时间：2022-12-06 22:34:12
市交警夏季交通安全宣传教育
为防范道路交通事故，保障夏季道路交通安全，**交警切实做好客运车辆驾驶人、“五小”车驾驶人、中小学生、农村群众四类人员交通安全宣传教育工作，结合实际工作，落实有效措施，加强四类人员的交通安全宣传教育，全面提升交通法律法规观念和交通安全意识，遵法守规，文明参与交通，确保道路交通安全。
一、加强客运车辆驾驶人交通安全宣传教育，时刻紧绷安全弦。大队组织民警深入到辖区客运企业，与客运车辆驾驶人面对面，进行沟通交流，通报近期全国特大交通事故，分析交通安全形势，深刻剖析事故发生原因，防微杜渐，警钟长鸣，吸取教训，增强责任意识，时刻绷紧安全弦。并通过采取上安全课、观看交通事故VCD光盘、事故图板等形式，加强客运驾驶人的交通安全宣传教育，进一步增强客运驾驶人遵守交通法律法规的自觉性，主动做到不开超员车、超速车，病车不上路，疲劳不开车，安全驾驶，文明行车。
二、加强“五小”车驾驶人交通安全宣传教育，增强安全行车意识。一是通过民警上路巡逻执勤机会，采取现场剖析交通违法行为、讲解交通安全常识、开展警示教育的方法，加强“五小”车驾驶人的交通安全宣传教育，使其充分认识到交通违法行为的严重危害，自觉抵制交通违法行为；二是充分发挥车管服务大厅等窗口单位交通安全宣传阵地作用，丰富宣传模式，采取循环播放交通安全宣传光盘、显示屏滚动播放交通安全宣传口号等方式，使车辆驾驶人在办理业务手续过程中潜移默化的受到交通安全宣传教育；三是针对“五小”车驾驶人多为农村群众的实际情况，狠抓农村交通安全宣传工作措施的落实，带动和推进“五小”车驾驶人交通安全宣传教育工作深入开展，切实增强安全行车意识，防范事故，保护自己。
三、加强农村群众交通安全宣传教育，提高事故防范能力。大队结合当前深入开展的 “文明交通行动计划”道路交通安全宣传活动，大力开展形式多样、主题鲜明的交通安全宣传教育活动，全面提升农村群众文明行车走路参与交通的意识，确保出行安全。一是充分发挥广播电视等新闻媒体在广大农村宣传覆盖面广的特点，在广播电台、电视台通过专题片、新闻播报等形式，宣传交通法律法规，曝光交通违法行为，营造良好的交通安全宣传环境；二是采取悬挂横幅、国省道沿线村庄粉刷永久性宣传标语、粘贴交通安全宣传挂图、发放交通安全宣传材料等传统宣传方式，在广大农村营造良好的宣传氛围，让交通安全宣传在农村遍地开花，最大限度提升宣传效果，把交通安全送入千家万户，使群众明白、懂得怎样安全乘车，安全走路，提高事故防范能力，避免事故伤害。
四、加强中小学生交通安全宣传教育，提升自我保护意识。大队以“四不四让”宣传教育活动为载体，落实有效措施，深化交通安全宣传“进学校”活动，强化中小学生交通安全宣传工作。采取举办交通安全讲座、观看交通安全宣传卡通挂图、召开主题班会、举办演讲比赛、征文等中小学生喜闻乐见、寓教于乐的方法，向中小学生讲解交通法律法规和安全常识，让中小学生在活动中增长交通安全知识，懂得如何安全参与交通，自觉抵制交通违法行为，增强自我防护意识，减少事故伤害。
近期，消防大队结合春季岗位大练兵活动，针对技战术训练强度大、室外训练项目多等特点，组织开展以风险源识别、人身安全、车辆安全、特种项目训练安全为主的安全教育培训活动，进一步提高消防指战员的安全意识。
该大队根据消防训练任务安排计划，认真做好班组技战术训练、特勤装备训练前的安全讲话，进一步明确工作目的、工作程序、需要注意的安全事项。在抓好日常训练工作的同时，该大队每周安排一次有针对性的安全教育培训活动，通过观看安全警示案例、开展安全座谈会、写安全心得体会等方式，剖析事故原因，吸取事故教训，以此转变员工的安全观，营造一种“人人讲安全，事事要安全”的安全氛围。
同时，大力开展隐患削减活动，组织各中队防火员深入辖区重点要害部位开展消防水源道路普查、危险源识别、安全检查等活动，强化源头预防和过程受控，重点加强对消防安全管理制度、应急预案演练、消防器材的配备管理、特殊作业的消防安全管理等方面的检查，开展全员风险识别活动，使安全工作真正做到思想认识到位、防范措施到位、岗位责任到位、监冬季是车辆故障事故的多发季节，是加强车辆安全管理的重点，为确保部队高度稳定，保证执勤战备和灭火抢险救援工作的顺利完成，连日来，孝感消防支队党委高度重视，采取多项措施强化冬季车辆安全管理工作。
加强组织领导。支队党委召开会议，专项安排部署并制定了具体管理措施，要求各单位按照支队统一安排，结合自身实际，把预防车辆事故作为安全管理工作的重点，加大车辆管理和安全防事故的力度，严格落实工作责任，按照定人、定岗、定任务、定责任的要求，层层落实，确保万无一失。
强化车辆维护保养，确保行车安全。认真落实车辆“日检查、周保养”制度，采取得力措施做好所有执勤车辆和行政车辆的防寒防冻，确保执勤车辆各种系统能够满足严寒条件下的长时间使用；要求对大型消防车辆在冰雪路面行使期间必须安装防滑链，每个驾驶员要对本岗位车辆性能掌握清，隐患早预见，故障早排除，确保执勤车辆保持最佳状态，能够做到随时“拉的出、打的响”。
加强日常管理，切实从源头上抓好车辆管理。支队从正规日常车辆管理秩序入手，突出抓人员、车辆的管理，做到车辆集中管理、按号停放、钥匙集中保管，实施全时空监控，特别是加强了对各单位日常派车、出车的管理，严把车辆派遣关，做到手续不全的不派，事先不申请的不派，任务不明的不派；认真贯彻“谁用车、谁负责，谁批准、谁监督”的原则，切实抓好车辆管理工作，把安全行车放在第一位。坚持干部跟车制度，每次出车都要有干部带队带车，带车干部严格遵守“四不准、一熟悉、一保证”规定，及时制止驾驶员违章驾驶。对由于带车干部不负责任而发生车辆事故的，不仅追究驾驶员的责任，也追究带车干部责任。
加强教育宣传，提高驾驶员安全行车意识。支队要求各大队针对冬季特点和驾驶员队伍现状，深入开展安全行车教育，抓好驾驶员队伍教育整顿，组织驾驶员学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《公安消防部队安全工作规定》、《公安消防部队车辆安全管理规定》等法律法规和规章制度；同时，支队积极联系交管部门，多渠道广泛搜集资料，通过组织官兵观看录像片、图片展和开展案例讨论分析等方式，定期开展教育，增强官兵对车辆事故危害性的认识，使驾驶员做到遵章守法，文明驾车，安全行驶。
加强对新训驾驶员培训。支队针对老兵退伍、新兵未到期间执勤中队警力不足的现状，要求各大队加强新训驾驶员的复训工作，重点抓好驾驶员的技能培训，实行“一帮一教”，不断提高新训驾驶员的业务素质和驾驶技术，确保冬季安全防事故工作的圆满完成。督管理到位。
通过这件事，我感到这虽然是件偶然发生的事件，但同时也是长期以来对自己放松要求，麻痹大意的必然结果。经过几天的反思，我对自己这次酒后驾驶经历进行了详细回忆和分析，我对个人犯下的错误感到痛心疾首，感到无以复加的后悔与遗憾。所以，在此向各位做出深刻的检讨。
此时此刻，我只能怀着无比悔恨的心情，由于我跟人的种种原因，造成了恶劣的影响。想到这里，我只能默默地在心里为我所犯的严重错误感到后悔莫及，但深感痛心的时候也感到幸运，感到自己觉醒的及时，这在我今后人生道路上无疑是一次关键的转折。我现在已经从内心深处认识到，我所犯的错误是严重的，后果是巨大的，对《交规》完全不顾，自由散漫，目无交法，我恳请领导能够接受我真诚的歉意，并监督我，指正我。我知道，无论怎样都不足以弥补我的过错。同时，希望领导能给我一次改过机会，使我通过行动来表示自己的觉醒，请领导相信我。
最后，我希望广大驾驶员，以我为反面教材，对照自己，检查自己，引以为戒，不要犯类似的错误。我也希望得到领导的帮助，得到领导的教诲和帮助，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍警醒的态度来面对以后的驾驶，并且会以身作则杜绝酒后驾驶，加强自我约束，增加法律意识观念，严格遵守各项法律法规。
党员干部酒驾检讨书您好，在此我怀着无比愧疚的心情向你们递交这份酒后违规驾驶的检讨书，首先我对自己酒后驾驶，无视纪律的行为给社会造成了很多负面影响，向领导同志及广大人民群众表示深深地歉意。在此郑重地向您说一句：对不起!关于我此次的酒后驾驶的行为，是我犯下较为严重的错误。其中犯错的原因很多，在此我便不说出种种缘由来掩盖这个事实。事后我不断的检讨自己，深刻地认识到如下几点：
1)驾驶人饮酒后，由于酒精的刺激，会出现兴奋状态，当酒精在身体血液内达到一定浓度
，对外界的反应能力及控制能力就会下降，驾驶车辆时处理紧急情况的能力也随之下降。驾驶人血液中酒精含量越高，发生事故的几率越大。近几年来，我国因机动车驾驶人酒后驾驶而引发的交通事故每年多达近万起，酒后驾车造成的死亡事故占有相当大的比例。触目惊心的事故现场警醒人们，酒后驾驶是引发交通事故的罪魁祸首之一。《道路交通安全法》规定，饮酒不得驾驶机动车。
2)饮酒后的危害
(1)由于酒精的麻醉作用，手、脚的触觉较平时降低，往往无法正常控制加速踏板、制动踏板及转向盘。
(2)对光、声刺激反应时间延长，本能反射动作的时间相应延长，感觉器官和运动器官如眼、手、脚之间的协调配合功能发生障碍，行车中无法正确判断距离、速度。
(3)视力会暂时受损，视像不稳，辨色能力下降，不能及时注意交通信号、标志和标线。同时饮酒后视野大大减小，视像模糊，眼睛只盯着前方目标，对处于视野边缘的危险隐患难以发现，易发生事故。
(4)在酒精的刺激下，有时会过高地估计自己，对周围人的劝告常不予理睬，往往做出一些力不从心的事。
(5)饮酒后易困倦，驾驶车辆行驶无规律，空间视觉差等疲劳驾驶的行为。
3)酒后驾车处罚规定
《道路交通安全法》第九十一条规定：
(1)饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款;醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款。
(2)饮酒后驾驶营运机动车的，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款;醉酒后驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣六个月机动车驾驶证，并处二千元罚款。
(3)一年内有前两款规定醉酒后驾驶机动车的行为，被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车。
日常生活中，在新闻上，报纸上看到某某地方出了交通事故，75%都是酒后驾驶导致。让我不禁感到后怕，切实的案例使我认识到酒后驾驶的危害性。轻则伤筋断骨，造成财物的损失。重则家破人亡，造成无法弥补的遗憾。想到自己的行为，感到无比的愧疚。也多亏交警同志及时的制止，避免了许多未然的损失。
如今，我深知自己错误，以后一定严记，绝不犯此类错误，做个一个合格的公民。望领导能够接受我的歉意，从宽处理。
党员干部酒驾检讨书关于我酒后驾驶的行为，我认真反思，深刻自剖，为自己的行为感到了深深地愧疚和不安。在此，我谨向各位做出深刻检讨，并将我几天来的思想反思结果向各位汇报如下：
通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松要求，麻痹大意的必然结果。经过几天的反思，我对自己这次酒后驾驶经历进行了详细回忆和分析。我对我个人犯下的这个严重错误感到痛心疾首、感到无以复加的后悔与遗憾。所以，在此，我向各位做出深刻的检讨。
此时此刻，我只能怀着无比悔恨的心情，由于我个人的种种原因，会对公司造成很大影响。想到这里，我只能默默地在心里为我所犯的严重错误感到后悔莫及，但深感痛心的时候我也感到幸运，感到自己觉醒得及时，这在我今后人生道路上无疑是一次关键的转折。
大赛以“感悟与分享――我的科学梦”为主题，通过封闭答辩与评审、公开展示与交流、科普报告会、中外师生论坛、专项奖颁奖典礼、“科学・梦的N次方”优秀科技成果展示及开闭幕式等环节，使广大青少年在科学探究的过程中、在感受科技进步为人类带来美好生活的同时，通过创新大赛这个舞台，与更多的同龄人分享追逐科学梦的成功与快乐！
我市今年共有30余万名青少年参加了大赛活动，各区县上报参加本届大赛的初评作品达1885项，其中竞赛项目929项、优秀科技实践活动84项、优秀科技辅导员18名、科技辅导员科教创新竞赛项目170项、少年儿童科学幻想绘画684幅。
为了鼓励青少年科技创新精神，《知识就是力量》杂志在本次大赛增设“知力专项奖”，杂志社社长郭晶邀请中国科协科普部传播处处长邓帆、中国人民大学科学技术哲学博士刘华杰、中科院研究生院人文学院教授李大光、中国科技馆原馆长王渝生担任“知力专项奖”评委。届时将有三支团队和2名优秀个人获此殊荣，《知识就是力量》杂志后续将对获奖团队和个人进行详细报道。
我的项目是探讨中国中侏罗世脉翅目昆虫翅斑的多样性及其生态学意义，研究成果：斑块型翅斑是一种破坏性斑纹，打破了固有的倒三角形或近椭圆形翅型，起到了隐蔽的作用；条带状翅斑可能是模拟当时环境中苏铁类等植物的细条状小叶片形成的明暗相间的图形，起到了隐藏自身的作用；眼斑是对当时环境中的大型捕食性动物眼睛的模拟，从而起到了恐吓捕食者的作用，同时，眼斑可以转移捕食者的进攻部位，使捕食者误以为翅是捕食对象的头部，从而起到了保护昆虫身体的作用。
我的项目是设计一台具有自主感知和自主控制功能的智能追光系统，这是受由人工操纵的舞台聚光追踪系统的启发。我们最初的设计目标是一套完整的由软硬件结合的，包含人体、环境感知和实时精确控制功能的，可以在现实生活中得以应用的系统。我们设计实现了人体检测和三维坐标提取的图像处理算法和实现底层跟踪的PID角度位置控制器，同时为了提高系统的实用性，考虑并实现了多人干扰和遮挡问题的处理算法，使系统的实用性大大提高。目前，我们的系统已经基本完成，但要在实际应用中发挥作用，还有一些后续的改进工作尚需完成。
大熊猫在生物学分类中被划分到了食肉目，但很多人都觉得大熊猫应该是植食性动物；白熊、棕熊和大熊猫同属于熊科，但它们的食性存在着很大差异；裂齿的形态最能反映食性的变化。我的项目便是利用虚拟解剖技术重建出不同年代的大熊猫的裂齿，以此来分析出大熊猫食性的演变过程；对现生白熊、棕熊、大熊猫的裂齿进行比较，探究它们食性的差异，并结合它们的生存环境进行分析，提出熊科动物（包括大熊猫）的食肉性随纬度的升高而增强的假说。
刘宏一
我的项目是北京市小汽车生态驾驶行为现状及潜力的评估，通过对普通和专业驾驶员的调查，对驾驶行为和驾驶现状进行分析，获取小汽车在不同驾驶行为下的燃油消耗和有害气体排放数据，提出了北京市典型道路交通情况下小汽车生态驾驶行为的最优值，开发了生态驾驶行为综合评价软件，对生态驾驶节能减排潜力进行了定量的微观评价和宏观测算。
刘雨鑫
我的项目是研究金溶胶的制备及丁达尔效应。首先制备粒径不同的金颗粒，并用紫外可见光分光光度计和透射电子显微镜对其形貌尺寸进行表征，证明制得金溶胶。然后，研究金溶胶的丁达尔效应。解决了课内实验现象单一、药品沉淀的问题。除此之外，我制备的金溶胶、银溶胶已在中国科技馆进行丁达尔效应演示。
彭博
我的项目是“PhyMo交互式物理实验仿真软件”，这是一款为中学生开发的，能有效促进其物理知识学习和提高的物理实验仿真软件。在使用PhyMo的过程中，用户将主要的精力都用于对实验中所包含的物理知识的理解和掌握上，而不是仿真软件本身。
辛昱辰
我的研究是探索使用于电动汽车的下一代能量储存的新材料和新设备，研究目的是通过水热法制备磷酸铁锂，并对材料进行碳包覆，制备具有良好导电网络，高倍率性能的LiFePO4正极材料，并对其进行测试，得到了获得良好的长循环、稳定性及倍率性能的正极材料，可以应用于混合动力汽车中。
施一弘
参与各项比赛的过程，重要的不是最后获得的奖项，而是在参赛过程中的收获、成长、提升。在竞赛中，与评委老师的交流让我收获良多。项目问辩时，工程组一位老师指出我的展板没有写明装置的各项参数，这是不专业的，提醒了我要注意所研究学科的专业性。还有专家为我讲述了他以前评审过的一些项目，启迪了我的思路。综合素质测评中，专家们就我抽中的问题与我进行交流、探讨，鼓励我畅所欲言，亦指出了我思维过程中一些不够严谨的细小问题，让我领略到了科研前辈的思维方式，完善了自己的思维体系。
万若萌
我的项目是为什么海洋藻类中只有绿藻成功进化为陆生植物。从海洋藻类向陆地进化的角度分析，许多藻类含吸收绿光的光合色素，而只有不含该色素的绿藻成功登陆。陆上光环境中绿光辐照度最大，植物大量吸收绿光可能受严重抑制，光合速率反而降低。本实验用单色光混合模拟陆上光环境，其他条件不变，改变绿光光强，发现当红藻对陆上绿光的等效吸收率超出绿藻对入射绿光的吸收率时，其光合速率明显降低。这证明陆生植物不含高效吸收绿光的光合色素与高强度绿光造成的抑制有关。
一、 高速公路的特点
任何事物的诞生和发展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路的发展与社会经济发展是互动的，社会的发展，经济的腾飞必须有完备的交通运输作为基础，而交通运输的进一步发展，又依赖于经济的支持和促进。高速公路在这方面体现得更加明显。据日本世纪1983年对一些在导产业中的自动装置、测量元件、数控设备、 电子 计算 机、集成电路等五个行业的461个厂家调查，由于高速公路的建成，其原材料和零件有92%是汽车运输，成品运出94%是靠汽车。高速公路在全世界的飞速发展是有其自身原因的。公路运输本身具有机动灵活、适应性强、“门对门”服务、量大面广等特点，但普通公路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、混合交通相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等到缺点，而高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。
1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制；
2、高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境。
3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。
4、高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。
正是因为以上几项特点，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，遇到紧急情况又不能很好的处理，容易引起交通安全事故。
二、 高速公路的设计依据
设计车速是公路设计的最基本的设计依据。它决定了公路几何线形的各要素，并能使其相互协调。为使设计车速的确定更具有 科学 性和合理性，通常在不同车型、不同道路特征条件下采用统计学的 方法 分析 确定。
根据高速公路的运营要求与交通需求的变化和确定设计车速的原则，我国《公路工程技术标准》（tjt001—97）规定：高速公路一般选用120km／h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用不着100或80的计算行车速度。与以前的技术标准不同，现行技术标准中高速公路的设计车速不再与地形直接相关，设计人员可根据交通量、交通组成和性质，结合地区、地形特点，考虑技术和经济条件，选定合理的计算行车速度。对于高速公路来说，其设计依据不单是设计车速，还与设计车型、交通量、通行能力与服务水平及地形地貌等相关方面有关。
三、 高速公路交通安全
交通事故是一种世界性的公害，据红十字与红新月联合会不久前的数据：全世界每年死于道路交通事故的人数达50万人，另有1000~1500万人受伤。道路交通事故给家庭、集体和国家都会带来巨大的损失，成为世界性的严重社会 问题 。预计至2020年，交通事故将成为继心血管病和精神压力症之后造成人类非正常死亡的第三大直接原因。
高速公路事故状况：由于 工业 化国家的道路运输发展与我国相比相对超前，因此，一些国家的道路事故已度过了高峰期， 目前 呈逐年下降趋势。而在我国，道路交通事故数、伤亡人数和直接损失一直呈上升趋势，近年来，我国机动车数量大约以每年15%的速度增加，而交通事故数量也基本上同步上升，如果我们不再采取有效措施遏制这种势头，随着我国社会化汽车程度越来越高，道路交通事故将会不断上升。
由于高速公路具有：线形指标高；路面质量好；全封闭，无行人和慢车干扰；交通安全设施齐全等特点。因此，在理论上和国外的实际情况来讲，高速公路的交通事故情况要比普通公路好得多，国外高速公路发生的交通事故数量平均约为一般公路的30%~51%，高速公路交通事故死亡人数平均约为一般公路的43%~76%。表1是国际路联（irf）公布的1995年的公路事故状况。
世界主要工业国的高速公路事故状况
国 家 美 国 德 国 法 国 意大利 日 本
高速公路总里程（km） 52582 11190 6317 6397 5908
交通量（亿车公里） 3594 1809 543 696 634
事故数（起） 53081 25500 2161 10880 6761
事故死亡（人） 2691 978 310 745 354
事故率（起／亿车公里） 15.3 14.1 4.2 16.0 10.7
死亡率（人／亿车公里） 0.75 0.54 0.57 1.07 0.56
近期对甘肃省某高速公路和同地域的旧国道g109线的交通安全事故进行了细致的调查 研究 ，具体调查情况如下表：
甘肃某高速与同地域g109线的事故比较表
事故数
（起） 死 亡
（人） 受 伤
（人） 公路里程（km） 事故率
（人/km） 死亡率
（人/km） 受伤率
（人/km）
某高速 108 15 49 156 0.692 0.096 0.314
旧g109线 86 31 86 374 0.232 0.083 0.230
全部公路 194 46 90 530 0.366 0.087 0.544
通过对以上数据的分析，不难看出高速公路由于的事故率、死亡率、受伤率都要高于普通公路。那么是什么原因造成这种客观现象/的呢？正是由于高速公路在我国 历史 时间比较短，驾驶员和车辆的适应性比较低，另外，高速公路的规划、设计和管理水平都有一个逐步发展的过程。
四、 交通事故的原因分析
通常情况下交通事故主要是由人、车、路三种因素引起的。在以往的交通事故统计中，70%以上是由人的因素造成，20%以上是由车辆的因素引起，由道路条件不良为直接原因而引起的在很大程度上不超过10%。但是，有些资料证实往往由于道路线形组合不佳，在一定程度上给驾驶员造成一个行驶条件不可靠的感觉，产生心理上的紧张，从而成为交通事故的间接原因之一，这样的例子不只是少数。因而，这就有必要引起设计者的高度警觉，在设计中不能忽视道路平、纵、横线形组合不良的 影响 ，以杜绝一切可以促使不安全性的任何因素。研究者统计资料指出，如果包括直接原因和间接原因在内，由于道路条件不良促使产生的交通事故率可能达到30%。
从保证行车安全的角度考虑，好的道路条件就意味着对线形整体强调连贯性、均匀性和渐变性的要求。以下是专家们 总结 出各种可能造成驾驶员产生心理紧张或造成困难行驶条件而影响行车的高速公路线形组合。
1、在顺畅的道路上线形条件突然变坏
顺直路段前方遇到较窄桥梁或隘口，长下坡路段前遇上急转弯等都属于这种情况。此时，驾驶员由于在长距离舒适状态下易产生麻痹思想，或是由于连续下坡的加速作用，以较高速临近危险地点而不减速，道路条件变化时驾驶员没有及时改变行驶状态，事故往往由此产生。当前面遇上急转弯时，驾驶员需要较大的力气旋转车轮，并以较大的角速度转弯，这些都容易使驾驶员工作增加困难，并且汽车转向时拥有的时间有限，往往就会引起道路交通事故。
2、路段前面的视距不足，视野不畅
弯道内侧的边坡阻挡、绿化过量以及凸形竖曲线与平曲线配合不当，都会造成视距不足或视野不畅。纵断面上引起视距不足往往更容易忽视，它较平面线形视距不足更容易引起 交通 事故。如果在前视方向不能看到纵断面线形上的凹处，只有在最后靠近该凹处时才能看的见在凹处的汽车或其它特殊事物，则会造成措手不及。在凹形竖曲线上方如有跨线桥，视距则不可避免地会因跨线结构物的限制而受到 影响 。在长下坡上因车速提高而需要更长的刹车距，在前面遇到外形欠佳等阻遏时要注意到需要更长的安全视距作保证。在气象条件差的地区，还要注意多雨、雾、雪等特殊情况可能造成的视距或视野欠佳。在高速公路两侧有进出、口道时需注意有良好的视距和视野。
3、在平纵横三个剖面中，各个不同剖面上或各个不同路段上所能保证的车速不相适应或过多变化。
大半经平曲线路段的纵面上设置了小半径竖曲线，顺直路段上出现不规则的横断面或过窄的路肩都属于这种情况。为更好地检查线形质量，最好能绘制沿线的营运车速图。这种车速图可以根据线形平、纵、横的各要素，按专门测定的 研究 成果预估营运车速值绘成。道路事故集中的地方往往就是相应于营运车速变化比较大的地点，或是某一路段的某一剖面要素不当而造成的。因而在设置线形时，应能消灭营运车速特低的路段，或是使路段之间的车速尽可能地平衡。从原则上讲，要求平面和纵面线形上的要素作这样的配合，即驾驶员只要通过油门踏板就能减低至合适的行车速度而不许要换档或刹车。
更好的一种 方法 是对某些路段选定多个方案，然后对每个方案进行安全率评价，然后选定安全率最高的以优化线形。但这需要专门的安全率评价研究，安全率的定量指标往往与营运车速关系最大，通过测定与研究，可以获得安全率的量化指标，否则只能做定性 分析 。
4、线形容易使驾驶员迷失方向，或被某些假象所迷惑。
由于不适宜的交通岛或是高出路面的路缘石、挡土墙等沿路设施，无法看到清晰导向的路面上的路缘带，如沿线护栏不规则，中央分割带的突然变化等。这些情况可以在连续的透视图上仔细观察，对凡是容易迷惑驾驶员的任何因素都应予以改进。
竖曲线和平曲线的组合不当往往也会造成某些假象而迷惑驾驶员。例如，在凸形竖曲线的顶部设反向平曲线的拐点，线形将失去诱导视线的作用，除了有挖方边坡情况外，犹如行车闯入空中一样，感到不安，而且到达顶点附近才发现线形向相反方向转弯，此时急打方向盘往往会造成危险。
5、在小半径弯道上合成坡度过大，路面滑移，造成行车不安全
为了防止汽车的横向滑移，应将设置超高的曲线半径与纵向坡度控制在适当范围，特别在冰雪严重的区，必须加以复核，着重/注意下坡道上的危险性，要尽可能排除陡坡于小半经平曲线的组合。
6、回旋曲线和竖曲线重叠，促使在汽车上产生复杂的动力作用，导致较高的事故率
由回旋曲线产生的横向加速度，随行驶时间变化而有所增减；同时，在纵断面竖曲线部分上行车，也同样产生加速度变化。如果缓和曲线和竖曲线重叠起来，则当高速行驶时，横向和纵向加速度是在时刻变化中交错进行，动力作用较为复杂，容易应起事故，设计时应尽量避免这种组合。
交通事故如同疾病一样，也需要采取“ 治疗 ”和“预防”相结合的方式。以往我国在交通安全方面主要针对现有道路已发生事故且事故集中的位置进行鉴别和整治，这种对发生 问题 的道路进行“治疗”的方法在过去的几十年中一直被世界各国采用，并取得了明显的效果，但这毕竟是“亡羊补牢”的办法。为了达到“防患于未然”就应在高速公路规划设计时作好道路线形设计，从根本上给驾驶员提供一个安全、舒适的硬件系统。
五、 高速公路安全审计
为了更好地作好安全保障，将安全事故隐患消灭在萌芽状态，尽可能在事故发生前解决的问题不应留到事故发生后解决，能在设计阶段解决的问题不应留到道路建成后解决。因此，为了早期消除道路的不安全因素。随之产生了道路安全审计，道路安全审计是对处于规划、设计、施工及营运中的道路工程项目、交通工程项目或任何与道路用户有关的工程项目正式地进行安全检查，以发现项目潜在的安全隐患。它是由一个独立的、经专门训练的、具有相当经验的检查小组按有关规范实施，并提出被检查项目的事故可能性和安全性能方面的审计报告。早在1990年，英国运输部就决定对所有新建高速公路和汽车专用公路项目必须接受由独立机构负责的安全审计。1992年以后澳大利亚、新西兰等国也相继开始 应用 这项技术，澳大利亚在1994年完成了《道路安全审计指南》。 目前 已经应用道路安全审计技术的国家还有亚洲的马来西亚、欧洲的丹麦、荷兰等，其他一些国家也在考虑应用这项技术。我国交通部也已立项对道路安全审计进行研究，并已编制实施了《公路工程项目安全性评价指南》。公路工程项目安全性评价指南(jtg/b05?2004)实施指南中华人民共和国交通部公告第22号?关于《公路项目安全性评价指南》(jtg/b05?2004)的公告 《公路项目安全性评价指南》(jtg/b05?2004)及条文说明、公路工程安全设施设计技术规范、公路工程道路安全调查与分析评价标准、道路事故多发位置的鉴别指标与方法、公路工程安全运行优化设计与改造、道路安全评价及实施、道路安全常用系统分析方法和事故模型、道路安全信息系统数据库创新设计与gis新技术应用等。
六、 高速公路的交通安全设施
一条高速公路除了有良好的线形设计外，为保证高速公路行车安全，通常在高速公路两侧及中央设置交通安全设施，如：护栏 / （有的称护栅）、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪声设施、照明设施及交通标志和交通标线等安全设施。通过这些安全设施的设置，不同程度从影响人、车辆等因素方面，有效地预防和防止了交通事故的发生率。
七、 结语
以上几点是笔者 参考 几位专家的著作，并结合个人多年参加高速公路施工管理的实践，谈了一些自己的体会，高速公路是 社会 经济 发展 的新生事物，其总体发展势头是非常良好的，但局部问题也不少，文中有不足或值得商榷的地方，望各位同仁批评指正。
参考 文献 ：
1 高速公路规划与设计.北京:人民交通出版社.1998
2 张廷楷编著.高速公路线形设计.上海:同济大学出版社,1997
关键词：危险品；公路运输；安全管理；风险；策略
一、相关概念界定
危险品，是指那些性质不稳定，在物流运输或工业生产中中，满足某种条件后能引起爆炸、燃烧事故，造成人员和财产损害的物品。在《危险货物分类和品名编号》中危险品共分为爆炸品、易燃液体、易燃性固体、包装气体、有机过氧化物和氧化剂、腐蚀物质、放射性物质、毒害性物质和有机过氧化物、杂项危险物质和物品等九大类。鉴于危险品对公共安全存在潜在的安全隐患，加强对其管理是经济发展形式下的迫切要求。
二、当前我国危险品公路运输现状
鉴于我国经济发展快速的状况，管理制度与实际危险品运输情况存在脱节，在危险品公路运输中存在的问题较大，给我国公路运输造成极大的隐患。突出问题主要是以下几点：
（一）缺乏相应的管理机制
我国危险品运输管理机制混乱，交警、环卫、安监等多个部门参与到危险品的管理中，就其中某一领域实施分散化的管理，缺乏完备的管理制度，缺少具体的部门牵头建立机制，在危险品管理、运输、处置中往往相互争利或推诿责任。出现较大的危险品事故时，不能进行有效的处理，造成较大的事故后果。
（二）运输设备亟待实现标准化
运输设备的车辆、运输罐体等缺乏统一的标准，在运输公司实际运输中，缺乏同制造企业的沟通，从而对于运输设备缺乏相关了解和培训，运输混乱，大大增加了危险品公路运输的风险。
（三）管理模式混乱
缺乏科学的物流模式，未能统筹优化建立最佳配送方式，管理模式不合理，导致企业运输成本增加，拖延运输周期的同时也加大了危险品运输管理的难度，造成潜在的安全隐患。
（四）车辆设备落后
危险品运输车辆落后，很大程度上以来民用车辆运输危险品，罐体的材质、轮胎、消防设备以及险情处理装置不能达到危险品运输要求，同时，监管不到位，运营资质缺乏、危险品运输相关设施不完备，公路运输过程中缺乏有效监控和管理。
三、危险品公路运输安全管理策略
针对我国危险品公路运输中存在的突出问题，从运输的主体、方式、监管部门等几反面入手，借鉴国外危险品公路运输安全管理的成熟经验，依据我国道路运输及危险品管控相关法案，提出以下策略。
（一）加强对驾驶员的管理
驾驶员作为危险品公路运输的主体，需要对其进行全方位的管理，即从从业资格、岗位培训及运输过程中的监督进行管理。具体而言，在选择危险品公路运输驾驶员时，要严格考察其驾驶资质，包括心理素质，身体素质，以及处置危险品的相关常识。其次，对驾驶员应当进行危险品运输岗前相关培训，使其能够合理、科学的驾驶危险品运输车辆。再次，在驾驶员运输危险品的过程中，应对其进行实时监控与管理，确保运输过程安全。
（二）加强对危险品公路运输车辆的管理
车辆是危险品的保管主体，因而同对驾驶人的管理一样，对车辆也要实施全过程的确切管理。首先是在出车前，要经过完整的准备与检查，包括车辆发动机、轮胎、车体、油压、安全设施等等，杜绝安全问题。其次在行车过程中，要实现标准化操作，严格按照危险品公路运输驾驶标准，避免危险操作。其三，应当引入新技术，确保能对危险品公路运输的全过程实施监测，包括卫星定位技术等实施指导、监测。
（三）对运输线路的自然状况实施监测
受制于道路状况、天气状况等等，危险品公路运输往往存在较大安全隐患，因而，运输公司应当建立动态监测体系，对运输全过程实施监测，做好道路状况评估，对运输沿线天气状况作出预测，从而使危险品运输公司作出合理的决策，加强危险品公路运输安全管理。
（四）政府部门切实加强监管
政府部门作位公共服务部门，对于公共安全负有较大责任。因而在危险品公路运输中，政府需要就运输公司的资质、设备的状况、驾驶人的驾驶资料、车辆实时运输情况建立完整的档案，同时在档案基础上，建立管理平台，以动态检测的方式加强危险品公路运输安全管理，以完整的体系实现危险品公路运输无危。
四、结束语
为了保证我国经济的发展，危险品的运输是不可避免的，而以现有的技术，实施公路运输符合我国国情，也有利于运输公司降低成本，从这个角度来说，如何加强危险品公路运输安全管理是需要得到政府、企业及社会关注的，我们可以看到，在某些发达国家，危险品公路运输已经建立了相对完备的体系，因而，我们可以借鉴其成熟经验，结合我国国情，建立科学的危险品公路运输管理机制。
参考文献
[1]高颖.我国公路运输安全管理现状分析[J].科技展望,2017,(06):175.
[2]吴金中.危险货物道路运输安全监管体系问题分析及对策研究[J].公路交通科技,2015,(12):1-5+23.
[3]吴海杰.我国道路危险品运输管理问题剖析及解决对策[J].污染防治技术,2013,(05):97-100.
[论文关键词]摩托车管理；安全意识；成因；措施
2014年1-7月，我国摩托车产销超1200万辆，其中二轮摩托车产销1078.6万辆和1081.14万辆，三轮摩托车产销131.57万辆和130.93万辆。摩托车作为一种便捷的交通工具深受我国广大人民群众的青睐。我国城乡地区活跃着一支强大的“摩托大军”，摩托车肩负着人们短途出行、货运的需求。如何将这支“摩托大军”管好管牢这涉及到千家万户的切身利益。在此，笔者以广西岑溪市摩托车管理工作现状为例，剖析发现问题，提出一些破解难题的建议供大家参考。
一、“摩托大军”管理现状
岑溪市共有各种机动车辆16万辆，其中大小汽车1.5万辆，农用车409辆，摩托车14万多辆，机动车驾驶员16万多人，其中摩托车驾驶员14万多人，摩托车的数量及驾驶员人数均占全市总量约88%。如此庞大的“摩托大军”在岑溪市1220.66公里的道路上（高速公路除外）活跃着。同时，“摩托大军”管理存在“三低两高”的问题即：入户率低、检验率低、持证率低、交通事故率高和交通违法率高。在当地农村地区、城乡结合部仍有不少报废车、无牌车被人无证驾驶上路，而摩托车交通事故数量和摩托车交通违法行为更是处理查处不少。“摩托大军”的管理工作成为当地交管部门管理的重点车型之一。
二“摩托大军”难管难治成因
（一）交通安全意识淡薄，宣传触角延伸慢
岑溪市交管部门法制宣传中队民警有3人、交通协管员4人，整支法制宣传队伍共7人。这支队伍要面向全市14万摩托车驾驶员进行交通安全宣传教育工作显得力不从心。在岑溪市一些较为偏远的如诚谏镇、三堡镇、波塘镇等乡镇，虽然交管部门法制宣传中队不时深入宣传走访，夯实村民群众交通安全意识。可是，这些乡镇的村民法制观念均没有较大转变。一些家长认为自己的孩子无证驾驶是一种聪明能干的表现，一些村民认为自己买的车不用上牌也可以随便上路。摩托车在荒郊野外发生交通事故，肇事逃逸的案例也时有发生。这些现象均反映出部分村民交通安全意识淡薄，而我们交管部门的宣传触角延伸速度也远远比不上摩托车及驾驶员增长的速度。
（二）上牌入户繁琐复杂，群众办事不便利
虽然，公安部门已经根据上级下达的便民利民举措极大简化办事程序方便群众，可是一些群众还是觉得办事程序不够便民。例如，摩托车驾驶员大多数在农村地区，许多群众想要办理上牌考证，便需要一大早从农村坐车到城里办理。可是，他们对办理摩托车上牌考证的手续不熟悉，不懂相关政策法规，这些因素都增加了办理上牌考证的难度，导致办个摩托车牌、考个摩托车驾照耗时、耗力、劳师动众。此外，如果群众一次又一次地奔波于补齐入户上牌考证材料或求助于非法中介来办理，这样以来挫伤了群众为摩托车上牌和考证的积极性。
（三）整治查处力度不足，管理覆盖面不全
交管部门虽然狠抓道路摩托车交通违法行为，可是由于警力不足和管理区域较大，管理对象较多，整治力度仍显得略有不足。首先，“摩托大军”大量活跃在农村地区和城乡结合部，各级交管部门普遍出现警力不足，难以依靠现有警力对辖区摩托车及摩托车驾驶员进行全面有力管控；其次，部分执勤民警执法不够严格规范，对于一些被查处的摩托车严重交通违法行为没有按照相关法律法规严格处理，而是避重就轻，对违法当事人没有起到应有的震慑作用。这不仅影响群众对交管部门的信任，还会导致违法当事人对自身违法行为认识不够，从而继续违法上路诱发重、特大交通安全事故发生；最后，许多摩托车驾驶人无证上路多数发生在农村地区，执勤民警难以做到24小时监控时刻上路执勤。同时，这些违法当事人对于当地路况也较为熟悉，一旦发现执勤民警在前方设卡拦截，往往会强行冲卡或者从小路绕行，躲避执勤民警检查，致使整治摩托车专项行动难以取得显著成效。
（四）源头管理工作薄弱，存在较大安全隐患
目前，在道路上行驶的摩托车来源渠道多样，一些盗抢车、报废车或拼装车改头换面后在道路上行驶，存在着较大的安全隐患。交管部门一方面对于一些报废车、拼装车的源头管控力度不够，没有形成此类源头查缉封堵制度，致使这些车辆源源不断地流出市场，像一颗颗“定时炸弹”在路上“滚动”；另一方面部分摩托车驾驶人缺乏忧患意识，安全意识淡薄，没有每年按时送车辆到专业机构进行检验消除安全隐患，而是长期超负荷使用摩托车。这样导致车子的安全性能急速下降，一旦遇到危急情况，摩托车驾驶人往往难以有效控制住摩托车。
（五）城乡客运运力不足，难以满足出行需求
随着经济发展，人们短途来往的次数日益增多。可是，人们的出行需求却受到城乡客运运力影响。许多城乡地区的社区、村落没有专门的客运车辆抵达，现有的客运车辆运力远远无法满足群众的正常出行需求。这时摩托车由于使用简单、价格实惠受到人们青睐。在农村，村民串门访亲办事，一辆摩托车就可以解决他们的出行问题，不需要长时间等候客运车辆；在城市，人们要到一些不在公共汽车线路的小区、居民点，可以充分发挥摩托车轻便灵活特点穿街走巷快速抵达目的地，甚少受到城市交通拥堵问题的影响。
（六）培训教育力度不足，驾驶技能不够熟练
许多摩托车新手驾驶员都是先在家自学，然后直接去车管部门考取摩托车驾驶证件。《道路交通安全法》第二十条明确规定：驾驶培训学校、驾驶培训班应严格按照国家有关规定，对学员进行道路交通安全法律、法规、驾驶技能的培训，确保培训质量。可是，在现实生活中由于驾校为了节省培训资源，对于学习摩托车驾驶的新学员往往是只管收学费，却没有按质按量地管培训学员的各方面驾驶技能。目前，摩托车考证基本是自己在家里学好如何驾驶摩托车，便交钱给驾校当天安排考试。如此一来，这些考上摩托车驾驶证的学员均是没有经过驾校正规培训，许多交通安全法律法规都不熟悉便拿证上路开车了。他们在上路驾驶中一旦遇到紧急情况，凭自身的驾驶经验无法有效排除险情从而引发道路交通事故。
三、国内各地管理“摩托大军”先进经验
湖南武冈：武冈交管部门建立摩托车乡村两级管理模式，一方面对辖区内机动车及驾驶员进行登记，建立台账，动态管理；另一方面建立交通事故乡村两级响应制度，为事故当事人提供交通事故处理法律援助，从正面引导当事人依法依程序处理事故，帮助当事人争取合法权益。
湖南津市：津市交管部门依托责任包保机制，建立好组织管理体系，借助社会化责任包保机制所建立的县、乡、村三级纵向行政管理网络和各职能部门联带的横向行政管理网络，使摩托车管理落到实处。
江苏无锡：交管部门严格核发摩托车专段号牌，严格控制摩托车行驶区域路线，确保主城区以外部分地区群众交通出行问题得到解决。同时，交管部门还通过优化车型、强制报废等手段，更新淘汰一批老旧车辆，预防交通事故发生。
四、关于破解摩托“大军”难管难治的一些设想
（一）解放思想，提高认识，革新思想观念
破解“摩托大军”难管难治的前提，笔者认为是一种观念的革新。在我国，摩托车的驾驶人覆盖各个年龄层和性别，遍布千家万户。小摩托却是关乎大民生问题，如何将这些摩托车管理好，不仅是管理部门的责任，也是义务。摩托车管理工作要做到位。首先，交管部门：一是提高思想认识，摒弃思想松懈、麻痹的包袱，清醒认识到摩托车管理工作的重要意义，充分发扬吃苦耐劳优良传统；二是组织干警以思想动员会、谈心讲座等方式方法，努力纠正民警思想偏差，解放思想，鼓励民警发挥聪明才智，跟随当前管理形势，不断创新管理意识和提升管理能力，确保时刻保持警惕应对摩托车管理工作难题和挑战；社会各界人士：社会各界要明确摩托车管理工作不仅是交管部门的责任义务，也是社会各界关注的重点工作。社会各界通过扭转“事不关己高高挂起”的消极思想，协助交管部门将摩托车管理做好，共同构筑一条摩托车管理缰绳，在社会上营造摩托车管理重于山的舆论思想；摩托车驾驶员：驾驶员通过提高自身思想认识，认清当前严峻的交通安全形势，摒弃触法逃避处罚的侥幸心理，提高自律能力，严格遵守相关法律法规，文明安全行驶上路，方能有效遏制涉及摩托车的道路交通安全事故多发频发态势。
（二）政府主导，管理得当，套上制度缰绳
摩托车的管理工作需要各级党政机关的主导和鼎力支持。在管理工作上，一是借力道路交通安全联席会议制度。由各级政府主导，针对群众反映强烈的摩托车管理工作突出问题，组织交管、安监、广电、运管、城管、消防等职能部门在各级道路交通安全联席会议上探讨解决对策，集合各方力量，综合管理职权，向破解摩托车管理难题发出挑战，将摩托车管理工作管理落实到位；二是由政府发起，交管部门深入走访调研，多次组织社会各界人士针对强化摩托车号牌、驾驶证件、违法查处等方面工作的听证和建议，提取民智民意精华，制定摩托车整治管理的长效工作机制，让摩托车管理工作牢固套上管理制度缰绳；三是善于“取经”，取长补短。各级政府积极组织摩托车管理工作的相关职能部门深入国内、省内各地学习摩托车管理工作先进经验，对比自身进行查摆，及时发现自身薄弱环节，针对性对采取措施进行突破，确保自身思想和管理经验始终走在前列；四是各级政府强化监督检查力度，将摩托车管理工作具体量化成指标，以量化数据指标为导向，定时不定时严格检查验收有关职能部门工作成果，督导摩托车驾驶员交通违法行为整治查处专项行动，鼓励先进，有力鞭策落后，扎实推动摩托车管理工作上新台阶。
（三）宣传引导，曝光陋习，营造安全氛围
摩托车管理工作能否顺利开展涉及到绝大多数交通参与者的综合素质。此时，如何灵活地开展针对摩托车管理工作的宣传引导工作显得尤为迫切和重要。一是交管部门加大交通法制宣传力度，夯实宣传基础。交管部门各级领导要高度重视交通安全法制宣传教育工作，实践证明，许多摩托车驾驶员身上之所以出现交通陋习、野蛮驾驶，根源在于他们缺乏相应的交通安全意识，不懂得如何文明安全驾驶摩托车，缺乏全面的交通安全法制宣传教育。因此，交管部门应加大对交通法制宣传教育的资金、人员、设备投入，主动联系社会爱心企业，借助社会各界力量来共同推进摩托车驾驶员交通安全意识的夯实工作，营造文明和谐的氛围；二是媒体随警作战，有力曝光交通违法。交管部门在针对摩托车违法当事人的宣传教育，不应拘泥于现场说教的单一教育模式，应该主动邀请新闻媒体记者随警作战。将交管部门针对摩托车交通违法的专项整治置于媒体的监督镜头下，这不仅可以有效规范民警执勤执法行为，还可以展现交通警察为民服务的良好形象。同时，新闻媒体随警报道，也有利于抨击曝光各类摩托车交通违法行为，阐述交通违法行为社会危害性，通过大规模新闻报道在社会形成一种触法可耻，守法光荣的社会舆论氛围；三是携手职能部门拓展交通安全“五进”。交管部门交通安全法制宣传教育应借助一切社会各界力量开展，弥补自身法制宣传力量不足的缺陷。为此，各级党政机关、安监、派出所、公路、村委会等职能部门都是交管部门拓展法制宣传教育纵深的有力推力。交管部门携手职能部门结合辖区特点，制定辖区交通安全“五进”宣传方案，定期上门发放宣传资料、播放交通安全法制片、摆放宣传展板，确保宣传触角延伸至各个角落；四是因地制宜，喜闻乐见形式宣传引导。交管部门要结合当地特色，因地制宜地开展交通安全宣传教育工作。交管部门可以将交通安全宣传教育中以戏曲、歌谣、漫画、微电影、打油诗等等多种群众喜闻乐见的形式出现。这有利于提高广大人民群众对交通安全宣传教育工作的认同率和接受率。2014年9月1日，岑溪市公安局交通管理大队交通法规宣传专题巡回演出在三堡镇拉开序幕，演出开展交通安全法规专题文艺演出活动。大队将交通法律法规知识、交通安全常识等内容编成通俗易懂的歌词，通过用牛娘戏的形式来拓宽宣传，让群众在娱乐中学习交通安全知识。
（四）打击违法，高压严管，维护良好秩序
交管部门对摩托车交通违法行为保持零容忍态度和高压严管打击查处是根治摩托车蛮驾的重要基础。对此，交管部门一是动员全警，布控咽喉，强化现场查缉。交管部门应结合现有警力，根据以往查缉违法经验，重点将警力部署在国省道交通咽喉。执勤民警通过设置长期或临时执勤检查关卡，针对摩托车无牌无证上路、超员、报废拼装车上路、逆行、超速和不戴安全头盔等容易诱发交通事故的交通违法行为进行有力打击查处。同时，执勤民警严格规范自身执法行为，杜绝说情、攀关系等不利于规范执法的违法违纪行为发生；二是查摆源头，收紧渠道，消除安全隐患。交管部门针对在日常执勤执法中查缉到的报废车、拼装车或盗抢车，一方面携手职能部门顺藤摸瓜，倒查此类车辆流出市场源头，并将流出源头坚决查缉封堵；另一方面围绕摩托车维修点、报废车场、二手车交易市场、摩托车销售点等重点区域深入检查，敦促企业制定落实管理机制，建立业务台账，承诺主动配合交管部门严格管理源头渠道，收紧报废车、隐患车上路的各类非法渠道。
（五）便民利民，和谐警民，赢得群众支持
交管部门站在维护群众切身利益高度，切实落实各便民利民措施是解决摩托车上牌入户、持证率低问题的重要途径。为此，交管部门一是转变工作作风，提高工作效率。首先交管部门要切实转变工作作风，将自己由“管理者”转变成“服务者”，群众是否满意车管服务、是否觉得办事方便、是否觉得工作人员热情到位、是否认可交管部门工作效率等都是值得交管部门高度重视的。为此，交管部门可以通过采取服务评价、回访、现场咨询等方式征求群众的意见建议。同时，交管部门通过采纳群众合理建议，及时调整自身工作方式，提高工作效率和服务质量，让广大办事群众享受到一站式服务；二是拓展流动车管所，下乡到户便民服务。交管部门结合群众反映办牌难、考证不便的情况，全面拓展流动车管所业务，将上牌入户、宣传教育、处理交通违法、车证检审、考取驾照等借助流动车管送到各乡镇，让乡镇地区群众在自家门口也能享受到交管部门的服务。2008年9月，岑溪市公安局交管大队创新设置了流动车管所，定期下乡为村民提供摩托车更换驾照、车证检审、入户上牌、购买保险、政策咨询等服务。如今，流动车管所足迹踏遍岑溪各个角落，服务超过15万人次。
（六）高科技信息化助阵，创新摩托车管理模式
伴随辖区摩托车和驾驶员快速增长速度，交管部门依托高科技信息成果高效管理摩托车。交管部门一方面以镇为单位，创建QQ互助群，群内吸纳各村的村委会代表。若村民需要办理摩托车业务则主动向村委会报名，村委会负责统计并将人数名单上传至QQ互助群内。交管部门接收到相关网络预约信息后，根据预约人数情况来选择该片区的中心点设置流动车管所服务点，方便群众快捷享受到上门服务；另一方面交管部门依托微信、微博等对外宣传工具，就摩托车管理工作发起微访谈、设置微话题，对摩托车业务进行权威诠释，对摩托车安全驾驶盲区逐一剖析，让群众可以在网络上了解关于摩托车安全驾驶的有关知识，遏制各类摩托车交通违法行为发生。
（七）发展客运，提高运力，满足群众出行
摩托车在城乡地区大行其道的主要根源还是由于城乡客运发展水平相对滞后，短途出行的需求得到很好满足。为此，有关部门应大力发展城乡客运事业，建立“城市-乡镇-村屯”的三级客运网络，并结合客运路线长短和乘客数量因地制宜使用大中或小型客车。同时，为了提高三级客运网络上座率和群众满意度，政府应参考公共汽车补贴政策惠及到三级客运网络中的各车，采取政府补贴、小额售票的模式，消除燃油价格上涨对城乡客运票价的影响，保证每一位群众都可以享受到安全、便捷、价廉的客运服务。管理部门通过发展三级客运网络，满足群众长、中、短途出行需求，减少摩托车上路率，集中管理客车安全，从而达到预防和减少涉及摩托车的道路交通安全事故发生最终目的。
（八）携手驾校，强化培训，提升驾驶技能
交管部门主动携手辖区各驾校，抓好摩托车驾驶员培训教育工作，一方面定时定期组织公益性质的摩托车驾驶技能培训班，发动摩托车驾驶员积极参与，增强自身驾驶技能，引导其摒弃交通陋习文明出行；另一方面严格规范摩托车驾考工作，严格规定学员在驾校学习交通安全法律法规、驾驶技能的学时，坚决打击查处摩托车驾考中的舞弊和抄袭行为，让学员切实学到知识，开好手中摩托车。
2021年党员民主生活会自我剖析材料
为进一步增强自身政治素质和思想认识，提高业务水平和履职能力，本着实事求是的原则和态度，本人认真对照自己平时的实际工作及思想动态，做了认真的反思和深刻的剖析，总结如下:
一、存在问题
1、学习不积极。自身的文化水平不高，学习目的不明确，对理论知识认识肤浅，自己是一名驾驶员，认为只要开好车，安全无事故就可以了，对理论学习根本就不重视，更没有做到潜心钻研相关的知识，认为和自己的工作联系不大。
2、工作作风不够踏实。缺乏吃苦耐劳的精神，全局意识不够强。有时做事情、干工作只从自身业务出发，对单位作出的一些关系全局的安排理解不透，尽管也按领导要求完成了要做的工作，心理上还是有一些其他的想法。
2、自我要求不够严格。组织纪律性不强，在工作上总是停留在能够开好车，不出现差错就行的思想状态上，没有明确的前进目标，给自己定位不高，自我满足，自身修养缺少锻炼，放松了对自己的要求，忘记了自己是一名共产党员，把自己混为一名普通的老百姓。
二、改进措施
1、加强学习。向书本学习，也向实践学习，同时还要学习各方面的文化知识，还应注意学习身边每位领导和同事的优良品德，以身边的先进人物为表率，不耻下问，在思考中提高自己。
2、要养成求真务实的工作作风。坚决与上级党组织在思想上和行动上保持高度一致，要树立全心全意为人民服务这一根本宗旨，说老实话，办老实事，做到言行一致。
3、进一步加强自身建设。在日常的工作和生活中，时时处处把自己的行为于共产党员的先进标准进行对照，规范自己的一言一行，要对自己坚持高标准，严要求，努力搞好本职工作，力求在各方面都符合一名共产党员标准。
以上是我个人自我剖析存在的主要问题，以及整改措施，我有决心和信心改正自身存在的不足，不当之处，还望各位领导同事给予批评指正。
县交通局第二季度安全生产工作例会纪要本次会议于4月15日下午在我局六楼会议室召开。到会人员为交通局全体工作人员、公路分局安监员、各运输、维修企业和公路施工单位负责人及安监员（详见会议签到表，附后）。会议由交通局党总支余求进书记主持。一、会议主要内容：1、传达市交通局第二季度安全生产工作例会精神；2、学习《福建省道路交通安全监管职责暂行规定》和省市关于开展安全生产宣传教育治理及大检查的文件精神。3、部署汛期公路、水路防汛工作，落实安全隐患排查治理及防汛备汛各项措施；4、落实公路客货运交通安全教育整治的“三个集中两个加强”活动措施；5、部署交通安全生产大检查工作；6、部署五一、端午期间我县交通安全生产保障工作；二、具体要求：（一）吸取教训，增强责任，强化监管。要认真贯彻全国、省、市安全生产工作会议精神，抓好“三个突出”、做到“三个加强”，以预防为主、突出监管、落实责任为重点，深化“安全生产年”活动各项措施。要继续全面落实《安全生产法》和《福建省安全生产条例》等各项安全生产法律法规，牢固树立安全发展理念，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化“两个主体责任”，狠抓三个《暂行规定》的落实。要坚持落实“一岗双责”，切实增强安全生产责任意识。特别是要以落实“世博会”安全保障工作为契机，促进安全生产监管。要克服春运之后松一口气的思想，认真分析今年来安全生产态势，以“4.3”事故为深刻教训，举一反三，剖析原因，吸取教训。从这起事故中我们感到基层一些企业安全生产的基础还不够扎实，有些企业安全生产主体责任不够落实，安全生产形势不容乐观。各级务必狠抓安全监管，切实落实县政府和市局下达的年度安全生产目标责任制和安全生产事故控制指标，努力确保全县道路交通运输不再发生较大以上责任事故、水上交通安全不发生死亡责任事故、公路及水运工程施工不发生死亡责任事故、直属单位不发生火灾和工伤责任事故。各单位要按照责任分工，在日常监管措施中，认真总结和吸取去年“安全生产年”和“责任落实年”，以及预防道路交通事故百日专项整治活动和道路运输安全生产“六个严查”专项活动的经验，继续采取“五项措施并举”的综合监管方式，在巩固成果的同时，不断提升交通安全生产管理水平，为海峡西岸经济区建设中提供良好的安全发展环境。（二）突出汛期特点，加强隐患排查，促进专项治理。根据气象、水文、防汛等部门预测，今年雨季开始将比常年略早，雨季期间降雨量正常略多，降水相对高峰期出现在5月中旬中前期和6月中旬中期，这期间金溪流域将可能出现洪涝灾害。各级各单位要认真落实《福建省安全生产事故隐患排查治理和监督管理暂行规定》和市县防汛抗旱工作部署，并结合二季度汛期特点，围绕安全度汛，全面开展安全生产隐患排查治理，强化安全生产措施。重点抓好道路运输安全、水上交通安全、交通工程建设安全和公路安全养护方面的专项治理，要把汛期安全防汛度汛措施贯穿在专项整治之中，实现动态监管。1．加强道路运输安全监管。一是结合山区汛期特点抓防控。要认真按照省政府办公厅《福建省安全生产事故隐患排查治理和监督管理暂行规定》（闽政办〔〕149号）、《福建省道路交通安全监管职责暂行规定》（闽政办〔〕6号）和《关于进一步强化我省道路交通运输安全生产监督管理工作的意见》（闽政办〔〕200 号）以及加强农村道路运输安全监管等一系列文件的部署，加强安全生产隐患排查治理，督促运输企业加强所属驾驶员的汛期行车安全专题教育和动态管理。二是加强重点监管。切实做好客车“两见面、三交代”工作，当班领导对客车发车前的安全教育负有直接责任，要重点警示教育驾驶从业人员注意雨季期间雨天路滑，要集中精力，谨慎驾驶，防止汛期冒险运行和超速行驶或途中超载、疲劳驾驶等违法违章行为。三是加强针对性教育。要教育驾驶员在高速公路上行驶时要保持中速行驶，保持安全距离，防止追尾事故。在国省道干线公路混合交通路段行驶中要集中精力，谨慎驾驶，中速行驶；在山区临崖、临水、长下坡、急弯、陡坡及有地质灾害、滑坡路段行驶时，必须坚持中速行驶，防止开快车、盲目超车或冒险通行。各客运企业要随时注视雨情、路况的变化，该调整或停开的线路要及时调整或停开。要重视旅游包车和景区旅游客车运行安全监管。运管部门要加强已审批的公交客车的安全运行监管，防止开快车及盲目超载。四是要督促各运输企业在雨季汛期中要特别加强对营运车辆gps安全监控系统的运用和监管，积极发挥gps安全监控系统的动态监管作用。五是加强调度管理。运输站要注意气象预报信息，及加强与路政部门的联系，注意雷电暴雨造成的塌方路阻，汛期道路状况不明的，客运站不得予以盲目发车；并对夜班车及长途班车有夜间返回的，要防止在三级（含三级）以下公路通行，必要时要通知对方调整发车时间，确保汛期道路旅客运输安全。同时在汛期要注意加强对危货运输车辆的监管，杜绝重大交通事故的发生。六是加强联动。要进一步加大力度打击“黑车”及非客运车辆非法营运和制止货车载客、人货混装行为。2．加强水上交通安全监管。一是地方海事机构要督促有关乡镇和船主认真落实全省水上交通安全工作紧急电视电话会议精神和市政府《关于加强水上交通和渔业生产安全工作的通知》（明安委〔〕4号）及市局关于加强水上交通安全监管工作的文件要求，全面开展水上交通安全生产隐患 排查治理，严把“三关”（企业资质关、船舶检验关、船员素质关），督促加强各类船舶落实防汛措施，要对辖区内的所有船舶的适航状况和高水位岸锚进行逐个单位和逐艘船舶的排查，发现隐患及时排除，防止船舶漂流。二是加强各类船舶的防汛安全隐患排查，确保水上交通安全监管工作落实到位。三是要加强部门联动。要加强与水利、旅游、渔业等各相关部门配合，形成水上交通安全整治合力，积极开展汛期安全监管联动，督促加强对捞砂船以及乡镇船舶等各类船舶的安全渡汛进行全面检查。尤其是要针对山区洪水位高及库区洪水急涨急退的特殊情况，认真研究船舶防撞桥、防污染和防漂流的“三防”应对措施，切实防止船舶漂流事故。五是要加强预警预案。要督促有关乡镇认真组织修订并完善安全防汛工作方案及防漂流预案，确保有关乡镇防漂流预案的可行性和高水位系泊点的有效性。并要组织有关乡镇进行防洪防汛的预案演练，做到有备无患。同时，要注视雨情水情和水位的变化，督促加强辖区内的乡镇船舶的安全防汛的自我监管，进行逐艘排查和通知，严格关注船舶安全警戒水位，对该转移系泊或停航、停渡的要及时转移系泊或停航、停渡，确保水上交通安全。3．加强工程施工安全。一是要加强隐患排查。各级交通、公路部门要结合汛期特点，督促工程施工、监理等单位认真开展交通工程建设领域安全生产隐患排查治理，及时消除安全隐患。要督促公路、水运工程施工单位加快在建项目建设进度，建立健全质量管理和监督机制，要在主汛期来到之前全面完成水下工程，确保各项工程按时、保质、保量全面完成。二是要落实防范措施。对汛期前确实难以完工的工程，要落实好应急渡汛措施，确保安全渡汛。要切实落实防汛抗旱工作责任制和应急预案，做好汛期在建公路，特别是高速公路、国省道改造及危桥改造工程等交通工程施工项目的施工材料、机械设备的保护，必要时要立即组织人员和物资转移。三是要注重施工现场监管。认真落实水上水下安全许可证制度，对水下工程、施工便桥等重点部位的安全渡汛要逐一落实；对高空作业设施要全面检查、加固；对低洼、山边施工人员在主汛期要及时撤离现场，确保安全，减少损失。同时，施工期间要确保安全用电和野外安全用火。4．加强公路安全保畅。要进一步做好公路、桥涵、隐患点段的巡查工作，继续落实“安保工程”，突出加强对事故多发危险路段的安全隐患排查治理，确保道路安全畅通。要全面消除水毁和安全隐患。公路部门要重点加强公路沿线地质灾害隐患的监控和危险路段的重点防范，加强路面巡查，防止滑坡造成重大险情。雷电暴雨期间出现塌方路阻等重大险情和交通中断的，要立即按照“先抢通、后修复”的原则，组织力量抢修险情路段，并在危险路段增设明显的警示标志；同时要积极配合交警部门做好交通疏导和公路管制工作。5．加强应急管理。要根据《中华人民共和国防洪法》、《福建省防洪条例》和《中华人民共和国突发事件应对法》规定，按照各自职责，明确责任，制定措施，抓紧修订和完善防汛防漂流各项应急预案的，落实好防汛抢险救灾物资的补充和储备工作，组织好专业抢险队伍和群防队伍，防范于未然。同时，要加强应急预案的教育培训和演练，切实增强防御各类灾害的应急反应和处置能力。汛期一旦出现重大水毁和安全险情时要立即启动预案，及时处置，并将紧急情况及时上报相关单位和市局办公室。各级各单位在汛期要安排领导带班的值班制度。出现灾情的地方要在组织抗灾的同时，研究灾后恢复的相应措施和方案。（三）认真组织部署，强化源头监管，确保“世博”期间安全。今年“五一”、“端午”小长假即将来临，特别是5月1日恰逢上海世博会开幕，加上春暖花开，气候宜人，旅游、探亲旅客及学生旅客较多，特别是前往上海方向的旅客可能大量增加。各单位要引起高度重视，不仅要积极准备好运力，而且要切实抓好“五一”、“端午”小长假和世博会期间（5月1日-10月31日，为期184天）交通运输安全生产的监管工作。“世博会”跨度时间长，二季度安全生产监管的任务和责任十分重大。1．加强组织领导。县局将成立交通安全生产领导机构，加强小长假以及整个“世博会”期间的交通运输工作及安全生产工作的组织领导。各级各单位也要相应成立领导机构，加强协调指导。2．加强安全监管。一是以源头管理为重点，认真落实“三关一监督”职责，围绕“人、车、场、站、路”五大要素，以客运安全为重点，重点强化对从业人员尤其是营运客车驾驶员的从业资格把关，进一步规范营运驾驶员管理工作；重视加强岗前教育，严格持证上岗。重点督促运输企业强化车辆（船舶）维修，加强技术检验，提高车辆（船舶）技术质量。重点强化源头监管，督促各车站严格执行《汽车客运站安全生产规范》，按照“三不进站”、“五不出站”的要求，加强安全乘车秩序管理，实现“人车分流、客货分营”；加强易燃易爆危险物品检查，严禁携带“三品”的人进站、上车；加强客车日趟检工作，严禁车辆带病行驶；加强客运班次管理和安全调度，防止三级路以下（含三级）违规通行夜班车等问题；水上交通安全要重点督促有关乡镇加强源头管理，防止小长假出行人员增多造成乡镇船舶冒险航行、违章载人、人货混装，确保渡运安全。二是要加强现场监督，落实防控措施。运管部门要增加驻站力量和增强监督责任，科学调度和合理安排班次，以免驾驶员疲劳驾驶和防止客车出站超载；督促运输企业领导到现场，落实“两见面三交代”；督促运输企业加强“五一”（端午）期间加班车和包车客车、超长途客车、农村客运班车及危险化学品运输车辆的安全运行管理，杜绝人为责任事故；督促运输企业重点加强“世博会”期间进沪客车和危货车辆的安全管理；严把往上海方向包车等运行的企业资质、车辆技术、驾驶员素质和进沪审批手续“四个关”，旅游客车包车违反规定的不得入沪；按职责共同抓好对农村客运班次、周末学生班次和墟日班次驾驶员的安全行车教育和管理，要采取灵活方式增加运力和运行班次，严禁短途客车途中超速超载，确保农村客运安全。三是深入通航水域和渡口码头现场监管。四是公路部门要结合防汛加强公路巡查，特别是要加强对通往重点景区的管养公路的检查维护，加强对公路危桥、公路事故多发危险路段、危桥改造地段及加强对雨雾天气和水毁及刚修复的路段的现场巡查，增加警示标志和采取防范措施，确保公路安全畅通。3．加强信息沟通。“五一”（端午）及“世博会”开幕期间各单位要按上级和当地政府的部署，落实好24小时值班制度和领导带班制度，值班安排情况要报送县局办公室；要确保信息畅通，及时做好数据信息的报送工作，并做好机关内部安全保卫工作。要加强与气象、交警、安监等有关部门的信息沟通，及时掌握和天气情况和路况安全信息。一旦发生重大隐患和事故，领导要在第一时间内赶赴现场，全力参与组织抢救及事故处理，并按照事故情况报送的有关规定，及时逐级上报。（四）加强安全生产教育，打牢安全生产基础。抓好驾驶员的安全生产教育是强化道路交通安全的重中之重。今年来发生的道路运输事故，多数是驾驶员思想麻痹、车速过快、操作不当等原因所致。一是要明确活动要求。由于道路交通事故占社会各类事故的90%左右，交通安全事故主要责任在驾驶人员。因此， 公安部和交通运输部确定要用两个月时间集中开展对客货驾驶员的安全行车方面教育。因此，要认真落实省交通运输厅《关于进一步加强公路客货运交通安全教育整治的紧急通知》（闽交办法明电〔〕34号）文件要求。结合《将乐县交通局公路客货运交通安全教育整治活动实施方案》，认真部署开展公路客货运交通安全教育整治活动，以抓好“三个集中两个加强”、落实“六个严查”为重点，促进消除安全隐患，防范重特大事故的发生。二是要对照自查自纠。在为期2个月的客货驾驶员专项安全教育整治活动中，各级各单位要逐项对照市局《三明市交通系统开展“三个集中两个加强”内容落实情况检查表》内容，扎扎实实用两个月时间集中开展对客车为重点的驾驶员的专项教育和管理，结合安全隐患排查，认真开展自查自纠，千万不能走过场。今后发生事故或有重大隐患，首先要查所在单位对驾驶员安全教育整治是否有走过场和流于形式。对排查出来的安全隐患和薄弱环节要及时进行整改。三是要突出安全教育。重要的是“要集中开展一次普遍安全生产教育”，教育内容重点要突出，要突出开展“三个集中两个加强”、“六个严查”、事故案例、应急知识教育；并建立补课制度，切实对营运驾驶员起一次深刻的警示教育作用。四是要采取多种形式的教育方式。安全教育也绝不是一次性解决的问题。在两个月中，各单位要用多种形式开展对驾驶员的安全行车专题教育。要通过抓好“四个五”，不断增强安全生产专项宣传教育的针对性和有效性，促进加强安全生产教育和管理。（“四个五”：一是侧重“五个层级”抓教育，加强责任意识。采取分层次、有重点地督促抓好企业内部的“公司领导层、部门（路段）管理层、（标段）车间、班组（行车专线）、驾驶从业者”为重点的“五个层级”人员的安全生产的责任意识教育。二是采取“五种方式”抓教育，加强综合监管。要采取“学习培训、警示教育、动态信息、违章抄告和荣誉激励”五种方式结合，促进加强安全生产的综合监管。三是把握“五个特点”抓教育，加强动态防控。要根据“季节气候变化特点、重大活动重点时段变化特点、重点区域（水域、路况）变化特点、重要岗位技能变化特点和客运驾驶员生理情绪变化特点”，抓安全生产防控教育，通过把握“五个特点”，促进加强安全生产的动态防控。四是突出“五项内容”抓教育，提高综合素质。把驾驶员的安全教育作为重中之重，以客运驾驶员的“社会责任、职业道德、岗位技能、职业操守、家庭温情”五方面为主要内容，提高驾驶员的安全生产综合素质教育，促进和增强驾驶员的安全生产责任意识。）各级各单位要综合运用安全生产教育管理的各种方式，促进综合教育管理水平的提高。（五）加强检查监督，促进措施落实。为确保“世博会”期间安全稳定，国务院安委会通知从现在起至五月底，要开展全国性安全生产大检查。各级各单位要按照国务院、省、市的部署，按市政府安委会和省厅、市局的通知要求，结合二季度汛期安全和“五一”、“端午”小长假期间交通安全保障，以客运安全、旅游车辆和旅游船舶运行安全为重点，立即开展全面性的安全生产大检查。一是抓自查。各单位和各交通企业在4月底前，要逐个单位（含工程项目）的对安全生产领域的安全生产情况进行认真的自查，抓好自查自纠；各级各单位务必按上级下发的安全生产大检查的通知要求，抓好自查自纠工作的落实。检查中发现隐患要责令立即整改到位，对整改后仍达不到安全条件的，要责令停产、停业、停航整顿。要健全各类安全生产基础性台帐、报表和资料，认真落实“安全隐患整改登记制度”，实行安全责任倒查制度，对多次检查中发现隐患整改不到位的要严肃追究责任人和分管领导的责任。二是抓检查。4月底，市局要结合“五一”前安全检查，拟组成五个组，对各单位开展安全生产大检查、落实“三个集中两个加强”和“六个严查”的工作情况，对汛期安全中的道路运输安全、水上交通安全、工程建设施工安全和公路安全保畅工作情况一并进行全面检查。三是抓迎检。5月上旬，要迎接市政府安委会及省厅、省政府安委会的检查。为给“世博会”顺利举行创造良好的交通安全环境。这里要重申，凡是在这次全国性安全生产大检查中，对安全自查工作不认真的是属于失察行为；凡是在安全生产隐患排查中不彻底整治的，是属于失职行为。一旦酿成事故的，要严加追究。（六）扎实推进等级评定，促进增强主体责任。各级各单位要继续推进企业安全生产级别评定工作，促进全面落实企业安全生产主体责任。一是要制定好“三年行动”的工作方案和工作措施，明确阶段性任务。，我们的主要任务是抓分步整改。总体要求是：a级抓巩固，b级抓提升，c级限期整改，d级给予挂牌督办。决不能初评完或材料整完就了事。贯穿三年行动，每年要迈一大步，三年要迈出三大步。二是要认真围绕“三个百分百”（企业百分百调查登记、百分百自评上报、百分百参评合格）的要求，落实好“五查五对”（即：一是查企业数，核对调查摸底时登记的企业数和实际开展级别评定的企业数是否相符；二是查评定数，核对境内需参加企业安全生产级别评定的企业是否都参加了初评的自查自纠；三是查评定资料，对企业开展安全生产级别评定中有无按千分制的公共部分（700分）和行业管理（300分）分项整理材料；四是查进度，核对境内企业是否都按程序并完成了行业管理部分的复核初评；五是查整改措施，核对重大安全隐患和管理薄弱环节以及扣分项目是否进行补缺补漏）。第二季度要认真组织核对和检查交通行业内各类企业开展落实企业安全生产级别评定的数量和整治情况。要防止遗漏及复核评定走过场。三是要突出加强重点环节。要继续以企业安全生产等级评定为抓手，落实好市局在企业安全生产级别评定工作现场会上提出的“三个统一”、“四个结合”、“五个明确”、“六个对照”和抓好“八个重点环节”的总体要求。各单位要把这个做法贯穿在落实企业安全生产主体责任“三年行动”的全过程，促进落实企业安全生产主体责任，全面提高企业的安全生产监控水平和保障能力。 二〇一〇年四月二十日
关键词： 激发动力；增强活动；提升；创新
分公司每月组织一次党课教育，通过各种事迹、事例，让党员通过身边人讲身边事，使每个党员逐渐走上讲台，增加每名党员在组织中、教育中、管理中的互动平台，使“微型党课”灵活直观的方式让党员受到教育。
一、激发党员学习动力
让党员熟知讲课内容。分公司支部为了确保讲课质量，提前确定教育主题，布置落实到每个党员。授课党员围绕主题提前备课，查找资料，消化内容，提炼观点，确定学习思路及讲义内容。支部书记郑岗对讲课内容进行必要的筛选，使其更精更优更切合教育主题。如每周三利用早上十五分钟时间组织党员学习党课知识，党员围绕“形势目标任务责任”主题教育、打造数字化油田、创建资源节约型企业、十精神和等学习主题，谈观点、谈认识、谈体会，有效提高了党员的综合素质。党员通过“微型党课”的学习，改变了以往“听多、看多、思考少、参与少”等问题，进一步增强了对党的重大理论知识的学习和理解，同时使党员口头表达能力和理论水平均得到了提高。
二、增强支部工作活力
党课教育的效果是将“微型党课”与实践相结合，与党员思想特点相结合，从自己身边人身边事进行阐述，注重与员工生活实际紧密联系，同时鼓励有特长的党员，将自己擅长的知识点融进党课教育上去，寓教于乐，是党员对党课教育的关注，吸引更多的群众参与。讲课材料有解读学习理论体系、学习体会，有讲诉身边优秀党员的先进事迹，交流如何以实际行动立足岗位、服务油田，争做合格的优秀党员，进一步拓宽党课的实效性。“微型党课”逐步形成了多向互动、浅显生动、自觉参与的党员教育新模式，成为党员学习课堂，交流思想的精神家园。
三、创新党课教育载体
针对以往党课教育由支部书记在会上讲述，到现在党课学习注重“短小、灵活”上下功夫。分公司党员以自己的行动积极营造“微型党课”的良好氛围，精心准备每一堂党课。提炼出理论与实践，课上与课下交流的最佳结合点，增强了党课的感染力和说服力。
“短时间”见“硬功夫”。“要给别人一杯水，自己必须要有一桶水”。基于这样的认识，我们在准备课件时认真对待每个细节，免得到讲台出现尴尬问题。我们只要有时间，根据提议展开讨论，注重从一个小角度、一件小事入手，以小见大，入情入理。让听课者深有感触，使党员听起来感兴趣，议起来有内容，干起来有目标，收到了事半功倍的效果。
四、提升党员整体素质
在车辆故障中，噪音和振动故障是比较难诊断的，特别是车辆行驶中或行驶在特殊道路环境下才出现的故障，往往会给技术人员的诊断和维修带来困难。而且目前还没有完善的诊断仪器能对这类故障进行准确的诊断，在维修中往往只能更多地依赖于经验和零件的互换来排除故障。如何更准确快捷地对这类故障进行诊断呢?让我们先了解一下何为“噪音”和“振动”。
一、噪音
1．噪音
在一些专业资料中，噪音通常是指令人产生烦躁和不安的声音，我们不能机械地用某个指标来对噪音进行判断。汽车排气的轰鸣声在赛道上可以认为是赛车的音乐；优美的音乐对不同的欣赏者来说，可能会被认为是噪音。在实际工作中我们经常会遇到这种情况，当客户接到已经维修完毕的车辆后非常生气，“我要求你们排除的是车轮的那种怪怪的声音而不是你们说的减振器的声音，车轮的怪声让我担心轮胎会跑掉。就算减振器坏了，我暂时可以忍受。”所以，在诊断汽车噪音故障前，一定要认真听取客户对噪音故障现象的描述，这将决定你是否能顺利排除故障；故障排除后一定要请客户来进行验证。这就是我们常说的“问诊”，后面我们还会继续讨论。
2．声音的衡量指标
(1)响度——声音的响度是由人耳感受的声压的大小来决定的，声波振幅越大，相应声压越大，人耳感知的声音就越响。
(2)音频——音频是由声波的频率来决定，频率越高，音频就越高，也就是我们俗话说的“尖声”。
(3)音调——音调是由声波的波形来决定，同样一个音调，钢琴和小提琴演奏出来的声音是不同的(图1)。
3．声音的速度
声音的传播速度受温度影响较大。在0℃时，声速为331．5m／s。每增加1℃，速度增加0．61m/s。另外，声音与传播的媒介也有关系，在水中声音传播的速度为1500m／s，如果在金属中传播，速度将增加到5000m／s。
4．车内声音的共鸣反应
由于在车内空间中存在声音共鸣现象，一个低频的声音会产生很大的“隆隆”声。表1对车内出现的共鸣声进行了说明。
表1中仅仅描述了轴向振动引起的车内共鸣现象，在实际当中还同时存在垂直、左右等不同方向振动的叠加。这样要想通过改变车内形状和尺寸来降低车内的共鸣是很难办到的，唯一可行的方法就是降低车内噪音本身的频率水平。
5．汽车噪音频率分布范围
通过对汽车各种噪音频率分布(表2)的了解，有助于技术人员将采集到的噪音信号进行定性分析和判断，为我们在噪音故障诊断过程中提供新的思路和方法。
二、振动
实际上噪音的来源都可归因于各种不同类型的振动，我们在讨论噪音的过程中，一定要考虑振动所造成的影响。
1．振动的衡量指标
(1)频率——指在每秒钟振动的次数，也可表述为振动的速度。振动频率越高，表示振动的越快。
(2)振幅——指振动的强度。振幅越大，振动越强。
(3)振动波形——就像声波一样，每一种振动都有不同的振动波形。波形取决于振动元件的材料和外界的诱导力。图2表述的是几例不同的振动波形。
汽车行驶中过大的振幅将使乘员的舒适感下降，通过减振器对振幅的衰减，可以提高舒适性。同样，当车辆各种振动频率接近或相同时，会产生共振，引起振幅的叠加，从而降低驾乘舒适性。
所以我们在排除振动方面的故障时，一定要分清是由于振动本身的振幅引起还是由于共振引起。从而顺利排除故障。
2．汽车上振动产生的主要原因
(1)发动机运转引起的振动
由于发动机运转时，曲轴转矩的变化，引起旋转部件的不平衡，产生振动。
4缸发动机曲轴每转1圈，就会产生2次转矩变化；6缸的发动机曲轴每转动1圈，会产生3次转矩的变化。这种转矩变化产生于不同的方向，所以不同方向的转矩变化越多就越容易对振动产生抵消和衰减。因此，6缸机的稳定性优于4缸机。特别是采用v型布置的发动机，发动机的稳定性更为出色。
(2)不平衡的旋转件引起的振动
简单地说，由于部件的旋转中心产生了偏移，从而产生了这类振动。该类振动包括静态和动态。我们可以这样去理解：静态的平衡是指发生在一个平面内的，动态的平衡是指发生在不同平面内的。离心力是随着转速的增加而上升的，因此一个微小的不平衡随着转速的增加，会产生很大的不平衡，因此我们在检查振动故障时，就不得不考虑转速带来的巨大影响。例如，当一个直径20cm的车轮有60g的不平衡，在1200r／min时将会产生186n的不平衡力。图3清楚地表述了离心力与速度的关系。
(3)万向节传动角度引起的振动
传统万向节有不等速传动的特性，并且动力传递角度越大，产生的不平稳传动就越大。车辆在行驶过程中，由于万向节传递角度随着道路状况的变化而变化，从而导致了车辆振动的发生。现代汽车，随着等速万向节的使用，这类振动发生的可能性大大降低，这里就不作详细的阐述。
(4)轮胎不均匀引起的振动
轮毂和轮胎的不均匀和失圆，会直接导致车轮在行驶中径向力和轴向力的不断变化，从而引起车身的振动。所以在诊断这类问题时，不能忽略对轮胎、轮毂失圆和不均匀性的检查。
3．振动和噪音与车速的关系
表3列出了车辆典型的振动和噪音产生的车速范围，供大家参考。
从表3可以看出，车辆在60—90km／h的车速段是振动的集中发生段，所以在维修诊断过程中一定要考虑车速的影响。
三、异常噪音和振动的故障诊断方法
由于噪音与振动总是同时出现的，我们不能孤立地去看待噪音和振动，下面就以噪音为例进行说明。
在美国有一项调查表明，在汽车故障诊断中最难处理的莫过于间歇性的电器故障和噪音，因为我们往往很难再现客户反映的故障现象，而且很难准确定位故障发生的部位。这样，正确的维修方法将显得尤为重要(图4)。
1．信息收集
这是整个流程中最重要的步骤。很多有过诊断噪音和振动类故障的技术人员都不得不承认，再现此类故障是一件很困难的工作。有时就算能够再现故障，但是繁杂的噪音使他们一时无法判断客户到底想修理什么地方。因此，尽可能地从客户处收集相关信息，是能否快速准确排除故障的一把至关重要的钥匙。当然，最好的方法是与客户一起试车，共同确认客户真正关心的问题。从以下几个方面来进行信息收集(也
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就是我们常说的问诊)，将非常有助于后期对故障的排除。
(1)噪音发生位置的确认
客户自己对噪音发出位置的描述是一个很重要的信息，但有时候却误导技术人员对噪音故障发生位置和故障零件的判断。因为这一切只是来源于客户自己的感觉，如果正确引导客户提供精确、专业的信息，并对客户指出的噪音发生位置作出标记，将大大提高技术人员对故障零件判断的准确性。
(2)噪音的音调
当客户在描述噪音时，最好能用其他的表达方式进行重述，再次与客户确认噪音，这样表明你对该问题的理解与客户是一致的。
(3)噪音出现时的行驶状况
当时的路面状况；行驶车速；起步、制动、加速、减速、转向；变速器挡位。
(4)车辆状况
车辆出现故障时的状态。例如：门窗是开还是关；车门是否已经锁止；当时的乘员数量和承载质量等。
(5)外界环境
车内部的饰板和零件很多是塑料件，在温度和湿度突然变化时这些塑料件会膨胀和收缩，橡胶件会随着时间和外界环境而老化，这些都可能引起噪音故障的发生。
2．重现噪音
有时在正常道路上路试，技术人员和客户都很难让故障重现。但实际上你可能已经至少一次听到过该噪音。在这种情况下，也许需要设计一套方案，能够让噪音像被开关控制一样，不停地“开”、“关”。有两种常见的方法能够重现静态和动态的噪音故障。
(1)动态测试
当准备和客户对那些已经确定的噪音进行重现时，你需要采取必要的动态测试技巧。首先，选择一些常见的道路(高速和颠簸的道路)和客户经常行驶的道路。以一定的角度进入行驶道路，然后让一侧的车轮行驶于路边不平的部分，这样做是为了让车身发生扭曲，重现噪音。然后，以阶跃式加速的驾驶方式驾驶车辆前进和后退，也可以在驻车制动时进行急加速，也就是尽量使用非常规的驾驶方法，让车身承受更多的外力，使噪音重现。但一定要注意安全驾驶。
(2)静态测试
当你路试完返回车间后，采取一些静态测试是非常有必要的。将车辆举升后，使用橡胶锤敲击每个轮胎，各车身部件受到冲击后，将会重现噪音。另外一种方法是用握紧的拳头重击怀疑的部位和零件，来进行对路试结果的验证。当你在不需要路试就能发现噪音源的情况下，使用这些方法将会非常有效。
一些比较难于判断的噪音，如车身的破裂声、“吱吱”声，通常需要对车身施加扭曲力来进行重现。为了达到这样的效果，让一个人坐在驾驶席上，同时用千金顶慢慢地对车身的每个角依次进行举升，然后快速下降。你也可以用同样的方法对车身前部和后部进行举升和下降。这样做的目地是让噪音尽可能重现，并且能准确地定位故障源。更有意义的是，也许你能够用手实实在在地感受到故障部位的损伤状况。
3．故障定位
噪音和振动的故障大致分为两类。第一类为内部装饰件和各零部件的表面摩擦问题。第二类为外部零部件、底盘相关零件及车身金属面板的问题。要想将噪音源准确定位，却不是件容易的事。例如，某种从车身处传来的“吱吱”声，听起来像车身某处开焊，可实际上却是车身金属支架与车身装饰面板摩擦所致。
对处理这样的问题一般有两种方法：第一种是现在广大技术人员通常采用的“互换法”。就是对那些通过路试后初步怀疑的零部件进行更换或施加外力，直到噪音消失。也就是说通过不断地更换零件来发现噪音的位置。第二种方法是使用一种声音测试仪，这种方法相对来说更准确和快捷。目前有一种名为“底盘耳朵”的噪音检测仪，它使用特殊的探头并根据你的需要可固定在车身和底盘的任何部位，同时进行6个通道的噪音信号采集并进行滤波和放大。技术人员在进行检测时，可随意在6个通道中切换。通过对多通道采样信号的对比分析，可以准确地进行故障定位。而且这些采样信号还能转换成电信号，通过频率、振幅、波形的分析，最终可以真正达到对噪音振动问题的定量分析。
虽然有了这样的设备，但遗憾的是大部分车厂的技术资料都没有噪音和振动故障的标准可查，你也许根本就不知道一个正常车门板在行驶中的振动频率。那针对所采集到的噪音和振动怎样判断呢?这对我们技术人员又提出了一个新的问题。这里有一个经验，就是技术人员在对一些车辆进行其它方面维修时(或新车)，可将该车各悬挂部件、车门等易发生噪音的部位的振动采样进行保存，并记录当时的车速、路况等信息。这样下次对同样的车型进行噪音故障维修时，这将成为一个重要的参考。也就是说我们可以自己去建立一个“标准数据库”。
4．故障的分离确认
通过以上介绍的两种方法对噪音进行定位后，就需要有针对性地检查你所怀疑的各个零部件了。以下几方面是不能忽略的：检查零件的安装位置是否正确；检查零件的安装是否紧固(注意一定要严格参照技术资料的标准扭矩)；检查是否有零件变形或损坏(橡胶件、塑料件)；检查各零件接触部位的摩擦痕迹(在齿轮类噪音的检查中非常重要)(图5)。
5．故障修理
(1)间隙问题
当两个车身零件在使用中间隙低于设计范围，产生相互摩擦和干涉时，一般有两种方法解决一种是填充法，就是用一些车身胶、泡沫、胶带等软材料将故障部位进行填充分离，使故障部位不再发生碰撞或摩擦；第二种方法是重新制造间隙，这也是最简单的方法。轻轻地弯曲故障部位，直到它们在振动时不再接触。
(2)错误的安装位置
如果零件的固定位置扭紧力矩不够或松旷，在重新安装前一定要仔细检查安装孔或支架是否损坏，这一点对彻底排除故障来说非常重要。对于一些塑料件的变形，有些时候可以使用热风枪进行加热修复。
(3)未紧固的零件
零件固定主要通过螺纹或特殊卡扣，无论是哪种固定方式，失效后都会导致上述问题发生。
(4)润滑问题
一定要按标准技术手册要求，正确使用润滑材料。
(5)车身焊点开焊
重新焊接开焊部位。在焊接前一定要准确定位故障位置。焊接修复后破坏了原来的防氧化涂层，所以一定要注意重新喷涂防锈涂层。
(6)完工检查
一、领导重视，把安全摆在各项工作首位
安全是各项工作的重中之重，是发展的要素和前提，公司领导本着“安全第一，预防为主”的指导思想，从以下几方面重点抓起：1、对安全保卫工作给予大力支持，每周经理办公会都把安全工作列为一个主题，对工作计划、实施方案都从安全监督入手，精心组织，安全生产。2、加大安全检查力度，公司领导亲自带头，每月对各部室及支局的工作进行两次安全检查，办公室每月组织相关部门对全公司进行两次综合安全检查。3、保卫岗位、重点部位人员实行连带责任制，凡是在保卫岗位及重点部位的人员，公司领导等都进行认真的研究和挑选，对符合条件的人员，由本公司正式职工担保，并签定责任书，通过以上措施增强了上述人员的责任心。4、对重点部位实行封闭式管理，对本公司原有的二楼机房进出口进行了改造，为加强通信大楼的封闭式管理和加强通信生产安全奠定了基础。也充分体现了公司领导对安全工作的高度重视。
二、落实安全责任制，健全约束机制
为了使安全生产和安全保卫工作做到有章可循，我们狠抓了安全责任制的落实，公司与各部室、中心、分局、营业部；各单位与职工个人，层层签定安全生产责任书。如果发生责任事故，部室负责人实行“一票”否决，职工下岗待业。使全体职工人人身上感到有担子、有压力，自觉从自身做起，从严从细要求，做好安全生产、安全保卫工作。全年共签定安全生产责任书130份，做到了安全生产责任到人。
三、突出工作重点，确保人身安全
保证职工人身安全，是安全生产中的头等大事。为确保职工人身安全，我们突出了“三类”人员的安全生产管理。
（一）加强管理人员的安全培训。搞好安全生产，管理人员是关键，2005年上半年，我公司分两次对营业部、线路中心、设备中心等进行了安全生产常识、技工安全操作规程、安全用电等方面的培训，全年累计培训管理人员70余人次，并根据本公司实际，编写了《基本安全常识手册》连同市公司《安全生产规章制度汇编》发放到了每个职工手中。通过培训学习，使管理人员增长了安全知识，提高了安全管理水平，为做好安全生产工作打下了良好的基础。
（二）强化重点部位及人员的安全管理。触电是引发事故的重大隐患，我们采取有效措施，对容易引起触电事故的机线员、设备中心机务员、水电工等，强化安全管理。7月份利用两天时间举办了30名机线员参加的“安全常识、安全用电”学习班，聘请有经验的电业老教师重点讲授了防止触电和触电安全救护要领等，并且进行了考试，成绩优秀的占30%，良好的占70%。通过举办学习班，使他们增强了安全意识学到了安全知识，2、跟班作业，重点抽查解决机线员装机中遇到的难题，对那些技术力量薄落和素质不强的支局机线班，进行不定期的抽查，发现安全隐患，及时指出，限期整改，对装机施工中需停电作业遇到困难的村庄，我们主动帮助联系，耐心做工作，坚决杜绝带电作业。全年共跟班16次，抽查机线员作业15次，解决装机作业中遇到的难题9次，为做好机线员的安全工作摸索出一条好的路子。3、加大投入。结合线路设备整治，从技防入手，对电力线与通信线交叉点进行了全面的治理，全年共上防护套6500处，对办公场所双线混缚进行了彻底的整治和分离，有效防止了触电事故的发生，同时我公司要求机线员在施工中必须佩带使用防护用品。机线人员出班前必须组织安全教育，上杆操作前必须对钢线进行安全测试，并做好详细记录。线路维护部门每月利用出班前时间，对所有乡镇营业部进行一次巡回安全教育，并现场检查安全制度执行情况。4、加强资金安全管理，严格执行双人押款、专车护送制度。版权所有
（三）确保驾驶员行车安全。为确保驾驶员行车安全，我们重点采取了三条措施：1、落实奖惩，增强安全责任心。我们认真落实年初与驾驶员签定的安全生产责任书。对全年行车无任何事故的驾驶员进行表彰奖励，发生事故的驾驶员按主次责任比例，赔偿部分经济损失。2、严明纪律，提高安全自觉性。酒后开车是造成事故的重大隐患，我们制订了严格的纪律，严禁驾驶员酒后开车，发现酒后驾车一律辞退。同时与县交警大队组成共建单位，分期分批，组织驾驶员到交警大队学习新条例，观看事故录像，充分认识交通事故给企业、家庭、个人造成的重大损失，吸取事故教训，提高驾驶员谨慎驾驶，确保行车安全的自觉性。3、加强教育，树立爱岗敬业精神。我们加强对驾驶员的思想政治工作，教育他们树立爱岗敬业精神，对车辆从严从细认真维护管理，做到“人有思想问题不出车，车有故障不上路。”由于我们对安全行车抓得紧，抓得死，措施得力，保证了全年行驶40余万公里安全无事故。版权所有
二、加大护线力度，保证通信畅通
通信部门是党和国家的要害部门，是国民经济的基础设施，保证通信线路的畅通关系重大。为遏制电缆被盗案件的发生，我们重点抓了以下二点：
一是建立健全防范网络，公安、电信联手，加大护线力度。县公司与城区分局，营业部与乡镇派出所组成护线小组，深入各乡镇村庄，发动群众护线，与村委会签订护线协议，设立举报点35处，护线值勤点12处，恢复原重点地段防盗报警装置，建成了从人防到物防相结合的护线网络，保证了线路设备的安全运行。
二是加强宣传、教育群众。对破获的盗窃电缆案件，我们多次在县电视台播放，以达到震慑犯罪分子，教育群众的目的。另外，出动宣传车20台次，书写宣传标语50余幅，印发宣传材料1万余份，大张旗鼓的宣传保护通信设施的重要性，做到家喻户晓，人人皆知，增强了人民群众自觉保护通信设施的意识。
三、多措并举，加强防火工作
俗话说“水火不留情”。做好防火工作是我们通信部门的重中之重。我们采取多种措施，进一步加强了防火工作，预防火灾事故的发生。
我们组织全体职工认真学习上级关于安全生产、安全保卫工作的重要指示，剖析典型事例，吸取教训，引以为戒，充分认识防火工作的重要性，做到常抓不懈，警钟长鸣。
二是认真抓好制度建设，为了从根本上消灭火灾隐患，我们规定：非工作人员不经局领导批准，不得进入防火重点工作部位：违者一次罚款200元；凡有吸烟嗜好者，原则上不安排在防火重点部门工作；如发现在程控机房、传输机房等重点部位吸烟者，一次性罚款500元。并且认真抓好落实，保证了防火工作的顺利开展。
