时间：2023-02-06 02:11:25
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇机电一体专业论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】理论实践一体化；教学精细化；双师素质教师
随着教学改革的进一步深入，原有三段式（文化基础课――专业基础课、专业课――实训）技能培训教学模式已经越来越不适应现代社会对职业教育的要求。所以在职业技术院校，关于一体化教学思想和教学方法的研究和讨论得到了广泛开展。我系已经在多门课程中实施理论实践一体化教学之中，现将我校机电系应用电子技术专业逐步实践理实一体化教学、精细化教育的体会进行整理。以期与各位职业教育领域的专家、学者共同探讨。
一、理论实践一体化教学模块的教学体系的建立和完善
在机电类专业教学领域实施理论实践一体化教学，首要任务是先要建立起一套有若干一体化教学模块所组成的教学内容体系，而不是各自为政。要建立起这个体系需要具体完成以下步骤具体工作。
首先，要组织全体专业教师建立专业小组，讨论完成每一个专业的教学内容的筛选和重新组合。按照模块化的思想把该专业建设成由若干个教学模块所组成的一个职业教育系统。通过各种渠道，广泛搜集学科信息和现场工作岗位技能的实际需求，力求使模块建设的成熟完善。它应该是一个开放型的资源库，随着知识的不断更新和社会需求的不断变化，这个职业教育学科的一体化模块库也将不断调整和完善。
其次，要做到真正打破理论课、试验课和实训课的界限，将课程的理论实践教学、生产、技术服务融于一体，教学环节相对集中，由同一教师主讲，教学场所要根据教学目标的需要不断穿插在教室、实验室、实训车间、生产车间等场所，以完成某个模块的教学目标和教学任务。师生双方边教、边学、边做，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，打破传统的固有的先进行理论，之后进行在验证理论或者实践的模式，其先后，要根据模块任务的需要和提高教学效果来决定。但是要以突出学生动手能力和专业技能的为培养目标，以充分调动和激发学生学习兴趣为过程要求。
二、改变教育观念构建专业课程体系
进行课程体系设计时，既要遵循一定的教学规律，又要赋予其“职业性”新内涵。课程体系构建应以便于加强能力培养，提高素质为目标。职业性专门课具有很强的定向性、应用性特征，它以必要的理论为基础，不苛求理论的完整性，而是突出知识的应用，以实现能力培养目标。
课程的模块化是现代课程的主要特征之一，符合课程优化的内在要求。进行模块化课程的开发可将若干专项能力所需知识综合为一个模块，实现知识的有机融合，以满足企业岗位的实际要求。为了能培养大批合格的、高素质的专门人才，职业教育课程编排还必须参照职业技术活动过程与操作要求、按照工作任务和岗位职责要求组织教学。应用电子技术专业模块化课程与产品制造岗位的对应关系如下：
三、对专业课教师实施理论实践一体化技能培养和提高
理实一体化教学要有过硬的师资队伍，否则，课程改革就会流于形式。要实施理实一体化教学，不仅要求教师具有较扎实的专业理论功底，也要具有较熟练的实践技能，更要具有理实结合的教材分析及过程组合的能力；教师不仅是传统意义上的双师型人才，更要具有一定项目管理能力、创新意识和综合素质。提高实践教学质量的关键在于有一支技高一等、素高一筹的专业教师队伍。
四、做好对一体化教学模块实施的过程监督和结果考核，以不断完善一体化教学模块的内容和调整教学方法手段
理实一体化改革教学过程的监督和结果考核，应与单纯的理论课或实训课不同。理实一体化改革教学质量评价以三个符合度为标准，即：培养目标和质量标准符合社会需求、学生就业（包括择业和自主创业）需求和国家规定的学历教育标准和职业技能等级水平要求。结合“双证制”这一人才培养模式，按照国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心提出的分层化的国家职业标准体系，由职业特定技能标准、行业通用技能标准、跨行业职业技能标准和核心技能标准四个模块构成。相关核心课程最终成绩可由各项目的理论考试成绩、技能训练考核成绩和学习态度按权重综合评定。
在教育观念上，在注意突出人才培养的针对性和应用性的同时，还应注意使学生具备一定的可持续发展能力，促进学生的全面发展。广泛推行过程考核和项目任务综合考核，尽可能地运用多种评价手段，如技能竞赛、技能鉴定、模拟测试、项目制作、专题报告、口头与书面交流、直接观察等多种多样的评价方式。这样才能有力地保证坚持以技能培养为核心，满足社会需求为能力目标的职教特色。
结束语
理论实践一体化职业教育教学法是符合职业教育的规律、方向和特点的新思想新方法。针对目前我国职业教育发展的主流和当前用人单位的实际需求，是一条值得探索和研究的适应职业学校学生基础和职业教育规律的很好的教学方法，对于体现高职实践性教学精细化管理的要求，有特别重要的意义。
有所为有所不为
始建于1959年、前身隶属原国家农业机械部的无锡职业技术学院，是一所以机电类专业为主体、多科发展的综合院校。强化原有基础，坚持特色发展，不简单跟风，将市场需求与学校特色发展紧密结合起来，是学院历届领导牢牢记在心里的一点。
建校50多年来，学院始终服务于江苏和无锡的支柱产业——装备制造业，围绕其“核心产业、关联产业、附加产业”的产业结构进行相应的专业设置，如数控技术、汽车技术、机电一体化技术等是面向核心产业的，材料成型与控制技术、电气自动化技术等是面向关联产业的，市场营销（机电产品营销与技术服务）、工商企业管理、广告设计与制作等是面向附加产业的。按照“办学集约、专业集群、资源集成”的理念，以数控技术应用、自动化技术应用、物联网技术应用等专业为核心，规划、建设了7个专业群，形成了“同心多角”的专业体系。
强化特色，也要与时俱进。近年来，服务于工业化与信息化“两化融合”的新要求，依据物联网核心产业、支撑产业和带动产业对技术技能人才的需求，学院在机电类主体专业的基础上，以物联网技术应用为主线，进行专业的优化改造，满足装备制造业和物联网产业发展对人才的需要；以“国家级物联网示范校”建设为载体，强化物联网技术在教学、科研和管理中的应用；以研发生产性“智能工厂”为重点，将“感知工业”、“感知物流”进行整合，解决装备制造企业在物联网技术应用方面“实时感知和质量追溯”等难题，并形成核心技术，助推无锡物装备制造业和联网产业的发展。
学院认为，提高人才培养质量是办学的第一要务，师资、课程等是内涵建设的重点。为保证高质量地培养人才，学院在师资培训、实践基地等方面不惜巨资，每年投入实践基地的费用达1000万元，每个学科的专业带头人、骨干教师甚至是普通教师都有赴国外交流、学习的机会；而在其他方面则厉行俭约，如新校区的行政楼是由教室改造的，实训基地的很多设备是企业无偿提供的，学校只需加以保养。
要就业更要发展
无锡职业技术学院的毕业生以“肯干、能干、实干”享誉省内外，近10年来，学校的就业率一直保持在99%以上。对学院来说，就业率已经不成问题，现在着重考虑的是就业质量以及学生的全面发展和成长、成才。
根据人的全面和可持续发展的要求，学院系统改革课程体系，创新人才培养模式，提升学生职业发展力。“十一五”期间，学校在多年来教改的基础上，综合学习和借鉴了加拿大、澳大利亚、美国和德国的职教课程开发技术，通过国内职教专家指导并与兄弟学校相互交流学习，以职业能力培养为主线，以工作过程为导向改革专业课程。针对专业教学要求改革公共课和专业基础课程，一方面保证这些课程在后续的专业教学中发挥应有的基础性作用，另一方面精简部分与专业培养目标相距较远的理论教学内容，凸显了高职基础课程的类型特色。通过“文化素质教育实施方案”，将科技文化艺术类、创新创业教育类选修课程以及社团活动、社会实践活动等纳入课程体系，规定学生必须获得9个素质教育学分，促进学生的全面发展。
坚持“以人为本”的教育理念，坚持高职教育是育人、不是制器的观点，学院在加强和改进党建及思想政治教育的同时，重视从学生中培养发展新党员，并开展经常化、规范化的大学生社会实践活动，在校外建立了10多个青年志愿者活动基地；设立心理健康教育中心，建立“阳光屋”捐助中心和“爱心基金”，帮助学生健康成长。2007年以来，率先在全国同类院校中探索构建高职院校文化素质教育体系，开设了文学、哲学、科学、美学、心理学等90多门人文选修课和高级职称教师文化素质“星期二讲堂”，并经常邀请校外专家、学者和校友开讲座、作报告，大力提高学生的文化素质。积极培养学生职业能力和创新能力，开办62个工种及职业资格考级考证培训、鉴定；设立科研项目由教师指导学生申报，立项后投入经费实施，目前已有275项完成或结题。随着综合素质和能力的提高，学生代表队参加各级各类大赛取得了好成绩，近五年有800多人次在省级及以上各类大赛中获奖。2007年以来，学生累计获得全省普通高校本专科优秀毕业设计（论文）奖51项，获奖数量和等次在江苏高职院校中连年名列第一。
促联合 合作育人
校企合作是职业教育的本质属性所在。离开与行业、企业的联接，职业教育就和培养学科型人才的普通高等教育无异。无锡职业技术学院深知这一点，始终积极开展校企合作。无锡威孚股份有限公司、青岛海尔集团、美国肯纳金属集团等190多家国内外知名的工商企业、上市公司与学院建立了紧密型校企合作关系，为学校提供了价值5600万元的现代化教学设备、实习基地和就业机会。学院也积极为企业提供人才和技术服务，通过专业咨询、技术服务、培训企业员工、优先提供毕业生等方式与企业紧密合作、相互支持。学院建有“无锡太湖中小企业服务中心”，为企业进行“四技”服务，合同额每年达到500余万元；并为无锡地区1所本科和14所中高职院校、100多家企业提供各类培训，每年达30000多人次，被无锡市评为“政产学研先进集体”。同时，学校在校园文化建设中融进企业文化，十几条以合作企业的名字命名的校园主干道形成一道独特的风景，使学生从踏进校门的那一刻起，就浸润在校园浓郁的职教氛围里。
全国政协常委、清华大学学术委员会副主任，中国电动汽车百人会执行副理事长。
长期从事节能与新能源汽车研究，多次获国家及国际技术成果与成就奖。先后担任“十一五”863《节能与新能源汽车》重大项目和“十二五”《电动汽车》重点科技专项总体专家组组长，申美《电动汽车》合作研究联盟申方首席科学家。
2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年，目前第一批项目已经正式启动，第二批项目指南已经发出。2016年还了节能新能源汽车技术路线图，对“十四五”、“十五五”都进行了展望。我分三个时间尺度，从三个方面来谈。
一、过去五年来新能源汽车“纯电驱动”技术路线与技术进展
2016年从国内来看，是电动汽车的技术质量提升年，电动汽车行业的发展特征是技术质量提升、政策结构调整、产业理性增长。
从全球范围看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年。理由有三点：第一，2015年，中国新能源汽车在全球占比第一，N量超过全球50%以上，在国际上引起了强烈反响，无论是政府还是厂家，都感受到了来自中国率先发力的挑战。第二，更值得注意的是，2016年国际上各大汽车厂商的技术转型。如德国大众，2016年朝纯电驱动转型非常激进，日本丰田年底也在调整技术路线，加强了对纯电驱动的转型。第三，从学术和技术的层面来看，电动汽车锂离子动力电池的技术进步超出预期。众所周知，锂离子电池发明至今只有2。年，锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年，2007年第一次在日产凌风上开始使用。可见动力电池的进步非常迅猛。2016年以来，大家可能常会有各种各样关于锂离子电池进步的消息，尽管其中有炒作存在，但实际发展中也不乏技术发展的因素。有的论文里面提到了部分技术，但容易被说成是产品，实际上从理论到产品的距离还是比较远的。在部分报道中的确有夸大的成分，但是同时也要看到，其中的技术潜力确实很大。
以前主流的观点认为，纯电动车跟其他类型电动汽车相比，从性价比来看，其优势主要体现在100到150公里的里程范围，现在随着锂离子电池技术进步，大概提高了一倍，即在300公里的范围内，仍然在性价比方面有着优势的。如果不讲性价比，光靠增加电池，当然可以有更大的里程范围，对于乘用车而言，其主要的限制在于车辆的容积。从技术上来看，在单位重量、单位体积下储存的能量越来越多，成本越来越低，这才能体现出电动汽车的水平和技术。如果只考虑电动汽车的行驶里程，不考虑电池的比能量、车辆的价格等限定条件，是没有技术进步意义的。
纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出，正式于2012年，中间经历了比较长的时间，也经过高层很多探讨，最后确定重点发展纯电驱动的电动汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。2012年3月，科技部“十二五”《电动汽车科技发展规划》正式提出确立“纯电驱动”技术转型战略，《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》中再次确认了这一战略。纯电驱动真正实现产业化是2014年，当年真正形成了新能源汽车产业化元年，到2015年，新能源汽车的发展实现了爆发式增长，也是电动汽车的比较粗放式的发展年，2016年电动汽车的发展逐步趋于理性，总体来看，走到今天，我国电动汽车的发展在国际上取得了一定位置。
纯电驱动的战略目标是通过纯电动的率先产业化带动各种类型电动汽车的全面发展。对于混合动力来说，传统的汽车强国、汽车大公司比我们更具优势，丰田的路线就是先做混合动力，再做插电混合和燃料电池。而我国是从纯电动开始发展，从车厂的角度来看，混合动力的技术难度更大。我国率先发展纯电驱动，带动电池产业的发展达到了世界前列，电池产业规模达到世界第一，总体水平位列国际前三，在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平，我国的动力电池产业链，尤其是电池材料，如正负极材料，在国际市场上的占有率也是第一。《焦点访谈》曾提到企业贝特瑞，其负极材料技术水平和市场占有率，都已经走在世界前列。在此基础上，我们以纯电动力系统（电池、电机、电控）为基础平台，再发展混合动力和燃料电池就比较顺利。目前我国从纯电往插电方向的发展，取得了比较好的进展，比亚迪秦、唐，上汽荣威550，以及马上出来的广汽G-MC串并联的混合动力，无论是发动机方面，还是混合动力装置上，都取得了突破。与此同时，燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较好的进展，下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力。这是一个渐进的发展过程，这种发展方式就避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争。发动机和变速器是我国汽车产业的弱项，有效的回避弱项竞争，有利于我国电动汽车产业的发展，有利于实现到2020年之后，我国企业与国外企业能够全方位齐头并进、同步竞争。
目前，我国自主品牌的燃油轿车发展速度也非常快，已经快要占据半壁江山，大家对自主品牌的看法也发生了改变，我国自主品牌的轿车与其他品牌的汽车如德系、日系等，在市场占有率上已经拉开一定差距。综合考虑以上情况，再经过五年左右，我国自主品牌节能与新能源汽车将会上一个大的台阶。
现阶段，我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题，例如在充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配。主要体现在几个方面：
一是新旧国标的转换进展缓慢。上届百人会年会专门提到过。新国标在2015年底，但是这一年进展不大，根据企业的测试，新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局文件，要求从2017年1月1日起，新车必须按照新国标执行，截止到年底，旧的标准必须要更新。
二是互联互通方面。目前现有的充电服务平台较多，不同平台之间交换信息还比较困难。
三是充电安全问题，包括功能安全、信息安全、设备安全等。安全是电动汽车百人会2016年的核心议题。目前在电池安全方面，已经取得了较大进展，但是充电安全方面，由于涉及的问题太多，包括设备、消防、信息等多个方面。包括最近发生的关于国网的APP信息安全方面的问题，也暴露出充电方面存在的一些问题。
四是公共充电基础设施布局不合理。主要体现在两个方面，一是需要充电的车找不到地方充，二是已有的充电设施利用率还不高。据统计，某厂家在北京的充电设施，有接近一半不能用，不是设备存在问题、就是不对外服务。
五是现有电动车对充电技术要求越来越高，快充的相关设施已无法跟上其发展，如比亚迪的交流快充，直接用电机的逆变器做交流电充，但是交流充电桩的电缆线不行，到了极限很容易发热。除此之外，还有充储一体化，不仅可以充电，还可以往电网回馈电，这种形式现有的充电设施也难以适应。
二、今后五年新能源汽车电动化、轻量化与智能化发展目标
“十三五”的技术战略是纯电驱动技术升级战略，具体是“三化”：电动化、轻量化、智能化。2016年智能化是热议话题。目前国家没有设置智能汽车专项，智能化放在“十三五”《新能源汽车》重点专项中，将以前的电控变成了智能化。轻量化也是今后的发展重点。在电动汽车发展初期，考虑到市场因素，其研发重点主要在于动力系统的改变，对于整车方面着力不多。下一步将从整车的角度强调轻量化和智能化。这两方面工作虽然开始时间还不长，但也取得了一些进展，例如，12米的大客车，以前一般是在12、13吨，现在最轻的可以做到8.7吨。
电动化方面，今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车，尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。政策角度上，随着补贴的逐渐退坡，未来将实行新能源积分制度；在技术角度，未来将要以有商业竞争力为开发目标。所谓的商业竞争力，就是家用主流A级轿车，在性能价格比上与燃油车竞争。目前全世界都在朝这个方向努力，如特斯拉Mode13、通用Bolt，其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车。要满足这个要求，电池必须降低重量、降低体积，降低成本，因此电池的比能量必须大幅提高，达到300-350瓦时每公斤，这是下一步攻关的目标。从而实现消费者能够按照性价比来买车，而不是补贴。
目前我国电池成本每年大约能够下降百分之十几到二十，五年前约是5.5块钱到6块钱，2015年平均价格在2.5元左右，2016年估计在2.2块钱左右，考虑到大量的电动汽车是大客车，其电池价格相对会比较高一些。现在国内开发中的电动轿车，最低的系统成本是在1.3元每瓦时，单体成本在一块钱左右。美国通用Bolt电动汽车，单体成本为150美元一个千瓦时。对于我国来说，1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内无法普遍做到，但是按照现在2.2块钱，逐年减少10%到20%，到2020年1.3块钱是系统价格非常普遍的，加上循环再利用做到1块钱以内希望很大，也就是说，一千瓦时电池一千块钱人民币之内，是可以做到的。
对于A级轿车来说，现在一百公里约耗电约15度，2020年的目标希望在12度电以内，接近10度电一百公里。要实现这个目标，就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗。目前电耗的降低空间还很大。如果能够实现上述目标，一百公里的成本约在一万块钱，如果电池能达到300公里就是三万块钱，考虑到使用周期内省电和维修省钱，将具有商业竞争力。这是电动化下一步最大的目标。
电池要突破，首先电池材料要突破。目前我国企业贝特瑞生产的面向300瓦时每公斤电池的硅碳负极材料，已经应用到日本松下的电池上，并配套特斯拉电动汽车。我们精进电动的12000转的高比功率高速电机已经批量出口到美国克莱斯勒，装在它的插电式混合动力车上，最近还获得了美国的一个产品大奖。
三、电动汽车长期发展技术路线图展望
从2015-2030的中长期尺度来看，从“十三五”的“三化”，即电动化、轻量化、智能化，要扩大到“六化”，主要体现在以下几个方面：
第一化，电动化跟能源低碳化结合。电动化如果不跟能源低碳化结合的话，电动车可能无法做到很低碳。低碳的关键在于电的来源要朝可再生能源发展，现在有智能电网规划、能源互联网规划和氢能发展规划。所以我们电动化这一块跟能源结合得很紧密，往能源纵向整合，电动化跟能源低碳化相结合。
在结合的过程中，将会有更先进的电池出现。石墨烯是2016年电池方面的热点，到目前为止，还没有真正意义的石墨烯电池，但是相关的研究很多，最令国人振奋的是最近华为的电池技术突破。华为的电池有三个技术。第一个技术是防止电解液热分解的添加剂技术，第二个技术是提高正极材料的热稳定技术，第三个技术是用石墨烯来提高电池的散热能力。华为利用了石墨烯的高导热性用于电池的迅速散热。高温衰减是电池衰减的重要原因，华为的这三个技术都是围绕热来做的，能让电池使用温度提高10度，电池寿命大幅提高。对于目前的动力电池来说，石墨烯起到的作用像味精一样，是做添加的，而不是主体材料。技术是无止境的，现在学术领域都在探讨石墨烯的应用，将来会出现什么突破，现在无法断言，目前只对现有的技术做一个评估。
电动化和能源低碳化的结合在充电方面也需要进行变革。电动化和低碳化的结合将实现能源的双向流动，充电不仅仅是充电，电能既可以从电网到电动车，也可以从电动车到电网中。这就要求在充电技术上进行突破，这也是百人会要探讨的，充电技术的路线图该怎么定。
第二个，轻量化和制造的生态化结合。轻量化不仅仅是把东西做轻，其注重的是电动汽车乃至整个汽车工业制造角度的大变革。这和工信部推进的工业4.0智能制造专项紧密相关。将来的销售模式是网上个性化定制、网上下订单。在制造方面，增材制造3D打印会发挥重要作用，如果用了碳纤维之后，以前几大工艺都要变革，材料需要再循环，这些都是下一步需要发展的，现在在这方面还仅仅是起步，而且重度还不够。
