时间：2022-08-16 03:33:03
引言
伴随国家“十二五”规划纲要和“民航强国”战略的实施，未来五年将是我国构建和完善职业教育体系，从民航大国向民航强国的转变的关键时期。飞机电子维修工程专业作为广州民航职业技术学院主要建设专业之一，把握机遇，迎接挑战，在进行广泛调研的基础上，积极探索四年制高职教育人才培养新模式，不断发挥行业引领和专业导向作用，重点培养复合型、应用型的“高端技能型”专业人才为目标，满足民航企业对更高层次飞机电子维护和修理人才的需要。
1 专业定位和培养目标
随着飞机的快速引进，给我国民航维修行业人才建设带来很多新问题：在维修技能方面，由于大量新员工的引进，维修经验相对欠缺，维修实际操作能力不足，不能完全满足维修工作的需要；在维修管理人才方面，维修经验丰富的、技术素质较高的工程技术管理人员不足，单纯依靠我国目前高职教育培养的专业人才很难满足企业对于飞机维护能力、维修能力、生产计划能力和质量管理能力人才的需求[1]。
飞机电子维修工程专业四年制高职教育就是要学生既要学习民航本科院校相关的专业知识，具备宽厚的结构基础知识，更要注重专业知识的应用以及应用能力和全面素质的培养，并具备以后继续学习深造的潜力。为实现这一目标，提出了毕业生知识能力素质结构及教学内容和课程体系改革的具体方案[2]。
1.1 专业定位 本专业四年制高职教育在培养民航“技术应用型”飞机电子维修专门人才为基础上，将重点培养“高端技能型”民航飞机电子维护、维修管理、质量控制的专业人才，既具有比较扎实的理论素养与知识水平，又具有较强的技术思维和技术应用能力，能够解决飞机电子维修中的具体维修技术和维修管理问题，具备维修指导、组织和规划能力，既能适应民用飞机生产、维护、管理和监督第一线需要，又更加有利于学生今后的可持续发展。
1.2 培养目标 本专业是为了适应二十一世纪社会主义现代化建设和民航飞速发展需要而设定的四年制高职本科专业，主要培养具备英语、计算机应用及飞机电子专业基础理论、维护与维修理论和工程管理的创新型、应用型高端技能型专门人才；具备较强的实践动手能力、飞机电子系统故障诊断、维修技术与设备的研究和开发能力、生产组织管理能力，具有较强自我更新、自我提高和自我发展的创新精神。
1.3 培养规格 本专业在人才培养方案实施过程中，在知识要求方面，主要培养学生：①具有扎实的自然科学基础知识；②具有计算机软、硬件技术的基本知识；③具有本专业领域的技术基础理论知识，主要包括电子技术、自动控制原理、通信原理、导航原理和传感器技术等基础知识；④具有本专业领域必需的制图、计算、设计、实验、实训和基本工艺操作等基本技能；⑤具有飞机通信系统、导航系统、仪表系统和自动飞行系统及相关系统基本原理知识、测试和维护专业理论知识、故障诊断和排除专业实践知识；⑥具有民航工程管理、飞机维护和维修质量控制的基本理论知识。
本专业更加注重在能力要求方面的培养，要求学生：①具有一定的外语水平，能阅读本专业英文手册和资料和较强的英语交流能力；②具有较强的计算机应用能力；③具有灵活运用所学专业知识进行飞机电子维护、本文由收集整理故障诊断及排除的能力；④具有灵活运用所学专业知识进行飞机电子部件的测试、故障诊断和修理能力。⑤具有民航工程管理、飞机维护和维修质量控制、生产控制、可靠性管理和维修质量管理的基本能力。⑥具有较强的自学能力、创新能力和较高的综合素质，分析未来飞机电子专业发展的趋势的能力；⑦具有较强的计划组织协调能力、团队合作能力、人际交往和协调能力、质量和安全环境意识和开拓创新能力。
1.4 就业面向 飞机电子维修工程专业面向民航管理部门、航空公司、飞机维修公司、机场、飞机电子附件维修、飞机电子测试设备研发等职业岗位群（如图1所示），将职业目标定位于飞机电子系统及附件的维修和民航工程管理的各个环节，包括飞机航线和定检维护、内场修理、质量控制、生产控制、可靠性管理、维修质量管理、安全管理和技术培训。
转贴于
2 四年制高职课程体系的构建
本专业课程体系构建过程中，依据中国民用航空法规《民用航空器维修人员执照管理规则》（ccar—66部）、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（ccar—147部）、《民用航空器维修管理人员资格证书培训及考试大纲》（ac—66r1—04）等相关的行业标准，按照民航飞机电子维修技术领域的岗位群能力和模块化要求，考虑高职本科学生的特点，以“实际、实用、实践、实效”为原则，在行动领域分析归纳的基础上，形成了符合民航行业需求的基于行业标准、订单培养、工学结合、顶岗实习的人才培养模式指导下的课程体系，完成本专业的培养目标。
2.1 加强基础理论知识 随着我国民航事业的迅猛发展，飞机机型的多样化、机载设备的复杂化对飞机电子维护和修理人员提出更高的技术要求和能力要求。这要求本专业的毕业生不仅要具有较扎实的专业基础知识和基础理论，而且要具有基本的人文社会科学理论知识和素养，要具有扎实的电子基础理论知识与系统知识、较强的技术思维能力和动手实践能力。教育者应更多地传授基础理论知识和思维、解惑的方法，培养学生解决问题和分析问题的能力，这就是课程设置中加强基础理论知识的原因。人才培养方案中基础理论课程包括了大学英语、高等数学、大学物理、大学物理实验、计算机基础与应用、微机原理、电路分析、电子技术基础等，总学时为1228学时，占课内总学时48.9%。上述基础理论课的设置，充分考虑了四年制高职教育所需的基础知识的需求，同时也考虑了飞机电子维修所需要的专业英语口语和阅读等基础知识的要求。
2.2 加强英语表达能力和计算机应用能力的培养 随着我国民航强国战略的逐步实施，大量民航新飞机的引进，英语作为重要的交流工具，可以为飞机维修人员、维修管理人员获取第一手的资料，它囊括了飞机制造、飞机引进、飞机租赁、飞机维修、航空法规、飞机退租、飞机维修培训等各方面，越来越多的飞机维修岗位需要熟练的英语书写和表达能力，口语流利，能够熟练的阅读飞机维护手册和部件修理手册。四年制高职教学中注重英语能力的培养势在必行，尤其是英语的表达和写作能力的实践和训练。为此，我们在人才培养方案中安排了4个学期的基础外语教学和2个学期的专业英语教学，总学时达400学时。本着“专业词汇、双语教学、专业文献”3个层次强化学生的外语应用能力，让学生充分利用这一重要的工具，在今后的工作岗位上创造一个更加广阔的天地。
计算机同样是当今飞机电子维护和修理工程师不可缺少的重要工具，专业人才培养方案中安排有计算机基础、计算机网络、单片机原理和c语言程序设计等课程，要求学生必须考取国家计算机等级资格证书。学生在下企业实践时企业还会开设维修办公自动化系统、维修资料查询和检索等课程，培养学生利用计算机进行专业工作的能力。
2.3 扩大选修课比例，实行辅修制度，扩大学生知识面， 提高学生的综合素质 随着民航飞机先进性提高、通用飞机运营的逐步广泛、系统模块化、部件集成化技术的发展，一些飞机系统的维护和维修已经不仅仅局限于本专业的知识，相关学科的知识也必须要深入了解和掌握。因此在制定人才培养方案的过程中，我们加大选修课的比例，将飞机电气系统、飞机机械系统、直升机维修作为选修课程教学，体现以学生为主体的课程体系设置，给予学生更大的选择度和自由度，突破就业选择的局限性，扩大学生就业的适应面。
2.4 加强实践教学环节，突出维修技术应用、维修管理能力和研发能力的培养 实践性教学对培养学生的动手能力起着至关重要的作用。在构建课程体系时，首先，加大了实践教学分量，集中性实践教学环节和课内实践教学环节学时占课内总学时的50%。其次，基础课程实验、基本技能训练、专业技能训练、企业顶岗实习等连续性实践教学，使学生形成较完整的飞机维修工程的概念。在人才培养方案设计中，前6个学期基本完成了主要专业课的教学和实践，使学生掌握了基本专业知识和能力，为第4学年学生能深入到飞机维修生产管理的各个岗位增长经验、锻炼才干打下基础。第三，结合企业岗位和就业面向，采取企业引导、教师指导、学生自主完成毕业设计。毕业设计的内容主要针对飞机电子岗位群，面向飞机维修、维修管理、质量控制等多个方向。毕业设计题目来自飞机维修企业工程实际，采用企业专家与学校教师共同指导和学生自主研发、现场参观与顶岗锻炼等多种方式完成，使学生毕业前具备一定的岗位工作能力、维修管理能力和初步的研发能力。
2.5 创新“工学结合”教学模式，实施现代学徒制转贴于
逐步探索建立以政府主导、企业主体、学校主办具有中国特色的现代学徒制，加强高等职业学校与政府、行业、企业等方面的联系，实行招生与招工一体化，创新对企业发展与产业升级适宜人才供给模式[3]。现代学徒制已经成为这类高复杂技术专业高技能人才培养非常有效的方式。在本专业四年制高职人才培养方案设计中，在第1至第3学年，学生在学校完成人才培养方案规定的基础和专业课的学习和实践，课程内容是在专业顾问委员指导下有学院专任教师和企业兼职教师共同选取，部分课程由企业人员来校完成，在第4学年，由企业选择一部分优秀的毕业生提前进入工作岗位，校企双方签订用工合同，企业委派师傅和专门技术人员完成企业文化、民航法规、维修技能等发面知识学习和能力培养。
2.6 基于行业本文由收集整理标准，优化专业理论课程体系 建立基于民航行业标准的课程体系，依据行业标准分解和提炼出从事具体职业岗位群工作所需的核心职业能力、专项能力以及能力要素，按照行业标准和相关专业岗位的职业能力要求，进一步强化专业设置与岗位群核心技能的对接，将行业的职业标准及职业岗位所需的关键职业能力培养融入到专业教学体系中，并针对行业的发展要求灵活调整专业教学内容，做到课程模块与岗位能力的一致性，课程内容与生产实际的一致性，校内实训与企业工作的一致性，校内课程考核与岗位技能考核的一致性，学校管理与企业管理的一致性。
[关键词]航空机务 维修差错 预防措施 分析
中图分类号：TM76；TM63 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）25-0343-01
飞机已经成为现代人们出行最快的交通方式，但是，在飞机飞行的过程中会面对诸多安全问题，所以，及时消除安全隐患，确保飞行的安全性是所有机务工作人员的责任与义务。其中，航空机务维修差错在安全隐患中表现明显，因而文章将航空机务维修差错作为研究重点，阐述了预防的措施，以实现飞机飞行的安全性。
一、 航空机务维修差错原因分析
中国东方航空自成立以来，将开拓创新与深化改革作为重要的战略决策，并在短时间内开通飞往美国与西欧航线，逐渐成为了国际性航空公司。其中，航空运输作为主营业务，安全就是重中之重。为了实现进一步发展，为人们提供高质量服务，就必须要深入了解航空机务维修差错原因，以保证及时采取措施达到预防目的。现阶段，我们存在的问题有以下几个方面。
（一）管理机制不健全
目前在我国航空机务维修领域，相关的法律法规还不完善，一些管理机制还不健全。尽管各级领导部门不断强调管理的重要性。但我们基层部门在管理工作上仍存在诸多不足。一是管理思路粗放。一线维修单位在整体管理思路上普遍存在“中间抓得多、两端抓得少”的现象，即：狠抓运行正常，值班正常，对前端人员思想、身体、技能状态，后端差错分析、培训测评、人员生活等环节抓得相对不够。在具体管理思路上又重结果、轻过程。虽然基层部门始终遵循“问题导向、基于结果”的工作原则，但更多的是对结果的注重，而忽略对问题的深究，认为只要航班结果正常，过程差错可大事化小，小事化了，这也导致了维修差错的出现。因此，大部分工作人员虽然根据具体的规定章程展开维修工作，但在专业领域中，很多维修工作人员的知识储备仍然欠缺，所以，应当予以全面改善。
（二）“人的因素”是维修安全工作的薄弱环节
在开展航空维修工作的过程中，“人的因素”发挥着关键性的作用。但是，在实际工作中，部分领导干部缺乏大局意识，存在不作为、不公正的管理行为，个别领导“老好人”主义对违规行为不敢管、不愿管，使得现场管理流于形式。监管缺乏系统性、持续性和有效性。一线维修倚重“他律”，缺乏“自律”，根据实际调查研究表明，飞机维修差错的90%都是受机务工作人员失职所导致[2]。如图1-2005年1月至2015年3月国内民航既无不安全事件归类及比例所示，刮碰飞机事件占近十年中不安全事件的42.1%，错误拆装、误放滑梯等不安全事件在所有不安全事件中高达10%以上，现阶段，航班量的不断增长，维修工作压力的凸显，使得员工思想有所波动。部分职工产生消极、抵触的情绪，牢骚满腹，导致行为作风有失约束。目前仅依靠行政手段让人“口服”并非长久之计，“人、机、环”安全三要素中“人的因素”仍不是绝对可控，靠人“严防死守”导致安全状态极不稳定。
（三）航班快速增长与维修资源能力不足的矛盾突出
现阶段，航空领域始终处于上升发展时期。但是，现有的大部分设施设备已跟不上现在的航班量的增长水平，在设计方面的缺陷也很多，很多流程已不适应现在的工作。因而导致维修工作存在诸多问题。
二、 航空机务维修差错预防措施
（一）增强机务工作人员综合素质
因为航空机务人为维修差错与机务工作人员的联系密切，所以，在开展航空工作的过程中，应当深入学习并了解安全文化。与此同时，向机务工作人员宣传安全知识的重要作用，正视飞机安全对人们生命安全的关键。不管是生活文化还是航空文化，安全意识都是不可或缺的[3]。通过安全警示文化，可以使机务工作人员工作态度更端正。除此之外，应当实现机务工作人员自身素质的全面提升，不断增强工作人员对于航空机务维修差错的警惕程度，有效地规避维修差错的发生。基于此，应当解决机务维修工作人员的心理负担，减轻其思想压力，只有这样才能够使其在维修管理工作中投入更多的精力。
（二）建立健全管理机制
构建健全管理机制是降低航空机务维修差错的重要途径。第一，应当制定完善的工作计划，确保任务的全面贯彻与落实，明确责任内容。与此同时，在开展航空机务维修的过程中，应当严格遵循维修章程的要求，不允许随个人意志展开工作。需要尊重自然规律，确保劳逸结合[4]。第二，对维修管理技术进行有效提升，以先进的技术作为引导，只有这样才能够对相对复杂或者是繁琐性的维修问题进行解决。而管理工作人员则需要合理地安排并管理维修工作人员，确保维修工作可持续性特征更加明显。除此之外，应当对维修现场的指导与学习给予高度重视，使得检查更加严格，不会遗漏任何安全隐患。还应该积极开展安全监察工作，按照具体的规章制度展开管理工作。
（三）贯彻落实复查制度
根据实践效果表明，大部分机务工作人员都会犯经验主义的错误，经常根据个人臆想来展开维修工作。在这种情况下，就会出现习惯性差错[5]。而在持卡操作的严格要求下，能够有效地改善这一问题。根据机型特点合理安排工作人员的工作内容，确保维修工作更专业。另外，对于维修机型具体特点以及经常发生的故障展开深入分析与整合，确保落实到每个人的工作任务当中，使其更了解自身工作内容。随后，机务工作人员应当进行讨论，并整理最合理的方案，构建完善的维修机制。
结束语：
综上所述，飞机安全与人们出行的安全具有直接的联系，而维修差错则是引发飞机飞行事故的关键因素，为此，应当不断完善管理机制，对维修管理的章程进行完善，不断增强机务工作人员自身职业素质，使其更了解飞行安全的重要性。通过对航空机务维修差错的深入分析，采取有效的预防措施，希望为航空机务维修工作的正常开展提供有价值的理论依据。
参考文献：
[1]张圣元，杨文杰.航空机务维修差错的分析及预防措施[J].西安航空技术高等专科学校学报，2011，29（1）：3-5.
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[3]刘春雨，张俊飞.航空机务维修差错的分析及预防措施探讨[J].科技风，2015（11）：32-32.
关键词：虚实结合；航空电子；维修；实训基地
随着民航业的快速发展，对飞机维修及部附件维修人员的需求量越来越大，航空电子设备维修专业面向航空维修行业生产一线，培养德、智、体、美全面发展，掌握必备的航空电子设备维修基础理论和专门知识，具备飞机航线维修、飞机定检维修、航空器电子附件维修和航空器电气附件维修的基本工作能力，具有“严谨、审慎、精细、诚实”的职业素养和创新意识的高素质技术技能人才。为了实现航空电子设备维修专业人才培养目标，使学生更好的学习专业知识，掌握专业技能，本专业建立了基于“空客A320维护模拟器与实体波音B737飞机”相结合的实训基地。
1虚实结合的实训基地建设的必要性
在真实的飞机上进行专业技能的训练，可以让学生熟悉真实的工作场景，对学生实践技能提升最有效果，但是也存在如下问题：
1.1真实实训内容危害大、破环强
飞机上的部分系统在工作时会危害人身和环境安全，如雷达系统在工作时会产生很大的辐射，进行发动机试车时会对周围坏境产生很大的干扰等。
1.2真实实训设备成本高
真实的航材不仅成本高，而且购买渠道有限，设备出现故障后，维修费用高。
1.3部分实训不可及
飞机上面的很多故障在地面上无法重现，无法进行对这类故障的排除训练。通过仿真实训系统，可以很好的弥补以上的不足之处。A320仿真训练器是一种仿真软件与航线可更换件的仿真硬件相结合的模拟机，遵循空客320飞机维护手册标准，可以提供虚拟的工作场景，满足系统认知、系统操作、系统拆装、系统测试、故障分析和故障诊断等多个层面由浅入深的专业实践教学要求，能够有效的培养学生应用专业课程知识解决实际工程应用问题的能力。
2虚实结合的航空电子设备维修实训基地组成
航空电子设备维修实训基地包括一个真实的B737飞机和一个“基于A320飞机维修仿真设备”的仿真实训中心。仿真实训中心包括自主学习教室、航空维修综合实训室、航空电子设备内场维修实训室三个实训室。
2.1自主学习教室（CBT）自主学习系统里面包含有
1台教师席位和50台学生席位和一台服务器，所有的教学资源都存放在服务器中，TCP/IP网络连接组成成了一个局域网络，可学习常见飞机系统如飞机导航系统、仪表系统、通讯系统功用、组成、基本原理、结构和布局；机载设备常见故障及分析等。
2.2航空维修综合实训室
航空维修综合训练室分1个教师控制席位、1个教师操作席位和10个学生操作席位，各席位通过TCP/IP网络连接组成（见图1），可对飞机各系统原理，常见故障及排故流程进行综合2.3航空电子设备内场维修实训室航空电子设备内场维修实训室主要包含三套ADS仿真设备和三套VOR仿真设备，仿真实现甚高频通讯系统内场维修检查、测试与排故训练，大气数据计算机内场维修检查、测试和排故训练。
3实训基地建设成效
（1）满足专业课程实训需求。每年开设飞机导航系统、飞机电气系统、机载电子故障诊断等11门专业实训课程，提高了学生的专业技能。（2）在我校的航空机务人才培养研讨会上，实训基地得到了民航总局领导及行业内专家的高度肯定。（3）实训基地建设能有效支持区域内航空企业和国防建设，对国内同类院校实训基地建设具有示范和辐射作用。自实训基地建设以来，每年有不少于30家企业或院校到校进行参观、调研。（4）实训基地可以对外进行专业技能培训，如对川航员工，某飞机设计院的新员工进行相关的专业培训。（5）开发出2015省级精品资源课程《飞机结构与系统》部分实训项目。（6）成功申报2016四川省高等职业院校创新发展行动计划项目《空中客车A320飞机维修仿真训练中心》。
4结论
通过六年教学实践证明，采用虚实结合的方式进行航空电子设备维修专业实训教学，能够有效提高学生的工程实践能力，使学生快速适应岗位需求，此种实训基地建设模式可以在航空类院校中推广应用。
参考文献：
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关键词 工程应用 民航特色 航空器维修
中图分类号：G642 文献标识码：A
1 专业设置的背景
中国民航飞行学院电子信息工程专业（此后简称电子专业）是在整个民航大发展，紧缺航空器电子专业方向紧缺工程技术人员的历史背景下，于2003年正式开始招生的。该专业从申报开始就制定了面向工程应用的培养目标，而且必须具备民航特色。又针对民用航空器维修工程技术人员的工作性质和行业特征，自开办伊始制定了“学历+技能+英语”三位一体的培养模式，创建了鲜明的民用航空器电子方向工程技术人员的人才培养特色。
2 专业建设中的创新点
2.1 创建了“强基础、重特色”的专业培养体系
“强基础”体现在公共基础课程和专业基础课程在整个教学计划中的比例占到了90%，而且在这些课程的教学中都尽可能选择优秀教材，为学生顺利开展专业学习、良好地开展课外科技活动奠定了基础。为了突出“信息”类专业的特点，加强了该专业信息、控制、计算机相关学科课程的教学。培养了学生自我学习，终身学习的能力。
“重特色”体现在课程设置中强化工程应用元素和民航特色，开设了飞行原理与性能、航空维修中人的因素、自动飞行控制系统、大气数据及惯性基准系统、大气数据与计算机系统，导航原理与系统、气象雷达原理与机载气象雷达系统、飞机结构与系统、大型运输机机型理论等民航特色课程。
2.2 实施英语工程，提高学生英语运用能力
英语是民航的工作语言。航空器维修工程技术人员所看到的第一手资料就是飞机的各种手册，这些手册全是英文编写的。接受机型培训的第一批人员都是由Boeing或空客的技术人员培训的。在培训过程中，他们听的，说的，看的都只能是英语，所以说，英语是民航的工作语言一点都不夸张。而我们培养的就是这样的工程技术人员，所以，加强他们的英语能力的培养是非常必要的。
自2007年起，就对该专业的学生着手实施“英语工程”，具体的措施是加强英语晨读检查、开展基础英语竞赛和专业英语竞赛，组织英语沙龙，开设双语教学等活动，在电子信息工程专业中开设的双语教学课程有执照理论基础、A320飞机机型理论、传感器原理、飞机电气系统、动飞行控制系统等与航空器维修实际直接密切相关的七门双语课程，在没有开设双语教学的课程中，教师在授课的过程中也是尽可能多地使用专业英语的知识。这些措施奠定了学生的专业英语基础，强化了学生的专业英语应用能力。在航空公司进行人员招聘时，他们在专业外语使用方面具备了较大的优势，也给了招聘人员较大的惊喜，他们对学生的专业英语应用能力感到满意。
2.3 注重实验教学环节，锻炼学生的动手能力
在专业建立之初就投资建设了MCU实验室、自动控制实验室、高频实验室、信号与系统实验室、数字信号处理实验室，现代导航技术实验室，正在筹建综合航电实验室和航空通信实验室。
在相关课程的教学过程中都能穿行实验教学环节，将理论与实践紧密结合。并在适当的阶段，合理安排了“电子基础综合设计”、“专业综合设计”和“电装实习”三门课程设计，训练了学生综合应用知识的能力，完善了电子设计的教学体系，训练了学生电子设计的基本能力。
2.4 增加电子设计竞赛的教学内容，以赛促学
为了进一步增强学生电子设计和创新能力，为电子设计骨干开设了“电子设计基础”公选课，培养了电子设计积极分子，为后续的课程设计、电子设计打下了基础，并利用已有的创新实验室引导学生进入实验室，得到创新训练，学生在四川省电子设计竞赛中获得了一、二、三等奖十余项。这些获奖的学生在后续的学习过程中对知识的渴求程度，对知识的应用能力都有大幅度的提升。目前，在电子信息工程专业的培养方案中，已经实现了包括电子竞赛、电子协会的工作为一体的、完整的教学、竞赛体系。
2.5 加强航空维修技术的培训，注重技能和标准化
为了强化在维修实践中起重要作用的机务基本技能，在该专业设置了为期6周的基本技能培训。该培训在技能实践基地（四川省实验教学示范中心）进行。该基地完全按照民航特色对学生进行基本技能培训，使用的器材与设备都是和机务维护一线质量相同的，遵循的标准也是按照飞机手册进行的。在该基地，学生主要进行的培训项目有标准线路施工、电子线路制作、蓄电池维护、机载电子设备拆装等实践项目等，都是航空维修实际工作中要完成的工作。
2.6 加强航空理论知识与实践的紧密结合，创办航模小组，提高学习兴趣
本着培养航空理论与实践相结合的创新型人才，增强学生对航空的兴趣和爱好，在各级领导的关心和支持下，电子学科组的教师于2012年2月成立了航模兴趣小组，目前该小组已有学生组员23人。这些航模组的学生在老师的指导下完成了航模空气动力学模型的建立，航模的制作，航模的试飞等一系列的事情，极大地提高了这些组员对航空知识的兴趣和爱好。该小组于2012年7月参加了四川省青少年航模锦标赛，参赛的组员获得了个人优秀奖，整个团队还获得了P3A-1团体比赛成年组第一名。
2.7 建立以科研促进学习，以学习带动科研的发展战略
针对那些学习能力较强的学生，学科组的老师专门为他们做科研方面的学术报告和科研论文的这些报告，指导他们申报相应的科研项目，据不完全统计，从2005年开始至2011年，学生申报的科研项目共20项。在这些科研项目的研究过程中，学生掌握了资料的收集、整理和分析应用能力，掌握了技术报告的撰写方法，学会了科技论文的撰写方法，了解了科技论文的发表过程。
通过科研项目的申报和研究过程，极大地提高了学生综合应用各种知识的能力，也获取了大量的知识储备，所以，对其后期的学习具有积极的推动和促进作用。
2.8 建立卓越工程师培养计划，扩大实习能力，培养卓越人才，拓宽就业渠道
学生的就业能力从一个方面可以反映一个学校的办学实力，反映一个专业的建设质量，反映学生能否符合用人单位的人才需求。为了使学生在学校学习阶段就能够了解以后工作岗位的实际需求，在生产实习方面尽量安排学生到机务维护一线。一方面充分利用学校内部资源，学校在洛阳、绵阳、新津、广汉、遂宁都建有飞机场，执行飞行训练任务，还有一个飞机修理厂和模拟机维护中心，为学生实习提供了丰富的全真的可用资源，这是其它高校无可比拟的；另一方面，利用学校与航空公司和航空维修企业之间的良好合作关系，国内的大、中型航空公司都是我校的实习基地，目前的生产实习基地已经包括了：国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司、海南航空公司、四川海特、四川航空公司、SNECMA等。
2010年该专业开始了卓越工程师的试点工作，已经与春秋航空公司、空军5701厂（直升机维修基地）、河北远奥飞机制造公司签定了卓越工程师联合培养协议，按照行业要求校企联合培养动手能力强、基础扎实的维修工程师。学生提前进入实习岗位，使他们尽早地接触了机务维修工作，为他们以后进入岗位后顺利开展工作奠定了扎实的基础。
3 取得的成果
到目前为止，本校电子信息工程专业已经培养了6届约600人左右的航空器电子设备维修工程技术人员，这些学生几乎都在民航就业，且在工作过程中其动手能力、英语应用能力、特别是民航专业英语的应用能力经受住了维修一线工作的考验，并在实际的维修工作中得到了拓展和延伸。目前03级、04级、05级，06级的学生基本上都完成了CCAR -66部（ CCAR为China Civil Aviation Regulations，意为中国民航法规）民用航空器维修人员基础执照考试，具备了飞机的放行权，成为了公司的技术骨干。
参考文献
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关键词：机务维修；职业素质；机务精神
中图分类号：G711文献标识码：A文章编号：1005-1422（2016）04-0027-03
作者简介：余振华（1983-），男，广州民航职业技术学院政工师、飞机维修工程学院学工办副主任，硕士。研究方向：学生思想政治教育。（广东 广州/510470）
十二五以来，我国民航运输业随着国民经济的高速发展继续保持着强劲的增长势头，成为全球最大的民用航空市场之一。截至2014年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2370架，比上年增加225架，全行业完成旅客运输量39195万人次，比上年增加3798万人次，增长10.7%，全行业共有运输航空公司51家，比上年底净增5家。民航运输业的高速发展离不开飞机的维修保障，国内飞机维修业随着中国民航的发展而不断壮大。中国也被认为是极具潜力的飞机维修市场，迫切需要大批高技能的民航机务维修工程人员。民航机务维修作为一个非常特殊的行业，它既是一个高科技、高风险、高投入的“三高”行业，也是一个劳动密集型兼技术密集型的行业，对从业人员的思想、业务、作风、身体等素质有着很高的要求。行业发展，人才先行，如何培养适应我国现代民航维修企业发展所需的高技能人才，成为我国民航院校机务维修类专业人才培养的重要课题。
一、民航机务维修人才的培养目标及其现状
（一）民航机务维修人才的培养目标
民航机务维修人才的培养目标是培养适应我国现代民航维修企业生产、管理一线需要的，具备扎实的飞机维修理论基础，掌握民用航空器维修的基本专业技能，具有良好的职业道德、较高的职业素养的高技能专门人才。作为肩负着民航人才特别是一线民航机务维修人才培养重任的民航高职院校院校，广州民航职业技术学院在机务维修类专业的人才培养方案中就根据我国民航业的现状及发展规划，研究行业发展对机务维修人才的需求特点，将行业标准和职业素质教育纳入机务维修人才培养计划。这对于建立合理的学科和专业结构，提高机务维修人才培养质量和效益，推动机务维修行业发展具有十分重要的意义。
（二）民航机务维修人才的培养现状
1.民航机务维修人才数量和质量亟待提高
按照中国民航局《2014年民航行业发展统计公报》披露的全行业在册飞机数量2370架和增幅225架，以飞机维修人员与飞机架数人机比（20～30）比1的国际惯例计算，单是飞机引进一项，光2014年就需要净增机务维修人员4500人以上。目前，我国现有民航院校的实际培养能力远远满足不了市场需求。随着前几年我国从国外购买飞机订单的兑现和今后C9飞机项目成功，机务维修人才的缺口将进一步增大。但现实中，目前我国民航院校机务维修类专业的毕业生就业又遇到了比较大的困难，远没有跟上民航业发展的“春天”。问题就在于当前机务维修人才的培养质量不能适应民航维修企业的要求。笔者在调查中发现，不少维修企业不愿意直接招聘应届毕业生，而更多地从同行那里挖墙脚高薪聘请成熟的机务人才。
2.民航机务维修人才职业素质有待加强
企业到底对机务维修人才的期望到底体现在哪些方面？笔者通过对以中国南方航空股份有限公司、厦门航空有限公司和海航航空技术有限公司为代表的52家企业人力资源部门领导进行问卷调查，获得了以下信息：
（1）在调查“企业希望学生加强哪些方面职业素质的培养”时，有52.8%的调查对象希望加强专业素养培养，有39.5%的希望加强动手能力的培养，59.1%的希望加强责任心的培养。
（2）在调查“在校学生是否需要加强人文素养的培养”时，有76.6%的调查对象认为需要加强这方面的培养。
（3）在“企业注重学生在校期间的哪些综合素质”的相关数据中，有95.9%的调查对象注重诚信素养，92.3%注重法制和纪律观念，82.3%注重学生干部经历，72.1%注重在校期间奖学金方面，95.6%注重英语A级和四级等英语能力，83.5%注重党团等政治素养。
从以上信息我们可以发现，企业对机务维修人才的要求除了要求具备一定的理论知识和实际操作训练外，更注重人文素养、诚信、法制和纪律观念、英语能力等综合性职业素质的全面发展。
二、民航机务维修人才职业素质教育的内涵
《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》（以下简称《意见》）指出：“高职高专教育……培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的高等技术应用性专门人才；学生应在具有必备的基础理论知识和专门知识的基础上，重点掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和敬业精神。”《意见》同时还明确：“高职高专教育人才培养模式的基本特征是：以培养高等技术应用性专门人才为根本任务；以适应社会需要为目标、以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案，毕业生应具有基础理论知识适度、技术应用能力强、知识面较宽、素质高等特点。”
结合民航机务维修业的特点和实际，笔者认为民航机务维修人才的职业素质教育指的是在民航机务维修人才培养方案中，除了要求机务从业人员具备相应的维修理论知识和实操能力等职业技能，还应纳入民航职业道德教育、职业纪律教育、职业责任感教育和职业荣誉感教育、职业作风教育等模块。培养民航机务维修的高素质高技能专门人才，应着眼于培养具有良好的职业道德意识，了解并遵守民航安全生产法规和岗位职责，有端正的职业态度和强烈的职业责任感，敬业爱岗、作风过硬并珍惜职业荣誉的机务人。笔者认为，可以把民航机务维修人才的职业素质教育内容分为职业道德系统知识、机务人职业道德、机务维修人员职业生涯设计、安全生产相关的法律法规、机务精神培育等五个模块。
以广州民航职业技术学院机务维修类专业为例，从新生入学教育到毕业生实习全员全过程注重学生的职业素质教育：在新生入学第一课中进行民航安全和法规教育，在日常学生活动中定期邀请企业专家为学生讲解机务维修的职业特点，在就业指导课中融入机务人职业生涯规划内容，在毕业生实习实践过程中侧重机务人作风养成。
三、机务精神的培育与弘扬
（一）机务精神的内涵
所谓精神是指一个人或团队在思想、工作和生活等方面表现出来的态度或行为风格。不同的行业经过文化的积淀孕育了不同的行业精神。具体到民航机务维修行业，机务人有属于自己的机务精神，它是几代机务人经过不懈的努力，总结各种经验教训，逐渐形成的优良风貌，包括安全意识、责任意识和作风习惯三个方面。对于整个民航维修行业来说，目前并没有一个统一的机务精神的概括和提炼。通过对各大民航维修企业和从业人员的调查和思考，笔者认为机务精神总体可概括为32个字：“敬岗爱业、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严谨规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作。”这32个字是机务队伍的思想内涵、行为、以及精神面貌的综合体现。
（二）培育和弘扬机务精神的路径
1.民航企业机务维修部门对机务精神的培育和弘扬
对民航企业来说，安全=效益，企业应将安全意识的培养作为机务从业人员的最核心要求。对机务人员来说，守护安全是天职，责任意识决定安全的根基，良好的作风是实现安全的保障。
对于民航企业机务维修部门来说，可以通过结合行业文化和企业文化从安全、责任、作风三个方面来提炼出自己的机务精神。在实践中，企业可以通过发现老机务人精神闪光点，举行机务精神大讨论，进一步培育和丰富机务精神。完善的教育和培训是做好安全工作的前提，在新员工入职教育中引入践行机务精神大讲堂活动，可以进一步弘扬机务精神。对新员工的教育，具体可细分为：
（1）机务人职业道德教育――明确民航业、机务人职业道德建设的特殊性和重要性，结合正反两方面的案例讲授机务维修职业道德的规范和要求。
（2）安全生产法规制度教育――涉及与机务工作相关的法律法规，包括《刑法》中的危害公共安全罪以及《民用航空法》《安全生产法》中的相关条文。
（3）机务作风的养成教育――挖掘老机务的典型案例，对机务精神进行广泛宣讲，以老带新实现机务精神的传递。
2.民航院校准机务人员对机务精神的传承和弘扬
民航院校作为机务维修从业人员的摇篮，是机务人才培养的首端，应从机务专业在校学生开始努力造就适应未来职业岗位所需要的高素质准机务人，让机务精神进入校园，生根发芽。以广州民航职业技术学院机务维修类专业为例，在机务精神的传承和弘扬上作了一些有益的实践：
（1）在制订人才培养方案时，将“新生入学教育”“人为因素与航空法规”“校外实习”纳入课程体系。在“新生入学教育”课程中把安全教育作为大学第一课。在“人为因素与航空法规”课程中着重结合机务维修中的真实案例和民航法规讲述安全对于民航的重要意义。在“校外实习”课程中，让每一个机务专业的学生进入机务维修企业一线，接受机务精神的熏陶和洗礼。
（2）建立基于行业标准的准机务人职业素质教育体系。通过组织行业专家论证，凝练出具有行业特色和学院特点且师生员工认同的“机务精神”，通过举行机务技能大比武、民航知识竞赛、机务大讲堂等活动，让学生铭记机务精神。
（3）以行业、企业的需求为目标，积极开展职业素质教育实践活动。他们将思想政治素质、职业道德、职业技能、职业心理和人文素质的培养纳入学生职业素质教育课程，营造具有民航特色的校园育人环境，提升学生的安全责任意识、敬业精神、诚信品质、社会责任感、遵纪守法意识和团队合作精神。具体做法有：将32字机务精神写进教室和实训车间，解读机务精神制定64项学生行为准则，打造民航企业文化长廊，组织学生到机务车间参观，等等。
四、结语
总而言之，民航机务维修业的高速发展，迫切需要大批具备安全意识、责任意识和优良作风的高技能人才。民航企业和院校培养出职业素质好、安全意识强、作风严谨、专业技术过硬的机务人是建设民航强国的人才保证，需要全行业、全体从业人员和各民航院校共同的努力。
参考文献：
[1]中国民用航空局.2014 年民航行业发展统计公报[EB/OL].http：///I1/K3/201507/P02015071051961 7340682.pdf.
__，国航机务培训中心机型教员，主要从事飞机机械专业维护和维修的教学工作。20__年，他以独到的教学方法、无私奉献的精神和孜孜不倦地学习，在平凡的教学岗位上做出了突出成绩，获得工程技术分公司20__年度“优秀职工”光荣称号。
因人施教突显教学成绩
毕业于天津民航学院机电专业的__，在教学工作中，他承担了B737NG飞机、B757-200飞机、A319/320/321飞机的Ⅰ级/Ⅱ级机械/电子机型培训课程，B737NG飞机复训课程、B757-200飞机复训课程、A319/320/321飞机的复训课程，B737NG飞机差异课程、A319/320/321飞机差异课程、V2500发动机/CFM56-5B差异课程，以及空客/波音飞机机型介绍课程、飞机维护基本知识课程等大量的教学工作，全年共承担了近500学时的教学任务，是培训中心承担教学课程种类及课时较多的教员之一。在教学中，__因人施教，根据学员的情况编写适合的教案，选择不同的事例、不同的教学方法进行教学，并注重教学艺术，在飞机发动机方面的专业水平、教学方法和教学效果得到了领导、同事和学员的肯定。在对新员工培训的教学过程中，针对学员专业基础知识缺乏的情况，备课中制作丰富的PPT教学课件，由浅入深、循序渐进，丰富的内容、直观的教学方式提高了教学效果；利用课间休息为学员答疑，保证了教学质量。
无私奉献奠定扎实基础
“__是一个默默无闻的耕耘者”，国航机务培训中心的领导和同事们都这样说。20__年，__利用课余和业余时间，编审了B737-300飞机、B737-NG飞机、B757-200飞机、A319/320/321飞机的各级机型机械专业的教学大纲和OJT教学大纲，B737-300飞机、B737-NG飞机、B757-200飞机、A319/320/321飞机复训的教学大纲共20份；编写和审核了B737-300飞机、B737-NG飞机、B757-200飞机、A319/320/321飞机的各级机型和复训课程的部分试题，为培训中心机型课的教学奠定了扎实的基础。在编写的机务维修人员职业技能鉴定的初、中、高级的应知应会题库工作中，他承担了大量工作，按照民航局西南职业技能鉴定站的要求，按时完成了工作任务，为国航培养更多机型人才做出了积极贡献。
勤奋学习成就优秀教员
“要想给学员一碗水，自己得有一桶水。”作为企业的一名教员，随着机型不断增多，学员知识要求的不断增高，自己也要不断学习。__积极参加各类培训，注重业务素质和工作能力的提高。培训中心要取得CCAR-147资格，每个专业须有一名教员持有基础执照。去年8月培训中心要求所有年轻的机型教员，要自学参加基础执照考试，__同志克服教学任务重等实际困难，充分利用闲暇时间，自学基础执照教材内容，经过5个月的认真学习，12月，一次性通过了基础执照的笔试和口试。在国航机务培训中心在职项目，能够用英语熟练地进行教学的简直就是凤毛麟角，__就是其中一个。为了提高英语口语水平，满足英语教学要求，他利用周六、周日的时间驱车到成都戴氏英语学校自费参加学习，达到了对国外维修人员用英语授课的要求。在业务方面，他注重收集生产一线的实际工作中与教学相关的故障及图片等资料，然后进行分类和分析，并及时运用在教学过程中，取得了较好的教学效果。
踏实认真是他的工作态度，无私奉献是他的崇高精神，学无止境是他的人生信念。面对成绩，__总是谦虚地说：“成绩应归功于我们整个项目，和谐的工作氛围，同事间的互相帮助以及领导的关心……”
Abstract： Under current new situation of our country civil aviation and higher vocational education， and according to the experience of professional teaching in the past years， the article puts forward the major positions and training objectives of aircraft avionics maintenance engineering major with 4—years higher vocational education， and the knowledge and abilities that the graduates have， also， the article has deep research on the courses system and content of the courses.
关键词： 高职教育；飞机电子维修工程；教学改革
Key words： higher vocational education；aircraft avionics maintenance engineering；teaching reforms
中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1006—4311（2012）28—0282—03
0 引言
伴随国家“十二五”规划纲要和“民航强国”战略的实施，未来五年将是我国构建和完善职业教育体系，从民航大国向民航强国的转变的关键时期。飞机电子维修工程专业作为广州民航职业技术学院主要建设专业之一，把握机遇，迎接挑战，在进行广泛调研的基础上，积极探索四年制高职教育人才培养新模式，不断发挥行业引领和专业导向作用，重点培养复合型、应用型的“高端技能型”专业人才为目标，满足民航企业对更高层次飞机电子维护和修理人才的需要。
1 专业定位和培养目标
随着飞机的快速引进，给我国民航维修行业人才建设带来很多新问题：在维修技能方面，由于大量新员工的引进，维修经验相对欠缺，维修实际操作能力不足，不能完全满足维修工作的需要；在维修管理人才方面，维修经验丰富的、技术素质较高的工程技术管理人员不足，单纯依靠我国目前高职教育培养的专业人才很难满足企业对机维护能力、维修能力、生产计划能力和质量管理能力人才的需求[1]。
飞机电子维修工程专业四年制高职教育就是要学生既要学习民航本科院校相关的专业知识，具备宽厚的结构基础知识，更要注重专业知识的应用以及应用能力和全面素质的培养，并具备以后继续学习深造的潜力。为实现这一目标，提出了毕业生知识能力素质结构及教学内容和课程体系改革的具体方案[2]。
1.1 专业定位 本专业四年制高职教育在培养民航“技术应用型”飞机电子维修专门人才为基础上，将重点培养“高端技能型”民航飞机电子维护、维修管理、质量控制的专业人才，既具有比较扎实的理论素养与知识水平，又具有较强的技术思维和技术应用能力，能够解决飞机电子维修中的具体维修技术和维修管理问题，具备维修指导、组织和规划能力，既能适应民用飞机生产、维护、管理和监督第一线需要，又更加有利于学生今后的可持续发展。
1.2 培养目标 本专业是为了适应二十一世纪社会主义现代化建设和民航飞速发展需要而设定的四年制高职本科专业，主要培养具备英语、计算机应用及飞机电子专业基础理论、维护与维修理论和工程管理的创新型、应用型高端技能型专门人才；具备较强的实践动手能力、飞机电子系统故障诊断、维修技术与设备的研究和开发能力、生产组织管理能力，具有较强自我更新、自我提高和自我发展的创新精神。
1.3 培养规格 本专业在人才培养方案实施过程中，在知识要求方面，主要培养学生：①具有扎实的自然科学基础知识；②具有计算机软、硬件技术的基本知识；③具有本专业领域的技术基础理论知识，主要包括电子技术、自动控制原理、通信原理、导航原理和传感器技术等基础知识；④具有本专业领域必需的制图、计算、设计、实验、实训和基本工艺操作等基本技能；⑤具有飞机通信系统、导航系统、仪表系统和自动飞行系统及相关系统基本原理知识、测试和维护专业理论知识、故障诊断和排除专业实践知识；⑥具有民航工程管理、飞机维护和维修质量控制的基本理论知识。
关键字：登机桥；维护；解决路径
abstract: with the development of economic globalization, people's living standard has improved, more and more people choose to travel by plane, and the passenger boarding bridge is an auxiliary equipment connected airframe and terminal, more and more high frequency of use, therefore, this paper takes the case of shanghai airport, propose the path of the boarding bridge during daily operation problems, and provides some practical reference value for the subsequent maintenance.
keywords: boarding bridge; maintenance; solutions
中图分类号：x738.2文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）
引言
旅客登机桥作为连接候机大厅和飞机机体的一种辅助型设备，它改善了旅客上下飞机的环境，使旅客得到更为舒适安全的保障，因此广泛应用与各大航空公司。于此同时，伴随着人民生活水平的改善，飞机作为一种便捷的出行方式，成为越来越多的人们首选出行方案，故登机桥的需求量越来越多，因此登机桥的维护保障对整个机场航班的正常运行，旅客的正常起飞起着至关重要的作用，必须针对其日常运行出现的问题制定相应的路径设计。
1登机桥常见问题统计
本文以上海机场为例，根据对其正常工作运行的58座登机桥多年运行状况的分析，发现其出现的大致出现以下几种：电气设备导致的无法运行、机械设备故障、操作人员的违规等不正当操作引发的失误、天气原因、管理失职等，通过对数据进行统计，发现登机桥在运行中出现的故障由电气故障、机械故障和认为操作失误所占据的比例超过75%，是造成登机桥不能正常运行的关键性因素。本文针对上述问题，从多个视角进行分析，从而找出解决问题的对策，为后续的维护工作起到指导性的建议。
2问题分析和路径设计
本文着重围绕上述简介原因进行分析，并展开路径设计，主要集中在以下9个层次。
2.1工作人员指挥不当引起的维护问题
上海机场的登机桥涵盖了国内运行的全部机型。为了方便登机桥与飞机机体的型号匹配，场务部门利用不同颜色的线对机型的停靠基准和登机桥的使用活动范围进行了标注。
(1) 重申《操作规程》，对具体工作人员加强培训，对出现的失误认真分析，从工作人员的经验、态度、心理状态、技能等角度反复推敲琢磨原因，具体分解到每一个操作动作和每一个细节，规范相应操作人员的技术动作，实行不定期的抽查考核。
(2) 加强监管力度，实行不定期、不定时对登机桥搭接的工作人员进行思想提高，长期以往，培养起工作责任感和使命感[2]。
2.2 设备零部件故障引起的问题
登机桥上专业零部件的问题主要有三个方面：首先是零部件的选用不当，比如在行走装置中的电机选用的功率过大，会造成后续传动系统的齿轮、轴承、轴等超出材料所具有的化学性能，从而造成行走系统关键零件齿轮不满足静强度和冲击载荷下的疲劳强度要求，带来齿轮断齿，点蚀等损坏。
2.3维护人员的技能水平局限引发的问题
维护人员的技能水平在一定程度上决定了维修的效果。如今年来机场出现的维修不彻底等现象充分说明了部分维修人员对简单的故障如卷帘的壁板脱离轨道等能进行正确的维修，而对于较为复杂的问题如plc报警锁死，通讯故障等在考虑时呈现片面化思维，只利用经验和操作习惯考虑局部，没有基于整体视角上进行考虑，从而造成维修效果不好甚至引发后续的次生维修等问题。因此，维修人员的技能高低在很大程度上决定了维修的效果，基于上述问题，提出如下对策：
(1)针对维修人员技能水平层次不齐，对其进行首要业务考核，分类将业务技能不过关的维修人员进行岗位培训，日常性的复训等，通过业务较高的人员传授经验，通过纠正其不正确的维修方式，采用反复不定期的考核，进而来提高整体队伍的水平。
(
2)加强维修人员的理论知识水平，为了提高解决复杂问题的能力，采用滚动学习的模式进行理论型学习，夯实业务技能，从质量，维修等多方面入手，提高业务水平。
(3)集中物质激励与精神激励于一体，对维修水平较强的员工进行奖励，从而带动其他员工的工作积极性，从而形成了良好的学习氛围[3]。
2.4恶劣天气等不可抗力因素引发的问题
当遇到恶劣天气如：温度的剧烈变化、冰雹、暴风雨和暴雪等时，会直接影像登机桥的搭接和使用，如外界气温骤降时会导致水滴结冰，从而造成载荷迅速加大，电力系统出现空气开关跳闸等现象，甚至升降系统因为气温过低导致无法启动，进而影响其他液压元件的正常工作，从而为登机桥的安全使用埋下了伏笔。因此，在面对这些不可抗力的天气变化时，应防患于未然，做好以下对策：
(1)在对液压系统的液体油选用时，要根据不同的季节和环境来进行选用，合理控制油温，既要达到在气温骤降时液体油不会出现凝固等物理变化，也要综合考虑当温度过高时液体油不会发生氧化反应，从而产生一些次生物质，降低了油的使用寿命，从而影响液压系统的运行，因此，场务维修人员必须对液压油进行定期的检查更换，从而在一定程度上保证了登机桥的正常使用。
(2)对登机桥的关键系统如升降系统和行走系统的关键液压部件设置升温装置，以便保证在低温时能正常运行。
(3)在登机桥的电子零部件选用时，尽量少选用对环境变化易于敏感的检测元件[4]。
3结束语
登机桥作为连接候机大厅和飞机机体的关键辅助设备，它的正常运行在很大程度上决定了航空运输业的运行效率。因此，对于登机桥的故障进行分析总结，从而及时做出对策，从而在最大限度上保证登机桥的正常使用，发挥其功效，为旅客提供便利的服务。
参考文献
[1] 薛鹏，张文兴等.旅客登机桥液压系统工作介质维护与更换[j],流体传动与控制，2011(6)
[2] 吴荣峰, 丰华桥.浅谈工程机械技术保养的常见问题及对策,百科论
坛，2009
[3] 尹贻林.机械维修管理基础理论与相关法规［m］.北京: 中国计划出
白净的皮肤，高挑的身材，笑起来灿烂而迷人。江洁是位性格开朗活泼的80后北方女孩，她跟飞机结缘还是在小时候，那时看着天空中这个发着巨响还能飞的“铁疙瘩”，女孩颇感神奇。同伴说，别看这玩意儿像飞鸟，却金贵得很，几栋大楼都换不到一架，很多人一辈子都没有坐过呢！
8年前从中国民航大学毕业后，江洁成了广州白云机场内的一位年轻飞机维修师，她感到这是一份特别自豪的工作。从懵懂少女到“飞机医生”，整个过程对于她来说真像飞机从地面起飞到蓝天。
2006年秋，刺眼的阳光穿透机场上空的云层，把停机坪烘烤得燥热无比。江洁站在广州飞机维修工程公司的新人队列里，飞机降落的轰鸣声跟维修区里各种敲打、摩擦的响声混杂着冲击耳膜――各家航空公司维修部的“飞机医生”们，正在各自的“据点”里忙碌。此前她从不知道，除了安静舒适的候机大厅，机场里还有这么一片区域，“简直是个机械的世界。”
江洁换上工作服，一边被带领着穿过维修区，一边听老师傅扯着嗓子做“人职培训”。要遵守的规矩很多，包括进出停机坪的规则、接送飞机的程序、检查飞机的注意事项……那天，她印象最深的是与一架被拖进维修区的大型波音客机“正面对视”，“我还从来没有如此近距离地观察这么一个庞然大物，我告诉自己，这就是我以后要修的东西。”
江洁在大学里学修飞机，来这儿算是专业对口，夸张点说，叫“科班出身”。但入职后，她发现老师教的和实际工作有很大差异。
这是一个以确保航行安全为“金标准”的行当，对新人有许多“戒律”：不允许进驾驶舱、不允许拆装任何飞机部件、不允许独自―人接送飞机、不允许一个人监护飞机、不允许借取各种航空材料或工具……初进维修区，新人只能做最低级别的工种，名曰“勤务”：“就是飞机一到，跟着师傅跑去接，看他们怎么检查、修理、放行，偶尔递个扳手、打下手电筒……”
白天航班密，工作紧张，师傅们很少顾得上新人，“传帮带”往往在深夜。此时师傅主要给进场大修的飞机“做手术”，徒弟们就跟着跑上跑下、钻进钻出，听他们边干边说，多年的检修经验就在只言片语当中。“这里是另一所大学，一切都得从头学起。”她勤快，一空下来就阅读飞机的各种资料，查看师傅们写的“排故报告”，琢磨他们排除故障的思路。
慢慢地，女孩的“勤务”内容丰富起来：飞机停下后，她上前安放固定起落架的“轮挡”；师傅在检修，他跑工具间借取航材……一天又一天，女孩积累着自己的经验。
一次，一架波音飞机出现轻微漏油的情况，师傅赶忙带她检查油箱。江洁穿上全套的防尘防静电防护服，很快就钻了进去。因为结构不规则，所以很多地方需要蜷着身子才能接近。动作稍微大一些就会碰到油箱壁，漆黑、狭窄的空间，令她产生强烈的压迫感，有些莫名的烦躁，更不要说沉着冷静地寻找故障点，快速制定修理方案了。
“别怕，深呼吸。”师傅安慰着她。江洁说：“在油箱里工作时间长的话，容易患上幽闭症，公司会定期给新人上一些心理辅导课，帮我们克服这种压迫感。”
江洁用铲子慢慢地触探铁壁和胶棉接触的部分。忽然发现胶和铁皮分层的部分就是漏油处，铆钉松动的地方也是漏油处。她认真地检查，看到在油箱的侧方有处裂痕，气压、腐蚀等原因造成油箱裂痕漏油。诊断出病因、患处，女孩拿出工具、航材，慢慢地缝合、粘贴，精致如绣花。
就这样，在狭小的油箱中一待就是一小时，直到完成任务出来后，她才长长吐了一口气。最有趣的是，机修师最后一个动作都是核查工具数量。“每次使用完的各种型号的扳手，都要放回工具箱相应的位置并再次进行清点，然后再上锁。绝不能落在飞机上！”江洁说，工具若遗漏在飞机上，会造成飞行事故。
一年后，这个从小喜欢玩飞机模型的漂亮女孩，获得授权可以“独立维修飞机”。
心细如发的“女汉子”
“一架诸如空客A380之类的大型客机上，有上百万个零件，个个关系飞机的正常运行，就算细如发丝的导线，都不能马虎。否则，后果不堪设想。”
自2006年开始，江洁一直在航空维修业中的一线工作，负责飞机各个系统部件、管路的维修、排故与定期检查，参与了南航8年来所有机型的修理工作。
江洁说，面对飞机这个庞大的家伙，“医生”们要有过硬的身体素质、严谨的工作作风、扎实的维护技能、较好的外语水平，因为飞机的维护步骤和依据，全是大本大本的英文书。一架飞机进行检测，驾驶舱、发动机、起落架、油箱等各个部位都要仔细检查，这样才能保障飞机安全运行。
在一个以男性为主导的技术维修车间里，爽朗靓丽的江洁无疑是一道亮丽的风景线。由于现实工作的需要，她常常要在一群维修大汉中充当一名“女汉子”，搬运零部件，背着工具爬梯检修发动机，在狭小的电子舱内修理飞机电路，检查各类天线和探头有无缺损，查手册查找故障原因，系着安全带探身出驾驶舱的逃生窗外检查舷窗……这些几乎是她天天都在干的工作。最有意思的是，飞机的电子设备舱是在驾驶舱底部一个狭小的空间里，江洁娇小的身形在里面工作起来，反而比起男同事要灵活。
一次，江洁在对空中巨无霸A380客机驾驶舱舷窗进行检查时，发现其中一颗铆钉外保护装置缺失，立即通知同事记录在案，然后进行维修。其实这都是司空见惯的小事。然而，许多飞机发生事故，都是因为这些被忽略的细节留下隐患造成的。把“千里之堤毁于蚁穴”这个成语用在这里，再恰当不过了！
此外，飞机维修要学会捕风捉影，无中生有，要有过硬的耳功，宁可相信自己的“怀疑”和“预测”，根据不同场景的各种声音，判断故障点。江洁介绍说。
一个冬夜，白云机场的气温降到了冰点，风雨交加。一架飞机进港后，她和同事们做例行检查。走到机头部位时，江洁发现雷达罩上部区域有个可疑黑点，但此时光线很差，没法看清具体情况。她赶紧请同事去拿工作梯，一边报告了有关值班人员。
原来可疑黑点是一个“击穿点”――这里是飞机前端的“大鼻子”部分，内部的雷达区已被雷电击穿，“雷达区里的气象雷达如果损坏失灵，飞机就看不见前方的雷雨区，而如果一头扎进一个雷电密布的区域，后果将是灾难性的。”她捉到了一个重大安全隐患！维修团队立即上报：“这架飞机需要进场维修，将晚点起飞。”
次日早晨6点半，“手术”完成，通知机组进场执行航班。看到飞机重回蓝天，江洁心中是那么的开心、自豪和快乐。她所在班组的一名同事说，江洁工作特别认真细致，这是连男性机务都十分佩服的。
为保障日常运行，飞机检修工作是不分昼夜地在机库进行，机务人员都是三班倒。江洁已记不清有多少个夜晚，和同事们一起奋战到黎明。由机进入机库后发动机和APU（辅助动力装置）都必须关车，这样则无法为机舱提供空调。所以，夏天在机舱内工作一次下来，工作服常常会被汗水湿透。而到了严冬时节，凛冽的寒风无孔不入，在为飞机外部做检修时手指都会冻僵。
“别人认为这行挺风光，其实挺苦挺累的。维修飞机的姿势都挺纠结，不是跪着、趴着，就是举着胳膊抬着头。有一次，为了布线，我一腿弓着，另一腿跪着，双手举过头顶连续工作了3个小时，完成后连手机都拿不住了。肩周炎、颈椎病、腰病我都有。但每次排除飞机故障后，那种成就感无可比拟！”说起自己的工作，江洁脸上挂着自信和骄傲。
“机务”和“辛苦”本来就是不可分割的一个词组，工作中的江洁没有漂亮的连衣裙、细长的高跟鞋和舒适的办公室，有的只是昼夜不分的脏兮兮的机油、各种难闻的气味、沉重的部件、狭小的空间。在规定的休息时间，江洁都会到休息室眯一眯眼，一柜之隔就是男同事们的天地。
最逗的是，上大学时，江洁和很多爱美的女孩一样留着一头乌黑亮丽的长发。然而上班后为了更好维修飞机，减少维修期间的不安全因素，她只好留起了“假小子”头。现在只能在她以前拍下的艺术照里，才看到长发的江洁。
能修8种机型，堪称“真人版顾夏晨”
凌晨1点的机场空旷安静，飞机维修师们正忙得不可开交。“A330显示系统异常，请检修。”
“收到！马上过去！”昏黄的灯光下，江洁正和同事一起给一架A330飞机做航后维护。在飞机驾驶舱内，仪器报警灯频频闪烁。她凝神屏息，镇定地调试着控制台的旋钮。“中央显示系统出了故障，屏幕无法显示导航和气象信息了。”江洁边检修边告诉身边的徒弟，“这非常危险。假如在天上，飞行员会什么都看不到，只能盲飞了！”
调试了半天，故障依旧。“可能是电子设备出问题了。”江洁迅速起身，来到飞机底部的电子设备舱进行检查。
电子设备舱离地面不到1米，她爬行过去，打开舱门，站直身子，双手一撑，麻利地跳进舱内。在不到4平米的电子设备舱里，布满了各类控制飞机运行的电子设备。根据维修手册提示，江洁很快找到了控制中央显示屏的电子组件，拿出检测仪器进行检测，果然发现了问题，“应该是显示电子组件的正常老化和损耗，只需更换显示电子组件就行。”好在问题并不复杂，故障很快排除，返回飞机驾驶舱再检测，中央显示屏已经提示运行正常。
为了保险，江洁专门重启系统再检测。“飞机是否正常运行关系到几百人的生命安全，必须多重确认，不能有半点马虎。”确认警报已经解除，她才松开了紧皱的眉头。此时，她的工作服早已湿透，豆大的汗珠还在不停地往外冒。
从飞机维修库的入口到维修车间有一条长450米的通道，飞机维修师们自豪地叫它“星光大道”，他们感觉每天上班都像走在万众触目的星光大道上，为万千旅客的安全，他们认真细致地检查维修着每一架飞机。更令江洁感到自豪的是，在公司4300多名员工中，她是唯一在一线车间的女维修工程师，是名符其实的“宝贝”级人物！
长期身处一线工作，练就过硬的本领，江洁在同事中树立了很好的口碑。8年来，她检修的飞机没有出过一次安全事故。
江洁还清楚地记得去年春天发生的一件事。她所属工段负责一架飞机的尾部某部件改装工作。该项目关系到飞机是否能通过试飞，如果第一次试飞通不过，需要返工后再次试飞，一次耗费近30万元。江洁和同事们花了几天时间研究波音公司提供的飞机手册，圆满完成任务，飞机试飞一次通过。
工作之外，江洁的两大兴趣就是学习和旅游。
在她家的书柜里，放满了各种学习资料。目前已经考取cAAC中国民航局和FAA美国联邦航空管理局的维修员执照，还NA320、A330、A380、波音737NG、波音B787等8种机型资格证。
“江洁非常的谦虚好学，是个学霸，很多同事都常常向她请教。”这是同事对她的评价，足以看出大家对这个谦虚好学的女孩子由衷的钦佩和赞许。
“每次学到新的知识，学会一种新技能，心中都有无比的喜悦，那是一种成长的快乐，获得的快乐。”江洁是这样总结自己的“学霸”生活的。
尽管如此，“学霸”的生活并不枯燥。比如江洁有很强的动手能力，不仅可以自己设计出非常时尚的衣服和包包，就连那几条漂亮的手机绳，都是她自己用飞机上更换下来的报废小零件亲手做的。
摘要：心理学与航空安全关系密切，国外各大航空类院校均开设了安全心理学的相关课程。本文以中国民航大学为研究重点，从培养良好的安全生产意识、塑造安全健康的心理两个方面探讨了开发建设《航空安全心理学》课程的必要性，并根据应用心理学的特点，针对课程的定位、目标和内容进行了分析。
关键词：《民航安全心理学》；人为差错；课程设计要素
中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2017）08-0148-02
一、引言
航空运行系统本身具有层次复杂、技术密集的特点，飞行运行环境瞬息万变，“人”是其中的核心要素。国内外航空事故统计表明，“人”的因素一直是引发航空事故与不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]。“人”的心理特征与心理健康因素是人为因素最重要的组成部分，航空从业人员的心理特征、心理健康与安全绩效水平有着密切的联系。“安全心理学”是研究人在劳动过程中伴随生产工具、机器设备、工作环境、作业人员之间关系而产生的安全需要、安全意识及其反应行动等心理特征和活动的一门科学[3，4]。由定义可见，“安全心理学”的研究应用对于改善生产过程中的安全至关重要。正是由于操作者的心理对于航空运行安全的重要性，国内外大部分航空类院校开设了航空安全相关心理学课程。典型的航空安全相关心理学课程包括《航空中的人为因素》、《航空安全心理学》和《飞行人因与机组资源管理》等。然而，作为中国航空人才的摇篮，在中国航空大学（简称中航大）本科生的教育中，除了安全工程专业外的其他各专业，都尚未开设具有航空特色的安全心理学课程。
因此，本文以《航空安全心理学》课程的开发与建设为研究对象，提出了该课程开发建设的必要性，并根据应用心理学的特点，讨论建设该课程的定位、目标、内容和评价方法。
二、《航空安全心理学》内涵
按照心理学研究的层次差异，研究者采用不同的视角，可以将心理学学科体系划分为不同的分支和领域，其中最为典型的是从基础和应用两个角度进行划分。应用心理学关注于心理学的基本原理在各种实际领域的应用，显然，《航空安全心理学》是应用心理学领域的分支。《航空安全心理学》又有别于一般的应用心理学范畴，一方面，其强调心理学理论和方法在航空领域的应用，解决航空生产中的实际问题；另一方面，其又涉及到航空业的安全生产问题。因此，《航空安全心理学》的内涵是研究航空这一行业在生产运行过程中，各关键岗位中的“人”造成意外事故、事件发生时的心理特征和心理规律，并从心理的角度提出预防措施。航空生产运行过程围绕飞机展开，根据飞机的生命周期进行。航空业的生产过程涉及飞机设计、制造、流通、使用、维修、报废等多个环节，其中涉及到的影响航空安全运行的关键岗位包括飞机设计制造、飞机驾驶、空中交通管理、机场地面服务和飞机维修等，每个关键岗位中的“人”都和安全紧密相关，“人”的心理既是整个航空运行系统中应变能力最强、最灵活的因素，也是最不稳定、最容易受到其他因素干扰、最难以标准化的因素[5]。可以说，“人”的心理因素貫穿于飞机的全寿命周期，由心理因素所导致的航空事故和事件屡见不鲜，特别是飞行机组因素占到事故致因的60%左右[6]。
三、课程开发的必要性
航空的安全运行离不开对关键岗位中“人”的心理规律进行学习与研究，只有对飞行、管制、机务、乘务等特殊工作群体的感知、注意、信息处理、判断决策有清晰、深入的研究和认识，提升准航空从业者的自我心理意识，从而培养出航空合格的从业者，以便在日后的日常工作中防患于未然。开设该课程有以下两方面的现实必要性：（1）培养学生良好的安全生产意识。中航大学生毕业之后，80%进入航空业工作，成为飞行机组人员、空管人员、机务人员、飞机设计制造工程师和地勤人员，可以说他们的工作行为直接影响着我国未来航空业的安全水平。这些毕业生在学生阶段是否掌握了基本的安全心理学知识、是否建立了基本的安全生产意识，这对他们将来在工作岗位能否养成良好的安全行为习惯至关重要。该课程是通过研究航空从业人员在生产过程中伴随生产工具、机器设备、工作环境、作业人员之间关系而产生的安全需要、安全意识及其反应行动等心理活动的一门科学，为学生全方面地认识自我、认识行业、认识航空安全的心理活动提供了基础平台。（2）塑造学生安全健康的心理品质。学习该课程，除了有利于促进对航空安全心理学普遍适用性的认识，有利于增强航空安全心理研究的基本能力，还便于树立实事求是的科学精神和实验态度，从而形成严谨、周密的逻辑思维习惯。例如通过对国内外航空安全生产特点及人为事故的案例进行分析，以史为鉴，梳理出高强度、高压力工作环境下的心理隐患，使学生能够了解个人情绪与情感心理对航空安全的影响，了解个性与航空安全的关系，掌握导致人为差错的心理因素，从而便于帮助学生将来在航空关键岗位塑造和保持安全、健康的心理品质。
四、《航空安全心理学》课程设计要素分析
1.课程定位。为了更好地实现教学效果，建议学生修习基础的《心理学》知识，并掌握《高等数学》等基础课程。同时，由于本课程的学习有利于对其他专业技术知识学习的掌控，因此，可以将该课程设计为航空类学生的公共必修专业基础课程，开设时间为大学二年级下学期。在学生选课时，不局限于专业自然班，鼓励交叉专业组成课程班级，这一方面有利于交叉知识对创新的培养，另一方面有利于对航空安全生产形成链条性思维。
2.课程目标。通过对该课程的学习，使学生熟悉和掌握航空安全心理学学科领域的基本理论、基本知识和基本技能，了解国内外航空安全心理学的发展现状，熟悉国内外航空生产过程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析该类事件的方法，学会从特殊职业对从业人员心理品质要求的角度出发，整体理解“人—机—环境”相互依存下维护飞行机组人员、管理人员、机务维修人员等的身心健康，保证飞行安全的重要性，为更好地从事航空业奠定基础。
3.课程内容。课程内容指的是各门学科中特定的事实、原理、观点和问题，以及处理他们的方式。课程设计过程中，课程内容的选择一直是个核心问题。因此，课程内容在选择和组织时，除了要考虑到与课程目标的相关性之外，还要考虑内容的有效性与科学性，这对学习者与社会实践有着重要的意义，关系到它们能否为学习者所接受，以及是否与学校的基本任务相一致等问题[7]。本课程的教学内容采用模块化的处理方式，针对不同的从业人员、心理学学习和应用的不同阶段，设计不同的模块，其中围绕飞行、管制和机务主要包括五个模块：①航空安全心理学基础知识模块。本模块的主要知识包括航空安全心理学概述、航空安全心理与伦理问题及对策、安全心理学的研究方法、作业行为的神经与心理机制、心理过程与航空安全等。②飞行员的心理因素与安全。本模块主要知识包括飞行技能的形成与掌握、飞行中的视、听觉及前庭觉问题、飞行空间定向与定向障碍、飞行人员的应激及其管理、飞行人员的判断与决策、飞行中的情境意识、飞行员注意分配等。③管制员的心理因素与安全。本模块主要知识包括影响空管人为差错发生的原因、管制员工作负荷与疲劳、管制员的注意分配优化、空管人为差错的预防措施等。④机务维修人员的心理因素与安全。本模块的主要知识包括影响机务维修人为差错发生的原因、维修人员的疲劳风险监测、机务维修人为差错的预防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模块的主要知识包括空难后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空闹事件中乘客心理疏导、航班延误中的心理危机救援等。
五、结语
综上所述，航空运行各关键岗位中人员的心理因素和安全紧密相关。本研究通过调查分析，得出中航大现有的航空安全心理相关课程设置存在普及性差、重点不突出、未成体系化的缺点，针对此情况提出了开发建设《航空安全心理学》课程的建议，并从课程的定位、目标、内容、评价和课例方面进行了分析，该课程对培养学生良好的安全生产意识、塑造安全健康的心理具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]栗牧怀，李敬.民用航空人为因素研究及应用[R].北京：中国工程院航空工程科技论坛学术报告会报告文集，2002.
[2]Harris，D.Theinfluenceofhumanfactorsonoperationalefficiency[J].AircraftEngineeringandAerospaceTechnology，2006，78（1）：20-25.
[3]栗继祖.安全心理学[M].中国劳动社会保障出版社，2007.
[4]郑林科，张乃禄.安全心理学[M].西安电子科技大學出版社，2014.
[5]霍志勤.航空安全中人的因素刍论[J].中国民用航空，2008，（02）：33-35.
[6]于和青，焦志安.民航飞行员的个性心理特征研究[J].山东精神医学，2006，19（2）：113-115.
关键词：机务工程英语；课内实践教学；教学内容；教学实施
中图分类号：H319
文献标识码：A
一、课内实践教学的必要性
对学生来说，机务工程英语的学习就是在以往相对枯燥、乏味的英语学习中，又加入大量专业词汇以及抽象、难懂的专业知识，学习兴趣不高在所难免。如何提高学生的学习积极性，克服教学手段单一和教学内容枯燥乏味的毛病提高机务工程英语学习的效果，这始终是任课教师需要不断研究和探讨的问题。目前的教学方式和方法主要是以教师课堂讲授为主，学生的参与程度严重不足，不足以激发他们对机务工程英语的重视与热情。因此，在课堂教学中急需引进课内实践教学环节，提高机务工程英语的实用性、针对性以及实用性，从而更好地满足经济全球化的发展要求，培养出有着较高专业知识素养以及国际合作和交流能力的复合型机务人才，为我国源源不断地输送大量优质人才。
二、课内实践教学内容
C务工程英语是机务维修类学生从事航空维修的关键工具，专业英语的学习不同于公共英语，如何使该课程的教学更加符合工程实践要求，使学生了解如何将航空专业英语更好地应用于将来的工作当中，是该课程学习的当务之急。针对机务维修工作特点，课内实践教学的内容主要包括以下几个方面。
1.《ATA规范》
航空技术出版物种类繁多，涉及的内容广泛，就某一具体手册来说，也涉及大大小小的飞机系统及部件等，如果维修人员不熟悉和掌握手册的编写规律，在使用过程中不但会延长维修时间，还有可能造成一些维修差错。《ATA规范》是美国航空运输协会同航空器零部件商共同制定的一套关于技术出版物编写的规定，所有民用运输机在编制相关手册时都必须遵循这一规定。《ATA规范》主要有ATA100和ATA2200等。
2.技术出版物
技术出版物大体可分为运行类和维修类。运行类的技术出版物主要是航线放行人员放行的依据，维修类技术出版物是指导机务人员进行航空器维修的技术文件。学生应掌握常用技术出版物的用途、编排规则、主要内容等，能够独立查阅技术出版物资料。
3.机务英语会话
航线维护人员驻国外航站以及接送外航飞机时，必然要和外籍飞行员进行沟通，所以必须掌握一些基本的英语会话知识。其内容包括航线例行工作对话、机上与机组对话、航线排除故障对话。
4.工程信函
机务人员除了从事航线和定检工作，他们还会进入技术处、工程部、质量部以及适航处等部门工作，不可避免要与航空器及零部件制造商打交道，尤其是需要正确处理来往信函，所以，机务人员必须掌握工程信函撰写的特点和要求以及一些基本的表述方法。
三、课内实践教学的实施
课内实践教学的良好实施，不但要求学生积极参与，同时对教师提出了更高的要求。从某种程度上讲，教师自身能力以及专业化水平属于决定教学质量的关键性因素，因此要求机务英语教师必须要有扎实的专业化理论知识以及实践操作技能，而且英语教学素质也是必不可少的。课内实践教学有着相对较强的实践性，对教学实践经验的要求相对较多，因此，为了更有效地开展这个环节的教学，学校的相关管理人员必须从以下几个方面开展课内实践课程教师的教育培训：首先，要选派教师到生产一线实践，熟悉并掌握维护手册的使用方法，了解机务维修工作的特点以及特殊要求。其次，强化教师英语听说能力的训练。最后，还需要提高教师英语写作水平，尤其要提高工程信函和技术信函的写作能力。另外，对学生的考核要多样化，即不能停留在笔试这个环节，还应增加面试与写作内容。
通过对课内实践教学内容以及方式进行改革，可建立机务工程英语学习环境，激发学生学习机务工程英语的兴趣。还可以采用视频教学手段，极大提高学生机务工程英语听力水平，为其日后与厂家技术代表进行无障碍交流奠定基础。
参考文献：
关键词：行业高职院校；集团化发展；实践与探索
随着高等教育大众化的发展，以及高技能人才的短缺，社会对高职教育特别是对优质行业高职教育资源的需求越来越大。在新一轮的发展中，走集团化发展的办学道路，解决行业专业高职教育人力资源不足、配置低下以及与行业企业深层次合作等问题，是行业院校确保行业专业教育优势与可持续发展水平、确保行业背景支撑优势的必然选择。
一、拓展思路：广泛集聚优质资源
高职教育的主要特色是实践环节比重大，教学设施设备投入大，实训实习消耗大；高职教育不仅要求有校内实训基地，而且要求有校外实习基地和“双师型”教师队伍，因此，制约我国高职教育发展的最大障碍就是职业教育资源不足。
鉴于集团化办学有利于职业教育资源的重组与互补，解决资源结构性短缺和依赖障碍，实现最大效益的优化配置，获得范围经济，降低办学成本；有利于加强专业建设，提高办学效益和办学质量，增强办学活力；有利于密切校企合作关系，使学校与企业各取所需、优势互补、资源共享，从而实现利益均分、互惠双赢的目标。广州民航职业技术学院积极拓展办学思路，利用与国内外行业企业和同类高校建立的“校际”、“校企”合作关系，积极推行集团化办学的协同效应理论，初步实现了优质资源的快速集聚与优化配置，较好地解决行业职业院校专业教育资源短缺与人才培养需要之间的矛盾。
1．集聚行业智力信息资源，促进专业建设和人才培养。学院先后聘请各大航空、机场企业管理行家、业务骨干成立了专业顾问委员会，利用企业中高层领导和技术行家的智力资源和信息资源，促进专业建设、课程改革和专业人才培养。
2．引进行业实践资源，共建仿真实训基地。一方面通过专业顾问委员会成员，积极争取调拨民航企业退役或更新下来的设施设备，充实实验实训基地建设；另一方面积极创造条件，争取企业进校合作共建仿真实训基地(中心)。近几年，两项举措使学院增加了1亿多元的可使用的教学培训设备。
3．利用行业教育资源，建设“双师型”教师队伍。一是积极争取行业主管部门支持，派遣教师到美国航空企业接受 FAA执照的培训和考试，到澳大利亚墨尔本皇家理工学院接受MBA学位教育；二是分期分批派遣教师到加拿大合作院校免费进行专业课程的进修培训，学习掌握国外先进的专业教育内容及教学方法；三是鼓励支持教师参加民航国际国内职业岗位资格证书的培训考试，提高学院“双师型”教师比例；四是聘任企业管理专家与技术骨干作为兼职教师，弥补专业实践教师的不足。
二、国际合作：联手打造专业品牌
民用航空业是一个国际化程度较高的行业，从航空器的生产到航材设备及管理软件，多数由国外引进，各种技术资料绝大部分采用英语，且服务对象来自世界各地，这对生产一线的从业人员提出了从英语素质到技术能力的更高要求，也使民航高职教育化国际化成为必然趋势。为此，学院一方面遵循市场经济规律，推行依法运作、契约管理、互动发展的集团化办学准则，巩固已有的合作关系；另一方面，积极拓展境外、国外市场，寻求跨国、跨地区的国际合作办学，以此获得更多的优质教育资源，为专业品牌的创建，多样化人才培养模式的探索奠定坚实基础。
中国南方航空股份有限公司同美国洛克西德·马汀公司、和记黄埔(中国)有限公司合资经营广州飞机维修工程有限公司(GAMEC0)，同德国汉莎航空公司合资经营珠海摩天宇飞机发动机维修公司(MTU)，以上两家航空器维修合资公司均具备世界航空业的先进技术与设施，在员工职业技术培训方面都有一套完整的体系。学院通过与这些公司合作，共同开发航空机电设备维修专业教学计划、专业课程、实训实习方案以及岗位资格考证计划等，联手打造专业品牌，使该专业成为我院第一个国家高职高专试点专业。
加拿大Seneca College是享誉世界的职业技术教育学院，办学规模庞大，专业门类齐全。他们不仅有多年开办航空乘务与旅游管理专业的经验，而且具有完善精良的教学设备，教学经验丰富、实操技能全面的师资队伍。学院在与其合作进行“航空乘务与旅游管理”专业“2+1”模式的办学过程中，不仅注意引进和吸收国外先进的办学理念和管理经验，学习他们先进的教学思想和教学方法，提高本院教师跨文化的国际交流与合作能力；利用双方教学骨干组成的专家小组，不断修改完善课程体系，调整专业结构，创新办学模式，提高办学水平和办学质量，使该专业迅速成为国内同类院校教育品牌。
转贴于 三、品牌扩张：成功突破规模瓶颈
学院抓住当前民航发展需要大量航空机务、乘务、地勤、营销等技能型人才的机遇，利用专业品牌优势和国内外众多院校慕名寻求合作的机会，实施“品牌扩张”战略：一是扩张空中乘务专业品牌，与江苏信息职业技术学院合作举办航空服务专业，利用该院国有民办、机制灵活的优势，实施“2+1”或“3+2”教育模式，分方向培养，联合发放学历文凭证书，为集团化发展职业教育积累经验；二是迁移复制民航运输专业晶牌，与海航集团新建的三亚航空旅游职业学院合作，尝试公办高职院校跨省异地办学，为组建跨省跨地区的职业教育集团积累以点带面的经验；三是扩大航空机电设备专业品牌效应，利用学院专业基础实训实习设备齐全、师资队伍过硬、教育培训经验丰富的优势，与香港职业训练局属下专业教育学院、深圳航空有限责任公司合作培养民航飞机维修紧缺人才。
“品牌扩张”战略实施以来，不仅快速扩大了学院办学规模，使在校生由不足3000人急增至4600多人，而且有效地优化了学院人力资源配置，提高了专业教育资源的利用率，提升了专业品牌在全国与东南亚地区的知名度与影响力。
四、联盟经营：订单培养紧缺人才
学院利用行业院校实施校企合作“订单”培养人才的优势，创造条件吸引企业合作伙伴，借助企业教育培训资源优势，实行校企链式联盟经营，培养培训行业紧缺人才，以满足国家从民航大国向民航强国发展的战略需要。
一是根据企业用人的迫切要求，与深圳莱斯达公司合作，针对西部地区有关院校毕业生就业困难的实际，利用教育部倡导东西部对口支援的契机，与陕西工业职业技术学院、成都经济技术学校签署订单培养协议，开展国际国内销售人资格证书的“订单”培训，使学生在取得毕业证书和岗位资格证书的同时，可在莱斯达公司的各分公司就业。
二是利用我院在航空机电设备维修专业教育与培训上拥有的设施设备场地条件、中国民用航空器维修人员(基础部分)CAAC执照培训考试资格、美国FAA机务维修执照与签派员执照教员资格等人力资源优势，与广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)、珠海摩天宇飞机发动机维修工程公司 (MTU)、北京飞机维修工程有限公司(ARMECO)签订“2+1”模式的“订单”培养协议，学生前2年在学院学习专业及专业基础理论课程，第3年在合作企业进行岗位资格培训和顶岗实习，经考核合格被公司直接录用。
三是根据民航企业急需机务维修人才的现实，和深圳航空有限责任公司合作组织“订单”培训。即在全国高职高专院校中，招收机械、电子电气、自动化、机电维修等专业的应届毕业生，在学院进行10个月的飞机维修基础执照、飞机维修基本技能、飞机机型执照和相关知识技能培训，在深航进行2个月的岗位结业实习，经考核合格、身体检查合格，直接进入深圳航空公司各地的维修工程部工作。
五、合作办学：实施品牌专业迁移
为了解决民航专业人才紧缺与学院办学空间狭小、招生能力有限的尖锐矛盾，同时也为了满足越来越多的考生希望就读我院航空机电设备维修、民航运输、空中乘务等品牌专业或强势专业的愿望，学院抓住海航集团创办三亚航空旅游职业学院尚无办学经验、专业理论师资不足、招生能力有限、设施设备资源不能充分利用、急需合作伙伴的机遇，在双方相互考察、充分论证的基础上签署了合作办学协议，并将三亚学院作为广州民航职业技术学院实施品牌专业迁移、尝试机制创新的跨省异地教学基地。学院跨省试办教学基地的实践，不仅为集团化发展职业教育积累有益的经验，而且促进了学院在如下运行管理机制方面的改革创新。①在组织机构上，从专业顾问委员会向合作双方设立董事会方向发展。②在合作形式上，从松散型的单项目协议合作向全方位、成系统的项目合作过渡。③在办学内容上，从单一的学生毕业生产实习到校企双方全过程参与，共建仿真实训(培训)基地和生产实习基地(中心)，合作举办大专层次的学历教育，“订单培养(培训)”行业专业人才；合作开展岗位、行业职工培训等。④在运作机制上，从学校依靠企业捐赠设备、支援教学基本设施建设，学校为企业培训员工，到按市场规律运作，契约联盟，合同管理，风险共担，利益均分。⑤在合作模式上，从单一的“校企”合作和“校际”合作，向创新多方参与、链式连结，资源共享，互动发展的集团化方向发展。⑥在内部管理上，从沿袭传统财务管理方式，转向提前核算收益，实施项目管理，分部门定期公示财务报告，创新内部管理制度。
广州民航职业技术学院尝试集团化理念发展高职教育，创新发展机制和教育模式的实践，不仅促进了本院专业晶牌的快速形成，彰显了行业院校办学特色，扩大了办学规模和效益，而且增强了学院的可持续发展能力，同时为行业高职院校向集团化办学方向发展积累了可供参考的经验和案例。
参考文献
[1]张保庆．统一思想，提高认识，注重质量，严格管理，努力促进独立学院健康、持续发展——张保庆在独立学院改革和发展网络视频工作会议上的讲话[EB／OL]．2005—03—23．
