时间：2023-03-24 15:48:04
关键词：汽车；涂装；原则；工艺；原子灰
1有关汽车涂装技术
1.1汽车涂装作用
（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。
1.2汽车涂装常用涂料
（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。
1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则
（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。
（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。
（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。
（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。
（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。
2汽车油漆标准工艺流程
（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。3汽车涂装过程中注意事项
（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。
（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。
（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。
4汽车清洗中应注意的问题
（1）应使用专用洗车液，严禁使用肥皂或洗洁精，因为这类用品碱性强，会导致漆面失光，局部产生色差，密封橡胶老化，还会加速局部漆面脱落部位的金属腐蚀。（2）高压冲洗前，须检查车窗，前后盖板是否关闭良好。（3）高压冲洗时，水压不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散雾状水流清洗全车，浸润后再利用集中水流冲洗。对于可调压的清洗机，底盘冲洗时，水压可高一些，以便能够冲掉底盘上附着的污泥和其他附着特。车身清洗时，可将水压调低些，如果清洗车身的水压和水流过大，污物颗粒会划伤漆层。（4）使用调温式清洗机，注意热水温度不宜过高，以免损坏漆层。（5）擦清洗剂时应使用软毛巾或海绵，最好使用海绵以免其中裹有硬质颗粒划伤漆面。（6）洗车各工序都应遵循由上到下的原则，即由车顶、前后盖板、车身侧面、灯具、保险杠、车裙、车轮等。（7）不要在阳光直射下洗车。如果阳光直射，车表水分蒸发快，干涸的车身上的水滴会留下斑点，影响清洗效果。（8）不要在严寒中洗车，以防水滴在车身上结冰，造成漆层破裂，北方严寒季节洗车应在室内进行，车辆进入工位后，停留5-10min，然后冲冼。（9）发现车身附有灰尘或杂质，应及时清除，以免玷污漆面。
[关键词]PSPC 工法技术 分段涂装 生产管理 质量管理体系 涂层保护
中图分类号：TD265 文献标识码：TD265 文章编号：1009914X（2013）34028601
前言：PSPC是指：《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。中文简称：《涂层性能标准》。英文全称：Performance StandardsforProtectiveCoatings。该标准适用于各种类型不小于500总吨船舶的专用海水压载舱及船长150m以上的散货船双舷侧处所。对于在2008年7月1日及以后签订建造合同的船舶，与2012年7月1日及以后交船的船舶都将强制实行此标准。2006年12月8日，IMO第 82届 海上 安全委员会正式通过 《船舶 专用海水压载舱 和散货船双舷侧处保护涂层 性 能标 准 》（简称：PSPC），该标准在分段表 面处理、结构表面缺陷处理、涂装前表面可溶性盐限制、清洁度等级、涂层厚度与控制、合拢后的表面处理、涂层检查人员的资质、涂层的合格预试验和验证、车间底漆要求和涂装技术文档（CTF）等方面的技术要求有明显提高。强制性要求不小500总吨位的所有类型船舶专用海水压载舱及不小于500米的散货船双舷侧处所都必须满足该标准要求，从2008年7月1日起签订合同的船舶开始实施。
1船舶设计方面
深化舾装 生产设计，推动舾装前移在模拟PSPC载体船的建造过程中，压载舱内舾装件的增补、修改比例还是较高的，导致部分压载舱涂层破损率超过2%。针对这种情况，我们深化舾装 生产设计，把船舶制造过程中壳舾涂作业之间的矛盾和可能出现的问题通过生产设计提前给以化解。可燃气体探测、阀门遥控多芯管等的管码设计在预装管上，电缆固定件、贯通件和管支架座标明确，以便预装；压载海底门标志改为总段安装，并更改分段梯脚形式，将梯脚提前预装。对于压载舱外六面即货油舱、上甲板、外板、侧推舱、水手长间、舵机舱、机舱内的设计进行优化，首先货油舱内跨分段的吸油井、梯脚和旁板的平台改预装，船舶标志、加热盘管、舯吃水标志、船名和港籍名、机舱后壁上的上平台面以下的舾装件都提前在分段涂装前预装，上甲板导缆孑L、软管托架等附件拦水扁铁在分段制作时安装，甲板眼板SWL标志堆焊改钢板焊接。
对压载舱结构通焊孔、流水孔、透气孔开孔设计在60 mm以上，对不允许开设较大的通焊孔，改成10.10的切角形式，避免自由边打磨工作。对难施工的狭小空间改成密闭空间，以利于涂装作业，避免出现施工死角。按工序前移的原则，优化设计，将部分舾装件前移到涂装前安装，提高预舾装设计率，电缆管100%放样。甲板面采用舾装垫板预装方式，减少舾装件安装支架对涂层的破损。本船主要骨材选用球扁钢，并要求厂家来料时将球头背面直角改成圆角（R2），减少了大量的打磨工作。设计时减少全船开坡口焊缝长度，舾装专业提前与船东沟通，并提供管子等三维图给船东审阅，提早提出修改，避免在船坞现场修改造船大量的涂层破损。在施工图纸上对需要满足PSPC标准的零件做好标识，方便施工人员从钢板进预处理线到分段涂装前对PSPC区域零件进行相应的控制处理工作，避免遗漏。
2工艺技术方面
工艺技术方面，在前期策划做好充分准备，对实施PSPC有可能遇到的困难需做到了未雨稠缪，前期做好各个工序实施PSPC的宣贯工作。针对PSPC标准专门制定分段制作及搭载等各工位应对措施枪查表，方便现场实施PSPC标准的相关工作。并及时与船东、船检进行有效的沟通，依据规范的要求，使相关技术资料得到进一步完善。推行PSPC标准工作，必须从五项关键共性技术（精度管理、焊接变形控制、预舾装完整性、焊缝预密性、涂层保护）着手。
以工艺研究为基础，实施精度策划、精度设计、精度测量，完善尺寸链管理，规范精度计划书编制，完成典型中间产品工艺变形特征及补偿量标准的制定，完善运作机制。精度问题是关系到合拢涂层破损能否控制在2%以内，制定精度控制工艺、分段建造工艺、带缆桩加强等舾装设备对应结构的控制工艺、分段自由边火调工艺及检验方法，基础管理重点开展了Nc切割大板精度检查、推进靠模切割精度、组件吊运和堆放规范管理。为了避免由于合拢精度超差造成大量的开刀工作，对需要满足PSPC分段采用全站仪进行报验工作，并在利用模拟搭载软件，提前对精度超差的分段进行修正，并收集相关数据进行对比分析，为我们下一步精度控制工作提供数据依据。对于分段线型比较难保证的曲面分段，采用首尾端口模板保型，或者假肋框、及相应加强，并要求安装位置保证在计算涂层破损区域以外。对分段重要节点进行相应的控制措施。
3施工管理方面
在推进PSPC标准管理上，严格要求内部检查控制和人员培训。在推进PSPC标准之初，对管理及施工作业人员进行全面的PSPC失rl识培训，使管理及施工作业人员认识PSPC标准，对PSPC标准该要做哪些工作，清楚相关作业规程及标准。并把相关PSPC作业标准发放到每个施工班组，并在车间设立PSPC实物样板展台，安排相关工艺技术人员进行现场指导。针对PSPC零件自由边R2倒圆控制上，工人及管理人员每人发放一个R2、R3卡尺进行自检，要求随身携带，自由边R2处理方面取的满意的效果，并得到船东、船检的认可。在分段制作控制过程中，责任项目明确，哪道工序出现的质量问题及时进行处理，决不允许流到F道工序处理，并对班组及相关人员制定考核制度。明确报验项目，并制定相应的报验流程，对分段结构、舾装件、吊环完整性进行专项枪，对不达标分段坚决不能进棚涂装，特殊情况需要进棚涂装的分段，需有项目组签字方能进棚涂装。针对分段涂装后三防布保护及防雨措施明确施工责任单位及施工时机，制定涂层保护措施，强制执行5S工作。在施工节奏上，以总组搭载需求为导向，严格按照生产计划进行，避免中日J涂层消耗，增加涂层保护难度。虽然我们在各项目进行PSPC策划时就对船舶设计、工艺技术、施工管理等各方面全面规划，并取得了一定效果。根据PSPC标准对涂装系统（车间底漆和主涂层系统）的兼容性和性能提出了要求：被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2.5；如车间底漆按未通过涂层合格证明试验，完整车间底漆至少要去除70%，达到Sa2。按照PSPC标准规定，如果车间底漆通过涂层合格证明试验，完整的车间底漆就可以保留，这样将大大地降低二次表面处理工作量，涂装工作效率也能够得到有效提高，那么制约快速造船的涂装因素将在很大程度上消除。
4 结语
涂层性能新标准（PSPC）的实施，既是挑战，同时也是机遇。推行PSPC标准有助于清理不合理的建造流程，优化造船模式，提高管理和工艺水平，促进造船技术的发展。PSPC标准的推行正是迈向总装造船和实现壳舾涂一体化的加速器。
参考文献
[1] 徐晓凯.李玉山 船台PSPC船总组建造策划与实施[期刊论文]
关键词：混凝土；桥梁防腐；防腐涂装；涂装技术
中图分类号：TU37文献标识码： A
混凝土桥梁的防腐涂装技术在桥梁中的应用，顺应了基础设施建设发展的需求。其实，混凝土桥梁的防腐涂装技术并不是我国的独创发明，它引进于欧美国家，并借鉴了日本的经验。随着国家市场经济体制的不断完善，国家的基础设施建设被提上日程，而基础设施建设中的桥梁建设也因此进入了快速发展的阶段。现今中国的桥梁建设中混凝土的使用频率是最高的，不仅因为它承重力大、取材方便，还在于在混泥土在流质状态下便于塑性，桥梁的美观外形也符合城市的形象。
一、简析混泥土桥梁腐蚀原因
（一）土壤对混凝土桥梁的腐蚀
我们平常所见到的桥梁要么跨越江河，要么是搭架在两山之间，但是它们的支撑梁柱却是有一部分被水所淹没或是被土壤掩埋。在本段中，我们仅讨论土壤对混凝土桥梁的腐蚀。土壤对混凝土桥梁的腐蚀取决于土壤本身的性质，不同性质的土壤对混凝土桥梁腐蚀的程度是不同的。如甲乙两处桥梁所用混凝土的成分完全相同，且其他条件因素相同，但甲处土壤中含有的中Cl-、H+、SO2、CO2、O2 等化学元素含量比乙处高出很多，一般情况下，甲处的混凝土桥梁将会比乙处的混凝土桥梁更快地被腐蚀。当然，笔者说是一般情况下，是因为在土壤中，还有另一个因素也会对混凝土桥梁造成破坏，那就是生活在土壤中的微生物，微生物的腐蚀同样不可小觑，它们对混凝土的分解也会一定程度上影响到桥梁的使用年限。
（二）雨、水对混凝土桥梁的腐蚀
1、雨水对混凝土桥梁的腐蚀
经济的快速发展改变了人们的生活方式，但其对环境造成的负面影响却是很难短期修复的。现在的中国，人民群众最为担心的是天气问题，雾霾和酸雨给人们生活带来了很多负面影响。雾霾天气给人们出行带来了不便，影响着人民的健康；酸雨同样也影响着混凝土桥梁的“健康”，酸雨中含有的硫酸和硝酸会腐蚀混凝土结构的桥梁。
2、水对混凝土桥梁的腐蚀
根据水的含盐量多少，我们将水分为海水和淡水。淡水便是我们平时的生活用水，它来自于江河和淡水湖，含盐量较少。淡水中很少含有Cl-、SO42-、NO3-、ClO-这类具有腐蚀性质的化学元素，它对于混凝土桥梁而言，基本上是没有影响的。经济的快速发展导致很多企业和工厂忽视了对生态环境的保护，将工业生产所产生的污水随地排放，这些污水最终被排放到江河里，而工业废水中含有的大量腐蚀性物质也是会对混凝土桥梁造成腐蚀性破坏。
海水的含盐量远远大于淡水，海水中还含有微量的氯化钠。混凝土桥梁浸入海水中的一部分很容易受到海水的腐蚀，这主要是由于混凝土中的钢筋结构容易被海水氧去极化腐蚀。所谓的氧去极化腐蚀是指混凝土中的钢筋结构在海水中，钢筋结构之间由于阳极极化阻滞变小或是阴极去极化反应加速而导致金属被腐蚀的速度加快。
（三）大气对混凝土桥梁的腐蚀
混凝土桥梁很大一部分是暴露在空气中的，大气对混凝土桥梁的腐蚀主要是由于大气中含有大量微量化学元素，而如今大气被严重污染的情况下，这种大气腐蚀的程度就更深了。我们一般会根据大气被污染的状况而将腐蚀情况分类，弱腐蚀和中腐蚀是我们经常会遭遇到的天气情况。强腐蚀则是专门指代在被工业排放的气体严重污染的大气环境和海洋大气环境这两种情况下产生的腐蚀。
二、简述桥梁防腐涂装设计标准
（一）防腐涂装设计原理
保护混凝土桥梁不被腐蚀或是减缓它被腐蚀的速度，导致了混凝土桥梁防腐涂装技术的产生。防腐涂装主要的设计原理包括：将桥梁与外界隔离和采取相应手段减缓混凝土桥梁被腐蚀的速度。
1、将桥梁与外界隔离
这是针对混凝土桥梁易被土壤和雨、水腐蚀而采取的策略。将混凝土桥梁进行涂装处理，使它不再与土壤和雨、水有直接接触。防止土壤中的微量元素和微生物腐蚀桥梁，避免雨、水中的化学元素渗透进混凝土与之有直接的接触，导致桥梁被腐蚀。
2、采取相应手段抑制腐蚀的速度
桥梁在海水中，或多或少都会受到腐蚀。原因在于混凝土中的钢筋结构会被海水氧去极化腐蚀。因此在混凝土桥梁防腐涂装的过程中，在涂装的材料中加入相应的材料，如：化学防锈颜料。从而阻止氧去极化腐蚀，减缓混凝土桥梁被海水腐蚀的速度。同时，防腐涂装对混凝土材料外表的保护，导致混凝土中的缓蚀离子不再那么容易流失，也减缓了混凝土桥梁在海水中被腐蚀的速度。
（二）防腐涂装设计标准
混凝土桥梁的防腐涂装是根据防腐需要设计的，防腐涂装需要各种各样样的涂料来完成工作。在混凝土桥梁的防腐涂装中一般会用到的材料包括：环氧封闭漆、环氧云铁漆和丙烯酸聚氨酯漆。而不同类型的涂料具有各自的特性，优缺点并存，而这些优点都能产生很好的防腐效果。混凝土桥梁防腐涂装的主要区域主要有三大区域，即：索塔区、表干区和表湿区。在这三大区域，所用到的防腐涂装是有细微差别的，如：索塔区主要会用的防腐涂装材料是FEVE氟碳面漆、环氧封闭底漆和环氧中间漆，而表干区只会用到环氧封闭底漆和环氧中间漆及其它材料，但不会用到FEVE氟碳面漆。
三、桥梁防腐涂装技术的发展趋势
（一）性能高的耐候面漆
表干区很容易受到雨水和大气的腐蚀，因此，选择较之于环氧封闭漆、环氧云铁漆和丙烯酸聚氨酯面漆更具有耐候性的涂料也是以后的桥梁防腐涂装技术的发展需求。如：氟碳涂料。
（二）更具容忍性和弹性的涂料
对于混凝土桥梁中的表湿区，应当需要的是更具容忍性的涂料，这样便于涂料适应混凝土潮湿的表面。而不论是针对索塔区、表干区还是表湿区，对于反腐涂料的弹性都是高要求的。
（三）无溶剂、高固体分环氧涂料
混凝土桥梁的防腐涂装技术中采用较多的无溶剂防腐涂料是一种名为无溶剂环氧涂料。因为相比于无溶剂级防腐涂料成本较低，因而常被用来作为混凝土桥梁的防腐涂装材料，但是无溶剂环氧涂料施工难也是业界所认可的事实。因此使用一种无溶剂、高固体分环氧涂料也是混凝土桥梁防腐涂装技术的发展趋势。现今可知的无溶剂、高固体分环氧涂料就有一些已经被投入使用，如：无溶剂湿固化环氧涂料。它曾被使用在杭州湾跨海大桥的防腐涂装材料中。
（四）乙烯酯玻璃鳞片涂料
目前的混凝土防腐涂装技术中还未将乙烯酯玻璃鳞片涂料作为防腐涂装投入使用，但是并非意味着它今后不会被使用。我们还未将乙烯酯玻璃鳞片涂料投入使用，只是因为它目前的品质还不具有良好的防腐效果。目前的乙烯酯玻璃鳞片涂料大多由于生产技术的限制，而导致在实际应用过程中效果不佳。实际上，依循理论，它也是一种高性能的防腐材料。
（五）其它高性能的防腐涂料
科学技术的迅速发展，所带来的不仅仅是经济实力的提升，越来越多的新式防腐材料被发现并不断被应用于实践。如：塑料喷涂。它来源于日本，而目前国内也有少数防腐作业中使用到塑料喷涂技术。
结束语
桥梁防腐涂装技术在桥梁中的应用加长了混凝土桥梁的使用年限。总而言之，当前完善我国的防腐涂装技术，不仅是保证运营中混凝土桥梁安全的需要，也是完成时代命题的需要。
参考文献：
[1]李运德,杨振波,袁泉利等.混凝土结构防腐涂装市场前景及技术发展趋势[J].中国涂料,2009(8)
[2]杨振波,师华,李春等.桥梁结构腐蚀环境分析及其涂装技术进展[J].涂料技术与文摘,2013 (11)
[3]王继权,张一.浅谈沿海地区防腐混凝土的施工工艺[J].城市建设理论研究,2013(7)
关键词 煤矿机械；液压支架涂装工艺；优化改进
中图分类号TD4 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）122-0185-02
我国在煤炭开采工作中，煤矿机械设备在综采工作中用的是综采液压支架，它已经成为我国煤炭开采生产的主要设备。它适合在环境恶劣的情况下进行高效率的工作，随着煤炭开采需求增加，液压支架涂装正处于高负荷运转，有时在环境非常恶劣的情况下质量很大程度上得不到保证。科技在进步，涂装工艺相对变得落后，液压支架涂装需要进行优化和改进。随着煤矿机械在中国的迅速发展，设计者对设备的外观和质量的要求也比较高，所以原来的液压支架涂装已经满足不了现在的需要，改进势在必行。支架涂装是工作中一个非常重要的环节，面临的市场形势和思想观念在一定程度上要彻底的改变，在技术设计上也要进行优化改进。支架涂装应该根据煤矿机械不同的发展，进行适时的改变。
1 液压支架涂装的特点
液压支架工件它的结构件分为两个部分，分别是：立柱和千斤顶。立柱、千斤顶虽然是机械加工件，但是在喷绘工艺上需要采用二次喷涂工艺，也就是说，底涂后开始对其加工和组装，装配完了以后要对整个设备面上进行喷涂面漆。在此过程中，工件运输需要采用积放式输送机，工艺相对不复杂。下面主要对结构件的涂装工艺设计进行一个详细的探讨。液压支架的结构分为两个部分，它主要是由两个大小不同的结构件装配而成的，结构件的品种比较多，在规格上也比较复杂，质量也不一样，相差很远。在现在的市场上存在着对此种装配不确定性的因素，所以，导致在生产的过程中不能以稳定的生产速度进行，生产的稳定性比较难以控制。液压支架的这些特性决定了涂装工艺的一些特殊性。
2 液压支架涂装存在的问题
我们经过对液压支架涂装的实际考察和理论分析等，发现液压支架涂装在技术和使用上存在以下几个很重要的问题，这些问题对以后液压支架涂装在技术的发展方面有很多的阻碍：顺序为顶梁、底座、掩护梁。组装工艺：在这些所有的组装工艺中，出现了以下问题：1）在组装过程中掩护梁对孔连接底座时，这方面不是很到位，如果是单一用导链没有办法让掩护测量定位，如果是用单体柱对掩护梁进行推顶时，掩护梁受到过大的力，就会出现大幅度的晃动，这导致它的精确度降低，在对孔的时候变的异常的困难。在顶梁和掩护梁对孔连接的时候，起吊的高度往往变得比标准的高度高很多，由于高度过高，安装人员在操作时就变的非常困难，无法完成这么高的作业，直接造成了安装人员在操作时的安全度，安全系数直接降低；2）检验程序复杂。在对工件进行检验的时候，检验程序比较复杂，会占用很多的时间。在支架开始组装的这一过程，需要很多次检验销子的对接问题，检验的次数过多，这就浪费了很多的时间；3）销子孔对正时，人员闲置现象。对正销子是单独作业，不许要太多的人员，在组装过程中就会出现人员不能协调的问题，有的人员闲置；4）当销子对正，准备安装的时候，销子一开始很顺利，一般安装到三分之一的时候，阻力变到最大，这时候需要用锤子不断的敲打销子，知道它完全装进为止，在这段安装的过程中用的时间较长，也浪费了人力；5）在多人操作把顶梁和掩护梁起到预定位置的时候，人员之间技术的熟练程度不同和之前的默契程度也不够，使顶梁和掩护梁不能一次完成任务，需要几次才能把它们起吊到预定位置，这样很大程度上浪费了时间，影响了销子对正时间。
3 涂装中固定式涂装工艺的优化改进
3.1 敞开式涂装设计改进方案
敞开式涂装方案是很大一部分煤矿机械都采用的方案，它是近期人们通过以前的涂装方法改进过来的。这种改进后又进行了进一步的设计，它最大的功能就是可以在车间内把工件一次性吊装到位，然后依次完成清理、晾干等程序后运出车间。这种方案有很大的优点，就是车间内部没有建立独立的清理室、烘干室，降低了成本。
3.2 运用固定式涂装改进设计
主要是对敞开式涂装方案缺点的优化和改进。厂方在节约成本和节省资源的情况下，建立了一个抛丸清理室和一个喷漆室。这种涂装的优点是对涂装的生产环境是一个大大的改善，比如，在此之前的漆雾、粉尘等一些污染环境的物资在经过改进以后环境有了很大的改善，一些废气也得到了有效的治理，实现了柔性化的生产。
3.3 移动式涂装改进设计
现在移动涂装方案采用的是6工位漆雾捕集装置，然后在6工位的基础上配合4套组合式整体移动功能喷漆室工作。通过改进后，该方案有效的结合了敞开式涂装和固定式涂装的功能，在吊运的过程中，实现了在多功能室内对结构件的清理、喷漆等一些流程的工作。这样的好处是提高了面积利用率，有效的减少了对结构件吊运的次数和结构件在吊运过程中的时间。这种方案的改进设计也有它适用的范围，它主要用在液压支架厂，原因是液压支架厂的年产量在7500台以下，完全可以保证这种涂装方案对产量的供应。
3.4 自动化式涂装改进设计方案
如果是在7500台以上的液压支架生产厂，就属于是大批量生产的范围，大批量生产的要求非常的高，移动式和固定式都不能满足市场的需要，需要在他们的基础上设计出一种自动化输送程序较高的涂装方案，国内实验证明可行的是自行葫芦输送机输送涂装。设计这种方案的优点是不用人的控制，直接用计算机进行对输送、储存等一些程序的有效控制，这种方案的柔性化生产程度比较高。
4 涂装工艺设计
在对涂装工艺车间进行设计的时候，把涂装车间分成了两个跨，两跨中间有一些辅的设备。涂装车间北面与焊装车间连接，南侧和总装间接的进行连接。两跨之间的设备主要是循环水池间和空调间。在涂装车间两跨西面布置了抛丸设备，南跨区域北边是喷漆室，南边是底漆烘干，两跨有安全走道。这样的设计，把各个不同的功能区域很清晰的划分开来，让人们一目了然。
5 结论
随着煤炭的需求量增大，煤矿机械涂装技术也随着开采工作量增大而不断进步，在很大的煤炭开采工作中，需要生产出大批量的煤矿机械设备，完全可以按照它的特性大批量的生产使用。涂装技术给煤炭开采事业带来了很快的发展，提高了煤矿机械产品在国内市场的影响力，对煤炭开采事业与可持续发展提供了动力，也推动了煤矿机械的较快发展。在各个地区的煤炭生产过程中，在采煤的过程中主要是采用大型液压支架、带式输送机等一些能在高负荷环境下运转的采煤设备。在采煤用的煤矿机械，他们在生产的过程中，需要对机械严密的加工，这也是煤矿机械在制造过程中的重要的一个环节，在此制造中一定要把握好设备的质量，设备的质量和安全性是否能够得到保证，这完全取决于制造加工中的技术水平。
参考文献
使用五年的艺术漆后悔了为什么
1、修复性较差
艺术涂料与墙面涂料一样，比较怕磕碰刮擦，由于花型的特点，艺术涂料的修复性要比普通涂料差得多，因此一旦被刮坏修复起来就比较麻烦。
2、施工难度大
艺术涂料的施工技工需要有较高的技术水平和审美，这也是艺术涂料的难点，艺术涂料的施工进程并不像壁纸那么简单，因为最后效果的好坏跟施工人员的素养和专业技巧都有着很大的接洽，因此要慎选技工。此外艺术涂料的价格比其他市面上的涂料要贵一点点。
3、价格偏高
优质的艺术涂料本身是不具有毒性的，进口的艺术涂料很环保，其实艺术涂料是否环保要看它的成分是什么，价格也有高有低。一般市面上多用的壁画涂料有水粉、丙烯颜料、油漆、墙漆等，藏教的壁画多用矿物类天然涂料——很环保但价格不低。价格看使用的材料高低不等，好的涂料要600-700每平米，差的却很低。
装修千万不要用艺术漆是真的吗
其实艺术漆也不能只看到缺点，也是有很多优点的：
1、别具特色
艺术涂料图案效果栩栩如生，装饰效果比壁纸更加的精致，其花色的多样性，以及造型的可变性，总是能带给人无限丰富的视觉盛宴。
2、光泽度好
采用最新高科技术和独特的材料，做出的图案不仅色彩均匀、图案完美，而且极富光泽。无论是在自然光下，还是在灯光下都能显示其卓越不凡的装饰效果，能达到壁纸无法达到的装饰效果。
3、绿色环保
艺术涂料大多采用的是贝壳成分，天然火山泥，天然的原材料，没有含过多的化学制剂，所以不会产生有毒气体。一般艺术涂料装修后两天就可以入住，非常的绿色环保。
表面处理因素是表面处理的清洁度和粗糙度，书刊作者的定义为表面处理质量差；涂料品种的选用因素，书刊作者的定义为涂料品种的选用不当；涂层厚度因素，书刊作者的定义为涂层厚度不足；涂装工艺因素，书刊作者的定义为施工工艺不当。
事实上影响涂料涂装使用寿命的因素还包含涂层的保养与维修。新建工程由专业设计单位负责，大致上不会出现太多的问题，而维修工程不规范。讨论影响涂料涂装使用寿命的因素，要看到两类不同的工程及施工工艺的差别，使结论具有科学性和逻辑性。
例如表面处理低于St3级，采用锈面涂料或锈面处理剂，如不按产品说明书要求的间隔时间而过早覆涂面涂层，必然导致涂装工程的失败；又如施工队自配双组份环氧铁红底涂料，可归属于涂料品种选用不当；贮罐喷砂表面处理后底涂料涂装几天后就泛锈，存在表面处理质量问题，也可能是表面处理环境条件控制及涂装施工工艺存在问题；户外镀锌铁表面涂装油性底涂料一年不到就脱落，属涂料品种选用不当，如涂料品种选用正确而产生涂层使用寿命较低，则施工工艺的因素的比例就大些，这些不规范的不确定的等等因素，不属本文的讨论内容。
1表面处理的因素
1.1钢材原始状态对涂层使用寿命的影响
涂装前钢材的预处理受钢材的原始状态影响，即材料的锈蚀等级影响。
实验以红丹亚麻仁油涂料试验，涂层使用寿命差别达50%，告诫建设方要做好材料的保管工作。重要的工程，重要的构件不得选用D级钢材。
1.2表面处理因素的影响
表面处理的因素是指设计基本正确的情况下对涂层使用的影响，而不能理解为表面处理差。佐藤·靖在《防锈防蚀涂装技术》一书中阐明钢材表面处理对涂层使用寿命的影响，并以图表示。该实验以五种不同的底涂料，在不同表面处理面上涂装，覆涂相同的铁红醇酸树脂面涂料，经长期观察得出的结果。我们可以从中学习到不同的涂料品种对不同表面处理的适用性，根据工程的实际情况选择一个投入与使用年限的最佳点。
工业建筑防腐蚀设计规范(GB50046-95)5.4.6条中关于“钢结构在涂装前必须除锈”，并在表5.4.6条中列出涂料品种所对应的最低除锈等级，其条文说明指出：“除锈效果不同的基层，其涂层使用寿命差别达2～3倍。”
规范虽未论述表面处理与涂料品种之间的耐久性关系，但可以说明国家规范对建设工程涂料施工工艺均有具体化的指导条文。
1.3GB8923《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》除锈等级BSt3的文字说明与照片的差异
1.3.1我国钢材表面处理标准与国外同类标准比较
1.3.2(GB8923-88)除锈等级BSt3的文字说明与照片的差异
《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88)除锈等级St3的文字说明“非常彻底的手工和动力工具除锈：钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。除锈应比St2更为彻底，底材显露部分的表面应具有金属光泽。”本标准第5部分CSt3照片，则有明显手工工具清理过的痕迹，略显有金属光泽，而BSt3照片所表露的锈蚀斑点依旧明显，显然是未经处理过锈蚀面，仅适合作为B级或C级锈蚀的等级的照片。
《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88)前言部份说明等效采用国际标准ISO8501-1：1988《涂装油漆和有关产品前钢材预处理——表面清洁度的目视评定——第一部分：未涂装过的钢材和全面清除原有涂层后的钢材的锈蚀等级和除锈等级》。笔者曾调查该国际标准，查找BSt3与CSt3照片，与《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88)照片资料相同，原版为透光正片，《GB8923-88》仅是取景略小的差异。
Bt3表面处理等级标准文字资料及照片，是涂料涂装工程施工常用的参照标准，指导施工实践及工程监理、工程质量监督的必不可少的凭藉依据，标准出现的误差，影响工程业务的开展，一旦确认偏差的存在，应及时修正。
1.3.3不同防护涂料要求的最低除锈等级
《工业建筑防腐蚀设计规范》(GB50046-95)对钢结构、管架等不同防护涂料要求的最低除锈等级，上述除锈等级标准较《工业设备、管道防腐蚀工程施工及验收规范》(HGJ229-91)低半级，建设工程各责任方能严格按规范标准实施，一般均能取得良好的实效。
除锈等级标准核验及检测，应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级
1.3.4除锈质量等级与涂料施工的适应性
国家规范对选用涂料品种，要求相对应的表面处理除锈等级，新建工程管理者可由设计文件、施工投标书、工程监理现场管理等几个环节防止出现差错，保证涂装工程质量。
2涂层厚度对防护寿命的影响
2.1涂层防护的一般规律
涂膜厚度影响涂料涂装防腐蚀效果，油性防锈涂料和醇酸树脂面涂料配套暴晒试验，生锈率达到0.1%所要的时间与涂膜厚度成正比，但涂膜厚度增加而引起的收缩、裂纹、剥落；温度的变化形成和涂装面收缩率不一致，导致涂膜的脱层开裂等。桥梁钢结构一般设计涂层厚度为200～250μm，当涂层厚度达到400μm时，耐久性可大范围地增加。实际上设计人员会取一个涂料涂装成本、防护性能以及维修周期综合考虑的最佳点。上海电视台发射天线铁塔、南浦、杨浦等大桥以及东方明珠钢构等，即按此规律办事，取得了良好的实效。
2.2涂层厚度的设计
2.2.1《工业建筑防腐蚀设计规范》(GB50046-95)设计定位
工业建筑防腐蚀设计规范》(GB50046-95)设计定位，对不易维修的重要构件的除锈等级由Sa2级提高到Sa2级，涂料涂装厚度设计增加20～60μm，保证了重要构件及特殊部位钢构件的防护要求。
2.2.2《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-95)设计定位
上述规范4.11.4条：“涂料、涂装遍数、涂层厚度均应符合设计要求。当设计对涂层厚度无要求时，宜涂装4～5遍；涂层干漆膜总厚度：室外应为150μm，室内应为150μm，其允许偏差为-25μm。”
规范虽未论述涂料品种与厚度和耐久性关系，本文引用规范，说明国家规范对工程施工均有具体化的指导条文。
涂层的厚度固然和防腐蚀耐久性有关，但也和工程造价联系在一起。施工人员按涂料的固体含量、比重、损耗等计算在规定厚度下涂料的使用量，资料介绍特定环境下对涂层厚度要求列于表2.2.2。
随着高性能涂料品种出现，涂层厚度要求也应有所变更，表中设定的数据供参考。设计人员要考虑在特定环境下，选择合格的品种，确定涂层的厚度，在一般情况下还以此为标准，再结合涂层的使用年限和维修停产总费用，选择最佳方案。譬如管道涂装，包含脚手架费用，影响生产时间，材料的单价以及定期维修可能性等综合因素，增加涂层厚度，提高工程的耐久性，减少维修费用。
当贮罐防护涂料设计厚度在120μm的情况下，喷砂形成的粗糙度应≤40μm，使涂膜保护峰尖的厚度≤80μm。根据贮罐使用环境条件，处于化工腐蚀性大气条件下，应考虑增加涂层的厚度。
涂料涂装厚度的影响率，常以穿衣保暖的浅近例子来解释容易接受。技术论著与专业刊物所主张的影响率基本一致，应该没有不同的观点，但存在两者论点的前提有所不同。技术论著以实验数据来说明某个涂层厚度范围对防护寿命的影响，对施工设计、工艺评价是中性的，而刊物所主张的有倾向，其前提是厚度不足，事实上厚度不足并没有进一步阐明厚度不足与影响率的关系，应该用一个图表来说明。
3涂料品种选用对涂装工程使用寿命的影响
[关键词]汽车质量管理；数字化；制造技术
中图分类号：TV388 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）06-0148-01
数字化制造技术可以实现设计、生产和管理等一系列的模拟，对产品生产的各个环节进行数字化的监督和控制，并对其中出现的问题进行反馈，这样可以全面的对产品进行控制，保证产品按照科学的管理流程进行生产，从而提升产品生产的质量。汽车作为机械化水平要求较高的行业，通过数字化的管理流程，可以将各个环节进行更加规范化的处理，提升汽车的整体生产质量。
一、数字化制造技术在汽车质量控制中的流程
在进行汽车质量控制和管理的过程中，采用数字化技术首先从设计部门取得产品设计和生产的各种资料，包括汽车各个结构之间的连接、尺寸和进行组装的过程等，然后自动化系统会对生产的环境进行考察，模拟实际生产环境，做出适当的反映，一旦出现问题及时的进行反馈，防止出现较多的问题。在基本的审核结束之后，数字化系统通过生产车间活动各种组装设备的数据以及相应的工作流程，并通^计算机模拟建立相应的流水线，对实际的生产过程进行模拟，制造出样品报表，得出制造结果。在这项工作结束之后，自动化系统会对产品的质量进行检测，在虚拟的环境下对产品的实际使用情况以及后续的维修保养情况进行分析，形成模拟环境，这样可以更好的对产品的质量进行控制。最后，在这些步骤结束之后，数字化系统还可以对产品的实际使用方式进行培训，并将整体的数据信息输入到分析系统中，对数据进行更加详细的分析，从而制定更加精细化数据分析报告，提升汽车生产制造的质量。
二、汽车质量管理中数字化制造技术的运用
数字化制造技术的出现，使得汽车各个部件的质量得到有效的保障，质量也得到了更好的控制，并且降低了设计和生产的成本，提升了汽车研发的效率，因此数字化制造技术在汽车制造中的应用是非常广泛的，具体包括：
（一）在汽车设计中的应用汽车产品进行设计的过程中各个零件之间需要进行匹配，如果采用传统的管理方式，耗费了大量的时间，而采用数字化技术可以对模具进行仿真处理，这样就可以对冲床进行各种动态分析，并对运动矢量进行控制，将设计的科学性进行验证。工艺部门根据BOM建立各零件的制造工艺和装配件的装配工艺，以及加工制造过程中应使用的工装、模具，然后通过说数字化的制造技术，对据BOM建立各零件的制造工艺和装配件的装配工艺进行检验，发现其中的问题及时进行改进，从而提升汽车在设计中整体质量，将现代化的管理和汽车设计结合起来，促进汽车制造业的进步。
（二）在汽车焊接生产中的应用
汽车生产过程中，焊接车身的工艺是整个汽车生产的关键部分，需要工艺准确，通过数字化技术也可以将这方面的生产过程进行模拟，对整个生产线进行仿真，将所有的焊点、焊枪、机械手进行编号，并输入到系统中，这样就可以在计算机技术下对整体的流水线进行模拟，在计算机环境下对数据进行观察，发现问题及时进行优化，不断的解决流水线中可能出现的问题，从而将整个生产线进行科学的管理，保证生产质量，不会在焊接中出现突发的情况，保证整体的工艺质量水平。
（三）在汽车涂装中的应用
涂装是工艺是汽车加工过程中重要的环节，涂装对前处理、电泳、喷涂、面漆等工序的参数控制要求非常高。在进行涂装的过程中借助数字化技术可以将涂装的整体生产速度进行提升及过程工艺参数有效控制。传统的涂装工艺容易出现在因温度、时间等不足导致油漆质量问题以及油漆喷涂不均等问题发生。因此采用数字化的手段进行模拟可以对喷涂进行更加科学化的处理，提升涂装过程的工艺质量，并且在进行喷涂过程中可以针对不同的车型采用多种喷涂技术进行模拟，提升喷涂技术的科学质量，增加实际的使用效果。
（四）在汽车总装中的应用
汽车总装在编排过程中按照先后顺序，由内到外，进行逐层覆盖性装配。在过程中，对于每个工段装配覆盖件，必须要考虑过程装配质量，如同系统的零部件在同一组装配，对于整车物料传统上会归类为内饰件等，通过数字化技术进行零部件系统细化分组与ERP、MES系统结合。在下单生产任务单后，系统自动根据BOM配备物料清单，将系统零部件安排在同一地点装配，在装配过程中避免错漏装发生，同时对每个零部件进行编号管理，确保整车与零部件追溯性。通过数字化技术的运营可以实现对总装过程质量问题实时监控，对每个工序质量问题实现分类统计及自动形成质量报表，为现场质量改进提供第一手数据。从而全面的将汽车总装的质量进行提升，使得整体的管理更加的优化，保证整车出厂质量。
三、汽车质量管理中数字化制造技术发展前景
目前数字化技术在汽车质量控制中使用逐渐得到普及，并且贯穿到从生产、制造到销售的各个方面，但是具体的使用中还是存在一些技术不成熟的情况，例如虽然在生产过程中仅仅是对零件组成配比进行分析，但是元件组合之后的一些数据对比不清晰。在进行汽车装配的过程中虽然模拟了车门，但是对于前车灯以及挡风板没有进行模拟。因此今后的发展中应该对这方面的问题进行改进，采用数据化技术对汽车生产的各个步骤进行全面的分析。企业在进行数字化发展的过程中也应该充分的重视技术革新的重要性，积极的引进新的技术设备，将其作为企业发展战略，制定适宜的中长期计划和短期计划，将理论和实践紧密的结合起来，由点到面的对技术进行提升，并积极的进行技术创新，从投入人力最多工序最复杂的区域发展，让节省成本起到立竿见影效果，为企业发展数字化树立强心剂。
结束语
汽车质量控制中的数字化制造技术在实际使用中取得较好的成果，提升了汽车各个环节的质量，由此可见数字化技术应用到汽车质量管理中是必然趋势，也是目前应对汽车市场激烈竞争的必然选择。因此企业加快数字化工厂建设，不断的提升自身的科技能力，这样才能在激烈的环境下更好的生存。
参考文献
[1] 刘润雪.汽车质量管理中数字化制造技术的运用分析[J].经营管理者，2015，（12）：228-.
[2] 王燕萍.数字化制造技术在汽车质量管理中的应用[J].汽车工艺与材料，2012，（7）：12-16.
[3] 刘润雪，薛娅坤.汽车质量管理中数字化制造技术的运用分析[J].经营管理者，2015，12：228.
关键词:热红外;涂料
常用的红外伪装方法主要有四种:红外遮障、红外融合、红外变形和红外假目标。对于地面的大型固定目标来说,红外遮障难度比较大,因此常用的方法就是红外变形,即通过各种方法改变目标的辐射温度,从而使得敌方侦察仪上出现明暗相间的斑点,达到分割目标外形的目的,这种方法在目标的背景发射率呈现单一性时比较有效,同时在对付单一波段的中波或长波红外侦察系统时比较有效。对于大型军事目标来说,它们的背景都是相对单调的,一般是水泥、草地或的的土壤。无论采取什么样的手段,最主要的一点就是要使目标和背景的红外辐射特征相融合[1]。根据有关计算结论如果能使目标的发射率降低到0.4,则能使热像仪上的目标辐射温度降低到20℃左右,可以达到一般的伪装要求,但此时目标在中远红外波段的辐射温差可达8.5℃,敌方对其进行简单的图象处理就能使原来面目显示出来。解决这些问题的最好方法就是采取热融合,即将目标与背景的热辐射特性最大程度的融合起来,这样才能达到良好的伪装效果[2]。
总结国内外防红外涂料的研究,主要存在以下一些问题:
(1)研究中,涂料在满足了某一波段的设计要求后,在其他波段又出现了相互矛盾的情况,需要探索能达到伪装和降温二者兼顾的降温涂层,它对伪装涂料的发展将具有重要意义;同时,大多只局限于反射或辐射,而将两者结合应用、充分发挥两者优势互补的研究很少。
(2)反射降温研究的较多,辐射降温真正用在大气环境中起到隔热降温的例子不多;提高反射率和长波辐射率的机理研究几乎没有。
(3)生产工艺对降温效果影响的研究很少;涂膜机械及化学性能优良的复合降温涂层是未来涂料发展的趋势,但研究的不多[3]。
热红外隐身涂料属于及其敏感的军事技术,因此从公开渠道透露出来的信息极少,但从热红外隐身涂料的使命和目前存在的一些问题推断,其主要发展趋势如下几个方面:
(1)新一代热隐身涂料最有可能的发展方向之一是研制用行器与反雷达探测性能兼容的热隐身涂料。虽然与兼容可见光伪装的热隐身涂料同时起步,飞行器用的热隐身涂料一直举步维艰,进展迟缓。从1970～1990年间公开发表的热隐身涂料相关文献来看,1986年以前飞行器隐身涂料的报道几乎为零。在不影响基料在热红外波段透明的同时,进一步提高基料的物理机械性能,降低在热红外波段的发射率[4];
(2)热隐身涂料的另一个发展方向是在保持优良的可见光伪装性能的同时,探索具有高红外反射率的有机着色颜料,从理论上说,通过改变有机物的结构和成分,使其在红外波段高反射不是没有可能。除此之外,作为涂料添加剂的相变材料如能研制成功,更有希望从温度上对热辐射能量加以控制。
(3)研究热红外透明基料和经济实用的颜料是该领域的重点,颜料的开发和研究应偏重于对廉价材料进行表面处理和外型加工处理;选择适当的消光剂和填料粒径,使涂层表面有适当的粗糙度,从而达到漫反射效果,降低涂层在热红外波段的发射率;
(4)多谱兼容仍然是该类涂料的难点之一,国内热红外伪装涂料的研究尚处于研究阶段,虽然在光谱“蓝移”、粘合剂改性、改变填料的发射性能等方面做了许多理论研究和实验工作,但还未达到应用阶段;加快复合隐身材料的研究,以同时满足可见光、红外、激光和雷达隐身的要求;
(5)探索低发射率薄膜以及隔热材料、相变材料、树脂基复合材料等用于热隐身的可能性,波谱转移材料的完善与开发仍是该领域的热点,具有共轭结构的有机聚合物热红外性能的研究和利用仍是开发该类涂料的基础。
(6)材料光学性能对表面污染的敏感性问题,完善红外隐身材料的性能测评系统的工作还需要进一步加强。
综上所述,经过数年的探索,隐身涂料己经取得一定进展,现在进行研究的导电聚合物、纳米吸波涂料、手征性吸波涂料、伪装涂料等正由单一功能向多功能方向发展,研制多频带、兼容性好、成本低廉、多功能化的隐身涂料将成为各国军方研究的重点,特别是新型纳米涂料的研究是必然的趋势之一。
参考文献
[1]毕爱红,等.降温涂料的研究现状及发展趋势[J].上海涂料,2006.09.
[2]李新华,等.国外涂料型红外隐身材料研制现状和发展方向分析[J].红外技术,1993.16.
关键词：建筑涂料；装饰质量；施工管理
Abstract: this paper in many years of building decoration coating construction management experience on, this paper analyzes on various architectural coatings decorate characteristics and beautification effect, the coating base material of adaptability, construction of the coating of quality management regulations of the practical operation procedure, it illustrates that, combined with the construction quality of coating on the problems existing in the processing method are given, in hopes of building coating decorative increased quality of reference.
Keywords: building coating; Decoration quality; Construction management
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
建筑装饰涂料施工质量管理领域的一个问题案例
北京市某社区的建筑涂料施工中曾经出现这样一个案例，即涂料上墙后不久，墙体便出现了涂层开裂现象，该小区的外墙保温体系采用的是内置保温板的大规模铺设技术，经过技术人员论证，墙体涂料出现开裂的原因主要包括以下几个方面：
1、外保温材料体系造价过低，材料质量不达标；2、墙体EPS板层在外墙浇筑时设置偏差较大，抹面砂浆和腻子厚度不均匀，收缩不一致；3、网格布被直接铺设于墙体，砂浆和网格布重合性低，网格布对分散应力作用得不到完全发挥，蘸水拍浆的方式导致面层骨料不充足；4、涂料和腻子的铺设与保温体系要求不达标，没有采用弹性、仿石或者浮雕等抗变形能力强悍的涂料品种；5、施工组织不健全，施工过程全程在阳光的直射和暴晒之下，涂料防变措施应对不到位[1]。
这个案例很有代表性，建筑涂料种类的飞速发展使得保温墙面的面层开裂预防越来越多的得到重视，不同的气候条件、施工条件、材料匹配、建筑结构特性以及工艺选取等因素都会使得涂料装饰效果受到很大制约，因此，对于建筑涂料装修质量管理技术领域信息的搜集整理和筛选比较非常重要，了解国内外涂料科学技术的最新发展、利用新工艺和新材料以及建立反馈一整套涂料质量管理操作规范都对于涂料装修效果的提升有所裨益。
建筑涂料装饰的材料类别和选择要求分析
目前，国内外对于建筑内外墙装修美化的涂料选取包括复合乳液树脂涂料、合成砂壁涂料、溶剂型外墙涂料、复层建筑涂料以及无机型建筑涂料等类别，涂料来源一般分为现成品开封和现场调制两种。对于涂料基层的选择以无开裂、无掉粉、无起砂、无剥离以及无空鼓的“五无”标准进行，测定PH值不得大于10，对于建筑物装饰标的的饰面要有必要的技术处理[2]。
一般的，针对不同的标的物，建筑涂料要进行适时甄别，如选取液态或是粉态涂料，按成膜要求选取有机或是复合涂料，按状态标准选择平面或是彩砂涂料，按照使用方法和性能选取防火、防水、防腐以及防霉等功能性涂料，有机系建筑涂料中的溶剂型涂料有聚氨酯类、环氧树脂类、氯化橡胶和过氯乙烯涂料等，使用最为普遍的水溶树脂材料属于有机水性乳液型或水溶液型涂料，无机系建筑涂料主要包括水溶性硅酸盐、硅溶胶和有机硅等[3]，应用最多的是碱金属硅酸盐中硅酸钾和硅酸钠。对于两类涂料的涂层的复合装饰，在建筑物的墙面上先涂覆一层有机涂料的涂层，然后再涂覆一层无机涂料涂层，利用两层涂膜的收缩性不同，使得无机涂料涂层形成裂纹纹理，这样就可以得到镶嵌花纹状涂膜的装饰效果。
建筑装饰涂料施工的基本条件要求
1、涂料施工工序和施工方案编制；建工涂料的施工应该在抹灰项目、地面装涂、木结构完工、水暖铺设完毕以及电气工程架设完工并验收合格后才能进行，施工单位要根据事先已经设计标定好的样式、颜色、亮泽度、涂料类别、涂抹遍数、平方米用量以及铺设等级等做好预安排，再由建筑工程的具体情况、客户涂饰要求、墙体基层环境、施工涂饰平台以及涂装机械质量等来编制具体的施工方案。
2、涂料备料数量的确定；涂料数量的确定要以工艺要求、品种设定、涂抹面积以及材料损耗估计等来进行，进行大面积的施工要以技术人员首先在工序基准上做好样板间，涂料上墙的环境要求不能低于正常的成膜温度，对于相对湿度不能低于标准阀最低值，外墙涂抹要避免大风、雨雪以及扬沙天气，双组份涂料要按照规定比例调制，按使用量静置提取，在规定时间内完成涂抹工作。
3、基层涂饰施工条件和流程；外墙的涂饰要求统一墙面颜色，同批次涂料同墙，不同批次涂料共抹要事先混合均匀，保证无色差现象产生，干燥环境施工多人配合，以墙面阴阳角或落水管为界进行工量分段，涂饰以“底涂、中涂、面涂”为顺序，溶剂型涂料的再涂饰要注意第一遍涂饰的阴干工作完毕，采用机械喷涂工艺的，要将涂饰部位基层遮盖严实、防止污迹上墙，注意施工完毕后的涂料成膜硬化条件维护[4]。
四、建筑涂料施工流程中的问题及处理
1、起泡问题；由于水分对于漆面的浸入或是基层潮湿等原因，涂层失去粘附性，涂层表面起泡。处理这种问题可以用刷涂底漆来防止水分的浸入，局部的起泡可以局部刮除，二次上漆，凉至干燥。
2、粉化问题；涂料铺设完毕后不久，基层出现过多粉化，涂料额耐候性差，基层毛刺较多，成膜质量差。处理这种问题可以将粉化物清理彻底，以底漆封闭，外部基层再刷以两层涂料即可得到解决。
3、水印问题；管道渗透或是墙体水分导致的漆面霉斑，颜色较深，涂料配方中的表面活性剂掺入比例过高。处理这种问题可以将水印漆面刮除，隔离漏水来源，阴干后二次上漆，加掺耐水性乳液涂层[5]。
4、剥落问题；漆层由于扩张收缩等原因从墙体上掉落，旧漆面的水分和污垢等导致基层粘附性的下降。处理这种问题可以采用基层缝隙的腻子填补技术，保证光滑，施工过程避免直晒，涂层均匀适量铺设减轻热胀冷缩效应。
5、接痕问题；干湿涂层临界处颜色不一，光泽度连接性差，涂料稀释比例波动大，湿边涂层得不到保持。处理这个问题可以采用上漆墙面的反向涂装技术，保持湿边和临界处的均匀平滑，还可以缩小待涂区域，在自然接入界面停止已达到匀化色泽视差的目的。
参考文献：
[1]赵彬彬.浅谈涂料溶剂的施工与质量控制[J].成本控制,20110.( 17): 78-79.
[2]文成宇.建筑涂料施工中要注意的几个问题[J].广东科技, 2010.(6): 160-161.
[3]齐耀宗.建筑涂料的质量控制[J],建筑经济.2010.(6):72-73.
关键词：AP1000；涂层；设计；改进
Abstract: This paper summarizes the coating classification and characteristics, and analyzes the construction features of auxiliary building in AP1000 nuclear power station, and proposes the improvement measures of coating design.
Keywords: AP1000,coating, design, improvement
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1.引言
AP1000作为三代+核电技术的典型代表，以其先进的“非能动安全系统”的设计理念备受世界瞩目，2009年在我国相继开工的三门和海阳核电项目是AP1000核电技术的首次全面应用，也是世界核电发展史上的一个新的里程碑。可以说，从设计到施工整个过程中的每个细微环节都关乎AP1000的成败，其中的涂装工程也是如此，不容忽视。
2.涂料综述
涂料,在我国通称为油漆，是通过不同的施工工艺涂覆于物体表面，形成具有一定强度的连续的固态涂层，以起到保护和装饰作用。通常把用于建筑工程中混凝土结构的涂料称为建筑涂料。
建筑涂料按所使用稀释剂的不同可分为溶剂型涂料和水性涂料。一般溶剂型涂料通过基料和固化剂双组分间的交联、固化，形成的涂层结构致密、硬度高，具有极强的耐污性、耐候性和耐水冲刷性，常用于腐蚀性大气环境中。施工中有机溶剂挥发速度快，能够在较低温条件下施工；水性涂料多以水为溶剂，以单组份材料居多，用水作稀释剂，施工方便、安全环保。但涂层硬度较低，致密性不高，易粘附灰尘，不易清洁，施工中对外界条件要求极为严格，一般10℃以上方可使用。
建筑涂料根据其使用部位及功能的不同又可分为外墙涂料和内墙涂料。外墙涂料成膜厚具有良好的耐水性、耐污性和耐候性，而专门的内墙涂料一般不具有耐水性能。
3.辅助厂房涂层设计概况
正在建设中的AP1000核电厂辅助厂房内墙根据部位不同设计了两种涂装体系，其中墙裙以上为DRF白色内墙专用涂料，墙裙为SPHSE环氧涂料。这两种涂料在性能上有较大差异，前者是一种水性快干型内墙涂料，仅适用于室内环境，施工最低温度为10℃，涂层附着力只有408psi；后者为溶剂型环氧涂料，可用于多种腐蚀环境，1.7℃时即可施工，具有优异的耐盐雾、耐辐射、防潮防污、耐老化性能，涂层附着力可达1037psi。
4.AP1000建造技术特点
与传统核电及常规火电设计技术相比，AP1000核电厂大量采用了先进的“模块化”的设计技术,多数模块采用工厂预制和现场整体吊装，其最大优点是能够缩短现场交叉作业影响时间，加快核电建设进程。这就要求在混凝土结构施工的同时，依次进行各“房间”的模块安装和楼板吊装就位。
鉴于模块与墙面间隙狭小，模块安装前还必须完成墙面油漆涂装。这时房间封顶尚未形成，油漆施工中不可避免地要受到来自雨、雪、温湿度等外界因素影响，从而造成油漆工期延长，甚至会制约模块安装等工作的正常开展。这也是“模块化”建造技术对油漆施工提出的更为严格的要求。
5.涂装过程分析
选用DRF涂料对于干燥的封闭房间内施工并无不妥，但按现有施工顺序，墙面涂层在模块安装和房间封顶前需要长时间暴露于外界环境中，基于现场情况复杂，工作面大，受建安交叉施工、复杂的混凝土结构等因素影响，施工中所采取的常规防护措施已不能有效阻止雨水与涂层的直接接触，并且即使房间封顶后也会出现因房间内湿度过大而造成涂层裂纹和起泡等情况发生。
核电项目多地处沿海地带，天气异常，油漆施工工序复杂，对环境条件要求极其严格，尽管确实是涂装在房间内墙上，但施工过程中所处环境与外墙无异。综合分析其弊端表现以下方面：
（1）不具备防水性能
产品说明中显示，DRF仅用于内墙，对防水性能没有要求，施工中也出现涂层遇水产生起泡现象；而同一墙面上墙裙部位使用的溶剂型涂料漆膜完整，没有因雨水浸湿而受到任何破坏。
（2）内墙涂料耐久性差
涂层耐久性包含保护和装饰两方面内容，涂层发生龟裂、起泡、剥落等现象后保护作用变差，出现变色、沾污、粉化等缺陷即表示没有达到预期的装饰效果。两方面相辅相成，保护效果不佳必然不能满足装饰要求。
对于DRF内墙涂料，因其成膜厚致密性不高，污染物容易透过表面的微孔渗透到涂层内部而出现变色，并且色斑不能被彻底清除，而SPHSE则没有因此而受到影响。
（3）对施工环境温度要求苛刻
环境因素是油漆施工的前提条件，水性涂料要求环境和基层温度在10℃以上，对于我国北方地区室外环境而言，将会有相当长的时间不能满足该温度条件要求，即使采取相应升温措施，但在开放的施工现场不会收到很好的效果，况且油漆施工后也需要在相应温度条件下进行长时间养护；相反，如果采用墙裙部位选定的溶剂型涂料，1.7℃的温度条件将很容易达到。
（4）对施工进度的影响
因水性内墙涂料施工条件要求苛刻，必然会造成相对工期延长，并且在缺陷发生后也需要更长的时间去修复，从而制约了模块吊装进度，这也违背了采用“模块化”技术达到缩短建设周期的初衷。
6.结语
涂料选择应从现场地理位置、气候条件、施工逻辑等全方位多角度考虑，如雨季施工要选择固化快、涂层结构致密、耐水性好的涂料，冬季要选择低温条件下能够施工的涂料，长时间暴露于外界条件中应选用耐候性好的涂料。基于以上因素，选用DRF存在诸多不足。
随着生产力的提高，施工技术的进步，现在油漆施工多采用喷涂方式，无论是涂装质量、涂层外观效果、施工效率喷涂施工都具有明显优势。辅助厂房房间普遍较小，同一墙面上按墙裙划分选取多种涂料无疑会制约喷涂施工优势的发挥，并且还会造成工序增加，施工难度加大，涂装工期延长。
应该说，整个墙面都选用同一种溶剂型涂料更有助于提高涂装质量和装饰效果，减少涂层缺陷发生， 确保施工进度，提升施工综合效益。
参考文献
[1] 林诚格《非能动安全先进核电厂 AP1000》 原子能出版社 2008年8月
[2] 孙科炎《建筑装饰装修工程：施工与质量验收实用手册》 中国建材工业出版社2004年2月
关键词 装饰施工;外墙装饰涂料;纳米涂料;储能发光涂料;粉状建筑涂料;弹性外墙涂料
中图分类号TU238 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)26-00140-02
0 引言
优异的耐候性、耐沾污性,延长寿命,减少VOC和功能复合化将会是外墙装饰涂料未来的研发方向。随着人们环保意识的提高和对健康的重视,建筑涂料与环境存在的矛盾日益显现,其污染问题日益引起社会的关注。因而,建筑涂料向环保型、绿色化方向发展已刻不容缓。涂料的品种结构应向着减少VOC含量、向着环保化产品发展。未来我国将会加紧研究开发各类功能性涂料(如隔热保温涂料、防火涂料、防水涂料、防腐涂料、防霉涂料、防碳化涂料等),以满足各类建筑对不同功能涂料的需求。未来我国还将重点研究高性能、高档次涂料,如纳米涂料、水性聚氨酯涂料以及氟碳树脂水性化涂料,以适应和满足高档住宅和公共建筑外墙装饰的需求[1,2]。
1 纳米涂料的研制及其前景
纳米Ti02自从20世纪80年代问世以来,以独特的光催化性能、紫外屏蔽和随角异色效应,受到越来越多的重视。目前,纳米Ti02作为新型功能材料,为绿色涂料的发展提供了良好的条件;纳米Ti02改性建筑涂料具有较高的耐洗刷性、抗菌性、自洁性和耐老化性能。
实验已证明,30nm~40nm的纳米Ti02微粒具有对各种波长光的吸收带有宽化和蓝移现象的特点,可作良好的紫外射线屏蔽、防老化材料。利用纳米Ti02这一特征,将其分散到涂料用树脂中去,可制成具有紫外吸收能力的耐老化涂料,对400nm波长以下的光均有极强的吸收能力,可有效提高涂料的力学性能和耐紫外老化性能。
由于纳米的小尺寸效应、量子效应和诱导效应使光吸收带蓝移,可使原来在紫外波段没有吸收能力的常规材料通过纳米化技术的改造,而产生宽频带强紫外线吸收力,这就为设计新型的紫外屏蔽、紫外光过滤、抗老化、防降解的材料提供了新的机遇,扩大了选择范围。
传统的紫外光吸收剂主要为有机物,但是有机紫外光吸收剂的寿命短且有毒,而纳米Ti02粒子是一种稳定而无毒的紫外光吸收剂,如将纳米Ti02加入到环氧树脂涂料中作为紫外线吸收剂,可防止物质分子链因紫外光长期照射而导致链的裂解,从而弥补其耐候性差的缺点,可显著提高其耐老化性能。
2 储能发光涂料的研制及其前景
外墙储能发光涂料属特种功能性涂料,可在夜间尽显整栋建筑物的外观造型,具有很好的装饰效果;若这种涂料能成功产业化并推广应用在城市各商业区,可以在增强城市夜景装饰的同时,大量减少泛光照明的数量,这样不仅节省了建筑的初投资,还节省了可观的电力。
发光涂料经可见光照射一段时间后,在黑暗中能持续发光12h以上,其原理非常复杂。简单地说就是发光涂料中含有发光材料,发光材料在可见光波长段(320nm~760nm)照射下,材料的原子吸收光能,其核外电子从低能层跳到离核较远的高能层,此时原子处于激发状态,物质在激发状态下是不稳定的,所以高能层的电子很快又会跳回到低能层上,把能量以光的形式释放出来,这部分光就是我们在黑暗处见到的涂料发射的光。
建筑外墙水性蓄能发光涂料的余辉辉度随光照度提高而增大,并与光照时间长短有关,通常达到饱和状态需20min以上,在光线十分强烈时,10min内即达到饱和。而在天黑之后,它的余辉辉度在4h以内较高,效果明显。然后随着时间的延续逐渐衰减,经检验该发光涂料的余辉时间可达14h。此外,对该涂料进行放射性检验,结果属于A类,证明该发光涂料可用于各种环境中。
3 粉状建筑涂料的研制及其前景
建筑涂料粉状化有许多独特的技术、经济和环保方面的优势,特别是对于合成树脂乳液类涂料,助剂在配方成本中比例很大,这些助剂很多是用于保持涂料储存性能,粉状化后就可以消除这类助剂的使用,同时还可以节省可观的包装费用。不仅如此,由于涂料粉状化后,在其组分中就能够很方便地使用价格便宜、有许多独特性能优势的硅酸盐水泥、石膏和石灰等,不需要高温烘烤,从而使粉状建筑涂料有很好的性能-成本综合优势,有着很好的发展前景。
但是,目前在国内,建筑涂料粉状化尚存在相当难度。对于需要采用刷涂、滚涂或喷涂成薄质平滑表面的涂料产品,由于施工时很难消除颜料、填料中的聚集粒子,所以制备成粉状产品的难度较大。
4 弹性外墙涂料的研制及其前景
建筑物的外墙面在进行表面涂装前,大多数是以水泥砂浆抹面找平的。由于水泥基材料的固有特性,当受到温度变化、干湿交替、冻融循环等环境因素影响时,常常会产生裂缝,如果表面用涂料涂饰,则会导致开裂。针对建筑物外墙的这种弊端,新近研制了一种弹性外墙涂料。弹性外墙涂料是一种功能性建筑涂料,其不仅具有很好的外墙装饰效果,同时又具有遮盖基层裂缝的特殊功能。
弹性外墙涂料所用基料中的聚合物粒子是通过架桥技术反应的核壳结构集聚体,其中主体是软性单体,外表面带有多个硬体的齐聚物。弹性外墙涂料干燥成膜过程和普通乳胶漆的基本相同。二者都是水分蒸发,聚合物粒子变形,但原理有所不同。普通乳胶漆仅有一种聚合物粒子变形凝聚成膜,而弹性外墙涂料在干燥成膜时,随着水分蒸发,聚合物粒子的硬、软性单体紧密地分成上下排列。通过一段时间太阳光中紫外线的作用,表面齐聚物反应交联、固化形成一层极薄而致密的硬表层,即形成里面软、外面硬的核壳结构。
5 结论
外墙装饰涂料产业是节约型的建材工业,它的健康发展会带来节省资源、环保、降低建筑成本的巨大综合效益,而它的健康发展需要政府的规范和引导,科研单位扎实的基础研究,企业技术研发的积极投入。
参考文献
关键词：金属结构 防腐蚀 三峡工程
三峡水利枢纽金属结构规模为世界之最，金属材料用量高达26万t，需防腐蚀的表面积为240万m2（不含地下厂房部分）。金属结构所处的环境介质及运行工况复杂，金属结构在使用过程中都会受到环境因素的作用（化学、电化学、微生物和磨擦等等）而发生腐蚀破坏，因环境条件的不同其破坏的程度也不相同。因此，根据三峡工程金属结构的环境条件和运行工况对金属材料腐蚀的研究，提出不同环境及工况下的金属结构的防腐蚀材料、涂装措施及工艺要求和阴极保护成套应用技术，从根本上解决深水固定或难于更换的金属结构的长期保护与局部腐蚀的问题，达到延长金属结构的使用寿命，确保结构及机械正常运行的目的。
长江委设计院为了作好三峡工程金属结构防腐蚀措施、涂装材料、施工工艺等方面的技术问题，进行了大量的调研、挂片观测、交流研讨及室内加速试验等全面的研究工作。
1 三峡金属结构环境腐蚀条件的研究
为了充分了解三峡金属结构所处的环境介质及自然环境条件。我们对三峡地区自然环境条件进行了大量的调查研究，掌握了三峡地区自然环境的科学数据。
1.1 水文气象条件
①降雨：三峡枢纽库区降水比较丰富，并且带有酸雨，年平均降雨量在1 100 mm，日降水强度较小，约在150 mm左右。
②气温和水温：三峡地区大多数平均气温在16～18℃，库区内在21～22℃范围内，且年际间变幅较少，历年最高气温42℃，历年最低气温-2℃，多年平均气温18℃。历年最高水温29.5℃，历年最低水温-1.4℃，多年平均水温17.9℃。
③风：年平均风速一般为1.0～1.5 m/s。
④雾：三峡地区是多雾地区，西部重庆68.9 d为最多，到峡谷为8.4 d为最小，到坝区则有所增加，宜昌为23.2 d。
⑤相对湿度和蒸发：三峡库区温度较大，年平均相对湿度为76.1%，最高达到80%，库区内多年平均水面蒸发量约在800～1000 mm。
1.2 水质情况
库区的水体PH值在6.8～9.1之间，溶解氧为8.0 mg/L，耗氧量在1.4～1.9 mg/L，硝酸盐含量大于氨氮和亚硝酸盐，水中有铁细菌及硫酸还原菌及附着生物。
1.3 含沙量
多年平均含沙量为1.19～1.69 kg/m3，最大含沙量为10.5 kg/m3。
经过环保的治理、长江上游干、支流的输沙量和含沙量都在减少。
2 三峡工程金属结构防腐蚀关键技术的专题研究
长江委设计院根据三峡工程金属结构的运行工况和所处的自然环境条件，为了延长其金属结构的使用寿命，增长维修周期，提高耐腐蚀性能，从1995年起对三峡金属结构所用的涂料配套体系、长效热喷金属体系及阴极保护等措施进行专题研究，并进行了大量现场挂片试验和室内加速试验。
2.1 防腐蚀材料的试验
为了模拟三峡工程的实际工况，在三峡地区建立了3个大气腐蚀试验站，分别位于秭归、三峡坝区八河口和宜昌市区；长江水环境腐蚀试验点2个，分别位于葛洲坝二号船闸上、下游人字门梁系内。针对三峡工程的具体情况组织了全国最有代表性的43家的优质产品共97种防腐蚀体系以及黑色金属材料10种及电化学保护方法1种，总计108种材料和防护体系，在上述5个试验点开展了三峡地区大气、长江水自然环境下材料的曝晒性能和水下耐蚀性能的试验。
试验材料中有：有机涂层（丙烯酸聚氨脂类、环氧类、醇酸类、氯化橡胶类、烯烃类、聚氨脂类及其它），无机涂层（醇溶性无机富锌、水性无机富锌），黑色金属（有A3、低合金钢、中强钢、高强钢）和金属涂层（喷锌、喷铝、喷锌铝合金、喷稀土铝）。
材料提供单位类属：国外厂商、国企、外企、集体、乡镇企业等。
通过试验，获得了材料的腐蚀数据近5000个，三峡地区大气、长江水的环境数据约400个。
室内加速腐蚀试验选用13家单位的防腐蚀体系共34个品种。种类分为：①水溶性无机富锌，②醇溶性无机富锌漆，③环氧富锌漆，④各种热喷金属涂层，⑤各种富锌漆加封闭涂层，⑥金属喷涂层加封闭涂层。
2.2 试验结果
（1）无机富锌涂层对钢铁的阴极保护性能明显优于环氧富锌涂层，但从结合强度上看，环氧富锌涂层优于无机富锌涂层。
（2）磷酸盐富锌涂层表现了优良的耐蚀性的结合性能。在硅酸盐富锌中，醇溶性无机富锌的保护效果更好。
（3）从涂层的耐老化性试验来看，丙烯酸聚氨酯和硅氧烷涂层有着优异的耐候性能和装饰性能，在2 000 h的紫外光老化试验中失光率较小。可保20年不失光、不粉化、不退色和不龟裂。
（4）研究并提出了适应环境保护要求的防腐蚀材料，如水性无机涂料和无溶剂的环氧涂料等等。
（5）从抗冲耐磨性能试验来看，加填料的无溶剂材料的抗冲耐磨性能较好，特别是加金刚砂的环氧树脂材料的耐磨性比一般其它填料的环氧树脂材料要好一些。
（6）热喷锌、锌铝合金有着良好的牺牲阳极保护作用，喷铝、AcAl、稀土铝层的表面能生成氧化膜可起到遮蔽作用，其腐蚀速率非常低。
在喷稀土铝、AcAl、ZnAl合金、Zn、Al等5种长效防护体系的热喷金属材料中，喷锌腐蚀速度最大，喷铝最小，喷锌铝合金的腐蚀速度与喷铝接近，喷稀土铝合金可提高涂层的耐蚀性能。
（7）热喷金属材料加上封闭涂料体系，其防护寿命预计可达20年以上。热喷金属加封闭涂料是最好的长效防腐蚀措施。封闭底层材料可选用渗透性强的各类清漆以及环氧硅氧烷等材料。
（8）阴极保护技术在三峡工程金属结构中应用的研究。对牺牲阳极法和外加电流法进行了仔细地研究与计算，确定了阳极材料、电流密度。保护面积及参比电极等有关技术参数。得出涂层加阴极保护可使金属结构的保护寿命达30年左右。对于牺牲阳极的阴极保护已在三峡临时船闸拦污栅中进行了实地试验，并取得了良好效果。
（9）为确保防腐蚀材料的质量，通过对各个涂料生产厂家调研及现场挂片试验，并进行综合比较，初步确定了6个三峡二期工程金属结构涂料的生产厂家。
（10）防腐蚀质量的好坏，主要决定于涂装施工的质量，为了确保防腐蚀的施工质量，对三峡金属结构涂装施工单位的资质、人员、设备等都有明确的规定。
3 三峡金属结构防腐蚀措施的技术要求
3.1 保护年限的要求
保护年限系指在确定的防腐蚀设计方案下应当达到的设计保护年限，是选定涂装材料及供货厂家，确定防腐涂装工艺及施工单位等需考虑的综合因素。
（1）对经常处于水下或干湿交替环境，且不易检修或检修对发电、泄洪、航运有较大影响者，其保护年限要求达到20年以上。
（2）对虽然经常处于水下或干湿交替环境，但比较易于检修且对发电、泄洪、航运无大影响者，其保护年限应达到10～15年。
（3）对于处于大气环境者，室外的保护年限要求达到20年以上，室内要求达到25年以上。
（4）对外观质量考虑到作风景旅游景点的需要，应能耐阳光、雨水等侵蚀，保色、保光性好，要求在5～8年内不褪色、不失光。
3.2 涂装材料的技术要求
（1）用于三峡工程的涂装材料，应选用经过工程实践证明其综合性能优良，且能与国际接轨的一流产品。
（2）使用的涂料质量，必须符合国家标准或国际相应涂料标准。
（3）涂料应配套使用。底、中、面漆宜选用同一厂家的产品。
（4）对采用金属热喷涂的金属成份、纯度、直径应符合国家的有关规范要求。
（5）承包者采用任何一种涂料都应具备下列资料并报监理工程师审查：
①产品说明书、产品批号、生产日期、合格证及检验资料。
②涂料工艺参数：包括闪点、比重；固体含量；表干、实干时间；涂覆间隔时间；理论涂覆率；规定温度下的粘度范围；规定稀释剂的稀释材料和稀释比例及对各种涂覆方法的适应性等。
③涂料主要机械性能指标及组成涂料的原料性能指标。
④涂料厂对表面予处理、涂装施工设备及环境的要求等。
3.3 涂装施工
（1）人员资质条件
①质检人员应具有国家有关部门颁发的资质证书。
②操作人员应经过培训，考试合格，持证上岗。操作人员的培训及考试必须在国家有关职能部门的管理下进行，并应有一定数量的国家有关部门颁发资质证书的操作人员。
③合格质检人员及考试合格的操作人员名单应报监理工程师确认备案，其数量应满足涂装施工的要求。
（2）表面预处理
①除涂层修补外，应采用喷射方法进行表面预处理。
②喷射处理所用的磨料必须清洁、干燥。金属磨料应符合GB6484～6487的规定，磨料料径应在0.5～1.5 mm范围内，磨料应不易碎裂，粉尘少，并符合环保条例的有关规定。矿物磨料粒径应在0.5～2.0 mm范围内，严禁使用河砂。
③喷射处理前必须仔细清除焊渣、飞溅附着物，磨平焊疤、毛刺等，并清洗基体金属表面可见的油脂及其他污物。
④喷射处理所用压缩空气，必须经过冷却装置及油水分离器处理，以保证压缩空气的干燥、无油，空气压力在0.4～0.6 MPa范围。
⑤喷射处理后的金属表面清洁度等级：对于涂料涂装应不低于GB8923中规定的Sa212级，对于热喷金属涂装应达到Sa3级，对与混凝土接触表面应达到Sa2级，手工和动力工具除锈只适用于涂层缺陷局部修理和无法进行喷射处理的部位，其表面清洁度等级应达到GB8923中规定的St3级。
⑥喷射处理后的表面粗糙度值：对于涂料涂装Ry应在40～70μm范围以内，对于热喷金属涂装Ry应在60～90μm范围以内。
⑦喷射除锈时，施工环境相对湿度应不大于85%，金属表面温度应不低于露点以上3℃，推荐采用封闭式车间进行涂装施工，以便有效地控制环境条件，确保质量。露天施工时，雨、雪、降露和高温天气不得进行涂装施工。
（3）涂装工艺
①承包人（分包人）应根据标书的规定，制定涂装施工工艺规程报监理工程师批准后，方能进行涂装施工。
②金属喷涂工艺可采用电弧喷涂或火焰喷涂，优先采用电弧喷涂，涂料喷涂应采用高压无气喷涂。
③金属表面喷射除锈经检查合格后，应尽快进行涂覆，其间隔时间可根据环境条件一般不超过4～8 h。各层涂料的涂装间隔时间，应在前一道漆膜达到表干后才能进行下一道涂料的涂装，具体间隔时间可按涂料生产厂的规定进行。金属热喷涂在尚有余温时，再进行封闭涂料的涂装。
3.4涂装检验
（1）涂料涂装
①承包人涂装前首先要对涂料性能进行抽检，还应对环境情况（温度、湿度、天气状况及工件表面温度）进行检测记录。
②承包人涂装前应对表面预处理的质量、清洁度、粗糙度等进行检查，合格后方能进行涂装。
③涂装过程中对每一道涂层均应进行湿膜厚度检测及湿膜的外观检查。
④涂装结束漆膜固化后，应进行干膜厚度的测定、附着性能检查、针孔检查等。
（2）热喷金属涂装
①涂装前首先要对金属成份、纯度、直径进行抽检；还应对环境情况（温度、湿度、天气状况及工件表面温度）进行检测记录。
②涂装前应对表面预处理的质量，清洁度、粗糙度等进行检查，合格后方能进行涂装。
③热喷金属后，应对金属涂层外观及厚度进行检查，对金属涂层的结合性能，耐蚀性及密度等应进行抽检。
④只有在进行金属涂层的检验并确认合格后，才能进行封闭涂料的涂装。
3.5 涂装监理
在涂装施工单位质检基础上，由监理工程师进行涂装施工全过程监理，涂装监理除监督质量外，还将监督涂装资金的使用情况，确保涂装费用全部用在涂装施工上。
4 涂装材料措施的选择
4.1 一期工程
主要是临时船闸系统，考虑临时船闸为临时设备，均采用涂料防腐，一般采取底中面三层的防腐蚀体系：结构件一般采用环氧富锌底漆或水性无机富锌，中间漆为环氧云铁，面漆为氯化橡胶，煤焦油环氧树脂聚酰胺等，拦污栅上并采用了牺牲阳极的阴极保护。机械设备的面漆采用可覆涂聚氨酯面漆，总厚度260～420μm。
4.2 二期工程
（1） 热喷金属和涂料联合防腐
结构件大部分采用热喷锌和热喷AC铝，及锌铝合金等长效防腐蚀材料，再加封闭材料。封闭底漆为环氧清漆，中间漆为环氧云铁，面漆为改性耐磨环氧或氯化橡胶，总厚度为300～340μm。
（2）涂料防腐
一般采用底漆为环氧富锌或无机富锌，中间漆为环氧云铁，面漆为改性耐磨环氧或可覆涂脂肪族丙烯酸聚氨脂或氯化橡胶总厚度为260～300μm，压力钢管底漆为无机富锌，面漆为厚浆型环氧沥青，总厚度不低于450μm，三期工程压力钢管的涂装材料为无溶剂的超强耐磨环氧漆，总厚度不低于800μm。
（3）埋件
埋件的外露表面大部分采用热喷锌加涂料联合防腐。
埋件的埋入表面（与混凝土结合面）采用涂刷无机改性水泥浆，厚度为300μm以上。
（4）金属镀层
闸门的连接轴、支铰轴、吊轴、活塞杆及其它机械轴等等一般都采用了镀铬处理，镀铬层一般分硬铬和乳白铬，其厚度各在40～50μm。有部分人字门液压启闭机活塞杆的表面镀黑色陶瓷。
电站的出线结构架和输电铁塔及闸门的紧固件采用热浸锌处理，结构件的热浸锌层一般在500 g/m2左右，紧固件的热浸锌层一般在400 g/m2左右。
（5）防腐蚀特殊材质
在许多特殊而重要的高流速部位为了避免锈蚀、气蚀及冲蚀等而采用了特殊的不锈钢复合材料。
具体各部件的应用的材料及配套措施详见招标文件的有关章节。
