时间：2023-05-29 18:01:34
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路桥防水施工，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1.路桥防水的现状
1.1路桥破坏的原因
路桥钢筋混凝土在构造应力、温度干缩变形、车辆载荷等因素影响下，通常会产生细微裂缝，导致：（1）水进入混凝土裂缝后，混凝土中由化学反应生成的硅酸质凝胶遇水膨胀，从而引起混凝土表面龟裂、凸起剥离；（2）在冬季，雪水浸入混凝土裂缝，经多次冻融循环，裂缝膨胀加大，使路桥混凝土强度逐渐降低；（3）浸入的雪雨水与混凝土内部的钢筋发生化学反应――锈蚀钢筋，使钢筋的截面积减小，降低了桥梁内的含筋率，最终造成桥梁结构性破坏；（4）特别是混凝土裂缝浸入水后，在车载作用下，板缝内反复吸入挤出的水会使
基层材料逐渐被淘空，长此以往，路桥的耐用年限逐渐降低。
1.2路桥防水技术
为防止水渗入混凝土内部，在桥面板和铺装层之间必须设置有效的防水层，同时做好路桥自防水及桥面自排水，使桥面水及时排走。
目前，我国的路桥结构防水技术由刚性防水和柔性防水2部分组成，以柔性防水材料铺装技术为主，采用防排结合、多道设防的方法。柔性防水主要是采用涂料防水和卷材防水。
（1）涂料防水主要有聚氨酯弹性防水涂料、阳离子氯丁胶沥青防水涂料、水泥基聚合物防水涂料等材料。一般来说涂料与水泥混凝土结合良好，但由于涂膜的厚度较薄且厚薄不均，碾压施工容易破坏防水层。
（2）卷材防水主要有SBS改性沥青防水卷材、APP改性沥青防水卷材、自粘型防水卷材等材料，此类材料厚度均匀一致，物理性能良好，但卷材与水泥混凝土的结合性能较差。
不论选用哪种防水材料，都应具备耐穿刺性、耐老化、抗拉强度高的特点，并能适应80oC高温、-40oC,低温的环境和140oC,以上的施工温度。
2路桥防水新技术
混凝土路桥防水层是夹在钢筋混凝土桥面板和混凝土路面铺装层之间使用，所以，防水材料不但要具有良好物理性能指标，而且最好要与水泥混凝土有很强的相容性，这样才能粘接牢固、不易剥离、抗剪性能良好。
2.1桥面自排水
（1）桥梁的车行道桥面排水应设置1%~2.5%横向坡，形成边侧排水；人行横道应设置向行车道倾斜1%横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。
（2）桥面边侧泄水孔的大小和间距，与桥梁的长度、纵向坡度、最大降水量、桥面汇水面积有关。桥梁纵向坡小于1%时，桥梁泄水孔间距一般以5m为宜；桥梁纵向坡度大于1%时，长度小于50m的桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口或由桥头菠箕排走；桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10~20m。
（3）泄水孔的直径一般为100~200mm，每个泄水孔的汇水面积不能大于200m2泄水孔设在桥梁跨河桥上，泄水孔直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。桥梁横截面悬出部分两侧下方应设排水用的滴水檐。
2.2防水材料
山东科技大学生产的TS-1.5高分子复合防水卷材（以下简称复合防水卷材），以采用线性低密度聚乙烯树脂（LLDPE）加入助剂制成的高分子聚合物为主防水层，两侧复合丙纶长丝无纺布材料为结构增强层，通过热融直压生产工艺一次挤压成型，厚度达到1.5mm。该防水卷材的技术性能指标见表1。
检测项目 试验结果
注：拉伸强度按ASTM D1970、ICBO ES AC48；剥离强度按ICBO ES AC48.ASTM C794；水汽渗透性按ASTM E96；低温柔韧性、闭水性、循环延伸、加速老化、紫外线照射、温度循环及不透水性按ICBO ES AC48 标准由美国SGS测试公司测试。
复合防水卷材具有如下特性：
（1）较好的抗拉强度、抗渗能力和耐老化性等良好的综合技术性能（见表1）。
(2）采用聚乙烯饱和烃树脂为主防水层，其性能非常稳定，无毒、无味、无污染，受外界环境的影响小，不易与酸、碱、空气和水发生化学反应。
（3）采用水泥作粘接剂，成本低廉，便于施工操作，且与混凝土基层粘结力强。
（4）防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤维与水泥的亲和性好，二者相互结合后可形成纤维水泥，粘结牢固，可使基层、粘结层、防水层成为一个整体，剥离强度达40N/cm以上。
3路桥防水构造与施工
3.1路桥防水构造及操作要点
路桥防水构造由桥面板、找平层、粘结层、防水层、保护层、路面铺装层组成，其主要构造层次见图1、图2。
1-构造为桥面板、水泥砂浆找平层、TS-1.5防水层、细石混凝土保护层、人行横道方砖；2-构造同图1:3聚氨酯密封胶
操作要点如下：
（1）钢筋混凝土桥面板质量的好坏，直接关系到桥梁的使用寿命，所以必须加强和提高混凝土的自防水能力，提高混凝土的密实性，减少混凝土孔隙率；另外，混凝土强度要高，耐酸碱腐蚀，抗冻性好，要避免外加剂引起的混凝土温度干缩变形。
（2）桥面板上要做水泥砂浆找平层。
（3）防水层采用复合防水卷材，用掺15%聚乙烯醇胶液的水泥素浆作粘接剂，在潮湿的基层上即可施工，能与水泥材料在凝固过程中直接粘合，粘结牢固。
（4）为防止铺装钢筋混凝土桥面时，绑扎钢筋扎破和混凝土振捣硌破防水层，必须在防水层上做40mm厚C20mm细石混凝土保护层，并振捣密实。
（5）铺装钢筋混凝土桥路面，厚度控制在100mm，浇注完后，表面用稀浆封层，以提高路面的防水性和磨耗性。混凝土要设分隔缝并嵌填聚氨酯密封材料。
3.2工艺流程及施工
工艺流程：基层处理清扫基层细部节点防水处理铺贴复合防水卷材（满粘）卷材搭接增贴防水层验收石混凝土保护层铺装路面钢筋混凝土。
3.2.1基层处理
找平基层应压实、平整牢固，表面清洁干净；用2m直尺检查基层与直尺间的最大空隙不应超过5mm，且每米内不得超过1处。基层不得有空鼓、疏松、尖凸、凹陷、脱皮、起砂等现象，不得有明水；阴阳角处要做成半径为200mm圆弧或135o钝角。
3.2.2胶粘剂配制
（1）水泥胶粘剂的配制
配置掺15%聚乙烯醇胶液的水泥时，先用水将水泥浸透，然后按比例加入聚乙烯醇胶液，搅拌均匀，制备的水泥胶粘剂要求无沉淀、无凝块、无离析现象。气温较高、基层吸水率大时，要多加水，使水泥胶粘剂稀些；气温低、基层较潮湿时，制备的水泥胶粘剂要稠些。
(2)聚氨酯密封胶的配制
采用的双组分聚氨酯密封胶按规定以1:1.5的比例混合搅拌均匀，用于涂刷流水口、卷材收头、收缩缝等节点细部构造。
3.2.3节点细部处理
在大面积铺贴卷材前，对工程转角处、变形缝等节点细部应增贴1~2层相同的复合防水卷材（见图3），宽度不小于500mm，并辅以2.0mm厚聚氨酯密封胶密封处理。在桥梁纵向缝、横向缝的顶部设置加强防水层，于缝宽两侧空铺,400mm的复合防水卷材，以确保结构变形时防水层有足够的变形量。
I-做法同图1:2-聚氨酯密封胶；3-空铺400mm宽卷材
3.2.4铺贴复合防水卷材
（1）复合防水卷材宜在5~25oC、5级风以下铺贴，在施工中要做好防雨措施。为防止被风刮起，施工后的卷材接缝、收头部位可用袋状松散重物压住。气温较高时要注意洒水养护降温，防止卷材变形起鼓。
（2）卷材搭接宽度不得小于100mm，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3~1/2宽，且两层卷材不得相互垂直粘贴。
（3）卷材的铺贴方向要与道路行驶方向一致，卷材的长边搭接方向与桥面的横坡一致。
（4）在基层上弹线以保证铺贴卷材顺直，根据防水工程构造尺寸，将卷材裁剪并卷好以备用。铺贴卷材应先铺平面，再铺立面，交接处应交叉搭接。卷材铺贴要平整、顺直，搭接尺寸正确，不得有扭曲；水泥胶粘剂要涂刷均匀，不露底，不堆积，涂层厚1mm；边涂刷胶液，边铺贴卷材，并用刮板将卷材与胶粘剂、基层挤压密实，粘接牢固，排出多余的浆液和空气，平面铺贴的卷材有效粘接面积要达90%以上。卷材搭接处要增贴200mm宽的卷材封条。
3．2．5保护层施工
复合防水卷材施工完，应仔细检查修补，质量验收合格后，做40mm厚C20细石混凝土保护层，然后进行钢筋混凝土路桥面浇注施工，振捣密实，湿养护至少14d。
3．2．6工程防水验收
（1）路桥防水工程完工后，整理施工过程中的有关文件资料和记录，会同建设监理单位共同按质量标准进行验收；必要部位要进行抽样检验，验收合格后将验收文件和记录存档。
（2）施工好的防水层要加以保护，严禁车辆、行人穿行，避免机械人为破坏。
4 结语
（1）复合防水卷材采用水泥材料粘结，可在潮湿基层上粘结施工（但基层上不能有明水），大大降低了对基层干燥程度的要求。
（2）复合防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤维与水泥的亲和性好，夹在水泥材料中，粘结牢固，能使防水层与混凝土结构成为一个整体。
关键词：市政桥梁桥面防水施工
中图分类号： TU997 文献标识码： A
一 桥梁防水系统发展与设计
1 .1城市公路桥梁的水损害及我国桥梁防水系统的发展
国民经济的高速发展带动了我国基础设施工程的建设发展，20世纪80年代以来，城市公路桥梁的大量兴建使人们越来越关注桥梁工程的建设质量。如何增强桥梁结构的耐久性，并不断提高行车的安全性与舒适程度，成为了市政建设的一大课题。研究表明，引起桥梁破坏的因素是多方面的，施工工艺、工程选材、突发事件等都有可能造成桥梁的质量问题。例如粘结性差或过厚的防水层可能在交通荷载的反复作用下使桥面铺装层产生推移、松散和破损，从而发生水损害和油损害等病害。有鉴于此，市政建设者们对桥梁防水系统的设计和施工问题进行了一系列的专题研讨，以重点解决沥青砼铺装层透水、桥面铺装层和水泥砼桥面之间形成无粘结层或薄弱夹层等可能造成桥梁水损害的设计施工问题，从建设规划、结构设计、施工工艺以及防水材料的选择等多个方面总结了桥梁防水系统的质量要求和施工经验，有效地提高了市政桥梁工程的施工质量，延长了桥梁的使用寿命。
1.2桥梁防水系统的设计
桥梁防水系统的设计，就是设法将水与混凝土隔离，使水不能进入混凝土本体，尤其不能进入裂缝中去。系统包括以下几方面。
1、混凝土本身的自防水混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土，保证本身的密实性和防腐蚀的性能。尤其是桥面和下部结构水位浮动的部位。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量，加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用，并具有很好的抗渗能力，达到自防水的基本要求。
2、桥面防水涂层无论桥面混凝土施工质量如何好，均不能保证完全不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性，附着力好。
3、伸缩缝的防水由于伸缩缝的形式及安装质量问题，造成该部位最容易损坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外，对伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝，采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝，也能成功地解决伸缩缝漏水的难题。
4、桥面防水系统材料设计
主要评价指标。(1)抗剪性能：防水层一般铺设在铺装层与桥面板之间，要承受车辆行驶时所产生的垂直压力和水平方向的剪力，其间必须具有足够的剪切强度，特别是在夏季高温状态下。防水卷材的抗剪指标为：温度60℃时，抗剪强度0.3MPa以上，垂直压力0.5MPa以上；(2)低温抗裂性能：桥面铺装层一般主要承受压应力，但在连续梁桥等具有负弯矩的桥梁结构中，对防水材料及桥面铺装层要求应有一定的抗裂性，特别是一般防水材料在低温状态下具有脆性，更容易开裂，为此对防水材料的低温抗裂性须满足：温度．15℃时，抗拉强度6～8MPa，延伸率l0％以上。
2 桥梁防水系统施工中的技术要点分析
2.1 桥梁防水系统的设计施工要点
2.1.1 混凝土的自防水
为提高混凝土自身的抗腐蚀性及密实性，可在施工设计阶段将混凝土中适量加入超细粉、粉煤灰等以降低水泥带入的碱量，而加入太钢纤维深丙烯纤维则可起到阻裂作用，这样自身带有防水性能的防水混凝土具有较好的抗渗漏性能，但在施工中还必须严格按设计配比拌合并提高浇筑质量，且桥面防水混凝土的平均厚度不得小于10cm。
2.1.2 铺设防水层
为更好的达到防水效果，国标(JTJ014-97)《公路沥青路面设计规范》及行标(JTG F40-2004)《公路沥青路面施工技术规范》中均要求在水泥砼桥面铺装时，在桥面板上喷涂防水涂料形成防水层。防水层应与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性和附着力，与水泥混凝土表面牢固粘结的同时，也能与沥青混和料牢固地粘结，否则就会形成一个抗剪力很低的夹层，导致桥面沥青混凝土出现滑移、松散、直至被破坏。
2.1.3 其他防水问题
除运用防水混凝土和防水层外，施工中还应对桥梁伸缩缝、雨水口、水落管、栏杆外侧的止水槽以及桥梁梁端和帽梁等处进行特别的防水处理。而雨水口与水落管的防水问题主要集中在收水口小且高于周围标高而造成的积水及周围渗水、出水管过短造成的尿檐现象等，因此其防水施工应与屋面防水一样给予重视。此外，还应加强人行道的防水措施，避免雨水自行人道的缝隙渗入后，导致边梁外侧的腐蚀和破坏。
2.2 桥面防水层的施工技术要点
桥面铺装结构自上而下一般分为由水泥混凝土或沥青混凝土形成的铺装层面（其中沥青混凝土应用较为广泛）、防水层以及水泥混凝土找平层，其中防水层担负着防止桥面及主梁混凝土腐蚀，避免主梁钢筋发生锈蚀的功能，是整个桥梁防水系统的关键工序。
2.2.1 桥面防水层的施工要求
（1）防水层至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命，并能适应高架桥动荷载抗压、抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要。（2）在-15℃～90℃温度范围内仍能满足其抗渗要求，在沥青层摊铺温度约160℃时，不影响其长期使用性能。（3）喷涂FTY-2桥面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0.3MPa。（4）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，在粗糙桥面板上具有良好的密贴性，且防水层粘结后不得夹有空气层。
2.2.2 防水涂料的选择与施工
当前我国桥梁防水系统中应用较为广泛的涂料包括聚氨酯弹性防水涂料、环氧胶乳防水涂料、阳离子氯丁胶乳沥青防水涂料、聚合物沥青桥面防水材料、以及PC橡胶防水卷材防水层等。在选材时，除应注意材料的抗渗性、粘结度、充分的耐温、耐压性能，及其对施工季节以及工期的要求外，还应优先考虑使用环保涂料，如DBS环保型道桥用防水涂料能以多种橡胶共同对沥青进行改性，使改性沥青呈现出高聚物性能，且抗剪切力、抗老化能力都显著增强，是一种具有良好适用性的优质涂料。
防水涂料的施工环节应做到，涂料应喷涂在达到强度、密实度要求的平整基层上，且表面须无污染、无浮灰，用水冲洗表面并达到基本干燥后即可开始喷涂。涂第一层时，应掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙，提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度，当涂料渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二层，并在喷涂后设专人负责观察涂层蒸况；高温天气应避开中午施工，以免形成气泡；收水口处应作特殊防水处理。
3 结语城市公路桥梁防水系统的施工质量因其关系到桥梁结构的耐久性和使用寿命而越来越得到各级相关部门的重视。本文结合近年来我国桥梁防水系统工程技术的发展，从施工标准、防水材料的选择及其它施工工艺问题等方面总结了桥梁防水系统的质量要求和施工经验，以期有效提高市政桥梁工程的施工质量，延长公路桥梁的使用寿命。
参考文献
[1]范立础．预应力混凝土连续梁桥[M]．北京：人民交通出版社，1988．
[2]杜国华，毛昌时，司徒妙龄．桥梁结构分析[M]．上海：同济大学出版社，1994．
[3]向中富．桥梁施工控制技术[M]．北京：人民交通出版社，2001．
关键词：路桥施工；防水路基面；施工材料；施工技术；路基受损 文献标识码：A
中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2016）16-0092-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.044
伴随着我国当前国民经济水平的快速发展，相关的路桥建设也取得了极大的发展空间，并且相关的建设项目也已经进入到了高速增长的新时期。然而与此同时在路桥工程项目的施工过程中，却也存在着诸多的问题与不足，一些新建成没多久的路桥工程便出现了桥面破损或是路面裂缝等相关问题，诸如此类的问题不但会致使交通通行受到影响，甚至会大大缩短工程项目的使用寿命。因此，开展相关的研究工作便具有十分重要的作用与价值，应当引起人们的重视与思考，据此下文中将在分析路桥工程项目路基面受损原因的基础上，针对相关的施工原则、工艺以及技术展开具体的研究。
1 路基面受损原因分析
路桥工程的建设本就是一项十分缜密的工作，一个微小的施工失误或疏漏就可能产生严重的危害后果，因此在路桥工程项目的施工建设过程当中，应当最大程度地避免发生相关的施工问题。在实际的施工过程当中，存在有多种因素会致使路桥防水路基面损毁，针对此类问题若仅仅是采取简单的表面封堵与强化，显然是不能够有效地处理此类问题的，甚至还会导致问题越来越严重，直至最终引发更为严重的问题。因此必须要在施工的各个环节开展严密的检查工作，以寻找出相关的问题原因，进而采取针对性的处理措施。
1.1 设计因素
在路桥防水路基面的设计过程当中，如果没有采取强化防水性能，便会致使路桥防水路基的施工项目存在严重的结构缺陷，最终建成的路桥防水路基面极易在长时间的受压与冷热交替环境下发生裂缝问题，并最终出现严重的路面渗漏，这不但会对路桥防水的基面工程产生严重的影响，也会使得路桥工程防水路基面的施工寿命严重缩短。
1.2 材料因素
实施路桥防水路基面施工作业时，未能够采用合格的防水材料，亦或是所采用的防水材料在技术指标性能上不能够满足路基面的实际要求，最终导致路桥工程项目的防水路基面无法达到预期的理想防水效果，并使得其防水性能严重受损，同时严重者甚至还会造成路桥工程项目的防水路基面发生裂隙，使得防水路基面之于路桥工程的保护作用完全失效。
1.3 施工技术因素
在路桥工程项目的防水路基面进行施工作业时，若相关的施工技术无法达到施工标准的要求，将会直接造成路基面的不规整性以及路基面的防水涂层缺乏合理的标准，甚至发生松动，亦或是对于混凝土的拉毛处置存在稳定性不足等问题，上述施工技术问题因素均会造成路桥工程项目的防水路基面产生严重的质量问题，并使得防水路基面在完工不久便发生损毁状况，严重影响了车辆交通的通行。
2 施工处理原则
在实施防水路基工程项目的处理时，必须要遵循一定的原则，并对路基项目予以养护管理，确保定期维护与核查排水系统与相关管道，同时相关的排水设施也应当确保时刻处于正常工作的状况之下，针对路基排水状况所发生的各类问题，必须要持续地予以改善处理，从而有效地确保路面施工质量。通常而言，针对路桥施工项目的防水路基面在实行排水处置之时，应当遵循三项原则：第一，布设排水设施位置时，应当依据施工项目的现场环境来予以合理布设，并制定出全面性的规划方案，要合理运用施工现场的地形条件与自然环境；第二，布设排水沟渠位置时，要能够结合相关的农田水利设施予以综合考虑，从而有效地确保路桥施工项目防水处理方案的科学性；第三，针对具体的路桥防水处置施工，必须要充分考虑施工地点周边的地质状况、水源环境等多方面因素，从而明确出路桥施工防水路基面施工。所需要重点防护的施工区段，并针对其采取具体的处置措施，进而保障防水施工项目的合理开展。
3 施工处理工艺
在路桥工程项目当中的防水路基面施工中，较常采用的施工处理工艺主要包含有甩锤式凿毛、钢丝刷处理、磨削处理、抛丸处理以及自由度刨床处理等。第一，在前三类的施工处理工艺当中，一般会选用金刚刀头进行圆盘式地坪磨削机处理方法，然而采用此类方法通常是去除路面表层的漂浮尘土，是不具备有粗糙程度的；第二，抛丸处理即就是采用相关的专业性机械设备，将一定数量的钢丸在适当的角度条件下，采用极快的抛射速度将其抛向需处置的防水路基面之中，并最终取得相应的施工效果；第三，自由度刨床处理所采用的机械设备，相应的刀具、刀杆、刀鼓等构成部件与小型铣刨机是大致相当的。此两者所具备的主要差异性便是自由度刨床设备的刀鼓，能够在水平方向上进行旋转作业，并加之整机的运动，从而使得刀片在防水路基面的施工作业中，不会表现出明显的规律性，同时再辅助以相应的吸尘设备，采用此种处理方式与抛丸效果大致
相同。
4 施工处理技术
4.1 加强设计科学性
通常而言，路桥项目工程的防水性能程序将直接影响到整体工程项目的使用寿命，因而就必须要确保路面防水系统的质量，必须合乎设计标准的规范与要求。要想实现这一目标要求，就必须要针对施工项目的工艺方法予以相应的保障，针对相关材料的性能特质也要予以保障，促使此两者的互相作用能够结合起来，最终使得防水层的实际应用价值被完整地发挥出来。
伴随着我国经济水平的发展，对于各类道路桥梁工程项目的建设需求也越来越大，相应的道桥改造、扩建也日益增多，而这之中却也发生了大量的盲目施工行为，尤其是在路面的排水系统施工项目上，存在有诸多的问题因素，相关的排水故障对于路面桥梁的改造与扩建质量产生了严重的不良影响。因而在开展道路桥梁工程项目的设计与规划时，必须确保相关的水利设施、地质因素以及水文状况均能够得到合理的排查，从而确保关排水设施的安排与布设，尽可能地达到科学、合理的状况，并最终促使其能够与整体施工环境达到互为统一的状况，从而才能够确保在符合当地生态环境的情况下，还能够确保路桥工程项目的经济适用性，并最大程度地降低水土流失等环境问题，也能够有力地保护周边的天然水生态系统。总的来说，在对路桥工程项目进行设计时，必须要合理确保科学性的设计要求，以促使环境效益、长远效益以及经济效益等各方面的因素能够相互结合起来，并最终促使路桥工程项目的建设价值，能够得到最大程度的应用。
4.2 合理选取材料
材料的选取是路桥工程项目防水路基面施工的核心基础，并且将会直接影响着整体工程的建设质量与功能应用，在防水路基面的施工作业过程当中，所采用的材料内容必须要具备有一定的防水性能，在材料的选取过程当中应当由如下三个方面来实施：第一，所选取的材料必须要具备有相应的防水性能；第二，所选取的施工材料必须要具备有一定的弹性恢复能力，同时还要确保具备有足够的拉伸强度；第三，所选取的施工材料在年结性方面，也应当具备有较强的性能价值，以确保材料能够稳固地吸附于防水路基面之上，从而方便工程项目的施工作业。
4.3 落实规范施工
在路桥工程项目防水路基面的施工过程中，应当明确具体的施工规范与标准，以促进施工过程能够达到科学性的要求，从而避免出现防水路基面产生老、窜、破、裂等相关问题。在进行具体的问题处置时，应当加强对于如下问题的注意：混凝土路面在发生初次凝固以后，必须要能够及时地予以拉毛处理，并借助于相关的机械设备处置掉混凝土表层之中的浮浆，通过这种方式便能够有效地增强防水路基面的表层茅草度，从而能够十分显著地提高混凝土路面与防水层、沥青混凝土等各个层级之间的黏合度。采用不同类别的防水材料，对于防水路基面的深度及毛糙性也具有不同的标准规范，因此在实际的路桥工程项目施工作业当中，应当能够依据材料的差异性，来选取出适当的防水路基面粗糙处理程度。此外在针对路桥工程的桥面喷涂相关的防水涂料时，应当安排相关人员对防撞墙予以遮挡，并通过人工手段来刷涂防撞墙底部的防水层。
4.4 加强施工管理
为了切实有效地增强路桥工程项目的施工质量，要明确具体的施工方案，同时加强对于各类施工原料的监管与控制，对于不符合标准规范的材料内容，必须要严禁其进入到施工现场之中。合理把控路桥项目的路面铺设厚度，是指能够在含水量适宜的条件下开展施工作业，从而以确保路桥项目工程的整体建设基层，能够更加快速地达到成型效果。增强对于路桥工程项目防水路基施工中，所采用防水材料的监督与管理，选取质量上乘的骨料类别，加强对于混凝土结构的管理，使之能够达到合理的振捣要求，并选用先进的施工技术内容，尽可能地预防发生裂缝等施工质量问题。
5 结语
总而言之，在开展路桥防水施工作业时，由于整体工程的复杂性，必须要尽可能地确保设计准备工作的科学性。在选取相关的防水材料时，必须要能够结合具体的工程状况，对于整体施工环节必须要采取科学化的管理措施，从而确保路基路面的防水作业工作得到持续性的改进与完善，以延长路桥项目的实际使用寿命，有效地确保路桥项目的工程质量。
参考文献
[1] 付万程.道桥施工中防水路基面施工技术探讨[J].黑龙江科学，2014，（8）.
关键词：道路桥梁；防水路基面；施工技术；措施
中图分类号：U445 文献标识码： A
当前，伴随着社会经济的快速发展，道路桥梁建设十分迅速，全国各地均有数量不等的道路桥梁工程上马，这既是社会发展的必然趋势亦是城市化进程不断加快缓解交通压力的必然要求。然而，道路桥梁在满足人们出行，提升社会生活质量的同时，因其质量问题的存在给社会发展埋下了不安全因素，从现有诸多案例而言此类安全问题一直未能得到切实有效的解决。综合实际情况分析得出，道路桥梁工程出现损坏的原因中均与道路桥梁防水路基面受损有关也与受到雨水的侵蚀作用有关。因此，在道路桥梁建设与养护过程中，需对防水路面加强监督，发现问题及时加以处理，以确保整体工程的质量。
一、道桥防水施工的路基处理原则
在对路基的设计工作中要考虑到影响路基稳定的因素，还要考虑到地面水不能漫流和下渗、淤积等情况，要对不利于路基稳定的地下水进行疏导和隔断，也可运用降低水位方式进行。在路基的施工过程中，要对全线路的路基排水系统图纸进行校核工作，确保排水系统设计完善和合理。如果施工中出现不符合规范的情况，还要进行相应的处理和补修工作。此外，应对路基的现场情况和施工需要，对现场的临时排水设施做好完善工作，要充分保证路基其他施工工作的有序进行。对于路基的下部和相关土体内的水分等有关水患，要有充分的保障措施，提高施工的质量和效率。在路基的相关养护工作中，还应对其进行排水措施并采取定期和不定期的检查检修工作，使排水系统能够正常工作，水流合理，在维护的过程中可对路基的排水工作等进行优化设置，改善排水的条件。对地表的排水系统，主要使落到道桥路面范围内的水能够迅速地汇集，及时地排出道桥外，使道桥免遭地表水对路基的破坏。
道桥路基的具体处理原则主要有，对排水的设施应采取因地制宜的方式，充分合理规划、全面布局、采取经济有效的原则进行地形和水系分布工作。采取有利环境，是排水沟和农田水利沟渠进行配套使用的原则，主要是防止农田水利用水破坏道桥的结构。采用实践调查和细致规划的原则，对当地的水源和地质地形等条件进行调查研究，选用较为合理的规划，配合各项措施进行施工。采用现有设置的原则，对天然水系不能破坏，以防护水土流失，在有利地形和相关地方进行设置建设和加固处理。还要采用有利条件，是当地水文和道桥的排水系统相结合的原则，进行处理。
二、施工路基面的处理工艺和技术的分析
防水的路基面，其目的主要是为了提供道桥的使用寿命和使用价值，使道桥在使用过程中免受风雨的恶劣影响。因此，要对道桥防水施工的路基面进行科学合理的处理，使道桥施工质量得到较大提升。在施工中应运用正确的防水施工路面处理技术，对施工的工艺进行完善和优化，使道桥的施工和结构能够科学化，对道桥的整体施工质量有较大的飞跃。
在路基面的抛丸处理的相关工艺中，主要运用机械力量进行，把钢丸从一定的角度和一定的高度进行抛射，在抛射时选准角度，在抛射时要抛到被处理表面，使其冲击力能够有效作用被处理物的表面上，并达到理想效果。对于，磨削处理和钢丝刷等的处理，以及甩锤式凿毛的相关工艺，在处理时，可运用金刚刀头的相关圆盘式地坪削磨机进行工艺处理，也可以用削磨机的圆盘上安装钢丝刷进行对路基面的打磨处理，这种方式基本上只能对表面的浮灰进行削平。对自由度刨床的工艺处理，对于自由度铣刨机，主要是根据小型的铣刨机的发展而优化而来的，因此，其结构中的刀鼓和刀杆以及刀具都与小型铣刨机没有什么本质区别，对于刀片与道桥的冲击轨迹并没有方向性，如果配合吸尘设备的使用，就与抛丸的效果相接近。
对凿毛的处理工艺在施工中占有重要位置，要注意对新旧的路基面采取凿毛施工，之后再对新老路面进行合理的结合，避免出现断层现象。在进行凿毛处理过程中，要选用专门的凿毛工具进行处理，对新旧老路进行强化结合。对于凿毛机的运用，在一些道路桥梁和隧道等工程中是较为常用的一种机械设备。尤其是对公路、市政和码头工程等混凝土路面等有着广泛作用。
三、路桥防水路基面受损的内外原因
路桥建设本身就是非常严谨的工作，一个非常细小的错误就可能造成严重的后果，所以在路桥建设工作中是不允许出现错误的，但是在施工过程中，存在很多的原因会导致损坏路桥的防水路基面，在处理上只是进行表面的封堵和强化是无法解决问题的，还有可能让这些隐患慢慢累积，出现更大的问题。我们需要根据施工环节和施工过程，找出损坏的原因进行研究分析，有针对性的对路桥防水路基实施控制。
3.1设计原因
在设计路桥路基时，没有强化防水的性能，这样会导致在路桥防水路基施工中结构上存在缺陷，路桥的路基面就很容易在负载和冷热的情况下出现开裂和裂缝，进而造成严重的渗漏问题，这些不仅对路桥防水路基面的功能有影响，还会降低路桥防水路基的使用年限。
3.2材料原因
在路桥防水路基面施工时，没有使用有效的防水材料，或者使用的防水材料在技术性能上无法满足路基面的实际需要，使得路桥防水路基面没有达到理想的防水效果，影响其功能的发挥，且严重的还会引起路桥防水路基面出现缝隙，影响了防水路基面对路桥的保护效果。
3.3施工技术原因
在路桥防水路基面施工过程中施工技术不够完善，导致出现路基面不够平整、路基面防水涂层不够规范、路基面不牢固以及混凝土部位的拉毛处理不够平稳等一些问题，这些施工技术问题会让路桥防水路基面受到很多因素的影响，降低质量效果，使得路桥防水路基面很容易出现损坏，影响道路使用的安全性。
四、提高道桥防水路基面施工技术应用的措施
防水系统是影响道桥使用寿命的一个重要因素。一个完整优良的道桥防水体系由两部分组成：首先，材料本身的质量和性能的保证；其次，施工工艺和方法的保证，只有这两方面的共同作用才能够使防水层的作用得到充分的体现，作为一个整体的防水体系缺一不可。
4.1科学设计道桥防水路基面。
影响道桥使用寿命的最重要因素就是道桥的防水系统，完整的道桥防水系统是由两个部分共同组成的，首先要确保施工中所选择材料的性能和质量；其次还要保证施工方法和施工工艺，只有将两方面共同融合起来，才能够充分的发挥出防水层的作用。随着人们生活质量的不断提高，其对于交通条件也提出了更高的要求，我国有很多道桥通过改建和扩建来满足不断增长的交通需求，但往往就是在改建扩建的过程中存在一些盲目的改扩建现象，造成了排水系统的故障。在道桥施工设计中，首先需要考虑的就是排水系统与周围的地质条件、水利设施、水文条件等是否协调，不仅要做到经济适用，还要合理布局因地制宜。路基自身的土质与周围的环境是否合适，是否会破坏天然水系或造成水土流失等等。在设计中要将长远利益、环境效益和经济效益三者结合起来，然后进行科学合理的设计，真正的体现出道桥经济的价值所在。
4.2选择合适防水材料。
道桥防水路基面主要是依靠建材将水的通路阻断，从而提高抗渗漏能力和防水能力。在道桥建设过程中，混凝土路面与沥青混凝土之间的就是防水层，可见三者之间的粘合度的重要性，选择合适的防水材料非常重要。在防水材料的选择中要注重材料的三大特性：第一，材料要具有较强的粘结力，对于任何基面都可以牢固的吸附，施工方便。第二，材料要具有极强的拉伸弹性和强度，无论在多么恶劣的环境条件下都可以长期的使用，不发生龟裂和脱落现象。第三，材料具有无缝防水功能。经过长时间的积累和总结，我们发现传统防水材料存在的缺陷是粘合性差、对施工要求较高、路面易形成积水和裂缝，从而导致路面脱落，最终路面被严重的损坏。
五、结束语
综上所述，路桥施工中防水路基面的施工技术是保障道路桥梁工程质量的重要组成部分。掌握道桥的防水施工工艺，攻克道桥防水技术的难题，可以使道桥工程的施工质量得到改进，保障道桥施工的顺利进行。
参考文献
[1]栾琳.道桥防水施工路基面处理方法研究分析[J].科技致富向导，2014，（5）
【关键词】：路桥施工 防水层 质量 控制 管理 分析
建筑行业的发展在我国经济发展过程中占据十分重要的地位，随着经济的进步，人民对于工程建设的要求不断提高，进一步认识到了防水层建设工作的重要性。防水层建设工程中容易出现问题，会对整体的工程质量产生深远影响，必须进行科学合理的规划分析，严格的监控施工过程，为后期的工作奠定良好的基础。
一 路桥施工中防水层质量控制中存在的问题
路桥施工过程中的质量管理方面存在的问题比较多样化，这些问题对于防水层的应用影响极其深远，首先，在施工过程中选择的防水材料达不到国家相关规定的标准要求，材料质量不过关，从深度上进行分析，使用高质量的防水材料将可以大幅度的降低相关的问题，企业施工过程中的检查工作不认真负责，对于所使用材料没有认真规划。实际工程建造工作进行的不合理，导致工程无法达到正常的使用要求标准，渗水将对于路基造成不同程度的损坏，降低路基的使用年限，路桥工程的使用期限被破化，失去了防水层的基本功能作用。其次，路桥施工过程中的管理工作不够完善。部分的工程没有按照国家相关的法律法规进行实施，缺少对于防水层的合理维修工作，施工的过程中程序混乱，无法达到标准要求，路桥防水层经常出现漏水，施工完成的初期没有及时的进行保护工作，相关的条文规定不够细化，很多的施工人员在没有完全干透的防水层上行走，工作责任心不强，施工工作人员综合素质比较低，专业机能水平不够完善，总是进行违规的施工；更严重的情况是 很多的施工单位在进行相关设计时候忽略了防水层建设工作，领导管理人员的重视度不够，设计人员的专业性机能不达标，设计人员对于防水层设计工作认识度不够，导致设计计划针对性，或者设计的防水层实用性不强，防水效果甚微，导致路桥在实际投入使用后，排水工作总是出现问题。路面常年潮湿。时间久了，防水设备老化速度越来越快，路面的使用寿命将受到了影响。
二 路桥施工防水层质量控制的措施
1 施工企业提高全体人员素质
企业应加大相关职能部门对施工技术人员的重视程度，把提高技术人员和施工人员的素质当做一项重要工作引入议事日程，对于此事加大精力的投入，可以对于现有施工人员的素质状况进行多项化的问卷调查统计分析，了解现有技术人员素质水平现状，做到有理有据，然后在分析结果基础上拟定提高规划，相关部门责任明确分工合作，进行具体化的实施步骤，全面配合，可以列入相关的目标考核当中，改变以往只说不做的模式，将素质提升落入事实当中去。重要岗位人员进行相关专业知识的教育培训，鼓励技能人员进行自主学习的方式更新知识水平，利用业余时间根据岗位要求自行规定学习目标，拟定学习具体相关计划，研究增长知识，提高素质培养，施工企业可以给予适当的支持，承担相关书籍项目费用；还可以邀请先进技术人员进行技术报告，进行参观指导教育，为技术人员提共良好工作的氛围和学习环境，加大技术人员的重视程度，提高人员的待遇水平，提高积极能动性。 这样专业人员具有能力，施工人员素质良好，对防水层施工建设以及整个施工水平都有深远的影响性。
2需要加强对防水层材料质量的控制
随着科学技术不断发展，人类发明了很多新材料，现今的建材市场防水材料种类繁多。总体而言可以归结为五大类。包括细部节点防水的密封性的相关材料，可以进行大面积应用的涂抹防水材料，片材防水材料和卷材防水材料，还有一些特殊性的防渗堵漏专用材料。具体的可以根据不同的用途在这五类下具体细化。不同的材料使用过程中具备自身的优点和缺点，所以在路桥施工过程中必须进行详细的监控和管理。首先，相关的人员选择材料时候要符合实际性，根据需求的等级选择材料，科学化的规划和管理，尽量选择信誉好产品质量有保障的生产厂家，不能为了小利益而选择质量不好的材料，选择时候可以对不同材料的延伸率，强度等进行化验监测，从源头上保证材料的高效性。在材料运输到达现场的时候进行全方位的检查，包括检查材料的相关检验报告，出厂合格证明，对于检查不合格的材料及时进行反馈，并且不能使用，针对材料问题及时处理，检验合格的材料要合理的安排分类管理，施工人员要保证材料的妥善保管，及时的进行通风，避免被污染，减少自然因素的影响。材料进行定期的检查，全程做好保管工作。
3 防水层施工过程的质量控制
在施工过程中按照国家的相关规定标准进行执行，桥面工作实施中应该进行专项的机械技术清理，清理之后进一步的运用水泵等设备进行再次的清理；将相关的配料合理的调节，调整涂料的粘稠度，满足不同工期的需要水平，保证浆液的良好搅拌，并且搅拌数量正好在一定的时间内应用，不同的涂料要进行分开搅拌应用，防止涂料应用的混淆，此外还要对于附加层的施工进行适当的质量监控，施工的时候首先进行细化成的施工，必须保证跟管等部位凹槽密封性，镶嵌工作要认真细化，将缝隙都粘结固化，保证没有塌陷，鼓泡和开裂的现象出现。在容易方式漏水的薄弱部位（出入口，阴阳角，地漏，管跟）等部位适当进行加强材料的应用，相应的宽度应该高于三十公分，搭接宽度最好高于十公分。同时施工中注意不同涂料应用的时间控制，保证每次涂刷后浆体的完全干燥，然后在进行下一步的工作，现在最基本的间隔时间为八小时。对于链接部位处理工作要认真，注重螺栓链接部位的工作质量，考虑螺栓将防水层捅破这种经常发生的情况，适当运用新型的材料进行相关部位包裹，并保持圆弧状，这样可以防止螺栓对于系统造成的不必要影响，进一步提高涂膜防水工作的质量。
4 路桥工程施工中对于防水层成品的保护
防水层施工结束以后，还有一个重要的工作环节，就是对于已经修建好的防水层进行保护工作，这会直接影响到整个路桥工程的质量和后期投入实用效果。闭水实验结束后就应开始进行保护，比如相关的工作人员在进入工作现场的时候保证鞋底的硬度，不能对于防水层造成破坏，施工过程中一旦发现有被破坏的地方，及时跟踪解决，组织相关的人员进行再次的修补工作，将可能存在的安全隐患降低到最小。在防水层上安装相关的模板和钢筋的时候，必须降低其对防水层的破坏，实在难以避免的时候可以进行相关的防护工作，例如，在防水层上加盖柔软性的材料进行分开隔离，进一步的施工过程中不要丢掷坚硬的材料和工具，以往掉落产生影响。
总而言之，面对社会的飞速发展，经济水平的不断提高，为了满足社会对于交通道路的需求，我们必须深入分析路桥施工中防水层质量控制中存在的问题，企业应加大对于施工技术人员的重视程度，加强对防水层材料质量的控制，在施工过程中加强质量监督管理，对于防水层成品积极地保护，保证防水层使用中的高效率性，为我国的路桥建设工作奠定良好的基础，保证我国路桥事业的长久可持续性发展。
【参考文献】：
[1]宁圣先.工程技术创新对人才的素质要求[J].中国科技信息.2014
在混凝土桥面上铺筑柔性路面,于50年代就开始铺设桥面防水层,并设置桥面横坡将水导入泄水管,以阻止自由水流入桥面混凝土铺装层及桥梁梁板中。虽采取了如上措施,但还是不能保证自由水的渗入,这些游离水慢慢移动,锈蚀钢筋和预应力钢筋,尤其是冬季除雪撒盐,渗透的盐水对钢筋的锈蚀作用更大。
为彻底解决好桥面排水,应注意以下3个方面的构造问题: ①排水体系的连续性; ②连接边缘的密封; ③防水层与上下层之间的紧密粘结。以上无论哪一点出现了问题,都可能造成雨水的渗透。
1 早期防水体系-沥青玛蹄脂
桥面防水的初期,大多数采用沥青玛蹄脂(即沥青砂或称沥青膏) 。由于它可以适应桥面高低不平的状况,所以对桥面的平整度要求不严格,即使桥面凹凸不平,甚至有较深的坑洼,也可以涂刷。由于气温升高、混凝土内部和表面上的湿气、玻璃纤维层的存在以及混凝土上表面清洁不净等原因,经常会出现桥面防水沥青膏的剥离。
在铺设防水层之前,首先需要对桥面进行修整,使其平整度符合要求。沥青膏中的气泡和对接缝是薄弱部位,在接缝处,至少需要铺2层防水层,搭接长度至少150mm。当天气较冷时,沥青膏容易变脆,不适用于大的变位,但微小位移还是可以使用的,并且沥青膏会随时间而收缩,因此其边缘处必须压紧密封。在施工中要求防水层必须处处和桥面板粘结牢靠,避免任何部位的沥青膏下方有水移动。
2 现代铺设防水(隔膜)层的方法
现代铺设材料之一为采用防水卷材,对于防水卷材的铺设有以下3 种方法:
(1) 用喷灯加热铺设
随着防水卷材的展开,在其下方用火焰加热,边烤边滚动防水卷材。这种做法的缺点是,容易烧伤已铺设的防水层,而且不适用于不平整的桥面。
(2) 热铺法(用热沥青打底)
用这种方法时,防水隔膜可以有自己的保护层。它能包容桥面高低不平的状况,但在坑洼处可能形成很厚的沥青层,在以后热铺面层时将会出现问题。该方法沥青加热和铺装温度控制至关重要,加热必须均匀,沥青不能过热,以防变脆而影响粘结。铺装温度很大程度受铺设方法、气温和桥面温度的影响。
所以在使用时一定要根据具体情况制定严格的操作规程,搭接处的厚度要尽量减薄,以防厚度变化太大。
(3) 冷铺法
主要用于新建工程,它要求具有较高的桥面平整度要求。防水隔膜不是通过加热铺设,而是采用自身与桥面粘结,或涂一薄层液体粘结剂。铺设材料除采用防水卷材外,还可采用液态防水膜。它可用于不平整桥面,但需一些附加工具。用气动工具喷洒液体时,会对附近的栏杆,车辆和行人造成不利影响。该方法在刮风天气不能使用,并且在空气中喷洒还污染环境,所以,在使用前一定要制定操作规程,严格执行,并对防水膜厚度、气泡等项目按规定的频率进行检查。
3 防水系统的保护层
防水系统保护层的目的是防止由于以后的施工和罩面引起防水层的破坏。最初大部分防水膜都有它自身的保护层,也有采用双层防水层的,但不经济。对大多数类型的防水层,都可采用撒沥青砂作为保护层,但撒沥青砂层是整个桥面结构的薄弱层,在设计中应充分考虑到这一点。撒沥青砂层时要禁止施工车辆通行,以防保护层断裂。
由于沥青很薄,温度控制很困难,并很快就会变凉,很难碾压均匀。它和防水层的粘结力低,在碾压时,沥青容易产生皱褶和断裂。在接缝处,有时重叠好几层,总厚度增加,再加上高低不平,所以这些地方容易产生裂缝。
4 对混凝土表面的处理
(1) 新建桥面的处理
用振捣棒浇注的桥面,可能出现较多的裂纹;并且施工机具和工人的踩踏也可形成坑槽和脚印;用抹光机找平时,混凝土表面会出现一层厚厚的浮浆,影响桥面与防水层的粘结。为克服这些缺点,可在养生时用刷子或小喷砂机进行拉毛处理。
用养护剂养生时,需清除这层养护膜,以防止对层间粘结力产生影响。当采用加入添加剂的低水灰比混凝土时,如果进行过度磨光,会使混凝土表面致密不透水,也会影响粘结。
混凝土的湿度会对各种防水层产生不利影响,在野外,实测湿度是很困难的,通常可通过观察和触摸来判断。但混凝土深部的湿度太大也可能在将来引起不良影响,必要时,仍需进行湿度测量。
(2) 维修桥面的处理
在清除原有的面层和防水层时,不论使用整平机还是气动切削机,都很可能造成混凝土桥面铺装层的破坏,金刚钻头切削机还可能割断钢筋,因此,在施工前最好是先提取钻心,以确定面层厚度,以控制清除到防水层时暂停,以下部分的清理应仔细用手动和气动工具进行。溶剂的办法通常不要用,采用机械方法需要十分小心,避免混凝土防水层及其梁板破坏。多头拉毛机的使用,可以使混凝土形成粗糙面;小型喷砂机喷砂是一种较好的办法,它可以形成一种恰到好处的粗糙面,有助于层间粘结。在桥面板平整度较差时,应先用砂浆找平后再铺设防水层,所用砂浆和混凝土应尽量和原桥面材料性能相接近。
5 防水层在设计施工中应注意的问题
在现场铺设时,要注意以下几方面的问题:
(1) 做好与桥面泄水管衔接的设计。水一旦到了防水层就会流动,在护栏、伸缩缝或立柱附近形成积水。在车辆作用下会形成水压,对桥面面层形成不利影响,并造成此处的防水层损伤,另外,水的冻胀作用会使桥面隆起,加速桥面面层的破坏。因此,在设计桥面泄水管时,除保证其具有一定横向坡度外,还需注意其与桥面防水层的连接,以使防水层间水可通过泄水管流出,防止层间积水。
(2) 制定严格的操作规程,无论在施工中哪个阶段,都应让操作人员明白具体施工工艺及步骤,要防止施工车辆和人员造成的破坏。
(3) 防水层应从低处开始向上铺,尽可能避免水渗入搭接缝中。
(4) 重视加强现场监理的重要性。铺设防水层是一件很费时的工作,既要等待好天气,又要赶工期,有时还得在夜间工作。如果冬季施工时,因有些材料具有硬脆性,在冷天时可塑性很差,要严格控制施工温度。桥面上不允许有砂石和杂物,它们将影响层间粘结并有可能刺穿防水层。另外防水层铺完后,要留下人来进行认真修整和清理。
(5) 相应的试验、检验项目及其频率应明确规定。主要包括:粘度试验、表面温度和沥青温度测定、防水层的整体性和厚度检验。
关键词：路桥工程；防水层；施工技术要点
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 关于卷材防水层的施工技术要点
首先，施工人员必须要全面检测找平层的质量以及干燥程度，确保其符合相关的施工标准，并要对找平层进行初步清理。施工人员在完成质量、干燥程度检测以及初步清扫工作后，方可向找平层上涂刷基层的处理剂。在这方面，需要特别注意的是，在开展大面积涂刷工作之前，要先用细小的毛刷对存在于路桥表面上的拐角、节点等部位进行处理。完成处理之后方可进行大面积涂刷。
其次，对于卷材防水层的施工来说，在铺设卷材之前，要先对各个附加层、节点以及排水较为集中地部位进行处理；在铺贴防水卷材时，必须要确保防水卷材与路桥线路平行，并要由基面的最低标高开始自低向高铺设防水卷材。需要注意的是，在铺设卷材时必须要确保相邻的两幅卷材的搭接缝是错开的。
第三，目前常用的卷材基层粘贴法是满粘法，即卷材要和基层全面粘结。
2 关于防水涂料的喷涂施工的施工技术要点
对于防水涂料喷涂施工技术来说，其与防水卷材的施工工序相仿，在开始防水涂料喷涂施工之前，施工人员必须要对基面进行初步的清凉，要清楚附着在几面之上的砂浆、浮灰等杂质，并要对凹凸超过20 mm以及缺少棱角的基面进行简单的修补，在有必要的情况下，施工人员还需要在基层上预先涂刷聚合物水泥浆，以此来确保基面的平整，并确保不会出现裂缝、起壳等影响施工质量的情况。
在施工时，要想基层混凝土喷洒足量的水，使基层混凝土进入完全湿润的状态，而后，在完成基层清洗和湿润且表面没有浮水情况下，进行防水剂的喷涂工作。在确定防水剂完全渗入基层的内部且表面看不到明显的湿润痕迹之后，进行二次喷涂。在进行喷涂工作时，施工人员必须要注意以下两点内容：第一，在使用涂料之前，要充分、均匀的搅拌涂料；第二，要依据桥面的粗糙程度来确定底涂层的喷洒量，在无特殊情况之下，施工人员应该将其控制在0.3～0.4 kg/m2。只有这样才能够保障防水工程的质量，确保防水材料能够更好的黏着在桥面之上。
在完成防水剂二次喷涂之后，路桥工程建设施工单位必须要指派专人观察涂层的蒸况。一般在完成防水剂二次喷涂之后2～3 h之内，防水剂图层就会达到干宝盒状态，这时，相关的施工人员必须要使用喷雾器进行喷水工作，使表面维持在湿润的状态之下。喷水养护的一次喷水量不应过多，否则就会使防水剂流失，影响施工的质量。一般来说，喷水养护需要连续进行24 h，这样才能够使其达到符合标准的强度。完成这一步之后，此道工序即告完成。需要注意的是，在施工时，施工人员要做到分段控制，做到逐项落实，做好对隐蔽工程验收与记录工作，在每一道工序完成后，都必须要安派专人进行检查和验收，检验合格才能够进行下一步工作，否则就要重新返工。
3 关于水泥砂浆找平层的施工技术的技术要点
首先，要进行基层清理和洒水湿润工作。在施工之前，施工人员清除基层上的造物，并要将重点将突出的基层硬块打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，施工人员方法进行洒水湿润工作。在进行这一步时，施工人员必须要掌握洒水量，即，要做到既不能够将水浇透又要保持基层的湿润，只有这样才能够确保找平层和基层能够牢固的结合在一起。
其次，在找平层上应该留出一定的空间设置分格缝。对于分格缝来说，其缝宽应该控制在20 mm，纵横缝之间的最大间距则要控制在4～6 mm之间，并且要向其中填入空铺卷材条或者密封材料。
第三，在完成上述两步施工步骤之后，施工人员就要将重点放在找平层之上，要确保找平层的坡度符合相关的设计要求，并要对坡度进行严格的掌控。通常使用的做法是，用2 m的直尺来找平。在这方面，施工人员需要特别注意的是，在以水落口为圆心、直径为500 mm的范围内，坡度不应该低于5%。对于基层和突出的桥面结构连接处，找平层应该随着基层或桥面结构的变化做成圆弧状，并且圆弧的半径不应该低于100 mm。
第四，在铺设砂浆的过程中，要按照从高到低、从远到近的原则进行铺设，铺设时，一个分格内要连续铺成。在完成铺设 且砂 浆完 成收 水后，施 工人员要专业工具 将其压实磨 平，并 要 安 排专人负责守护，避免被人踩踏。此外，砂浆的避免严禁使用干水泥或者水泥浆进行压光处理。在完成铺设工作12 h之后，施工人员方可进行洒水养护工作，在没有特殊情况的干扰之下，养护的时间应该高于7 d，找平层完全 干 燥 之后，即可开展 防水层的 施 工。在找平层完 全 硬化 之 后，施 工人员应该使用密封材料来填充分格缝。这样才能够确保施工的质量符合相关的标准。
对于路桥工程来说，其在建设完工投入使用之后，除了要面对日益加大交通运输承载量之外，还必须要抵御水的影响。所以，确保防水层的能够符合相关的质量标准能够有效的降低路桥渗水事故的发生几率，是提高路桥工程的工程质量、延长路桥使用寿命的有效措施。总而言之，对于路桥工程来说，防水层的施工质量是否达标对路桥工程工程质量、使用寿命等有着十分重要的影响。因此，施工人员必须要重视防水层的施工工作，并要全面细致的掌握现有的施工技术的技术要点，继而要以此为基础，结合施工的实际情况，改进施工技术，全面提高防水层的施工质量。
参考文献
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关键词：市政公路；桥梁养护；问题要点；防水基面；方案内容
前言：道桥防水中的路基处理工作，经过长时期技术经验改造，无论是透过结构防水质量或者是沥青铺装层完整性来讲，都是不可或缺的工序内容，必将引起技术人员重视。目前此类工程仍旧存在技术性问题，就是创新工艺与设备匹配，包括抛丸处理工艺等，争取在技术与经济条件充裕状况下，完成整个防水基面的处理方案。
一、道路桥梁路基施工前期准备论述
开展路基施工活动需要准备事务众多，如整体方案部署、作业范围考察、地理水文条件分析以及机械材料引进等项目，任何细节处理不够妥当，都会引起路基倒塌危机，在严重安全事故之后便给企业造成巨大的经济打击。
（一）设计图制定
涉及路基施工设计图规划活动，需要参与人员依照现场自然条件进行施工精准位置划分，前期材料质量有必要得到系统检验，如若衍生构配件不符合技术标准迹象，或者是施工方式不恰当结果，都会造成严重安全危机事故，因此必须围绕结构整体稳固绩效，做足充分准备。
（二）自然天气状况精准预测与防御
实际工程开展前期必须依照技术规范要求进行详细调查，结合作业段划分完成进度计划编制内容，确保工程日进度有序衔接，同时将各类自然影响因素提炼完整，依照日度计划对人力、机械以及材料实施系统组织。也就是说，一旦施工进度与天气状况滋生冲突反应时，就必须及时调整机械使用数量，结合生产能力与进度要求予以重新组合。而在机械安置上，应该全面关注主力机械质量，生产能力上应该尽量贴合计划要求，适当留有足够余量。实际上生产能力最小的机械反而对于整套器械运作绩效产生巨大支撑功效，所以在调制程序上要主动加强控制力度，尽量另机械组合贯彻最优状态，使得机械利用率达到最高。
再就是专门负责抢修的维护小组，必须及时配备关键部件，相关维护更要全面贴合计划规格，至于引发故障的结构要在第一时间处理，进而稳定机械完好形态，为工程后续正常运行奠定深刻适应基础。按照取土场位置进行便道疏导，使得线外运土轨迹清晰呈现，最好联合地方政府进行有机协商，确保对线外便道的直接控制。按照承载力要求分析，线外小桥加固问题关键性较强，为了真正维护行车安全结果，桥梁加固可说是重中之重。
（三）道路植物的优化处理
有关原地面上存在的杂草垃圾等，在填土前期，施工人员有义务进行清洁，可考虑运用推土机或是人工清除方式将原耕植土铲除并向别处投入应用，在路基左侧临界边沟外部的征地范围里放置耕植土，剩余的还可以经由晾晒过后留作预压土使用。
二、路桥养护过程中常见技术问题探讨
道路桥梁荷载累加。最近阶段，车辆荷载量急剧增长，在结构面上出现很多网裂结果，一旦说超出既定次数后，尤其在荷载作用下产生应力就极有可能超出结构应力作用，后期安全隐患众多。
路面积水侵蚀迹象严重。路面形成网裂后期，积水会透过裂缝渗入基层位置，影响面层整体强度，特别是在冬季除雪中人员会撒融雪剂，内部盐分会相对溶解入水中并透过裂缝渗入基层，并衍生破坏结果。
季节变化影响。我国北方地区有四季分明，会因为周边材料约束，产生张拉应力，各地市政路桥养护工作人员需要根据不同地区气候状况制定养护计划，在重大灾害预警后期要做足充分应对准备，确保全面遏制桥梁与公路损害结果，真正提高架构使用期限。
三、道路桥梁养护工作要点解析
（一）养护人员综合素质改良
第一，实行公开招标，确保吸纳的养护队伍综合素质高且责任心强，最好定期开展各类层次技术培训，落实规范化分段管理策略，进一步强化实际工作内容透明程度。第二，为了科学遏制不良危机事件滋生，如地震等极端自然灾害现象，这部分专门养护队伍技术与业务能力要更加娴熟。也就是说，只有保证专业队伍素质高超，并将危险隐患压缩至最小范围内部，经济损失结果也会有所缓和。第三，设施维护工作要凸显专业化特征，异质化层次专项工程养护要面向市场，及时采取公开招标形式进行专业队伍择优筛选，进而主动接受上级部门严格监督；另一方面，还可以依据上级指令与既定工程规模确定监理单位。
（二）先进机械设备引进
首先，全面提高技术水准。经济建设发展与科学技术水平提高过后，建设与养护质量显得更加严苛。按照创新工艺与材料应用规则审视，即便是小面积修缮，如若没有多功能综合措施，后期优质应用前景就不可能出现。其次，合理改善劳动条件。道路桥梁施工机械化程度大幅度提升，使得各类操作人员逐步从繁重体力劳动中获得解脱。再次，提高经济效益，各类项目在提前完成任务过后，都会获得应有的经济与社会效益，由此可见，速度与质量关键在于机械化作业水平的提升。
另一方面，确立法规是养护工作的保障。要依据《路政管理办法》等相关法规加大执法力度，强化监督管理工作，相继开展了各种类型的专项治理工作。同时还要认真查处各类破坏公路和桥梁的违法违规案件，增强市政路桥养护工作的权威性。还要根据社会、经济和具体情况的变化，更新确立和修改新的法规，使养护工作不断完善，与时俱进。
结语：路桥养护工作是系统管理重要组成要素，养护目的是维持公路与桥梁眼线设施的完好状态，使得桥梁正常使用功能如数呈现，将过往结构隐患一并消除，真正延长设施整体使用寿命，提高公路桥梁整体抗灾害能力。
参考文献：
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[2]苏群.对路桥施工技术及质量控制措施的探讨[J].技术与市场，2011，19（07）：56-58.
[3]刘建超.道桥防水施工中路基面处理技术和管理[J].交通世界（建养.机械），2013，18（10）：102-114.
【关键词】道路桥梁 防水技术 策略 建议
在道路桥梁的实际运行过程中，当道路桥梁投入后路面经常会出现裂纹，道路经过车辆一段时间的碾压就会造成路面松散从而造成对路面的整体性破坏。由于受到人为因素因素影响以及道路设计年限水平影响，道路桥梁路面防水层结构逐渐被人们重视起来。但与国外发达国家进行比较仍存在着较大的差距，因此，我国道路桥梁结构设计人员只有积极进行创新、不断实施优化才能获得更加突出和具有优势的防水技术和防水材料来。
一、当前我国道路桥梁防水技术发展的现状和问题分析
（一）结构设计凸显的问题
在对运行中的所有道路桥梁的分析中发现：几乎所有引发防水问题的因素90%以上都是由于道路桥梁防水结构而引起的。这也体现出我国结构防水设计的水平。在实际的设计初期，很多设计机构和单位由于缺乏较为完善的道路桥梁科学排水系统设计能力，这就致使很多道路桥梁的设计结构中缺乏防水、排水设计，阻碍了道路桥梁的排水能力，从而引发更深层次的渗漏等问题，大大缩短和降低了工程的使用寿命。防水技术的细部设计如果没有得到高度的重视以及科学的设计就会造成对道路桥梁整体工程的影响，其造成的破坏性是巨大的。
（二）防水材料凸显的问题
在实际的道路桥梁的设计和施工中，我国现阶段多采用沥青混凝土进行防水设计和施工之用，沥青对于路面防水具有一定效果，但随着我国车辆载荷不断加大、车辆对道路造成的损害不断加大，沥青混凝土对于道路桥梁防水的作用和效率也显得越来越低。另外，由于沥青混凝土的造价高、抗低温差等缺点，在一级公路或者高速道路桥梁等使用期限较长的工程施工中逐渐应用率有所下降。这是由于水分渗透进入道路底层致使水分散失后极易造成沥青混凝土干缩而产生裂缝，进而出现反射裂缝。
（三） 法律法规不健全引发的问题
我国针对道路桥梁设计和施工中防水方面的法律法规缺乏相应的规范和标准。由于缺乏参考标准和依据，这就致使道路桥梁建设成本不断叠加，加之很多承包商不重视道路桥梁防水结构施工，忽视防水设计和施工质量，这就导致道路桥梁在应用中存在更多的问题，从而引发对人身安全和国民经济造成一定的损失。
二、我国道路桥梁防水技术发展的策略和建议
（一）进一步完善道路桥梁结构设计
道路桥梁在实际的设计和施工过程中，如果防水层可以做到完全没有渗漏是最高的标准，要做到这样，设计方和施工方都要秉承更高的设计和施工水平，确保达到最优的排水性能。排水性能的优劣在于道路桥梁设计是否具有合理性、科学性。在实际的道路桥梁路面防水设计时，应预设一定的坡度便于降水能够有效排出。当实际设计中，如果道路桥梁长度较长时，就要确保泄水孔之间的间距基础在10～20m之内，另外，要确保道路桥梁的排水通道进行必要的土工布防水层确保及时排出深入基层的水，如果实际设计中桥面顶层铺装的为沥青混凝土就要充分考虑伸缩缝低端的排水设计确保积水及时进行排出。另外，如果道路桥梁的土基设计不允许水的渗入，就要单独在道路桥梁进行内部防水、排水系统设计，要确保道路桥梁的挡土墙也进行必要的排水系统设计。
（二）积极创新发展防水技术及新材料
在道路桥梁的实际设计和施工中，防水材料是影响防水工程施工的关键因素之一。优质的防水材料可以确保防水层质量达到耐热、抗拉以及防水性能得到最大化提升。通常而言，卷材防水层进行卷材选择要充分考虑到抗菌性优越的塑料、橡胶或沥青材质；在进行冷涂作业时应确保使用相应的粘结剂以确保卷材能够很好粘结，满足一定的粘结强度要求。而在进行整体浇筑的结构基面铺装时，要确保安装前对基面进行清除、冲洗确保基面干燥后方可进行卷材铺装。另外，如果道路桥梁的桥面与人行道之间夜莺进行必要的防水层设置。在对桥梁主梁横向和纵向缝进行防水施工中，应确保缝宽两侧留有一定宽度，以便于结构发生变形而确保有足够的空间保证防水层的充足变形空量。
（三）逐渐完善法律法规推进道路桥梁设计和施工标准
因为我国现行道路桥梁基于防水技术的法律法规缺乏健全的体制可依，这就导致在道路桥梁防水发展的实际过程中受到很多限制。基于此，国家及地方主导政府部门应强化构建道路桥梁防水技术的法律法规，尽早制定出具有约束和法律效应的技术标准，确保道路桥梁从设计到施工以及验收都可以对防水技术进行参照和验收，法律法规是引导行业形成自律和保证施工质量的重要保障和基础，因此，建议政府主导部门或机构应及时给予重视，尽快构建道路桥梁防水技术的标准和相关法律法规。
三、总结
综上所述，我国现阶段基于道路桥梁设计和施工的防水技术水平仍有待进一步提升和发展。尽管近几年来取得了一些成绩，但距离发达国家的技术水平仍有显著地差距，在实际运行中也难以从根本上对问题进行解决，在实际的防水技术发展过程中，防水结构设计、防水材料及其法律法规都存在着一定的制约性，因此，应确保国家相关交通管理部门积极出台针对性的法律法规的同时，引导道路桥梁施工院等设计单位、施工单位积极创新结构设计、防水设计水平，从而有效推动我国道路桥梁防水技术能够进入到一个快速发展的机遇期内，从而为我国道路桥梁建设提供更加合理高效的技术支持！
参考文献：
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[3]冯继贤.桥梁防水施工的相关问题探讨[J].价值工程，2012，31（35）：96-97.DOI：10.3969/j.issn.1006-4311.2012.35.045.
作者简介：
关键词：路桥工程；防水技术；发展；应用
中图分类号：U448.14文献标识码： A
引言
随着时代的变迁，我国路桥事业发生了翻天覆地的变化，路桥防水问题显得日益突出，其在整个路桥建筑工程中具有举足轻重的地位。良好的防水系统不仅是确保行车安全的重要保障，也是全面发挥公路桥梁性能的有力支撑。
近年来，我国的城市道路日新月异，各种立交桥、高架桥拔地而起，这给我国的桥梁事业提供了广阔的发展空间。但是，我国在路桥建设中桥面很少会加铺防水层，或者所铺设的
防水层质量严重不达标，这就造成桥梁的渗水、铺装层脱落，钢筋锈蚀等等，直接导致桥面混凝土胀裂，破坏了桥梁的耐久性，埋下了安全隐患。因此，我们必须对路桥的防水引起高度的重视，必须认真研究路桥防水技术，制定出一套科学有效的路桥防水工程方案。
一、路桥防水现状
1.1路桥损坏原因分析
建设路桥所用的钢筋混凝土，由于受到形变应力、温度变化等因素的影响，通常会产生细微裂缝，如果缺乏防水工作，很容易导致以下问题：一、水一旦经裂缝渗入，混凝土中的硅酸质凝胶遇水会发生膨胀，造成桥面龟裂、凹凸等；二、在冬季下雪后，雪水渗入混凝土裂缝，经过数次冻融循环过程，加大了裂缝的膨胀程度，降低了路桥混凝土的强度；三、进入的雨水雪水会锈蚀内部的钢筋结构，使得钢筋的截面积减小，破坏了桥梁结构；四、在车载作用下，渗入混凝土裂缝的雨水被反复吸入和挤出，逐渐淘空了基层材料，久而久之，路桥的耐用年限被大大降低。
1.2路桥防水技术
当前，我国的路桥结构防水技术主要由两部分组成：柔性防水和刚性防水。其中，柔性防水材料的铺装技术为主，采用防排结合、多道防设的方法。柔性防水主要是采用卷材防水和涂料防水。
（1）卷材防水主要有SBS改性沥青防水卷材、自粘型防水卷材、APP改性沥青防水卷材等材料，此类材料的优点就是厚度比较均匀，具有良好的物理性能，缺点是卷材与水泥混凝土的结合性能比较差。
（2）涂料防水主要包括聚氨酯弹性防水涂料、水泥基聚合物防水涂料以及阳离子氯丁胶沥青防水涂料等。该类防水涂料的优点是能够与水泥混凝土很好地结合，缺点是涂膜的厚度比较薄，并且厚度不均匀，碾压施工很容易破坏防水层。在实际工程中无论选用何种防水材料，都应该具备良好的穿刺性，能够抗老化，具有足够高的抗拉强度等特点。
二、路桥防水新技术
防水材料除了要具备良好的物理性能，而且要与混凝土有很强的相容性，这样才能确保粘结牢固，不容易发生剥离。
2.1桥面自排水
（1）桥梁的车行道要设置侧排水，方法是设置1%-2.5%的横向坡；人行横道应设置向车行道倾斜1%的横向坡。如果桥梁较长，还应设置纵向坡。
（2）桥面边侧泄水孔的大小和间距由众多因素决定，例如桥梁的长度、纵向坡度等。当桥梁纵向坡小于1%时，桥梁泄水孔间距一般以5m为宜；桥梁纵向坡度大于1%时，长度小于50m的桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口排走；桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10-20m。
（3）泄水孔的直径一般控制在100-200mm之间，每个泄水孔的汇水面积应小于200平方米。泄水孔一般设在桥梁的跨河桥上，可以直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。桥梁横截面悬出部分两侧下方应设排水用的滴水檐。
2.2防水材料
以某学校生产的TS-1.5高分子复合防水卷材为例，该材料采用线性低密度聚乙烯树脂（LLDPE）加入助剂制成的高分子聚合物为主防水层，两侧复合丙纶长丝无纺布材料结构增强层，通过热融直压生产工艺一次挤压成型，厚度达到1.5mm。
复合防水卷材具有以下特征：
（1）抗拉强度高，并且具有良好的抗渗透和耐老化性能；
（2）主防水层采用的是聚乙烯饱和烃树脂，无毒无污染，基本不受外界环境的影响，具有非常稳定的性能。
（3）采用水泥做粘结剂，造价低廉，简化了施工，并且与混凝土基层粘结力强。
（4）防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤维与水泥的亲和性好，二者相互结合后可形成纤维水泥，粘结牢固，可使基层、粘结层、防水层成为一个整体，剥离强达40N/cm以上。
三、路桥防水构造及操作要点
路桥防水的主要构造主要包括桥面板、找平层、粘结层、防水层、保护层、路面铺装层。
操作要点如下：
（1）桥梁的使用寿命与钢筋混凝土桥面板的质量有着最直接的联系，因此必须加强混凝土的自防水能力，提高混凝土的密实性，将孔隙率降到最低；此外，选用的混凝土要具备足够的强度，耐腐蚀能力强，抗冻性好，同时要避免因外加剂的加入引起混凝土温度变化所带来的形变。
（2）水泥砂浆找平层是桥面板上必不可少的结构。
（3）防水层采用复合防水卷材，用掺有15%聚乙烯醇胶液的水泥素浆作粘接剂，在潮湿的基层上即可施工，能与水泥材料在凝固过程中直接粘合，粘结牢固。
（4）为防止铺装钢筋混凝土桥面时，绑扎钢筋扎破和混凝土振捣硌破防水层，必须在防水层上做40mm厚C20细石混凝土保护层，并振捣密实。
（5）桥路面的钢筋混凝土厚度应控制在100mm，浇注完成后，要用稀浆封住表面，用以提高路面的防水性，降低磨损消耗。混凝土要设分隔缝并嵌填聚氨酯密封材料。
四、胶黏剂的配制
（1）水泥胶粘剂的配制
配置掺15%的聚乙烯醇胶液的水泥时，先用水将水泥浸透，然后按比例加入聚乙烯醇胶液，搅拌均匀，制备的水泥胶粘剂要求无沉淀、无凝块、无离析现象。气温较高、基层吸水率大时，要多加水，使水泥胶粘剂稀些；气温低、基层较潮湿时制备的水泥胶粘剂要稠些。
（2）聚氨酯密封胶的配制
采用的双组分聚氨酯密封胶按规定以1：1.5的比例混合搅拌均匀，用于涂刷流水口、卷材收头、收缩缝等节点细部构造。
五、结束语
总而言之，我们只有切实掌握路桥防水层施工技术要点，才能更好的确保路桥工程质量。同时，为满足公路桥梁结构耐久性的要求，必须建立可靠耐久的防水体系，从设计到施工建立健全防水体系，缺一不可，从而全方位保证梁体质量和耐久性。唯有做好了防水层的施工技术处理，才能确保路桥工程质量，也才能有效预防路桥安全事故的发生，从而实现延长路桥使用寿命的最终目的。
参考文献：
[1]刘业雄.路桥施工中防水层质量控制分析[J].黑龙江科技信息；2011.
关键词：城市建设；道路、桥梁建设；防水问题；解决措施
中图分类号： TU98 文献标识码： A
1引言
随着我国道路和桥梁建设数量的增多，如何保证道路桥梁施工质量，提高道路桥梁的防水、排水能力已经成为建设热议的话题。虽然我国针对道路、桥梁的防水工程建设也研究了一些合理施工方法，但是由于至今为止国内仍然没有一套完整的防水标准和施工规程，因此道路、桥梁施工仍然没有一套系统施工标准，很多道路、桥梁应防水、排水问题处理不当而直接影响到道路桥梁使用的耐久性和持久性。本文在了解国内外道路桥梁施工最新发展动态的基础上，就目前道路桥梁施工中仍然存在的不足进行总结，并针对这些问题，提出合理的技术建议。
2道路桥梁建设发展现状及存在问题浅析
早在20世纪20年代，丹麦就已经针对桥面防水问题展开了研究，至上世纪五六十年代，美国、日本、法国、德国等国也就加入了该问题的探究，且取得了不少研究成果，这些成果让欧美已经初步建立其了桥面防水施工设计的一系列准则。但是因为各种因素的影响，我国目前也没有太多关于桥面防水材料、施工设计和技术规范等方面的法规及使用通则。很多桥面施工建设的材料选材取决于生产厂家的推销质量，而施工设计则依赖于桥梁工程师的个人经验，这种“非规范”式施工建设让我国桥梁桥面屡屡发生工程问题。自上世纪60年代意大利等国家利用改性沥青防水材料进行桥梁防水施工以来，美国、日本等国规定城市道路施工必须设置防水层。西欧十一国不但就聚合物改性沥青制定了各自标准同时还针对结构类型、层面材料、防水技术等问题制定了联合标准。到目前为止，一些发达工业国家已经基本完成了防水材料的产业结构调整同时实现了材料生产工业的系统开发并完善了相应的市场管理和制度体系。
我国自上世纪80年代开始也开始重视桥面防水技术的开发，且目前应用于我国桥面防水建设的技术施工主要包括：采用厚4mm的热熔法APP改性沥青桥面专用防水卷材；采用1mm的聚合性改性沥青桥面防水材料。但是就实际应用效果而言，这两种材料均 存在不同程度的缺陷。APP改性沥青防水卷材厚度偏厚，过多的沥青在水泥砼面板和沥青层之间产生作用，温度过高时沥青层面会因为抗剪度较低而出现滑移和脱落。聚合物改性沥青桥面防水材料则因为沥青层面过薄而易受到损坏，从而影响到桥面整体防水效果。
在我国1993年颁布的《城市桥梁设计准则》中规定，城市桥梁钢筋混凝土桥桥面是否另设防水层 ，视桥梁结构的型式而定：“桥面系产生负弯矩（悬臂梁、连续梁、刚架 ，及连续板和大挑臂板等)，桥面顶面产生拉应力，则全桥面(包括车行道和人行道部分)均须设置柔性防水层；若上部构造为双向预应力混凝土结构 ，在设计荷载下，主梁上缘及桥面板上缘(纵、横向)不产生拉应力，则可只设铺装，不另设防水层。规定具有钢筋混凝土桥面的钢筋，全桥面应设置柔性防水层。规定柔性 防水层可用饱浸沥青料的卷材，以 3～4层沥青料逐层粘贴构成。”而通过研究总结发现，我国目前桥梁防水施工主要还存在3个方面的问题：（1）桥梁设计问题；（2）防水材料问题，主要是因为目前国内仍然没有研发出桥梁专用的防水材料；（3）施工环节的问题，有关桥梁防水施工质量的操作规程和验收标准仍然没有达成统一。
3城市道路桥梁防水技术分析
3.1提高道路桥梁的防水和排水能力
目前，道路桥梁施工中主要是通过粗粒式沥青混凝土上设土工布防的方法来提高道路桥梁抵抗雨、雪水渗透的能力。使用的土工布防水层采用的是二油一布的形式。要想道路桥梁能够迅速将深入表层的水排出，就必须提高道路桥梁的基层综合排水能力。此时基层必须具备足够的孔隙率同时建立完整的排水通道来提高其综合排水能力。具体施工中一般都是通过掉正水泥稳定碎石基层等基层混合料的比例配合来实现基层的排水功能，从而让其满足受力基层的相关力学性能。
3.2使用土工布防水层
传统的乳化沥青防水层虽然在一定程度上能够提高道路桥梁表面的防渗能力，但是却很能满足日益增加的城市交通量对路面和桥面的要求。且随着乳化沥青防水道路使用时间的延长，如网裂等问题的出现直接让乳化沥青防水层失去了其防渗作用。因此目前施工中主要是采用粗粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土中加加土工布防水层的方式进行施工，这样一方面能够提高路面的抗裂能力，另一方面也大大提高了路面的防渗水能力，使得路面防水层的耐用性和防渗透性都得到了很大程度的提高。细粒式沥青混凝土主要是填充粗粒式沥青混凝土的表面空隙，让土工织物能够和粗粒式沥青混凝土能够更紧密的结合在一起。粗粒式沥青混凝土一般选取快裂型乳化沥青即可，这样不仅方便铺设土工织物。土工织物选取时以结构较稀为佳，这样既可以保证上下乳化沥青能够融为一体，同时也可以很好的纺织网裂。
4道路桥梁防水材料选择
4.1桥面防水材料的选择
经分析发现，适合桥梁路面铺设的防水材料主要有三种：（1）聚氨酯弹性防水涂料，这种材料是以聚氨酯为主加入其它材料组合成的，固化后能够形成橡胶装防水层。这种材料耐高温、防水性能好、抗老化，但是使用时与沥青混合料亲和性差，施工成本高；（2）环氧胶乳防水涂料，其是环氧树脂乳和氯丁胶乳的混合体。与水泥混凝土亲和性好，造价适中，但与沥青混合料亲和性差。针对此种材料的特性可以将其作为边梁外侧的涂料和下部结构的防水材料；（3）阳离子氯丁胶乳沥青防水涂料，该种涂料是由氯丁胶乳、石油沥青和水配置而成的，由于其对干燥度要求低，因此即使外界气温低也能够进行施工。雨季施工后10小时内应保证施工材料不被雨水冲淋，否则还需进行材料补涂。但是因为这种材料耐高温性能差，对混凝土的附着力不够，因此施工全程都必须是人工操作。
4.2城市道路方式对策
道路的防水对策可以分为以下四种：（1）在粗粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土间加设土工布防水层；（2）土基选用透水性良好的砂性土时，水可直接通过基层向下排如土基；（3）土基不允许水侵入时应修设排水通道；（4）道路挡土墙若为片石和预制块浆制成，则应及时修置泄水孔。
5结语
为了提高道路桥梁的防水施工质量，我们必须重视其城市道路桥梁防水技术的标准化建设。及时了解国内外道路桥梁防水建设的最新动态，通过总结各国防水建设的技术和经验来提高国内道路桥梁施工建设的质量并在此基础上制定出一套合适的施工规程和质量检验标准，通过切实提高防水技术和规范施工来保证道路桥梁的使用寿命。
参考文献：
[1]孙宁玲．浅谈城市道路与桥梁的防水问题．城市建设理论研究（电子版）．2012．（10）．
【关键词】路桥施工；混凝土；过渡段；防水
1 混凝土的选用
我们都知道，混凝土是当前路桥施工的最主要材料，如果混凝土材料选用不当就容易使路桥出现裂缝甚至破损现象，以至于还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑行业的飞跃发展，以及越来越多新材料的广泛应用，混凝土的强度有了很大提高。现代科技利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
现在用的高强混凝土大多是由高强陶粒、普通砂、水泥和水或同时外加F矿粉、矿渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般来讲它的强度等级在LC30以上，同时密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的混凝土。随着现代科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的提高。在桥梁结构向轻质、重载、大跨、耐久方向发展的新时期，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。高强混凝土的优势主要有以下几点：
1.1 首先就是减轻自重，这就大大增大桥梁的跨越能力
1.2 其次是提高了桥梁的耐久性，可以延长使用寿命
1.3 再次就是抗震性能好，能符合现在的抗震要求
1.4 还有降低桥梁高度，节省资源
2 路桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段常常会发生不均匀沉降，这种现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1 引起沉降的原因
2.1.1 桥头引道软土地基处治不标准
通过长期的实践结果表明，软基路段主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果和技术要求。
2.1.2 桥台台背路堤压实度不标准
我们知道：公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而，台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象，这是路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降的基本原因之一。此外，在公路营运过程中，路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响公路路面的平顺程度。
2.1.3 桥头引道过渡段结构设计不周密
现在的桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平。
2.2 防治沉降的设计施工要点
2.2.1 加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。
2.2.2 合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
2.2.3 选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
2.2.4 优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
3 防水施工路基面的处理
施工理论和实践经验都告诉我们：路桥防水施工路基面的处理，直接影响着路桥路基面防沥青路面铺装层质量。路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
3.1 路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
3.2 可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
3.3 为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
参考文献：
