时间：2022-04-10 10:54:22
地址：_________________________
乙方：_________________________
地址：_________________________
根据《中华人民共和国合同法》，本着互利互惠的原则，就甲方委托乙方配送货物事宜，为了明确双方的责任，经双方协商，特签订本合同。
第一条 运输货物（名称、规格、数量）严禁运输国家禁运易燃易爆物品 编号
品名
规格
单位
单价
数量
第二条 包装要求
甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装货物，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运。
第三条 配送区域
_________________________地区及省内各市县城。
第四条 合同期限
一年，从______年_____月_____日至______年_____月_____日，合同期满后，经双方就合同约定价格再行协商，在同等条件下优先续签。
第五条 运输质量及安全要求
乙方必须用符合甲方配送货的车辆，为甲方实行优质、快捷、安全的b2b配送货服务。保证甲方的货物按规定、要求、时间保质保量地配送至目的地。每天运输前双方议定运输重量，超重时价格另定。
第六条 货物装卸责任
货物的装车工作由乙方负责，卸车工作由收货人负责，在装卸过程中发生的一切责任由装、卸方承担。
第七条 收货人领取货物及验收办法
收货人凭有效证件、单据（或凭据）与乙方对证验收、领取货物。
第八条 收费标准与费用结算方式
甲方收到乙方所提供的符合本合同约定的单据后，每二个月15日结算第一个月的费用。
第九条 双方的权利和义务
（一）甲方的权利与义务：
1．甲方的权利：
（1）负责将货物配齐，要求乙方按照约定的时间、地点、收货人，把货物配送到目的地。配送通知发乙方后，甲方需变更到货地点或收货人，或者取消通知，有权向乙方提出，但必须在货物未运到目的地之前，并应按有关规定付给乙方费用。
（2）有权对乙方的配送货过程进行监督、指导。
（3）委托的货物应遵守国家有关法律规定，并符合包装标准。
2．甲方的义务：
（1）按约定按时向乙方交付配送费用。
（2）应向乙方提供有关配送货业务的相应单据文件（产品、 型号、数量、客户准确地址及电话号码、联系人等）。
（3）指派专人负责与乙方联系并协调配送货过程中有关事宜。
（4）合同期内，乙方是甲方省内区域（包括市郊）的配送 商，未经乙方同意，甲方不得另寻配送商，否则，乙方可解除合同。
（二）乙方的权利和义务：
1．乙方的权利：
向甲方收取配送费用。查不到收货人或收货人拒绝领取货物，乙方就及时与甲方联系，在规定期限内负责保管并有权向甲方收取保管费用。
2．乙方的义务：
（1）根据甲方的业务需要与发展，提供相应的运输能力，即提供不同的厢车。
（2）在约定的时限内（见下表），将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。 到达时间标准表（当天配送货物都按当天18：00开始计算）： 标准时间（小时）
地区
6
省内各市县城
24
（3）乙方应在甲方指定的地点提取货物，在装货过程中，乙方的驾驶员应负责进行监装，对装货过程中的不当操作有责任指出并纠正，乙方将货物送往甲方指定的目的地和接收人，由收货人、乙方司机双方签字盖章确认。交货时如发现产品损坏或产品、数量、型号、规格不符等问题，乙方应要求接收人注明，接收人所盖印章应为商家签定的配送委托书规定的公章或收货专用章，乙方凭甲方认可的配送反馈单与甲方进行结算。
第十条 违约责任
（一）甲方责任
1．不按时与乙方结算配送费用，每超一天偿付给乙方当月结算费用1%的违约金，但由于乙方提供的结算单据不及时除外。
2．因甲方原因，造成乙方的承运车不能及时返回，甲方应根据当次加付运费10%作为补偿金。（规定卸货时间为2小时）
3．甲方有负责为乙方营造良好的服务环境，如甲方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的，甲方应向乙方支付违约_________元/次。
（1）不按预约时间装卸货物。
（2）装卸货物当中有野蛮装卸行为，乙方指出，甲方工作人员不及时更改。
（3）甲方协调不到位，造成乙方被投诉。
（4）甲方发错货，造成乙方承运货物到达商场后，商场拒收，返程运费由甲方支付。
4．由于在货物中夹带、匿报危险货物，而招致货物破损、爆炸，造成人身伤亡的，甲方应承担由此造成的一切责任。
（二）乙方责任
1．乙方如送货到达时间每晚于规定时间一天，应向甲方支付当次运输费10%的违约金（阻车、修路、交通管制除外），若乙方送达目的地错误，应自费将货物送达甲方要求的目的地，因此给甲方造成的损失由乙方负责赔偿。
2．经双方确认，货物在运输途中造成的破损、遗失、短缺等任何损失，由乙方负责赔偿，赔偿值按批发价计算，且乙方不得擅自拆除货物并重新包装，因以上原因造成甲方违约或其他损失后，由乙方负责赔偿。
3．乙方有责任为甲方提供优质服务，如乙方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的（属于乙方责任造成的），乙方应向甲方支付违约金200元/次，同时乙方应按本合同继续履行合同。
（1）不按时运送货物，造成用户投诉。
（2）在运输过程中，损坏货物并强行留给用户，造成用户投诉。
（3）在装卸货物中，司机刁难用户，造成用户投诉。
4．在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、损坏的，乙方不承担违约责任。
（1）不可抗力；
（2）货物本身的自然属性；
（3）甲方或收货人本身的过错。
（4）在运送过程中，送错货物，造成用户投诉。
（三）其它________________________________
1．甲方仅支付乙方运费。在运输途中发生的其他一切费用（如过路、过桥费等）全部由乙方负责，具体支付标准（详见合同附件《价格表》）。
2．双方不能以任何形式向公众透露对方的商业机密，否则，由此引起的任何损失（如名誉受损、经济受损等）均由泄密方负责赔偿。
3．不可抗力的原因，影响本合同不能履行或者部分不能履行或延期履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况通知对方，并详细提供事故详情及造成合同不能履行，或者部分不能履行，或者延期履行的理由及所有的相关文件资料。 4．一方违约，另一方有权以书面形式通知对方解除本合同或双方签定的其他合同、协议，合同自发出通知之日起 30天后解除，由违约方承担违约责任。
5．自本合同生效之日起，甲乙双方原先签定的产品配送合同自动作废。
6．本合同如有未尽事宜，应由双方协商解决；协商不成时，按下列第_________种方式解决：
（1）向_________仲裁委员会申请仲裁；
（2）向人民法院起诉。
7．本合同一式二份，合同双方各执一份。
甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________
签约代表：_____________签约代表：_____________
开户行：_______________开户行：_______________
银行帐号：_____________银行帐号：_____________
电话：_________________电话：_________________
乙方：_________ 地址：_________
根据《中华人民共和国合同法》，本着互利互惠的原则，就甲方委托乙方配送货物事宜，为了明确双方的责任，经双方协商，特签订本合同。
第一条 运输货物（名称、规格、数量）。严禁运输国家禁运易燃易爆物品。
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│编号│品名│规格│单位│单价│数量│
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第二条 包装要求。甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装货物，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运。
第三条 配送区域。_________地区及省内各市县城。
第四条 合同期限。一年，从_________年_________月_________日至_________年_________月_________日，合同期满后，经双方就合同约定价格再行协商，在同等条件下优先续签。
第五条 运输质量及安全要求。乙方必须用符合甲方配送货的车辆，为甲方实行优质、快捷、安全的b2b配送货服务。保证甲方的货物按规定、要求、时间保质保量地配送至目的地。每天运输前双方议定运输重量，超重时价格另定。 第六条 货物装卸责任。货物的装车工作由乙方负责，卸车工作由收货人负责，在装卸过程中发生的一切责任由装、卸方承担。
第七条 收货人领取货物及验收办法。收货人凭有效证件、单据（或凭据）与乙方对证验收、领取货物。
第八条 收费标准与费用结算方式。
甲方收到乙方所提供的符合本合同约定的单据后，每二个月15日结算第一个月的费用。
第九条 双方的权利和义务。
（一）甲方的权利与义务：
1、甲方的权利：
（1）负责将货物配齐，要求乙方按照约定的时间、地点、收货人，把货物配送到目的地。配送通知发乙方后，甲方需变更到货地点或收货人，或者取消通知，有权向乙方提出，但必须在货物未运到目的地之前，并应按有关规定付给乙方费用。
（2）有权对乙方的配送货过程进行监督、指导。
（3）委托的货物应遵守国家有关法律规定，并符合包装标准。
2、甲方的义务。
（1）按约定按时向乙方交付配送费用。
（2）应向乙方提供有关配送货业务的相应单据文件（产品、 型号、数量、客户准确地址及电话号码、联系人等）。
（3）指派专人负责与乙方联系并协调配送货过程中有关事宜。
（4）合同期内，乙方是甲方省内区域（包括市郊）的唯一配送 商，未经乙方同意，甲方不得另寻配送商，否则，乙方可解除合同。
（二）乙方的权利和义务：
1、乙方的权利。 向甲方收取配送费用。查不到收货人或收货人拒绝领取货物，乙方就及时与甲方联系，在规定期限内负责保管并有权向甲方收取保管费用。
2、乙方的义务。
（1）根据甲方的业务需要与发展，提供相应的运输能力，即提供不同的厢车。
（2）在约定的时限内（见下表），将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。 到达时间标准表（当天配送货物都按当天18：00开始计算）：
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│地区 │ 标准时间（小时） │
│ 地区 │ 6 │
│ 省内各市县城 │ 24│
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（3）乙方应在甲方指定的地点提取货物，在装货过程中，乙方的驾驶员应负责进行监装，对装货过程中的不当操作有责任指出并纠正，乙方将货物送往甲方指定的目的地和接收人，由收货人、乙方司机双方签字盖章确认。交货时如发现产品损坏或产品、数量、型号、规格不符等问题，乙方应要求接收人注明，接收人所盖印章应为商家签定的配送委托书规定的公章或收货专用章，乙方凭甲方认可的配送反馈单与甲方进行结算。
第十条 违约责任。
（一）甲方责任。
1、不按时与乙方结算配送费用，每超一天偿付给乙方当月结算费用1%的违约金，但由于乙方提供的结算单据不及时除外。
2、因甲方原因，造成乙方的承运车不能及时返回，甲方应根据当次加付运费10%作为补偿金。（规定卸货时间为2小时）
3、甲方有负责为乙方营造良好的服务环境，如甲方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的，甲方应向乙方支付违约_________元/次。
（1）不按预约时间装卸货物。
（2）装卸货物当中有野蛮装卸行为，乙方指出，甲方工作人员不及时更改。
（3）甲方协调不到位，造成乙方被投诉。
（4）甲方发错货，造成乙方承运货物到达商场后，商场拒收，返程运费由甲方支付。
4、由于在货物中夹带、匿报危险货物，而招致货物破损、爆炸，造成人身伤亡的，甲方应承担由此造成的一切责任。
（二）乙方责任
1、乙方如送货到达时间每晚于规定时间一天，应向甲方支付当次运输费10%的违约金（阻车、修路、交通管制除外），若乙方送达目的地错误，应自费将货物送达甲方要求的目的地，因此给甲方造成的损失由乙方负责赔偿。
2、经双方确认，货物在运输途中造成的破损、遗失、短缺等任何损失，由乙方负责赔偿，赔偿值按批发价计算，且乙方不得擅自拆除货物并重新包装，因以上原因造成甲方违约或其他损失后，由乙方负责赔偿。
3、乙方有责任为甲方提供优质服务，如乙方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的（属于乙方责任造成的），乙方应向甲方支付违约金200元/次，同时乙方应按本合同继续履行合同。
（1）不按时运送货物，造成用户投诉。
（2）在运输过程中，损坏货物并强行留给用户，造成用户投诉。
（3）在装卸货物中，司机刁难用户，造成用户投诉。
4、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、损坏的，乙方不承担违约责任。
（1）不可抗力；
（2）货物本身的自然属性；
（3）甲方或收货人本身的过错。
（4）在运送过程中，送错货物，造成用户投诉。
（三）其它。
1、甲方仅支付乙方运费。在运输途中发生的其他一切费用（如过路、过桥费等）全部由乙方负责，具体支付标准（详见合同附件《价格表》）。
2、双方不能以任何形式向公众透露对方的商业机密，否则，由此引起的任何损失（如名誉受损、经济受损等）均由泄密方负责赔偿。 3、不可抗力的原因，影响本合同不能履行或者部分不能履行或延期履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况通知对方，并详细提供事故详情及造成合同不能履行，或者部分不能履行，或者延期履行的理由及所有的相关文件资料。
4、一方违约，另一方有权以书面形式通知对方解除本合同或双方签定的其他合同、协议，合同自发出通知之日起 30天后解除，由违约方承担违约责任。
5、自本合同生效之日起，甲乙双方原先签定的产品配送合同自动作废。
6、本合同如有未尽事宜，应由双方协商解决；协商不成时，按下列第_________种方式解决：
（1）向_________仲裁委员会申请仲裁；
（2）向人民法院起诉。
7、本合同一式二份，合同双方各执一份。
甲方（盖章）：_________???????乙方（盖章）：_________
签约代表：_________?????????签约代表：_________
开户行：_________??????????开户行：_________
银行帐号：_________?????????银行帐号：_________
电话：_________?????????? 电话：_________
乙方：______________（以下简称乙方）
为了大力开拓农村市场，实现为“___”服务的宗旨，加快供销社系统企业的联合步伐，打造“______”连锁配送交易网络战略平台，经甲乙双方友好协商达成如下协议：
一、甲方同意乙方依据有关法律和本合同规定，加盟“______”连锁配送网络，成为“______”品牌连锁加盟店。乙方自愿加盟甲方的连锁服务体系，接受甲方的经营理念和经营模式，遵守甲方加盟连锁的有关规定和制度，接受甲方的业务指导和管理。
二、乙方要按照有关规定缴纳加盟费和保证金（具体合同另有规定）。
三、乙方加盟后，仍然保留原有的独立法人和经营实体资格，实行自主经营、自负盈亏、自担风险，独立承担债权债务和法律责任。甲方不承担任何民事责任和法律责任。
四、为了树立“______”的品牌形象，乙方要按照甲方的总体设计要求对所属店面进行改造，包括标志标牌、店面形象、店容店貌以及商品的陈列等等。甲方负责向乙方提供vi总体设计方案，并对其技术和装饰过程进行审查和指导。
五、甲方向乙方提供商品资源，乙方从甲方购进商品结算方式原则上为现款现货，不拖欠，不铺底销售，确保甲方物流和资金流的合理畅通。
六、甲方严格按照“物美价廉，适销对路”的原则向乙方提供商品货源，在商品供货中不加价、不收批发环节费，只收取少量的运费和服务费用。如甲方提供的同一种商品价格高于乙方进价时，乙方可以自行采购，同时须报告甲方备案，以便甲方改进工作，降低进货成本，提高市场竞争能力。
七、甲方要不断扩大商品货源渠道，千方百计满足乙方对商品花色品种的增长和需求。在甲方提供的商品品种断档或不足的情况下，乙方可以直接对外采购。
八、乙方自采商品要从国家认证并有质量保证的正规厂家和批发企业进货，不得从小商品批发市场和无证商贩处进货。坚决杜绝假冒伪劣商品和“三无”产品进场进店，切实保护消费者的利益，维护“______”的形象。
九、在商品的销售中，若因发现假冒伪劣商品而造成消费者投诉或业务纠纷时，乙方要向消费者先行赔付。如属于甲方进货原因，甲方要承担全部责任；如属于乙方进货原因，由乙方赔偿并承担由此造成甲方商誉上的损害。
十、为确保“______”的整体形象和商业信誉，乙方要接受 “五统一”的管理模式。即统一标志形象；统一商品配送；统一信息联网；统一销售价格（从“______”进货的统购商品）；统一服务标准（本条款在具体操作时另议）。
十一、为了提高“______”现代化管理和经营水平，乙方应具备现代信息连接和传递手段，配备电脑和传真以及收银设备，以便实现网上看样订货，网上配送和货款结算等服务。
十二、乙方要依法经商，合法经营，严格执行国家有关规定和______的有关规章制度。如由于乙方自身经营管理发生的商品质量和服务质量等问题由乙方负完全责任，由此造成对甲方商誉的损害时，甲方有权撤销乙方的加盟资格，并追究由此给甲方造成的经济损失直至乙方的法律责任。
十三、为了加强加盟店的规模化管理和运行，提高加盟店人员的素质。乙方按要求参加甲方定期组织的技术、业务及现代化管理的培训。甲方每年将对乙方的管理和业务人员进行业务和技术的考核。
十四、乙方加盟“______”后，不得参加任何其他具有同类商业性质的联盟，也不得以“______”名义开办第二家分店和摊位，如确属业务发展需要，须重新向甲方登记申请。未经甲方许可，不得以任何形式转让“______”的商标、商号及扩大使用范围。
十五、甲方设立专人对加盟店进行指导和管理，定期派人深入场店对乙方的经营活动、服务质量和商品的质量进行服务和督导，帮助解决企业管理和业务经营中的实际问题，检查对“______”有关规章、制度的执行情况。
十六、本合同合作期于______年______月______日起至______年______月______日止共计叁年，期满前60天经双方同意可继续签约，在本合同到期后仍未办理续约的，本合同自然失效。
十七、在本合同有效期间，乙方因故停止和结束营业，应在二个月前以书面形式通知甲方，经甲方同意后，办理解约手续。同时，由乙方自行交还悬挂的标牌，拆除店内所有与甲方相关的标志、图形及文字材料。
十八、有关本合同的一切争议由合同签订地法院管辖。
十九、本合同一式四份，双方各执二份。
甲方:_________________
乙方(竞标方)：_____________
甲方受深圳市民润农产品配送连锁商业有限公司(简称民润公司)委托进行_______网上招标采购。根据《中华人民共和国合同法》有关规定，和竞标方(乙方)达成如下协议：
一、产品名目、品级：__________________________________________________
二、质量要求：________________________________________________________
三、产地规格要求：____________________________________________________
四、单价：扣除损耗，按照实际净重结算，报每公斤单价_______。
五、拒绝标准：以小样作为样品，大样必须符合小样，否则以此作为拒绝标准。
六、数量：本次委托招标数量为_______ 箱，以总量成交形式交割，送货周期为一周(7天)，每隔一天送货_______箱。具体数量如有增减，按实际要求送货量结算。如超过总送货量_______%，应给予乙方合理备货时间。
七、招标方式：由甲方确定明标或暗标形式。
八、中标结果：由甲方确定并通知乙方。
九、交货地点及时间：货物交付地点为_________________________。从_______年_______月_______日起到_______月_______日。水果每天早上_______点至_______点_______分。蔬菜_______点至晚上_______点到货验收。搬运费用乙方自负。
十、结算方式：第一批货到后十五天结算，一周为一结算周期。乙方取得入库验收单后将复印件交给甲方，甲方收到民润公司的货款后准时支付给乙方。
十一、担保金的收取、使用、返回：为确保竞标方严格执行合同，甲方将向竞标方收取竞标保证金(标的_______%)。如在交易过程中竞标方违约，甲方将根据违约程度部分或全部扣留保证金，并将扣除部分全部交由民润公司补偿损失。如交易正常进行，甲方在确定交易双方货、款两清后一个工作日内将保证金全部返回。若乙方未中标则保证金在招标结束后一个工作日内退回。
十二、责任：甲方必须敦促乙方按时送货，协助乙方将入库验收单复印件留存，并及时和民润公司财务部核对，监督______________公司准时支付货款。在整个交易过程中商品品质由______________公司和乙方确定，甲方不对商品的品质，以及由商品的品质引起一切后果负责。
十三、招标费： 甲方每次向中标方收取合同总额_______%的招标费，每次结算时从货款总额中扣除。
十四、其他事项：本合同在甲方通知乙方中标后自动生效，不中标则合同自动作废。其他未尽事宜，双方另行协商解决。本合同一式两份，甲、乙双方各执一份。
甲方：___________ 乙方：___________
[关键词]电子商务；物流；共同配送；模式
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）34-0087-04
1 引 言
电子商务的发展尤其是网络购物的爆发式增长，提高了对物流配送的需求，产生了诸多问题。第一，很多电商企业根据自身业务发展状况，在不同地区分别建立自己的物流仓储设施。这样容易出现在顾客聚集的城市重复建设，在顾客分散的偏远地区物流仓储设施不足的现象[1]；第二，电商企业为了提高物流服务水平，相继推出了“次日达”、“半日达”、“一日三送”及由消费者自行决定收货时间的“定时达”等服务，这会增加物流配送成本[2]；第三，垂直型电商企业纷纷向网上综合购物中心转型，随着规模的扩大，订单数量大幅上升，对物流配送提出更高要求；第四，在电子商务物流配送最后1千米，出现大量重复投递现象，引起交通拥挤、环境噪声及车辆废气污染等一系列社会问题[3]。电子商务物流配送中存在的这些问题要求引入低成本，高效率的新型物流配送模式。因此，共同配送作为一种既有利于提高客户服务水平，又能够降低配送成本的物流配送模式，受到了广泛关注[4]。
2 电子商务共同配送概述
2.1 共同配送的含义
共同配送（joint distribution）起源于日本，又称作协同配送（collaborative distribution）、联合运输（consolidated shipment）或者合并运输（merge-in-transit）。汤浅和夫[5]将共同配送定义为：共同配送即为了提高车辆车载利用率，将单个公司较少的配送量与其他一个或者多个公司集中起来，在单个公司配送合理化的基础上，联合其他公司达到联盟整体配送的进一步合理化。我国关于配送的国家标准（GB/T 18354—2006）中对共同配送的定义是：“由多个企业联合组织实施的配送活动。”
共同配送的实质是企业之间为了实现资源共享，在互信互利的合作基础上，对不同商品进行优化组合后再进行配送，以此来提高物流服务水平，降低配送成本，快速反馈信息，促进整个社会商品高效流通的配送，其核心思想是在资源共享的理念下，建立企业联盟[6]。何明珂[7]指出共同配送并不仅限于几个企业物流作业环节的联合，还包括物流资源、物流设施及设备、物流管理的共同化。
2.2 共同配送的特征
电子商务共同配送除了具有传统物流配送虚拟性、实时性、个性化、增值性的特征外，还具有信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化等基本特征[8]。
宾厚[9]指出物流配送信息化，主要表现为信息搜集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等；物流配送自动化，指条码自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、货物自动跟踪系统等；物流配送网络化，指物流配送体系的通信网络化和组织网络化，以及所谓的企业内部网络化；物流配送智能化，指物流配送作业运用大量的运筹和决策方法解决一系列实际问题；物流配送柔性化，指根据消费需求“多品种、多批次、短同期”等特点，灵活组织和实施物流作业，实现配送活动的柔性化。
3 国内外研究现状
3.1 电子商务共同配送的社会经济效益分析
共同配送是在长期物流运作中形成的一种配送模式，宾厚等[10]将共同配送在日本的产生归纳为3点原因：①自由竞争的市场经济，导致多家配送企业并存，资源无法合理分配和利用。②提运货频率增高，引发了交通拥挤、环境噪声及车辆废气污染等一系列社会问题。③经济的高速发展，要求物流配送更加高效。我国电子商务物流配送现状与当初的日本非常相似，于是，很多学者认为电子商务开展共同配送具有良好的社会经济效益。
杨建华等[11]对三种不同模式的城市物流配送系统的环境影响进行了比较分析。结果证明，共同配送与第三方物流在发展城市绿色物流配送方面，比企业自营物流配送具有更好的环境效益。
王孝坤等[12]指出面向社会效益的城市共同配送是研究为减轻货物运输对城市交通和环境的影响而推动的集约化货运组织方式。对于货物周转量和市内配送量日益增长的大城市而言，共同配送的推动实施具有重要意义。
杨浩雄等[13]从安全库存和日常库存控制两个方面建立了虚拟共同配送系统的库存控制模型，通过对比分析得出，当多个企业构建虚拟共同配送系统后，各企业均可降低安全库存和经济订货批量，同时不会增加各企业的库存成本。
李丁等[14]提出了在虚拟环境下3PL 企业实施共同配送的模型，并对该模型进行了仿真研究，最后得出共同配送具有增加单车装载量，降低物流成本，实现运力资源有效利用的优点。
电子商务共同配送的社会经济效益主要包括社会效益与企业效益两个方面[15]。从社会角度，实现共同配送主要有以下好处：①减少社会车流总量，改善交通运输状况；②通过集中化处理，有效提高车辆的装载率、节省物流处理空间和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用；③可整合制造业者、批发业者、农业生产者及一般零售业者，有效强化弱势生产供应者，健全商业渠道，维护公平竞争的环境；④整体规划建立物流专业园区，解决企业土地需求困境，提升商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。从企业角度，实现共同配送主要有以下好处：①达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；②不需独立投资物流系统建设，可以节省企业的资源；③企业可以集中精力经营核心业务，促进业务的成长与扩散；④能够利用更大的销售网络，与同行业者共存共荣。
3.2 电子商务共同配送的运营模式研究
根据国内外的理论与实践，电子商务共同配送主要有横向共同配送、纵向共同配送、区域共同配送、末端共同配送四种运营模式，下面将对这四种运营模式进行分析。
3.2.1 横向共同配送
如图1所示[16]，横向共同配送运营模式是指企业在开展共同配送前，就包装货运规格完全实现统一，然后建立物流中心或配送中心，共同购买运载车辆，企业间的货物运输统一经由共同的配送中心来开展。
横向共同配送运营模式能够减少企业对物流固定资产的投资，优化资源配置；有利于发挥规模经济优势，降低物流配送成本；有利于实现专业化，配送水平也相对较高。但是，这种运营模式的最大缺陷是配送中心管理杂乱，企业间合作难度较大，容易出现“多头管理”等问题。另外，由于配送业务的共同化和配送信息的公开化，企业自身有关商品经营的机密容易泄露给其他企业[17]。
3.2.2 纵向共同配送
如图2所示[16]，纵向共同配送运营模式是从供应链的角度考虑电商企业与其上下游企业之间开展的共同配送模式，核心是上下游企业间实力较强的一方拥有配送中心或配送网络，部分或全部完成与另一方企业之间的货物配送任务，是物流配送过程的集中化、共同化。
纵向共同配送运营模式能够有效缩短订货提前期，提高客户服务水平；货物是由供应商直接递送给客户，降低整个供应链库存水平及货物运输成本。但是，这种运营模式使企业丧失了因为保有安全库存而得到好处的机会，而且给供应商品牌的识别带来麻烦[18]。
3.2.3 区域共同配送
如图3所示[19]，区域共同配送运营模式指由电商企业在互信互惠的基础上组建一个虚拟的物流联盟。在虚拟物流联盟的组织之下，由各电商企业共同组建区域共同配送中心，进行共同配送。
区域共同配送运营模式能够实现规模经济，降低物流配送成本；配送路径可以在配送网络上整体优化，进而提高了整体配送效率。但是，由于多个企业共同配送，商品种类、管理模式存在差异，共同配送必须实现标准化，不能满足每个电子商务企业的全部需求，势必降低物流配送服务水平[20]。另外，随着合作企业数量的增多，加大了信息管理及货物跟踪的难度[21]。
3.2.4 末端共同配送
如图4所示[22]，末端共同配送运营模式指以社区或者学校一千米为半径，为同一区域的快递公司和电子商务企业设立共同配送中心，统一协调配送货物，降低物流成本[23]。
末端共同配送运营模式具备横向整合资源能力，减少了客户收货次数，提高了末端配送效率。但是，共同配送点属于独立企业，存在着“二重委托”问题，导致货到付款等商流物流相结合情况更加复杂，容易出现责权不清。而且，物流配送是电商企业与客户直接接触的唯一环节，采用末端共同配送不利于企业了解客户需求。
综上所述，电子商务共同配送运营模式具有以下优劣势：①横向共同配送，能较好地解决信息化和专业化问题，降低物流配送成本，优化资源配置，但存在管理隐患，不利于企业竞争战略的制定和实施；②纵向共同配送虽然兼顾了管理隐患，但无法保证专业化要求，而且给供应商品牌的识别带来了麻烦；③区域共同配送比较合理地兼顾了管理主体及理念，在信息化、专业化方面做到了能集中力量运行，在物流设施的配套性和兼容性加分方面效果也更加明显，这非常有助于企业的长远发展。但是，不利于电商企业提供差别化服务；④末端共同配送在整合资源、提高配送效率、解决交通问题上有很大优势，但存在着配送企业内部管理的风险与所有权转移的风险。
4 电子商务共同配送的信息平台研究
有效地利用信息和现有的资源履行客户订单，是电子商务共同配送成功的关键[24]。由于共同配送涉及多个企业，需要管理的货物可能达到几万甚至十几万种，要使共同配送能够高效运作，需要建设共同配送信息平台，实现对企业及货物的有效管理。
袁义等[25]指出共同配送信息平台的设计是以计算机技术为支持，通过对物流各个环节进行有限资源的最优配置并结合运输、交通、贸易等方法的理论与实务的实现，从而实现将消费者所需物品以合适的时间、合适的方式、最小的成本送到指定地点。该信息平台设计目的是将不同企业的货物整合到一起，统一进行配送，实现电子商务物流配送一体化，降低配送成本。郑颖[26]指出电子商务环境下共同配送信息平台的建设原则为：统一规划，分步实施；政府协调与市场化运作有效结合；兼顾兼容性与可扩展性；开放性与安全性。
宋心宇[27]指出共同配送中心信息管理系统应能够监控货物购、运、调、存、管、加工和配送的全过程。系统功能模块包括：系统设置与系统维护模块、基本信息管理模块、仓储管理系统模块、配送加工系统模块、运输管理系统模块、数据报表中心模块、物流计费系统模块、成本核算系统模块、客户服务系统模块。宾厚[28]指出基于电子商务的中小物流企业共同配送中心管理信息系统的功能包括：商品进销功能、商品配送功能、商品流通加工功能、仓储保管功能、信息处理功能。
李为为等[29]设计提出了城市共同配送管理信息系统，系统采用B/S 的架构。许国兵[30]构建了面向第三方物流企业的共同配送信息平台系统，指出系统的关键技术包括柔性调度技术、虚拟库存管理技术、XML技术等。
信息管理是阻碍电子商务共同配送发展的主要问题之一，因此，对共同配送信息平台的研究具有重要意义。
5 结 论
共同配送是电子商务物流配送发展的总体趋势，具有显著的社会经济效益。目前，研究与实践比较成熟的运营模式主要有四种，即横向共同配送、纵向共同配送、区域共同配送、末端共同配送。每种运营模式各有其优劣势，电商企业应根据自身发展状况，选择适合的运营模式。电子商务共同配送的发展离不开信息平台的建设，信息的传递与共享是共同配送成功的关键。电子商务共同配送还存在着诸多问题，如企业之间管理协调问题，成本分摊与利益分配问题，信息安全问题等，需要进一步研究。
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关键词：中小物流企业；共同配送；竞争力
共同配送是指多家物流企业联合进行配送中心的建设，将不同的配送中心链接起来，形成一个统一管理、统一配送的物流配送系统，在这个配送系统中，以资源共享的方式提高各个物流企业的配送效率和业务水平。对于中小物流企业来说，实施共同配送能够有效降低中小物流企业的配送成本，共同配送也是现代物流业发展的一个必然趋势。
一、中小物流企业实施共同配送的必要性
对于中小物流企业而言，一般没有足够的资金、设备和专业人员来建设独立的配送中心。而那些建成的配送中心因为业务缘由而或多或少出现了诸如物流设施利用率低、资金周转不畅等资源浪费问题。因而通过共同配送的方式，就能够帮助中小物流企业有效利用配送资源，并且降低中小物流企业的配送成本，提高配送效率和物流服务水平。
首先，实施共同配送能够提高中小企业的配送效率，并且提高配送服务水平，在这种配送渠道下，对于一些中小物流企业配送达不到的区域也能进行补充，这些都是提高物流配送服务的途径。
其次在当前的物流市场环境下，随着电子商务的迅猛发展，物流企业也迎来了巨大的发展机遇，然而对于物流企业来说，积极利用这一机遇，积极实施共同配送也有助于形成规模效益。
再有，中小物流企业实施共同配送的另一个重要意义还在于能够提高中小物流企业的市场竞争力，降低配送成本形成价格优势，提高配送下来形成服务优势，以此来促使中小物流企业能够有效在物流市场中得以生存和发展。
二、中小物流企业实施共同配送现状中存在的问题
共同配送在我国中小企业的应用时间还并不长，因而众多中小物流企业在实施共同配送中也出现了一些问题，如较强的封闭思想、收益分配不合理、缺乏统一的共同配送信息系统等等。
1.较强的封闭思想。我国许多中小物流企业还没有完全摆脱“大而全”、“小而全”的思想，宁可独自单干，不愿与外人协作。这也是我国中小物流企业实施共同配送的一个重要障碍。我国的中小物流企业发展时间并不长，大多数是上世纪90年代才出现并且开始发展的，虽然取得了一定的成绩，但是在思想上还是传统的封闭思想。很多中小物流企业认为，共同配送的实施对于企业的业务开展并不可靠，依赖共同配送系统进行物流配送存在很多不稳定性因素。
诚然，在共同配送实施中确实会存在一些不稳定因素，在配送管理中，物流企业也很难进行直接、有效的管理。但是作为中小物流企业，如果对于共同配送的内涵和重要性认识不够，仍是依照封闭性的经营思想去自行建设配送中心，那么就会极大增加企业成本投入，不利于中小企业的市场竞争和发展。
2.收益分配不合理。分析我国中小物流企业共同配送实施现状中存在的问题可以发现，缺乏合理、完善的经济效益分配机制，是导致共同配送没有得以较好应用的一个重要问题。这种收益分配不合理问题就造成中小物流企业在共同配送实施中往往可能由由于收益分配不合理而发生分歧甚至是纠纷。造成这一问题的原因一方面是由于缺乏可以借鉴的成熟收益分配机制，另一方面也是由于许多中小企业缺乏长远发展目光，只注重眼前利益。
合理的收益分配机制应当是针对各个参与其中的物流企业建立起的一种科学、合理的收益分配机制，依照物流企业配送货物数量、配送中心建设投入、设备投入等等，更加公平、合理的进行利益分配。这种收益分配不合理问题也同时包含了共同配送中的所有运输成本、设备损坏成本、人力成本等等，成本高低直接关系着物流企业的收益问题。因而要合理分配中小物流企业收益，就应当在收益分配机制中充分考虑各个物流企业的成本投入问题，并且针对各个物流企业在共同配送实施中的贡献问题，建立起更加合理、公平的收益分配机制。而从我国的中小物流企业共同配送实施现状来看，缺失了这种合理收益分配机制的建设，这就给中小物流企业的共同配送系统造成了巨大的隐患。
3.缺乏统一的共同配送信息系统。共同配送要实现的配送任务是比较发达的，涉及集配据点集货、车辆调度与线路选择、信息交流等，除了以其完善、高效的综合运输系统外，在很大程度上还依赖其发达的、先进的通信系统、数据处理系统和信息交换系统。而在我国当前的中小物流企业共同配送实施中，还缺乏这种完善信息系统的建设，每个物流企业都有着自己的物流培训信息系统，然而在共同配送中，各个企业的物流配送系统却缺少了必要的衔接，虽然也有着一些信息分享工作，但是整体而言，没有实现物流配送的实施管理和动态管理。
首先，由于缺乏完善的共同配送信息系统，导致各个物流企业之间很难充分沟通，在共同配送过程中出现的一些问题，很难及时进行解决。
其次，缺乏统一、完善的共配送信息系统是造成中小物企业共同配送实施效果不佳的一个重要因素，由于缺乏统一的配送信息系统，导致共同培训效率提方面并不明显，也不利于降低中小物流企业的配送成本。
再有，中小物流企业受限于企业实力、人才保证等方面的相关问题，很难在统一的工共同配送信息系统建设方面进行较大的投入，并且对于中小物流企业来说，这种信息系统的缺乏不利于中小物流企业的市场竞争力提高。
三、中小物流企业实施共同配送对策
[关键词] 西部 中小企业 物流配送 共同配送
一、引言
随着国民经济发展水平的不断提高，有效降低物流成本已经成为越来越多的企业所关注的焦点问题。而对于我国西部地区，由于经济相对落后、物流观念保守、交通运输基础设施投资不够等因素影响，与东部地区相比，更多的是自身规模小、生产能力有限的中小企业。而且西部地区的物流配送服务尚处于起步阶段，体系不健全，导致不能充分满足中小企业的多品种、小批量、多批次的现代化配送要求，因此当前大多中小企业的物流配送成本居高不下，成为制约企业发展的瓶颈。所以研究适合西部中小企业特点的物流配送模式是一个有意义的重大问题。
二、西部地区中小企业物流配送的存在的问题
在很多东部企业通过降低物流成本来取得较好的经济效益的时候，许多西部企业也纷纷效仿，但是西部当前大多数中小企业的配送中心都是以自营配送为主，与东部企业相比，还存在着很大的差距，配送效果和成本节约不尽理想。究其原因，主要问题表现在以下方面。
1.物流配送管理观念落后
配送是物流发展到一定阶段的产物，对于降低物流成本，提高客户满意度都具有积极的作用。但是西部的中小企业受到经济发展水平和思想观念的约束，对于配送的重要地位缺乏科学的认识，只重视产品研发、生产与销售，而把物流配送只是看成是后勤保障的一种手段。还有一些管理者急于求成，忽视了西部地区和自身企业的客观条件的约束，盲目地压低物流成本，开展自营物流，反而适得其反，事倍功半。
2.配送模式选择不当
由于受到西部地区自然条件和经济条件的约束，很多中小企业不考虑自身的情况，盲目地效仿其他企业采取自营配送或者第三方配送，导致不仅没有取得预期效果，反而增大了配送成本，得不偿失。中小企业各自为政的思想严重，缺乏联合，未能实现统一配送，成本较高，缺乏价格竞争优势。
3.配送设施落后、物流效率低下
由于受到西部地区自然条件和经济条件的约束，一方面我国西部地区许多地方道路等级低，弯道多、道路崎岖，路面通行能力较差，从而使得企业物流配送时间长，送货效率低、周转次数多。另一方面，西部本土中小企业规模小，缺乏高素质的物流人才，基础设施落后。例如东部地区的一些企业的配送中心已经部分采用了机械化和自动化作业设备，而西部许多中小企业物流配送中心内部基本上还处于手工作业为主，辅以叉车和托盘作业的时代，配送现代化程度低。这些因素都影响了中小企业的配送业务的发展。
三、西部中小企业物流配送模式的选择
对于刚刚发展起来的西部中小企业，鉴于其自身的特点，本文认为采取共同配送方式，是适合其现状和未来发展的可行道路。
1.选择共同配送模式的原因
受到自然地理条件、社会经济条件和企业自身实情的影响，西部的中小企业一般采用以下几种配送模式。第一种是自营配送模式。自建配送中心由于固定投资巨大，要求企业的经济实力雄厚、产品规模大，配送规模效益明显。但是对于西部中小企业来说，大多经营规模小，配送需求不大，而且企业之前没有开展过自营配送的经验，所以盲目地选择建立自营配送体系，基础投资过大，不仅不能达到预期效果，反而是大牛拉小车，资金浪费严重，物流资源利用效率低下，白白增加了企业的经营成本。另一种是第三方配送模式，虽然这种模式下企业可以将配送业务完全委托给第三方，从而避免自营配送所带来的固定投资巨大，效益低下等问题，但是目前我国第三方物流处于尚起步阶段，大多数第三方物流企业只能提供存储、运输、流通加工等有限的几项简单的物流作业内容，而缺乏完善的物流网络化与系统化的物流服务，企业之间的协同能力较差，再加上企业将配送业务完全交给别人所带来的未来不可预知风险，导致很多中小企业对于第三方配送企业的服务质量不尽满意，所以选择第三方配送并不是中小企业降低物流成本、提高客户满意、满足配送需求的有立竿见影的作用的有效途径。
虽然西部的中小企业无力独立的通过自营配送来满足需求，也不能立刻从第三方配送中来寻求支持，但是在以前长期计划经济的影响下，很多中小企业都在一定程度上拥有自己的销售与供应物流网络体系，甚至有些企业拥有从运输车辆到原材料、产成品仓库等某个环节或全部环节上的各种物流设施，所以中小企业之间可以加强合作，协调各成员企业的配送业务，借助各自的物流平台优势互补，共同联合起来实施配送业务。所以开展共同配送不失为一条既能满足企业物流需求，又能尽可能降低成本提高收益的可行道路。
2.西部中小企业开始共同配送的形式
所谓共同配送是指由几个有配送业务的企业联合起来，共同制定计划，共用车辆，对多个用户共同开展配送活动，以获取物流集约化规模效益的一种物流模式。
具体来说，西部地区的中小企业在实行共同配送模式中，具体可以有三种形式供选择。
第一种是对于同一行业或者同一地区的中小企业，有些企业自身已经有了一定的独立配送的能力，拥有很多物流设施设备，但是由于配送量小，所以独立配送效果不理想，效率低。这种情况下，这些企业间可以分工合作，每家企业负责配送业务中的某一环节，大家联合，优势互补，减少各自的配送费用，提高车辆利用率。
第二种是有些企业不仅配送量小，而且企业实力较弱，不具备独立配送能力。这种情况下，几个企业可以共同制定配送运输计划，将所有用户的所需物资集合起来，作为一个整体给合作成员企业间进行有序有效的共同配送。
第三种是有些具有配送业务需求的多个企业自己不愿意开展配送业务，而是寻求一个共同的专业配送企业综合各家用户的要求，统一规划、统筹安排，在满足所有用户的需求和大家都可以接受的前提下，在配送时间、数量、次数、路线等诸方面做出系统最优的安排，由一个第三方配送企业给多个用户实施共同配送。
3.对于实施共同配送的一些思考
共同配送的开展其本质是几个企业利益共享、分险共担、实现共赢的过程，期间不免会遇到一些困难和障碍，本文认为要注意以下几个问题。
（1）合理选择合作伙伴。由于共同配送的要求就是将几个企业的商品联合起来进行配送，而不同的商品因为特点不同，所以对配送的要求也不同，因此企业在选择合作伙伴时，不能随意选择，而是要尽量选择配送商品在特性、保管要求、客户分布状态、服务水平高低上都有较大相似性的企业，尽可能的降低共同配送的难度和复杂程度。
（2）合理分配利益。建立合理的利益分配机制是保证合作长久的基础，具体来说，可以把成员企业为实施共同配送所投入的设备、资金、人力等资源等折合成资金形式作为利益分配的主要依据。另外，对于配送量越大，规模效益越明显的企业，可以根据配送量的多少适当的予以照顾。而且对于完成配送任务绩效高、货物周转速度快的成员企业根据其对联盟贡献率的大小也应给予适当的奖励。
（3）做好信息的共享与信息的保密。共同配送的基础是企业间要充分的信息共享，才能根据各自的实情，统一调配资源与车辆，满足配送要求。当然配送企业间的产品不可避免的具有类似性和竞争性，所以让竞争者做到信息共享是有困难的，因此需要这些企业对共同配送的有利因素要有充分地认识，意识到竞争是发生在销售领域，而配送业务是对大家都有利的事情，应当协同进行。当然在做好信息共享的同时，也要注意建立监督和防范企业商业秘密泄露的机制，对于泄露企业交易条件、顾客名单等商业秘密的行为要给予严厉的惩罚，维护各成员企业间的利益。
（4）加快物流信息系统和标准化的建设。经济发展趋势无数次的证明了企业要有长远的发展离不开信息技术的支持和全球行业标准化的规范。所以对于实施共同配送的企业来说，在寻求长远合作，提高效益的同时，还应注意通过地理信息系统、电子订货系统、电子数据交换、射频技术等先进的物流信息技术来建立健全物流信息系统网络，并且采用国际上通用数据参数来调整共同配送的设备和技术参数，提高自己的标准化水平，为今后的发展扫清障碍。
四、结论
西部地区由于经济发展相对落后，与东部企业相比，西部的中小企业现在的配送方式无法满足企业当前与未来发展的需要，所以结合自身特殊情况分析，本文认为共同配送不失为西部中小企业在既满足对配送业务的需求，又不需要付出大量建设成本下的一种良好的选择，以期对西部中小企业拓宽思路，更好的发展物流有所借鉴。
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Abstract： Internet of things， large date， cloud computing and other generation of information technology are development， marking the coming of intelligent logistics. In order to reduce costs， improve efficiency and enhance customer satisfaction， the article proposes path optimization， visual distribution and intelligent analysis to optimize the terminal distribution， which based on the characteristics of the intelligent logistics and status quo of distribution， and then build a intelligent distribution information platform+joint distribution center system to integrate the online and offline resources to solve these problem.
Key words： intelligent logistics； E-commerce； terminal distribution
电子商务末端配送是物流企业与终端客户接触的唯一阶段，直接影响着物流服务能力与客户的满意度，在整个物流过程中起着至关重要的作用。根据国家邮政局公布的数据，2016年1月到6月，全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%，再创新高。但在快递包裹量急速增长的同时，由于电子商务末端配送现有模式的诸多弊端，造成延迟到货，包裹破损、丢失，顾客投诉率高，快递员服务差等问题。如何提高电子商务末端配送效率，降低末端配送成本，同时提升顾客满意度，成为电子商务末端配送急需解决的问题。物联网、大数据、云计算等新一代信息技术在物流领域的运用，迎来了智慧物流时代，有望改善电子商务末端配送的现状，解决电子商务末端配送的诸多问题。
1 智慧物流时代的特征
智慧物流是指利用物联网、云计算、大数据等新一代信息技术，使物流各个环节具有系统感知、全面学习与分析、自动化解决问题等功能，涉及智慧仓储，智慧运输，智慧装卸、搬运、包装，智慧配送，智慧供应链等方面。智慧物流时代具有以下几方面的特征。
1.1 物流服务个性化
智慧物流时代，顾客对物流服务的需求会由于其购买物品类型等客观因素及便利、心理等主观因素，向个性化方向发展。物流企业不仅仅需要满足顾客的收送货需求，更需要提供高度可靠的、特殊的、额外的服务，如通过物流APP，顾客可以通过LBS（定位服务）查询、定位到附近网点取件，同时物流APP还提供一键转寄、服务点代收等功能，从而提供个性化服务。
1.2 物流运作智能化
随着人工智能技术、自动化技术、物联网、大数据、云计算等技术的运用，物流运作过程的智能化水平不断提高。物流运作智能化主要体现在以下几个方面：（1）通过智能分单系统和智能分拣设施，实现物流分拨中心的智能化分类分拣；（2）通过大数据预测、?稻萃诰颍?找出特殊区域内包裹量的变化规律，智能化设置和调整物流配送中心、分拨中心等网点位置；（3）通过大数据分析不同顾客的购买习惯、收货习惯、收货时间等信息，智能化安排快递的配送模式和时间；（4）通过无人机、无人车、机器人等先进手段，实现智能化末端配送。
1.3 物流信息资源共享化
智慧物流时代，为了降低物流成本，提高物流效率，物流信息资源将越来越集成化，共享化。智慧物流时代下，通过搭建智慧物流信息平台，利用RFID视频技术、EDI电子数据交换技术、物联网、云计算、数据仓库和数据挖掘等技术，实现用户、交易、商品、企业等信息的集成、整合和优化，对整个物流过程实时追踪、安全监控和管理，从而在统一的物流平台上实现多方信息资源的共享。
2 智慧物流在我国电子商务末端配送的运用现状及存在的问题
2.1 智慧物流在我国电子商务末端配送的运用现状
目前，智慧物流在我国电子商务末端配送中已得到了一定的运用。2015年7月，京东利用云技术和大数据等新一代信息技术，开发青龙电子签收系统，通过POS机电子签收快递，实现简单图片管理系统，并与京东云打通，将电子签名接入国家认证，打通物流中的各个环节，包括末端配送环节，从而最先实现整个B2C流程电子化，极大提高了运作效率。2015年双十一，菜鸟网络利用大数据预测和协同机制，通过预警雷达监测系统，把交通拥堵、订单、发货等信息组合成完整的数据链，预测不同路线的包裹量，并协调资源，极大提高全国物流快递处理能力，2.4亿个包裹在近7天内被送到消费者手中，与2014年双十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城货运一号货车与物流网络平台壹米滴答达成合作，构建“骨干网络+同城配送”的物流运营新模式，实现末端配送从干线货运、区域货运到同城货运的上下游无缝对接。2016年1月，以物联网、云计算、大数据等技术为支撑，山东开始推进智慧物流配送体系的建设，以实现物流各个环节系统感知、全面分析、及时处理和自我调整等功能。2016年5月，菜鸟网络启动“新绿洲”项目，联合搭建自提柜服务信息平台，打通物流末端配送的信息流，实现智能快递柜间快递信息的拼接，提升消费者代收包裹的体验。
2.2 智慧物流在我国电子商务末端配送存在的问题
上述企业虽然利用新一代信息技术对电子商务末端配送进行了改进，并取得了一定的成效，但大多数是从技术突破，智慧物流在我国电子商务末端配送中仍然存在诸多问题：（1）成本高。顾客不便导致的二次配送、末端配送网点的建设以及庞大的快递员数量等，都会提高末端配送的成本。据调查，末端配送成本占整个物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社区单位的管理、客户取货时间不定等原因，都会造成包裹投递困难，导致快递公司的配送效率低。（3）服务质量差。快递的延迟到货、包裹的破损丢失、高峰期末端网点的爆仓以及虚假签收等一系列问题层出不穷，导致末端配送服务的质量差，客户满意度低。（4）资源缺乏整合。不同物流企业都会在同一区域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等资源，为自己的客户进行末端配送服务，这种各自为战的局面，除了造成资源的重复和浪费，增加成本，降低效率之外，还会引起交通拥堵、环境污染等一系列问题，无法形成良好的生态圈。
3 智慧物流时代电子商务末端配送优化的思路
新一代信息技术的研发与应用是智慧物流的关键。针对目前电子商务末端配送成本高、效率低、服务质量差、资源缺乏整合等问题，可利用物联网、云计算、大数据等技术从车辆路径、可视化配送、智慧分析三方面对现有电子商务末端配送进行优化，充分发挥智慧物流时代的优势。
3.1 优化车辆路径
车辆路径问题（VRP）是指配送中心的一个车队向一定数量的客户运送物品，在满足客户需求的同时，如何组织适当的行车路线来满足路程最短，或成本最小，或耗费时间最少等约束条件的问题。智慧物流时代，利用物联网、大数据、云计算等新一代信息技术，对车辆、交通、拥堵等信息进行实时监控，由系统自动计算安排出配送车辆最合理的优化路线，使得配送路线和时间最合适。通过对电子商务末端车辆配送路径的优化，能在最快的时间内将物品配送至客户，提高配送效率的同时，节约资源，减少交通拥堵。
3.2 优化可视化配送
可视化配送是一种对物流信息的实时跟踪功能，通过车辆定位、物品监控、在线调度等手段让顾客及时了解所购物品的物流信息。目前这种可视化配送服务虽已有所运用，却仍处于初级阶段，只能提供一些节点信息，信息显示还会延迟，而且缺少末端配送路径上详细信息的显示。智慧物流时代，将物品的可追溯网络融入万物相连的物联网中，让客户看到送货的全过程、送货的具体位置，并通过大数据、云计算等新一代信息技术，精准地计算送达时间等。通过对电子商务可视化配送的优化，能极大改善物流服务质量，提高顾客满意度。
3.3 优化配送模式的智慧分析
终端客户分布范围广而且分散，需求差异化等特点决定了末端配送多种模式并存的状态。目前主要有三种末端配送模式：上门送货模式、自助提货模式、智能提货柜模式。智慧物流时代，为了使快递员在最短的时间以最优的成本将快递送达顾客，必须对配送模式的智慧分析进行优化，通过对顾客购物习惯、购买商品特点等特征迅速分析出适合不同顾客的终端配送模式。比如，老年人、退休人员、家居办公族或专职太太比较适用于上门送货模式；学生群体或在职人员比较适用于自助提货模式和提货柜模式；大件物品适用于送货上门模式；上夜班人员适用于提货柜模式，等等。智慧物流时代对配送模式的智慧分析还可对订单页面进行优化，订单页面可提供多种配送模式的选择：送货上门+时间点、自助提货+提货网点、提货柜+柜点地址等，由顾客自主搭配，选择所需的配送模式，以满足顾客的差异化需求，提高企业差异化服务能力。通过优化电子商务末端配送模式的智慧分析，能极大减少二次配送，降低物品的损坏率和丢失率，提高末端配送效率。
4 智慧物流时代电子商务末端配送优化方案及运作流程
4.1 优化方案
根据上述优化思路，智慧物流时代电子商务末端配送的优化方案是建立一个由智慧配送信息平台和共同配送中心共同构成的末端配送系统，以实现线上整合信息资源与线下整合实体资源的全面对接，最大程度地降低配送成本，提高配送效率。
4.1.1 智慧配送信息平台。智慧配送信息平台是在互联网技术基础上，利用物联网、大数据、云计算等新一代信息技术让电商企业、物流公司、顾客等多方主体信息进行互联互通、资源共享的信息平台，该平台通过对系统积累数据的分析、挖掘，为客户提供最优的配送方案。
利用物联网技术，智慧配送信息平台涵盖了车辆信息、交通信息、地理信息、订单信息、顾客信息及快递员信息等；利用大数据、云计算等技术分析、挖掘、协调、预测所存储数据，实现路径优化、可视化追踪、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平台还提供了客户对快递员的评价功能。首先对所有快递员进行实名制验证，防止犯罪分子伪装成快递员从事犯罪活动，以保证顾客安全。其次，顾客可以从多方面对快递员进行评价，包括投诉事项、服务态度、服务质量等。最后，系统会定期对每个快递员进行审核和评估，利用奖惩制度来规范快递员的行为。
4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是对线下实体资源的整合，拥有完整的配套物流设施、设备和种类、数量众多的配送车辆，专业的作业人员，严谨的作业制度以及作业程序等。各物流公司将各自的包裹快递集中到特定区域内的共同配送中心，进行集中分拣、拼装、搬运和配送。通过共同配送中心集中资源，从而实现智能分拣、智能调度、配载以及路径优化、可视化追踪、智慧分析等功能。多个企业共同使用共同配送中心，能避免重复建设，极大提高物流设备设施的使用效率，降低配送成本。
4.2 运作流程
由智慧配送信息平台和共同配送中心共同构成的电子商务末端配送系统的具体运作流程如下：（1）各物流分拨中心将货物运送至共同配送中心，并将信息反馈到智慧配送信息平台。（2）智慧配送信息平台通过对存储的车辆、交通、地理、订单等信息，进行索引、抓取、处理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出优化的末端配送计划。（3）根据制定的优化配送计划，共同配送中心对所有包裹快递集中智能分拣、调度车辆、车辆配载，进行共同配送。在这个过程中，可以将同一位顾客在不同网站上购买的商品分拣一起，进行集合配送。（4）通过智慧配送信息平台的智能分析功能，在送货上门、智能快递柜和自助提货点三种模式中确定顾客最适合的末端配送模式，同时确定相应的送货时间段或末端配送网点。运用共同配送或者集合配送将包裹直接送达终端客户，或由客户到相应的配送网点自助取货。（5）通过终端客户签收、对快递员评价和物流服务进行评价和建议。相应的信息直接与智慧配送信息平台对接，再循环应用于下一批的配送。
智慧物流时代电子商务末端配送系统运作如图1所示：
4.3 优势分析
由智慧配送信息平台和共同配送中心共同构成的电子商务末端配送系统具有以下?赘鲇攀疲海?1）结合共同配送，将多家企业联合起来，整合和优化网点资源、车辆资源、线路以及终端配送点等，减少甚至消除资源的重复浪费。（2）通过智能分拣可以实现组合配送，将同一个顾客的不同商品整合一起配送，提高配送效率的同时，能极大便利终端顾客。（3）能有效结合可视化追踪、快递员评价功能，极大提高顾客满意度。（4）结合路径优化、智慧分析，以及共同配送，能极大提高物流配送效率，降低末端配送成本。
关键词：第三方物流；同城配送；措施
随着经济的快速发展，物流业已经成为经济发展中不可或缺的一部分。而第三方物流模式就是指生产经营企业为把原本属于自己的物流活动，以合同的方式委托给专业物流服务企业，由专业的物流企业进行运作和管理的方式。同城配送是指为客户提供指定城市范围内的单一或者多种货物定时定量的专车配送服务，可以为上、下游客户提供仓储、分拣、包装加工、分销、运输、信息跟踪监控等综合物流服务，以实现将上游供应商的货物配送给下游零售商或消费者的增值过程。近年来，随着物流业的快速发展，各级政府部门采取措施积极推动物流配送的发展，以及现代物流技术的不断应用。同城配送业务取得了很大的成就。但是，由于我国物流业发展起步较晚，同城配送业在实际运营、物流资源整合以及标准化、信息化建设等方面仍然存在不少问题，这些问题都是我们现阶段急需解决的。
1 第三方物流模式下同城物流配送存在的问题
①同城配送企业信息化程度低下。随着信息技术的快速发展，计算机被普遍的应用于各个领域，提高了企业的效率，促进了企业的发展。对于同城配送企业而言，我国现阶段同城配送企业的信息化程度不高，这成为了影响同城配送企业发展的瓶颈。同城配送企业现在虽然配有计算机网络，但是，信息化程度较低，很多企业目前还不能提供随时随地全过程的跟踪查询货物的运送状况，而且对信息的共享性的利用极低，对于专业的物流应用系统的应用更少甚少。我国现在的同城配送的发展仍然处于初级阶段，现代物流信息化还相差甚远，信息化、专业化的物流业是我国物流企业发展的方向。
②社会化、专业化的同城配送发展程度不高，同城配送成本居高不下。随着经济的发展，我国同城配送企业发展迅速，但是，总体而言，我国同城配送的效率和效益并不高，同城配送的社会化、专业化程度较低，很多的物流企业在物流功能、服务功能等方面并不健全，而且增值服务很少。这使得我国同城配送企业还处于较低的发展层面上。距离现代化的同城配送要求还有很大的差距。我国同城配送企业的总体上效益低下，竞争地较低，很多时候同城配送企业使用自有的载重汽车，这些载重汽车大部分是单程运行，空车浪费现象严重。使得我国同城配送企业的成本居高不下，直接影响企业的效益和发展。
2 提高第三方物流模式下同城物流配送效率措施
①加大同城配送企业的信息化程度，促进同城配送企业的发展。信息化是现代经济发展的助力器，在同城配送企业中也不例外，现在物流主要是指信息化、专业化程度高的，功能齐全的物流公司。以信息化来支持物流业的发展是现代物流公司发展的必须。物流信息化系统是利用网络的优势，实现物流信息的共享，实现集约管理，管理货物运输的运行等等。凭借信息化系统可以实时、全程的了解、管理货物的运输情况，及时的了解、解决出现的问题，达到对物流过程的合理有效控制。对于同城配送企业而言，不断的提高自身的服务质量，不断的增设服务范围，增加客户的满意度，是提高企业效益的方法，同时，增加企业的竞争力，促进企业的发展。
②在信息化系统的支持下对配送的广度与深度上进行延伸。在今天行业竞争日益激烈的商业环境中，个性化需求要求同城配送物流企业必须准时交货、信息及时、服务满意等。同城配送企业要想提高自身的竞争力，增加企业的效率就必须不断的与上下游的企业建立新的合作模式，不断的创新发展，提高企业的效益。在新的合作模式中必须不断的通过合作企业的信息共享，信息化技术的应用等，不断的与客户加强业务联系，增强合作性，从而建立良好的合作关系，并逐渐的发展成战略性的合作伙伴，在合作过程中实现共赢的效果，并且不断的扩大同城配送企业的业务深度和广度，促进同城配送企业的发展。
3 结语
总之，随着经济的快速发展，第三方物流已经成为了现代经济发展中的重要推动力。而同城配送是物流中不可缺少的一部分，在未来的发展中同城配送将不断的成为我国物流业发展的助力器。通过不断的推进计算机科学在物流业中的应用，加大同城配送企业的信息化程度，建设企业的信息化系统，促进同城物流的业务的及时性。并不断的加深配送的广度和深度，提高同城配送业务的范围，从而提高公司的业绩、效率。
关键词：共同配送；配送体系；物流配送；供应链
Abstract:Inrecentyears,betweentheallocationindustrydevelopmentandurbanplanning''''scontradictionhasbecometheurbandevelopmentthesubjectmatter.Howtheconformityresources,doesthesolutionmoderncityallocationdevelopmentquestion,enabletheallocationindustrytobecomewellpromotestheurbandevelopmentthedrainlesspower,istheurbanallocationindustryresearchmaintopic.
keyword:Commonallocation;Allocationsystem;Physicaldistributionallocation;Suppliesthechain
前言
共同配送作为一种先进的配送模式，在欧美和日本等一些发达国家广泛运用，对我国解决城市物流配送问题，构建现代化城市配送体系提供了借鉴经验和启示。实践证明共同配送在整合资源、提高配送效率、解决交通问题上有着很大优势。共同配送对解决城市配送问题有哪些作用，在我国主要城市内实施共同配送，对配送业和城市发展有何影响，其实现需要哪些条件和步骤，本文对此进行了一定分析。
一、城市配送体系存在的问题
城市共同配送体系是指：在一个城市区域范围内，对市区内主要的连锁企业和生产加工企业的运输配送系统进行一定的整合和规划，由一个或多个配送企业综合某一地区内多个用户的要求,统筹安排配送时间、次数、路线和和货物数量,经过配送中心的多功能服务，进行优化组合后的配送体系。它的目标是降低物流成本、节约社会资源、提高配送效率、快速反应信息、及时、准确的完成配送目标。
当城市经济发展到一定阶段，对市域配送的要求会阶段性提高。商品经济带现代配送业发展，但在我国绝大多数城市中，以第三方物流为核心的现代物流配送体系仍未能够得以构建，一定程度上限制了配送业对经济发展、商品流通、大众消费的推进作用，从某种意义上说，在此阶段，配送业构成了城市发展的“瓶颈”之一，其主要体现在：
1．城市配送体系的建立和运行缺乏规范和统一管理，配送节点的建设自发性较强，往往造成重复性建设，造成资源浪费。自2002年起，不少省市已经把发展现代配送业，建立城市现代化配送体系列入了日程，还有许多省市开始制定城市物流配送规划，但从整体上看，大部分城市的配送体系建设仍然处于探索阶段，配送体系的规划和配送模式的运行具有较大的自发性，且许多重要基础设施处于垄断经营状态，不适应社会主义市场经济的要求，配送场站设施建设的长期性，车辆运行利用率等与发达国家有一定差距。
2．大型生产和连锁企业内部的配送中心在硬件设施、管理水平、管理信息系统建设等方面，仍存在一定问题。近年来，城市配送体系在硬件设施上获得较大发展，有些已经达到较先进的水平。但就整体水平而言，城市物流配送中心仍然不能满足城市配送业的发展要求，尤其在服务多样化、响应及时化方面与发达国家有较大差距。配送中心在计算机管理，应用先进技术，实行增值服务方面意识较差。
3．作为现代城市配送体系的基础和运营主体，配送企业发展滞后，城市配送业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧，竞争力不强，服务对象单一。这就造成了在城市配送体系中，配送企业往往是依托生产企业而存在，只为单一或少数几个企业服务。在配送体系的构建和配送模式的选择上，由于配送企业缺乏市场竞争力，往往是由生产企业或连锁经营企业处于主导地位，企业出于自身考虑，总会采取对自己经营业务利益最高的配送方式，而且出于对商业机密的保密问题，往往不允许其配送经营者进行共同配送，这就对系统的整合资源，提高配送效率，发展共同配造成了障碍
4．现代物流配送技术的开发研究取得一定进展，包括共同配送的各种先进配送模式在城市配送体系中开始运用。但一些物流配送企业在研究开发物流信息技术和物流配送管理技术上积极性不够，许多物流和配送业新技术不能得到及时的运用和推广，滞碍了我国城市配送业的发展。
二、城市共同配送体系建设途径探讨
经济发展带动社会物流量的迅猛增长，在城市范围内，企业、个人用户对配送的强度和质量要求空前提高，在城市范围内，单纯的提高配送企业数量，建设配送设施和节点，必定会给城市交通带来困扰，在这种情况下，发展共同配送，是提高配送效率、合理利用资源、发展配送行业的有效模式。但在城市区域内开展共同配送、建设共同配送体系是一个长期的工程，它需要政府和企业的共同努力。对于一个城市而言，加快城市配送业发展，推行共同配送，需要实行以下措施：
1．革新观念，加强物流配送业行业行会的作用和地位。观念的变革是建设城市共同配送体系的前提条件。物流配送业在全国各个城市发展迅速，政府建立专门物流规划管理机构，对物流配送业进行专项管理。但总体上来说，城市配送业的发展仍是受到一些体制和观念上的制约。首先，城市物流发展管理混乱，条块分割、部门分割、地区分割现象严重，地方格局、行业和部门垄断使我国大多数城市的配送中心在发展中很难达到规模效益，与上下游企业缺少合作，物流成本居高不下，挫伤了许多连锁企业的积极性，从而限制了城市共同配送的发展；其次，企业对共同配送热情不够，建立城市共同配送体系，势必会在企业之间进行业务流程重建、信息资源共享，这样就有一定的风险造成企业一些核心数据泄露，给企业造成一定隐患。
2．在供应链体系中建立新型伙伴合作关系。在供应链体系中实行共同配送，需要明确相互之间利益分配和责任分担。共同配送是一种集约化的配送模式，在整个供应链系统中，上游企业、下游用户和配送经营者之间不再是一种单纯的竞争关系，在业务流程的构建中，配送方案设计者要充分考虑上下游企业的利益，才能保持共同配送的长期进行和合理运作，共同配送是一种以规模效益取胜的配送模式，其制胜点在于基于长期合作关系的企业之间的相互合作和信任，是一种利益共享，风险共担的模式。在利益分配时，要做到公平、公开，才能保证整个体系的长期运行。
3．培养供应链中配送企业的主导地位。配送企业作为城市配送业的主体，在建立共同配送体系中起着重要作用。一些规模较小的连锁企业，资金比较匮乏，很难建立自己的配送系统，其在主观动因上存在采取共同配送的要求，由多个企业出资建设配送中心进行共同配送业务，将节约的物流成本转化为利润，进而形成稳定的销售渠道和配送渠道，从而增强企业的竞争力。
4．发展硬件设施建设和电子商务物流。共同配送的发展依托先进的物流设施和设备，与电子商务系统密切相连。尽管共同配送相对与传统的配送模式，在对配送节点的数量要求较小，对配送设施的利用率较高，但因为要同时满足不同客户的不同要求，要做到及时准确的服务水平，就对配送的硬件设施包括配送车辆、装卸搬运设备、配送信息系统提出了更高的要求。而目前，我国城市配送体系无论在物流设备还是电子商务化进程上都与发达国家有一定差距，所以，要满足城市共同配送体系的发展，必须重视配送设施和电子商务化进程。
三、结语
城市共同配送作为一种在国外发达城市被验证过的先进配送模式，对解决我国城市配送体系混乱、资源利用率低、设施建设重复问题有着很大的借鉴意义。其本质在于发挥企业人、财、物、时间等物流资源最大效率的同时，促进城市整体物流配送效率的提高，对配送量日趋增大的大城市而言，共同配送的推动实施有着现实意义。
参考文献
[1]宾厚，袁义．共同配送—中小物流企业发展新趋势[J]．包装工程，2007，（10）．
关键词：第三方物流；同城配送；措施
随着经济的快速发展，物流业已经成为经济发展中不可或缺的一部分。而第三方物流模式就是指生产经营企业为把原本属于自己的物流活动，以合同的方式委托给专业物流服务企业，由专业的物流企业进行运作和管理的方式。同城配送是指为客户提供指定城市范围内的单一或者多种货物定时定量的专车配送服务，可以为上、下游客户提供仓储、分拣、包装加工、分销、运输、信息跟踪监控等综合物流服务，以实现将上游供应商的货物配送给下游零售商或消费者的增值过程。近年来，随着物流业的快速发展，各级政府部门采取措施积极推动物流配送的发展，以及现代物流技术的不断应用。同城配送业务取得了很大的成就。但是，由于我国物流业发展起步较晚，同城配送业在实际运营、物流资源整合以及标准化、信息化建设等方面仍然存在不少问题，这些问题都是我们现阶段急需解决的。
1 第三方物流模式下同城物流配送存在的问题
①同城配送企业信息化程度低下。随着信息技术的快速发展，计算机被普遍的应用于各个领域，提高了企业的效率，促进了企业的发展。对于同城配送企业而言，我国现阶段同城配送企业的信息化程度不高，这成为了影响同城配送企业发展的瓶颈。同城配送企业现在虽然配有计算机网络，但是，信息化程度较低，很多企业目前还不能提供随时随地全过程的跟踪查询货物的运送状况，而且对信息的共享性的利用极低，对于专业的物流应用系统的应用更少甚少。我国现在的同城配送的发展仍然处于初级阶段，现代物流信息化还相差甚远，信息化、专业化的物流业是我国物流企业发展的方向。
②社会化、专业化的同城配送发展程度不高，同城配送成本居高不下。随着经济的发展，我国同城配送企业发展迅速，但是，总体而言，我国同城配送的效率和效益并不高，同城配送的社会化、专业化程度较低，很多的物流企业在物流功能、服务功能等方面并不健全，而且增值服务很少。这使得我国同城配送企业还处于较低的发展层面上。距离现代化的同城配送要求还有很大的差距。我国同城配送企业的总体上效益低下，竞争地较低，很多时候同城配送企业使用自有的载重汽车，这些载重汽车大部分是单程运行，空车浪费现象严重。使得我国同城配送企业的成本居高不下，直接影响企业的效益和发展。
2 提高第三方物流模式下同城物流配送效率措施
①加大同城配送企业的信息化程度，促进同城配送企业的发展。信息化是现代经济发展的助力器，在同城配送企业中也不例外，现在物流主要是指信息化、专业化程度高的，功能齐全的物流公司。以信息化来支持物流业的发展是现代物流公司发展的必须。物流信息化系统是利用网络的优势，实现物流信息的共享，实现集约管理，管理货物运输的运行等等。凭借信息化系统可以实时、全程的了解、管理货物的运输情况，及时的了解、解决出现的问题，达到对物流过程的合理有效控制。对于同城配送企业而言，不断的提高自身的服务质量，不断的增设服务范围，增加客户的满意度，是提高企业效益的方法，同时，增加企业的竞争力，促进企业的发展。
②在信息化系统的支持下对配送的广度与深度上进行延伸。在今天行业竞争日益激烈的商业环境中，个性化需求要求同城配送物流企业必须准时交货、信息及时、服务满意等。同城配送企业要想提高自身的竞争力，增加企业的效率就必须不断的与上下游的企业建立新的合作模式，不断的创新发展，提高企业的效益。在新的合作模式中必须不断的通过合作企业的信息共享，信息化技术的应用等，不断的与客户加强业务联系，增强合作性，从而建立良好的合作关系，并逐渐的发展成战略性的合作伙伴，在合作过程中实现共赢的效果，并且不断的扩大同城配送企业的业务深度和广度，促进同城配送企业的发展。
3 结语
总之，随着经济的快速发展，第三方物流已经成为了现代经济发展中的重要推动力。而同城配送是物流中不可缺少的一部分，在未来的发展中同城配送将不断的成为我国物流业发展的助力器。通过不断的推进计算机科学在物流业中的应用，加大同城配送企业的信息化程度，建设企业的信息化系统，促进同城物流的业务的及时性。并不断的加深配送的广度和深度，提高同城配送业务的范围，从而提高公司的业绩、效率。
关键词：郑州；共同配送；零售企业；模式
中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：16723198（2013）23005602
共同配送，是由两家以上企业联合起来，共同组织实施的配送活动。其在配送中心或者相当于配送中心角色的组织安排下经过统一计划、统一调度展开的，通过配送活动的规模化降低商品物流成本，进而提高物流资源的利用效率。其本质是多家企业采取多样化的配送方式，通过横向联合，达到集约协调、求同存异，效益共享。早在20世纪60年代初，美国哈灵顿仓储服务公司就将Quaker公司、Pillsbury公司、General Mills公司等多家公司的日用食品杂货订单整合成一个订单，然后整车运输发往同一个销售商，这样就大大降低了运输成本。当时，这样的配送模式被叫作“库存整合”，其与今天的“共同配送”如出一辙。共同配送主要有两种运作形式：一是由一个配送企业对多家商店进行配送。即由一个配送企业集结某一地区内多家商店的要求，统筹安排配送批次、路线及货物数量，全面进行配送；二是仅在送货环节上将多家商店待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照商店的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家商店事先约定设立的接收点处。这种配送方法有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。
随着消费者消费个性化的到来，在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的价格将恰当的商品送到恰当的顾客手中，无疑成了商店制胜的法宝，于是其大大推动了多品种、少批量、多频度的配送。面对上述情况，共同配送在国外应运而生，且得到迅速发展。这种共同化的物流作为企业物流战略发展的新动力与新方向，旨在弥合流通渠道中企业规模与差异化需求矛盾，统一商品配送管理，减少库存，降低成本，并对客户的需求做出快速反应。
1国外企业共同配送模式革新性分析
随着生产和流通的快速发展，国外企业对物流配送服务的要求也越来越高，物流配送的运作模式也在实践中不断地调整和组合。其整体发展趋势是“自给自足”式的配送中心逐步缩小，而逐渐转向商品配送社会化、物流配送共同物流化、设施共享化。其中，“7-11”便利店和印度“达巴瓦拉”堪称共同配送典范。
1.1“7-11”便利店
20世纪90年代以来，日本零售业为了加快并提升供应物流效率，开始探索向店铺共同配货等新的共同物流方式，且在便利店零售领域逐渐开始普及。比如，便利店总部向各个连锁分店采取共同配送的配送模式。日本的“7-11”企业是全球零售业中规模最大的便利店，其销售商品品种近3000多个，且每年有70%的商品都要更换调整完善。在共同配送模式上，“7-11”改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转向由各地区窗口批发商统一收集订单货物，并向所辖区域内的各分店店铺实行集中配送，这样一来，配送距离缩短，配送时间缩短，配送费用降低，同时也减轻了“7-11”管理批发商物流的工作量，这被“7-11”称为物流通路集约化。随着物流量增大、物流品种增多及7-11店铺规模的发展，物流通路的集约化逐渐不能完全符合便利店彻底降低物流费用的要求，特别对于便当、牛奶等每日配送的商品来讲，各产品窗口批发企业分别向店铺进行配送，费用仍然居高不下。于是，“7-11”又考虑将物流通路集约化转化为物流共同配送系统，即按照不同地区和商品群划分，组建共同配送中心，由中心统一接纳订单并统筹集货，然后再向各店铺配送。通过逐步推广共同配送，“7-11”在十多年之内将送货车辆从72辆减少至12辆，且交通流量削减了83%，其通过共同配送系统配送的商品占所经营商品的85%。
1.2印度“达巴瓦拉”
“达巴瓦拉”是孟买传奇的送饭工人，这是一个很简单的行业，从业者都是小学文化程度。但以99.999999%的精确性，它入选了《吉尼斯世界纪录》；年收益高达1.8亿卢比，它成为许多经济管理学院研究、讨论的案例。这一切都得益于孟买拥有一个独特的速递网络，专门提供从顾客家到顾客指定地点的送餐服务，目前约有5000名达巴瓦拉，要为20万顾客送餐。盒饭正如从以下图表上描述，每天按时送到挑剔的顾客手中。
图1“达巴瓦拉”盒饭配送图从图1可以看到，“达巴瓦拉”将不同顾客家的盒饭收集起来，经过分拣、组配，采用直线型、接力赛式的运送方法，高效率地将盒饭送达不同顾客手中。“达巴瓦拉”把盒饭送到了极致，尽管学术界还没有人提出来其运送形式属于共同配送，但笔者认为从某种角度上来看，“达巴瓦拉”至少相当于第三方物流公司，只是运送的商品是即食的午饭罢了。这种共同配送节约了大量的家庭送午饭的成本，减少了送午饭的人流量，有易于道路交通流畅，值得借鉴。
2郑州零售企业物流配送现状及存在问题
20世纪90年代初，由亚细亚商场挑起了郑州商业的第一轮商战，从此，零售企业争先恐后跑马圈地，商战不断。丹尼斯、大连商业、华润万家、卜蜂莲花、家乐福、沃尔玛、苏宁电器等零售商遍地开花。从而带动了郑州物流配送业的快速发展。郑州零售企业目前所采用的商品配送模式有如下几种：第一种模式，零售企业自有配送中心组织。零售企业自己建立配送机构，供应商将订单商品配送至配送机构，而不是零售商店。由零售企业自己进行分装、拣选、配货，然后使用自己的物流车队将商品配送至各个单店。比如，丹尼斯在郑州经济技术开发区第五大街附近建有全日通物流配送中心，商品在此分拣包装以后，由丹尼斯物流车配送至郑州各个丹尼斯门店；思达的配送中心则选择在新郑。第二种模式，供货商/厂商直接送货。零售企业自己没有配送中心，而是由供应商承担商品配送。比如，家乐福在全国都没有配送中心，完全依赖供应商供货或者第三方物流配送。在郑州家乐福的配送模式依然是以选择供应商配送为主。第三种模式，第三方物流配送方式。供货商不直接向零售商供货，零售商也不自提，而是由专门从事流通业的第三方物流公司利用物流体系负责将货物送至零售商店。比如，家乐福选择第三方物流来作为辅助的商品配送方式。第四种模式，小超市自提商品。没有开拓连锁门店的个体户零售商店，没有品牌优势、没有商品优势、更没有价格及物流优势，其与供应商的讨价还价能力极低，故只能选择依靠自己现有的力量在黄河食品城等批发市场自行批发零散的商品，来满足商店周边消费者相对单一的需求。
郑州零售企业，特别是连锁超市在物流配送方面做了大量工作，尝试了很多新的配送方法，但仍存在些许亟待解决的问题。这些问题主要集中在如下三个方面：
首先，运输的规模不经济。也就是说送货过程中运力使用不合理，运力使用的合理化是依靠送货运力的规划、整个商品配送系统的合理流程，以及与社会运输系统的合理衔接实现的。送货运力的规划是任何商品配送中心都需要花力气解决的问题。不管是供货商送货还是零售商自提，因为没有采用协同安排统一配货的策略，都不可能保证运输车辆是满载的，造成企业运输规模不经济，更不能把企业做强做大。
其次，物流成本大。郑州零售企业大多数是小企业，一次所需要的货物数量相对较少，但是为了满足消费者日益变化的需求，配送的次数又较多，再加上如果资源筹措不合理，增加不必要的代筹代办费用，会造成物流成本太大。
再有，社会成本高。在现有的物流配送过程中，没有充分利用各个物流链节点企业的物流设备优势形成运输规模经济，增加了企业物流成本，同时运输车辆的增多导致城市交通堵塞，车辆噪声污染、环境质量下降，既浪费了社会资源，又增加了社会成本。
3郑州零售企业实现共同配送物流模式的实施策略
商品配送是一个很重要的挖掘新利润源泉的环节，怎么样发挥配送功能并达到配送合理化也成为优化整体物流的关键因素。同时，对于零售企业来讲，配送作为采购的承接过程，对零售企业核心战略制定及长效发展有至关重要的作用。此时，共同配送就发挥了其重要的优势。郑州零售企业要想发展可持续性的竞争战略，应该着手改善自己的商品物流配送流程，借鉴国外经验，吸纳共同配送模式精髓，选择发展适合自己的共同配送模式。其必要性在于：其一，共同配送能极速降低物流成本，提高物流资源的利用效率，实现物流环节的增值效益。其二，共同配送能实现社会效益。在没有实现共同配送模式时，商品种类的增加、交货提前期的缩短等，导致运输车辆增多、交通道路堵塞、城市环境恶化。共同配送可将运往同一地区的商品用一辆配送车运送，减少了运输车辆，大大降低了社会成本。其三，共同配送能形成规模经济。共同配送能使零售企业节俭物流成本，并形成自己的核心竞争力，从而使自己快速成长，更有资本与外来大型零售企业竞争。
共同配送总的指导思想是将共同的货物和商品集中在一起，一方面提高单车装载率，提高物流效率，降低空载率；另一方面，也有利于削减在途运行车辆，缓解车辆运输对社会所产生的外部不经济。借鉴“7-11”便利店共同配送模式及印度孟买“达巴瓦拉”物流配送送盒饭模式，对郑州零售企业在物流方面选用共同配送模式提出几条可行性建议：
（1）自由配送中心开拓第三方物流新业务。丹尼斯全日通物流公司在完成自己各业种门店的商品配送工作之后，开辟一些新场地，充当除丹尼斯以外的小型零售连锁企业的第三方物流分拣配送基地。比如，可以选择给思达、左
右间、四邻便利店等零售商店配送商品，这样，尽可能地让配送车满载，减少物流运输成本的同时，又得到了一部分物流服务费用。
（2）建立窗口式供货商。零售企业特别是中小企业，可以在其众多供应商中选择一到两家相对优势的供应商，建立供货窗口，其他供应商货品先送至窗口供应商，再由窗口供应商将零售商所有订购商品送达门店。这样，降低了零售的交易成本，从而节约了时间，更节约了物流成本。
（3）批发市场附近开发共同配送中心。在黄河食品城、万客来等批发商城附近建设供应商共同配送中心，将不同供应商那里的商品进行组合分装，并有同一辆运货车送至同一或相邻地区不同的小型零售商店。这样，减少了运输车辆、降低了物流成本、减少了交通阻塞，同时方便了小型零售商的日常经营，帮助其快速成长。
4总结
共同配送可以提高效率，降低成本，可以实现社会资源共享。郑州零售企业，特别是连锁零售企业应该根据自己的商品种类、商品特点、零售业态类型、客户需求等情况，开发相匹配的共同配送方式，将共同配送、自营配送、物流外包、自提货物等商品送货模式有机地结合起来，减少店铺存货，提高商品新鲜度，从而改善店铺环境，吸引消费者，增强自身的竞争优势，提高自己的竞争力。但要成功实现集约化的共同配，还需要共同配送联盟中的核心企业充分发挥其主导作用，且需要提高各企业之间在整个物流管理环节上的协调性。
参考文献
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