时间：2022-07-19 10:26:02
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇仓储物流部半年，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
仓储及配送规划方案
物 流 事 业 部 2012年3月
目 录
一、前 言…………………………………………………………………………3 二、规划纲领…………………………………………………………………………错误！未定义书签。
三、规划目的…………………………………………………………………………错误！未定义书签。
四、规划原则…………………………………………………………………………3 五、仓储现状…………………………………………………………………………3 六、历史数据分析及仓储面积需求计算……………………………………………5
（一）历史数据分析……………………………………………………………………5 （二）仓储需求面积计算………………‥‥‥‥‥‥…………………………‥…6 七、公司其他事业部外购物资仓储情况分析……………………………………………7 八、仓储规划……………………………………………………………………………………8
（一）第一方案……………………………………………………………………………8 （二）第二方案……………………………………………………………………………9 （三）第三方案……………………………………………………………………………9 九、费用预算……………………………………………………………………………………10 附表1：外购物资情况及主要金属材料吞吐量表 .......................... 9 附表2：机车产品主要外购件产品仓储数据表 ........................... 13 附表3：外购产品仓储规划表 ......................................... 21
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仓储园区及物流配送体系规划方案
一、前言
为满足公司“十二五”发展整体规划，适应中国南车及公司提升供应链发展的要求，制定本仓储园区及物流配送体系规划方案。
本方案是以机车事业部物流配送管理为核心，整合公司现有仓储场地、设备设施等资源，以物料的装卸、储存、运输以及物料的流向等实际需求为依据，优化仓库设施，建立以产品配套为中心的配送式仓储园区布局，实现“物畅其流”的配送要求，做到仓储管理智能化、配送流程高效化、操作方法规范化、车辆配载最优化的“四化”管理水平，不断提升物流效益，保障公司精益生产，使物流成为公司盈利能力和核心竞争力的重要保证。
本方案涉及的仓储布局和设施配置，是以公司年产内燃机车220台，大功率电力机车150台，成品曲轴2000支，半成品1000支的生产能力为依据，规划仓储库容和配置设施设备，同时兼顾机车产品售后配件的仓储和发运。
二、现状分析及问题
（一）库区场地现状及需求分析 1. 库区场地现状
公司外购物资仓库自为资电公司厂房修建而整体搬迁后，物资现分散在18个不同的地方储存（见表一），并且由于没有完善的货架设施，基本是平面摆放，库内物资已不能按照要求进行分区、分类管理，物料重叠堆放、重复作业、无效作业现象比较严重，物资出入库效率极低，对保证物资及时出入库及配送带来极大阻碍。
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由上表可见，在这18个库房中，存在多处借用和暂存的场地：
—资电公司2000 m2仓库为临时借用，资电公司生产随时启动，所储物资随时就会搬离；
—老冲压数控560m2厂房明年初将交给机车事业部进行小件喷砂； —南车玉柴相关1800 m2库房按规划为南玉公司组装生产线，明年将进行改造，所储物资也将搬离；
—原发动机机体厂房右跨1200 m2将作为曲轴事业部的一条生产线，据公司总体安排，也将在明年上半年进行改造；
—河东工业公司1900 m2库房虽面积和条件较好，所处地段一直是资阳的房地产开发地，而且四周都进行了住房改造，库房的撤离是迟早的事；
—运输车间450 m2库是由于今年下半年物资来料多，临时安排存放地； 排除以上约7910㎡的面积外，物流事业部实际下一步能作为仓储的面积实际为14690㎡。同时，原能源新四锅、锻铸料厂都属于锻铸区域，被市政规划，属于拆迁地，但随着拆迁库房将随之在新厂区修建，因此未作剔加。 2. 库区场地需求分析 （1）历史数据分析
通过对2008年至2011年的生产情况（见表二）和外购物资采购仓储情况（见表三）分析，由于受公司产品种类和产量的增加，外购物资所需项数亦不断增加，
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加上产品呈多品种，少批量，生产计划多有调整，造成库存物资增大，同时周转时间较慢（周转天数为75天），仓储容量处于饱和状态。
表三 采购物资数据统计 （1）公司外购物资库存结构表见下表：
（2）仓储场地面积需求
结合历史数据分析和现有库存物资情况，我们计算出仓储需求面积约为40661.25㎡。（计算过程另附）。同时，此面积仅是针对公司目前的生产任务量为依据进行的测算，如将公司发展规划及近几年情况综合平均数对比，可以预计物资采购量将增加30%，所需面积在不改变现有采购计划和方式的情况下将大于目前40661.25㎡的仓储能力。
为减少仓储面积需求的压力，我们针对不同类别的外购物资，通过对包装及堆码要求的优化，（附件1：机车产品主要外购件产品仓储数据表），预估理想仓储面积应为32786㎡，减去现有的14690㎡仓储面积，认为至少需新增规划18096㎡的仓储面积。 （二）现有配送方式
七、公司其他事业部外购物资仓储情况分析
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为了实现公司统一仓储物流规划的目的，我们对其他事业部外购物资仓储情
八、仓储规划
根据以上分析和对未来发展的预策，认为2012年库房的改造或重新修建是必须的，同时结合公司目前库房分布及外购物资使用方向、存储方式的实际情况（详见附表3：仓储物料现状及存储规划表），我们建议按照规划原则对现有的库房和可利用的车间进行重新规划布局，以满足生产物流中仓储的基本需要。
本次规划主要有三套方案，其中第一方案为不进行房屋新、扩建等基础建设为前提，按资金投入最小化为原则制定的改善方案，只是对公司现有的库房进行调整，通过生产工艺的调整，库房上高位货架或阁楼式货架等，达到存放物资的基本条件；第二方案是在第一方案的基础上，再对油化库进行新、扩建，形成较为完整、综合性的仓储仓库的改善方案；第三方案是在第一方案的基础上，对长沟材料库房和周边库房进行拆建，建设立体仓库或高位货架仓库的改善方案。
（一）第一方案
第一方案主要是对机车事业部的总装车间附跨、老加工车间、部件右厂房进行重点投入，通过空间立体化和对仓储物资货房存放类别进行调整，并考虑使
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（注：原机车事业部总装车间附跨原电器柜安装要进行工艺调整；机车事业部原加工车间现租给工业公司修车场地要收回，其中外协物资也上货架进行管理；老冲压车间中间工序储存物资建议调到机车部的生产现场，用货架临进摆放；机车部部件左厂房内物资，由机车和物流统一协调摆放处理。锻铸、曲轴新料场的建设是随着锻铸事业部的搬迁而建，在新锻铸未建成前，仍用现有库房。此外，机车事业部相关管库人员要进行整合。）
采用此方案，通过空间利用和整合，外购件物资的仓储面积约为28065 m2，较计算出的32786㎡略显不足。其中钢板、圆钢、曲轴坯料存放面积为9780 m2，配件、标件等类为15505m2，非金属、油料、转运缓冲等面积为2700 m2。
（二）第二方案
第二方案主要考虑是在第一方案不能解决现在物资的存放下，对油化库进行新、扩建，形成较为完整、综合性的仓储仓库，管理场地封闭，物资安全性较
（三）第三方案
第三方案主要考虑是在第一方案不能解决现在物资的存放，并且油化库也不能修建库房的情况下，将长沟材料库房、发运库、部件车间全部拆了，将中间道路移到现部件车间背后，前面处形成较为完整、综合性的仓储仓库，并将机车事业部进行全封闭管理。进行新、扩建，形成管理场地封闭，物资安全性较强。
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九、费用预算
由于锻铸事业部的搬迁未定,方案一的费用预算不含锻铸、曲轴新料场的投入。主要费用构成为新增的货架和相关搬运设备设施。方案二、三所增加费用主要为重新修建库房所发生的费用。
阁楼货架：1200元/平方米；高位货架：420位；托盘：350元/个（PVC，1200mm*600mm）；
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附表1：外购物资情况及主要金属材料吞吐量表
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（1）库存产品项数走势图
（2）产品出库项数走势图
（3）部分金属吞吐量走势图
（4）部分金属存量走势图
附表2：机车产品主要外购件产品仓储数据表
附表3：外购产品仓储规划表
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这个事实被电商企业在全国拿地建仓的事实所证，
却被京东刘强东一再否认。
庞大的物流计划
近期，从一份资料上看到各大电商企业庞大的物流仓储计划：
京东商城：计划建7个一级物流中心，25个二级物流中心；
当当网：成立一家由其控股的独立配送服务公司，打造开放式物流平台，已建立六大物流中心；
淘宝网：建设开放物流平台及仓储基地，在华北、华中、华东、华南、东北、西南和西北7大区域中心位置建仓；
卓越亚马逊自建物流覆盖北京、天津、上海和广州，在全国8个城市拥有9个运营中心；
凡客诚品在10个主要城市已经完成选址，到今年年底将完成28个仓储建设；
苏宁易购已经完成三大成熟物流基地，另外4家物流基地进入试运营，6家进入施工阶段，签约储备项目达12个；
新蛋网自建配送队伍，7大分仓已经建成，2012年在全国十大省会城市建仓；
1号店被沃尔玛注资之后年内准备在华中、西南、西北和东北四区设立4个仓储中心，还将自建10个左右快销品类储备分仓和300多个配送站点。
看到这份资料之后，恰好我到新疆乌鲁木齐走访了一个物流园，该园已经完成了商业地产的改造，成为一个家居建材城，虽然商城名字还保留物流园名称，但已完成许多家居建材的大品牌进驻，部分已开始营业。
这并非个案。同样在深圳的笋岗，原来是物流园区，现在却由于距离东门（深圳最繁华的步行街商业中心）仅十几分钟车程而进行改造，物流配送企业陆续向更为偏远的关外搬迁。
物流地产向商业地产的转变，几乎每个省会城市都在发生，而这些物流园建立不到十年，在中国城市化进程提速的情况下，未来的物流地产将会以更快的速度向商业地产转变，这个事实被电商企业在全国拿地建仓的事实所证，却被京东刘强东一再否认，明确表态不会通过地产来赚钱，这样说其实更深层次的目的是为了提升用户体验。
这个说法似乎很说得通，但这些电商企业如此宏伟的物流仓储计划，以及各城市现有物流园改造为商业地产的现状，目前的百货、SHOPPING MALL业态或将面临来自未来电商企业物流地产变身商业地产的新威胁！
圈地运动是B2C中国化的必然走向
物流仓储的建设使得电商轻公司逐渐变重，这个重不是负担，而是使得其估值变得更高，变得更值钱，毕竟这世界唯一越占越少的就是土地。对于这些迟迟没有赢利的电商企业来说，在烧了VC的钱这么多年之后，如何赢得资本市场的认可，能够成功上市就成为当务之急。
现在的国内电商公司中，当当网占中国图书市场规模的15%~25%，麦考林的线下加盟连锁店则为其上市加分许多。那么现在的这些电商公司，除了已经被亚马逊收购的卓越网、进军电商的传统企业苏宁、已经赢利的淘宝网外，其他多数电商企业均处于巨额亏损状态，无疑物流地产成为未来赢利的保障。目前中国仓库的投资回报率在全球范围内都算是较高的，毛收益率在8%~8.5%，高于一般住宅以及商业地产的平均收益率。
未来在中国城市化进程中，这些物流仓储用地除了可以低成本地改造成为商业地产之外，还可以逐步独立运营，成为服务于其他中小电商甚至其他企业的第三方物流配送公司，通过这些公司为线上的B2C商城获得新的赢利点。
其次是配送效率和成本的拼杀。
在前端的商品、展示、营销、支付都不断提升用户体验的同时，最后一公里的配送就成为决胜关键。第三方物流配送公司以加盟制周转仓为主，运营效率和成本已经无法满足电商企业规模化发展的需求。电商自建仓储物流成为竞争手段之一。
毕竟相对于传统店铺来说，仓储物流基地的建设更加快速，通过一到两年的密集网点布局，实现全国快速配送，这也是赶在已经拥有实体店的传统零售商布局线上和线下业务结合的电商之前，纯电商企业提升自己核心竞争力的机会。
对于已经拥有上千规模实体店的苏宁易购来说，整合线下业务的难度和自建仓储物流基地相比较难度要大得多，周期也要长得多，所以，苏宁选择自建仓储物流也在情理之中。而且在线下实体店整合完成之后，这些物流仓储基地如果再改造成为商业地产，然后在更偏远的地方建设仓储物流基地，以形成良性商业循环。
对于依赖商业地产资源扩张的传统百货业来说，这种做法值得借鉴，可参考淘宝网的物流仓储方式。淘宝网自己购买仓储物流用地，然后以合作方式将这些仓储物流交给第三方代运营管理，同时在自己的高流量和高销量背书下吸引商家使用其仓库并交纳租金，仓储物流自然而然成为赢利中心，同时，提高买家购物体验，获得与B2C一样的配送竞争优势。
同样随着中国城市化的推进，淘宝网自购的这些仓储物流用地可以很好地变身为商业地产进一步服务于自己，例如开设更多爱蜂潮这样的家居体验馆，将自己在线上的优势转换到线下，这样一来，传统的百货业和零售业在这一场电商企业凶猛的圈地中将逐渐散失自己线下拥有实体店的强大优势，在未来三到五年的竞争中处于劣势，这不得不引起警觉！
《全国仓储业发展指数》的数据显示，2010年全国通用仓库需求面积达7.01亿平方米，实有仓库面积仅5.5亿平方米，通用仓库总体上处于供不应求的状态。而仲量联行的研究报告也显示，上海物流仓储租金自去年以来一路飙升，涨幅超过10%。
租金上涨，只是中国B2C集体下沉的一个直接影响，对中国未来的电商战略，这种集体建仓带来的长链条电商发展战略会对未来的零售格局产生哪些影响，只有经历过一个产业的波动轮回才能真正显现。但是，对于传统零售的影响，应该不难预测，曾经封闭的商圈正在被撕裂，在城市化推进和新经济变革的大环境下，未来零售业态的格局，将由今天的布局者掌握。
2020年开展时尚项目完成情况
1. 时尚项目
洋河上半年共发展项目5个，分别是胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目、旺山梅园项目、樱之语大樱桃产业园项目、金禾天润山东半岛田园综合体项目、青岛嘉树冷链仓储物流项目。
2.时尚项目辐射范围
**共分为8个社区，五个项目覆盖了**全部的社区，樱之语大樱桃产业园项目覆盖了黄墩、冷家村、朱季等社区；旺山梅园项目覆盖了宾贤、山相家社区；青岛嘉树冷链仓储物流项目覆盖了河西郭社区；胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目覆盖了董城社区；金禾天润山东半岛田园综合体项目覆盖了官庄社区。
3.时尚项目投资金额
**五个项目分别投资是胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目10000万元、旺山梅园项目5000万元、樱之语大樱桃产业园项目49200万元、金禾天润山东半岛田园综合体项目167000万元、青岛嘉树冷链仓储物流项目25000 万元。
4.时尚项目具体简介
金禾天润山东半岛田园综合体项目投资16.7亿元、占地1.2万亩，为山东新旧动能转换优选项目、青岛市重点项目该项目与中国农业大学、美国华盛顿州立大学、中国樱桃协会、山东果树研究所等科研机构合作，建立世界上最先进的樱桃无毒组培中心；与中国新农委、山东省教育厅、山东省新旧动能转换基金合作，建立山东省乡村振兴学院、中国大樱桃培训学院；与国家农业部、中国樱桃协会合作，打造中国最大的数字樱桃示范园区、智慧樱桃谷，着力打造联合国粮农组织示范区。
青岛嘉树冷链仓储物流项目计划总投资25000 万元，项目总占地面积 50 亩,新征建设用地 50 亩,规划建筑面积 20000 平方米,新建厂房 20000 平方米,购置国产设备 50 台套;新建冷库 3 座，低温加工车间 1 座。
乡村驿站文旅项目由胶州湾建设发展集团有限公司投资建设，计划投资1亿元，占地100亩，规划建筑面积8210平方米。预计达到**集旅游住宿康养为一体的综合性产业支柱。
旺山梅园项目牢固树立“绿水青山就是金山银山”的生态理念，按照市委、市政府的工作部署，围绕全镇“三点多线”生态林业规划和村级“多边”造林行动，扩大退耕还林还果规模，不断为“青岛生态乐游小镇和青岛国际乐活慢城”奠定绿色基地，为胶州西南部生态屏障建设贡献洋河力量。2017年计划植树造林面积8000亩，目前已完成2000亩。青岛旺山梅园位于后澄海村西，园区规划面积3000亩。园区推行“政府引导、公司运营、农民土地入股分红”的模式，努力实现“社会要绿、企业得利、农民增收”的目标。园区计划种植梅花3万株，主要有腊梅、宫粉、玉蝶、骨红、绿萼、朱砂、垂枝、黄香、美人梅、送春等50多个优质梅花品种，花期早中晚搭配，颜色红粉白黄绿相间。目前，已种植大型名贵梅花1500多株，幼苗3万余株，配栽3千多棵大樱桃、苹果、葫芦枣、桃等水果树木，及茶叶、皇菊、黑松、银杏、水杉和红豆杉等名贵树种。园区还规划建有2个现代化的草莓大棚和1个古桂花卉大棚，并利用园区内3个废弃矿坑改建1个5000兆瓦的光伏发电项目。
樱之语大樱桃产业园项目由青岛樱之语农业有限公司投资建设，规划投资5亿元，项目总占地面积1600亩，建设现代化温室大棚1000亩。计划建设大樱桃室内精品采摘园，室外采摘园，樱桃加工车间，冷库储藏室，建设年包装樱桃1200吨生产线8条，年产果汁1000千升的生产线一条。提高镇办采摘樱桃品质，种苗质量，带动镇办乡村居民就业务工，用采摘带动二产深加工，打造洋河品牌。
5.时尚项目年内推进计划及预期目标
青岛嘉树冷链仓储物流项目和胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目已选址签约并已发改立项，今年三季度预计能完成倒地赔青，年底开始建设；旺山梅园项目路基、栽种移种等工程基本完成，三、四季度开始园区美化修整，年底前一期项目基本结束，二期大棚年底预计开始搭建；樱之语大樱桃产业园项目宾贤、曲家炉等村庄的大棚、种植任务已经完成，魏家庄部分设施也已安装，三、四季度开始铺设路面以及绿化工作同时魏家庄区域的种植大棚建设继续进行；金禾天润山东半岛田园综合体项目截止到8月份崔家小庄、尧洼区域的已经基本完成了，现在重点建设南官庄区域的种植和大棚建设，三、四季度预计完成崔家小庄、尧洼区域的路面硬化和南官庄区域基础建设。
二、**2020下半年时尚项目计划打算
【关键词】物流；成本控制；科技发展
随着国际钢材行情的低迷，还有各行业的不景气，钢铁业陷入高成本低效益的处境。钢铁业处于“高价格矿石来生产、低价格去销售钢材”的生死存亡时刻。2012年上半年钢铁行业利润率仅为0.47%、0.42%，亏损企业幅度超过2/3。
无论是作为降低原料、人工费的第一利润源泉，还是作为靠扩大销售规模的第二利润源泉，都无法实现降低成本，目前来说，只有深入挖掘第三利润源泉——物流，才能更加深入挖掘钢企的潜在利润。然而，对于钢铁物流仓储业而言，成本的控制显得非常重要。如何有效地降低成本费用，从而实现由降低成本转为保留的收益，是个很值得关注的课题。
下面以KK钢铁企业一个HH成品车间为例，分析目前成品车间的成本情况。成品车间担任着钢铁主体厂的钢材的入储、在库管理、外发的任务，只要从每个物流环节入手，才能找出降低成本的办法。
一、目前该车间成本困境以及存在问题
1.2011年全年该成品车间成本情况
2.成本消耗明细
1）运输成本消耗明细
实际消耗与计划值的比较与分析
从上表看出，部分超出计划成本，形势很严峻。
2）仓储成本消耗明细
仓储成本完成情况与计划值比较
从上表看出，严重超出计划成本，形势很严峻。
3）材料成本消耗明细
材料成本完成情况与计划值比较
从以上的数据和图表可以看出，严重超出计划成本，当前的形势决定，如何采取有力措施降低成本，是必须解决的关键问题。
二、主要降成本措施
2012年1～6月，该车间积极采取各项降低成本措施，效果明显，下面列举了该成品车间的成本控制措施，从材料、运输、仓储三个方面入手，深挖内潜、挤干抹布拧净水、精打细算，一点一滴地降低各项成本费用。
1.新型托盘的应用与推广。2012年1-6月，在136辆局车上使用了新型托盘，减少了加固材料的消耗，降低了吨钢消耗。（平均每车30根长草垫、12个防护套，费用30根*14.2元/根+12个*2.3元/个=453.6元/车），节约材料消耗：136车*453.6元/车=6.17万元。
坚决推行新型托盘运输，做到规定线路必用托盘。新型托盘是特殊设计托盘，具有可回收的特点，既可以满足钢卷的装载要求，又由于有可回收的特点，所以，可以大大降低成本。以往都是采用的草垫都是一次性使用，导致材料成本的大度攀升。此次的新型托盘，可以缓解材料成本的压力。
2.大力开展了降本增效活动，通过采取优化装车方案、合理选用草垫和返厂车加固材料的利用等措施，减少了加固材料消耗，降低了吨钢消耗。具体措施有：
①在配车时选用使用草垫少的装车方案，如：在装19件、21件车时，配二车20件，每车可以节约4根草垫。采用优化装载方案约占装车比例15%，节约成本：实际装车数（3756-136）*15%*4根*14.2元/根=3.08万元
②在满足装车方案的条件下，用1500*160*130草垫代替使用2400*160*130草垫，1-6月份代替使用10640根，节约材料费用10640*（14.2-9.7）=4.79万元。
③装车方案中两头共需8根草垫垫卷子，现在我们把两头草垫放在底面草垫上，这样每车可节约2根草垫。经济效益非常显著。实际装车数=3756辆-136（托盘装运）=3620辆，节约成本：3620*2根*14.2元/根=10.28万元
3.严格按装车方案组织装车，做到无责任返厂。装局车一旦发生返厂，则意味着来往的运费、材料费都浪费了，对成本来说，是一个很大的损耗。通过对外发班组的严格管理，严格按照装载要求装车，彻底杜绝返厂，可以大大降低成本损耗的。按照每车返厂成本800元计算，1～6月预计减少30×800=2.4万元
4.降低转库量。库作为周转，当厂内成品车间的产品放不下，但是又没有合同的时候，可以选择库来作为中转。但是，库是要收取仓储费用的，也就是产生了仓储成本。如果在外发中，尽量减少转库量，能放在成品车间的，还是放在成品车间，尽量提高现有成品车间库容使用率。坚持“能不转库就不转库，能放就尽量多放”的原则，并且积极督促合同早日下发，也可能减少转库量，从而降低仓储成本的。2012年1～6月，减少转库量3.22万吨，平均每月减少转库约5367吨，减少转库费用合计77.28万元。
5.对材料进行定额管理。严格控制耗材使用。对每一车耗材实行严格的配给、登记和跟踪，定期分析，不断进行优化。对班组的外发严格控制材料使用，严禁浪费的行为。通过严格的材料定额控制，确实起到了控制材料成本开支的作用，也确实降低了材料成本。
6.深入开展节约活动，带动每一个职工强烈的节俭意识，比如一度电，一滴水，一张纸，一个草垫，一个防护套，一支笔，一根吊带，少打电话等等，从身边的小事做起，牢牢树立起勤俭节约的品质。
通过以上措施，2012年上半年该成品车间的成本控制效果很明显，预计减少成本101.22万元。这充分说明，确实可以通过科学有效的措施来控制物流成品车间成本，关键是能够根据实际情况制定实用可行的措施。
钢铁物流仓储业成本控制是没有止境的，随着现代科技的发展以及对物流环节更加深入的理解把握，还可以找到更多的降低物流成品车间成本的好办法，从而进一步实现第三利润源泉的目的。“十二五”时期也迎来了钢铁物流仓储业的黄金时代。
参考文献：
优质物流设施供应
依然紧张
2013年第三季度，全国优质物流设施市场继续保持活跃态势。除成都、武汉等个别二线城市外，本季度全国优质物流设施供应依然紧张。广州市场虽无新增供应，但个别租户因业务调整出现零星退租加之亚马逊迁入定制仓库后即将腾出的可租赁面积立即引来市场积极反响。强劲的需求令各大市场平均空置率维持极低水平，北京、上海西部及部分二线城市标准仓库几近满租。租赁需求方面，电商及第三方物流公司仍是物流仓储物业的主要需求来源。
在供不应求的市场状况下，业主方不断提高其租金预期，各城市优质物流设施平均租金水平环比均保持平稳或呈上升态势，其中上海、杭州、天津、广州的租金环比升幅都接近2.0%。良好的市场表现及积极的前景预期令物流市场继续成为国内外投资者关注的焦点，本季度某外资机构收购上海宇培集团旗下物流仓库的部分股权即是一例。外资开发商如普洛斯等亦积极在武汉、重庆、杭州、南京及天津等二线城市继续扩张。
未来随着更多标准物流仓储物业和电商自建仓库的完工，预计供不应求的市场状况将得到一定程度的缓解。但鉴于电子商务业蓬勃的发展态势，加之制造业持续向内陆地区转移，世邦魏理仕预计优质物流仓库的市场需求仍将保持强劲。政策方面，预计上海自由贸易试验区的建立将有力推动区域内贸易、物流、航运等产业的进一步发展，由此催生大量的工业物流地产需求。
未来6个月预测
2013年第三季度，华北地区仓储及物流设施租金呈现整体增长态势。其中，天津市场摆脱了上季度的低迷，实现租金环比上涨2.0%。其他几座城市也都保持了0.3%至1.4%的稳定环比增速。强劲的市场需求配合稀缺的新增供应不断推高华北地区仓储及物流设施租金水平，使得仓储及物流设施成为本区域增长势头最为强劲的物业类型。季内，因地块位置以及用途不同，各城市工业用地价格价格环比变动处于-6.0%至+2.8%区间，相差悬殊。
北京。2013年第三季度工业用地市场相对稳定。受仓储及物流设施用地需求带动，本季度工业用地价格环比上涨2.6%至每平方米1，919元。
季末，大多数北京高端仓储及物流设施已基本满租。在可租面积十分有限的情况下，业主普遍在提高租金与提升整体租户质量二者中明显偏好后者。因而，本季租金环比仅上涨0.3%至每月每平方米38.4元。在经历了近4年的快速增长之后，本季度商务园租金基本与上季度持平（剔除样本变动影响后实际增长0.1%至每月每平方米150.5元）。
季内，苏宁及上品折扣各租赁了华润物流北京马驹桥仓库约1.1万平方米空置面积。至季末，北京高端仓储及物流设施上季度因电商搬离北京所释放的可租赁面积已基本被完全吸纳。华润物流及宇培物流新仓库将于未来6个月内交付，为市场带来5.1万平方米新增供应，这将一定程度缓解目前供不应求的局面。
天津。2013年第三季度，天津工业市场恢复增长势头。受零售商需求增加推动，物流仓储平均租金环比上涨2.0%至每月每平方米29.8元。另一方面，由于本季度工业用地成交多来自次级地理位置，本期工业用地价格环比下降1.5%至每平方米454.6元。在未来供应方面，预计在2014年二季度普洛斯物流园交付使用前，短期内将无新增供应。
大连。近几年，包括金州新区和普湾新区在内的新兴工业区在大连蓬勃发展。由于本季度大部分土地成交来自新兴工业区，平均工业用地价格下降6.0%至每平方米487.1元。物流设施租赁租金回归上涨势头。平均租金环比上升1.4%至每月每平方米24.8元。
沈阳。本季度沈阳物流仓库租金环比增长0.4%至每月每平方米22.5元。同时，工业用地价格录得2012年第三季度以来最大涨幅，环比增长2.8%至每平方米391.2元。在住宅市场限制政策以及零售物业供过于求的市场环境下，沈阳正逐步将房地产发展重心向工业地产转移，并已颁布了多条优惠政策。凭借扶持政策及沈阳雄厚的工业基础，沈阳的工业地产市场在未来将会继续保持增长。
青岛。2013年第三季度，没有新项目进入青岛工业物业市场。受国际贸易业温和复苏的带动，仓储物流设施租金环比微增0.3%，至每月每平方米13.8元。同时，工业用地价格环比上涨1.3%至每平方米335.3元。未来6个月预计国际创新园一期将投入使用，为市场带来约17万平方米的研发办公面积。
华东地区
在持续的国内消费需求和复苏的制造业需求的带动下，本季华东区域高标准物流设施租金继续上涨。上海、杭州和南京的物流设施平均租金分别上涨2.1%、2.3%和0.6%，而宁波的物流租金与上季持平。杭州录得区域内的最大涨幅，其主要动力在于杭州市场的可租面积稀缺。
上海自贸区于9月29日正式启动，再次确认了上海作为中国改革开放最前沿城市和崛起中的全球门户城市的地位。自贸区的落地无疑将促进外商投资、金融、贸易、物流、航运以及其他经济领域的发展，并随之催生各种类型的物业需求。
上海。本季度上海高标准仓库平均租金上涨2.0%至每月每平方米36.8元，市场需求仍然稳定。高端制造企业表现较为活跃，GLP将在GLP临港物流园为华晨宝马定制75，000平方米的分拨中心;固安捷Grainger在普洛斯松江物流园租得15，000万平方米仓库设施。本季度在奉贤有新仓库入市，新增供应约50，000平方米，使市场总体空置率上升0.4个百分点至13.3%。物流仓储市场稳定的租金增长和活跃的需求吸引了投资机构的密切关注和购买意愿。如近期凯雷投资集团和The Townsend Group宣布投资约2亿美元用于收购上海宇培集团名下的5个物流仓库的部分股权，并在未来2年内投资新建12个物流仓库。上海宇培集团也将投资约2亿美元，使该战略合作的股权投资总额达到4亿美元。
预计四季度仍有18.8万平方米的高标准仓库上市。新增面积大多位于嘉定与松江区域，将有助于缓解上海西区优质仓库供应紧张的局面。租金则预计在稳定需求的支撑下继续小幅上涨。随着相关细则的出台，上海自贸区的建设对上海工业物业市场可能产生的影响也将在四季度逐渐明晰。
南京。2013年第三季度，南京物流仓储市场需求保持稳定。以普洛斯为代表的高标准物流仓库都几近满租，优质仓库供不应求。受此影响，业主租金预期不断提高，市场情绪保持乐观。截至本季度末，南京物流仓库平均租金为每月每平方米19.9元，环比微涨0.6%。截至2014年底，我们预计包括普洛斯、维龙、太古冷链物流等高标准物流仓储项目将在南京经济技术开发区建成投入使用，届时市场可租赁物业面积也将大幅攀升，暂时缓解高标准仓库供应短缺的状况。
杭州。2013年第三季度，杭州市工业用地较上季度微涨0.6%至每平方米432.3元。优质物流仓储设施租金在本季涨幅为2.3%，报每月每平方米22.6元。杭州高端物流设施一直处于供不应求的状态，普洛斯杭州物流园、临江物流园目前都接近满租。临江物流园二期将于明年一季度交付，会提供约22，000平方米的新增面积。位于钱江经济技术开发区的普洛斯钱江物流园目前仍处于规划阶段，预计今年年底开工。
宁波。2013年8月，宁波进出口总额超过190亿美元，累计进出口同比增速下半年以来出现连续回升。受此影响，三季度宁波工业地产市场表现平稳，主要园区工业用地价格环比上涨1.5%至每平方米403.4元，同期物流设施平均租金稳定在每月每平方米21.3元。香港创颖发展有限公司在宁波出口加工区物流中心租赁900平方米的仓库。但整体而言，由于目前宁波市场本地企业仍然是工业物业需求的主力军，而其中大部分的实现方式以购买土地自建物业为主，以外资企业为典型代表的租赁型客户则较少，因此工业物业租赁市场活跃度仍然不高。
由于持续缺乏优质物流仓储供应而需求活跃，本季度广深两地的物流租金继续上扬。尽管没有新增供应，广州仓储市场因业务调整的零星退租及亚马逊迁入定制仓库后即将空出的60000平方米面积为市场带来较大可租面积，吸引到众多有整合租赁需求的电商的关注。深圳本季的主要需求亦来自电商，本地零售商及IT外包服务商在本季度也录得租赁成交。预计两地在未来6个月均没有新增优质物流仓储供应，料稳定的租赁需求将继续推高租金水平。但基于广州市场本季度已出现因承租能力有限而计划退租的个案，预计未来广州物流市场租金将不会大幅攀升。
广州。广州物流市场已逾一年未录得新增供应入市。但个别租户因业务调整出现零星退租加之亚马逊迁入定制仓库后将腾出的近60000平方米这一较大的可租面积立即引来市场积极反响，尤其是众多有仓储整合需求的电商及电子设备供应商。受市场持续的供应短缺及市场对于此番释出面积的积极响应，业主信心攀升提升报价，推动本季度全市平均租金上涨1.7%，报每月每平方米29.5元。
预计未来6个月内可能出现的因租户调整迁出的空置面积将带动市场继续活跃。但鉴于广州市场本季度已出现因承租能力有限而计划退租的个案，预计未来广州物流市场租金将不会大幅攀升。
深圳。自2013年一季度新增20万平方米供应以来，深圳已连续两个季度无新增物流供应入市。本季物流市场需求主要来自本地零售商及电商：某本地文具配送商在西部物流园续租4，000平方米，另外某本地IT外包服务商在盐田港保税区租赁1万平方米做数据中心。由于需求平稳但供应始终有限，盐田港两大物流园及平湖物流园租金本季度上调租金，推动全市物流仓库平均租金整体上涨1.7%至每月每平方米30.4元。预计未来6个月内将没有新增物流设施供应，在需求继续稳定的情况下料全市物流仓库平均租金水平将继续呈现上升态势。
华中及华西区物流设施市场于2013年第三季度展现稳步上升的趋势，三个城市租金受到不同因素的推动而皆有上涨。传统零售商在零售销售额表现良好的推动下对于武汉的物流设施需求增加，进一步推动武汉物流设施租金上涨1.3%;而华西区的主要物流设施需求依然来自于制造业。随着国际物流设施供货商在华中及华西区的持续扩张，物流设施市场将保持成长态势。
成都。2013年第三季度成都工业市场新增龙泉物流园长虹项目的76000平方米。本季租赁需求以三方物流及电子制造业为主，同时，汽车零配件制造业需求也不断增加，我们观察到部分电商行业在成本控制的因素之下，对于仓储物流搬迁降级需求及自建厂房需求增加。预计未来几个季度仍将有项目入市，市场租金保持平稳，第三方物流及电子、汽车制造业的需求仍将表现强劲。
重庆。2013年第三季度仓储物流市场没有新增供应，受到市场需求增加的影响，优质物流设施平均租金环比上涨1.3%至每月每平方米17.7元。本季南岸区出台电子商务生态产业园区的规划，以一系列优惠政策吸引电商入驻，预计物流仓储供应商将会随着电商的脚步入驻南岸区兴建优质物流仓储设施以满足日益增长的需求。另一方面，本季普洛斯拿下两江新区超过20万平方米的仓储物流用地、民生物流拿下两江新区物流仓储用地5万平方米。重庆物流仓储市场依然表现活跃，因此我们预计物流设施平均租金将在可预见的未来保持增长。
崔 雄
2008年，中国经济在各项指标增速减缓的现实下，仍然保持了平稳增长的态势。在此大背景下，货架行业难以持续过去几年飞速发展的局面，产值、产量均有所回落。2009年，经济运行将面临更多不确定因素，将对仓储货架行业造成很大影响，需要引起足够重视，并采取更加灵活、有针对性的应对措施。
一、2008年货架行业遭遇诸多难题
2008年，服装、纺织、商业等传统行业需求一改过去几年的快速增长，增速放缓，新兴行业尤其是食品、冷冻冷藏行业需求明显降低，因此，货架行业总体表现出市场需求缩水，产值、产量均略有回落。从下半年开始，由于金融危机、汇率波动，导致海外市场严重萎缩。在全球经济陷入低迷的阴影笼罩下。出口订单的数量预计将继续减少。风险加大。
分析具体原因，主要有以下几点：
1 频发的大事件产生巨大冲击
金融风暴席卷全球，国内外许多企业纷纷陷入停产停业甚至倒闭的境地，极大地减少了货架企业的客户群，并造成回款困难等不良后果。雪灾、地震等自然灾害也是导致货架市场萎缩的原因之一，造成交通瘫痪、项目停工。“三鹿奶粉”事件发生后，作为重要的货架消费群体的乳制品业陷入整顿或重组，货架订单明显减少。此外，奥运前后的交通管制以及物流企业的停缓建设也间接影响了货架的生产与销售。
2 原材料价格起伏不定
从2007年开始的原材料上涨趋势到2008年下半年开始急转直下，钢材、辅料价格大幅下跌，使得已经囤货的企业面临销售价格略高或低于成本销售的窘境，企业利润空间进一步压缩，流动资金紧张。
3 汇率变动绷紧货架生产商的神经
2008年，人民币无论是升值还是贬值，汇率一直在波动，这种不稳定给国内生产商带来许多难题。突然涨了，怕削减自己的竞争力；突然跌了，又因为生产是按订单生产，并且大部分订单以美元计算，又给自己造成损失。总之，汇率方面的变动不但绷紧了货架生产商的神经，也切实影响到出口业务。
二、2009年货架行业危机之中有转机
1 从经济现状来看，2009年危机四伏。
金融危机已逐渐向实体经济蔓延，并引发了渗透到社会各层面的一系列问题，给货架行业的持续发展提出新的课题。此外，行业内部产能继续释放，中小企业仍然融资相对困难，给在“缩小的市场、加剧的竞争”中前进的企业增加了更多需要考虑的因素。
2 从国家经济政策来看，2009年应该危中求机。
在生存环境日显艰难的情况下，货架企业应站在全球视野的高度、把握好经济发展周期、剖析国家宏观政策走向，分析市场变化情况，合理预测货架行业未来走势。
2008年11月，我国政府对财政和货币政策做出重大调整。将稳健的财政政策转为积极的，将从紧的货币政策转为宽松的，并加大对中小企业的扶持力度。降低融资难问题，并且出台了4万亿的救市政策，货架企业可以寻求新的市场。此外，降低增值税、下调贷款利率等都是有利于货架企业发展的利好政策。
3 行业内重组并购，有利于企业做大做强。
4 生产资料价格大幅下降，劳动力成本下降。
在经济不景气的情形下，产生了大量剩余劳动力，将缓解劳动力成本不断走高的局面，可以降低包括货架生产企业在内的所有企业的生产成本。
自动仓储系统发展趋缓
金桂根
近年来，自动仓储系统项目数量年增长率平均在20％以上，且建设规模不断扩大。自2008年9月，随着美国次贷危机引发的金融海啸对实体经济的冲击，自动仓储系统需求旺盛的趋势出现“拐点”，但在国家“保增长、扩内需。调结构”的战略部署下，由于该行业市场以内需为主，受出口影响较小，2009年后期的发展趋势估计会逐渐转好。
一、行业需求
2008及2009年，行业需求仍然体现在两个方面，一是从生产仓储物流逐渐过渡到商业配送物流，二是从普通物料物流延展到特殊物料物流，对仓储装备的性能及特殊性有更高的需求。
1 烟草：2008年，有近20家烟草企业约40个自动仓储系统项目进行招投标，投资总额超过10亿，预计2009年烟草企业的技改项目仍有较大的市场需求。
2 机械制造：机械制造业产能不断扩大，对成品及零部件装配自动仓储系统有着较大需求。但受金融危机影响，出口下降，2009年对自动仓储系统的需求将会放缓。
3 军队：2008年约有10个自动仓储系统项目。由于该行业受市场经济影响较小，2009年的建设需求预计比较平稳。
4 食品：乳制品企业已大规模建设自动仓储系统，其他如食品冷冻库、航空配餐等已有项目实施。2009年，食品生产、冷链物流的需求将会逐步增大。
5 医药：一些知名医药企业加大技改投资，自动仓储系统在医药生产和商业配送领域将得到广泛应用。由于医药行业受金融危机影响较小，2009年估计该行业的市场需求比较稳定。
6 金融：人民银行、商业银行、印钞厂对自动化仓库有着稳定的需求，但每年的项目建设数量一般不会多，2009年的需求也不会大。
7 货运：目前仅有少量的运营国际货运及转口贸易规模较大的货运企业应用自动仓储系统，因此该行业对自动仓储系统的需求有较大空间，但2009年需求项目估计较少。
8 图书：图书教材发行量较大的省市新华书店及出版社均有建设自动仓储系统的项目需求，但已建或在建的仅有四川新华书店、北京高教出版社等少量企业，市场需求空间较大，但2009年实际建设项目估计不多。
9 服装：部分知名品牌企业开始应用自动仓储系统存放布料及成品，并开始建设具有多样性、季节性、区域性、流通性的服装鞋帽配送中心。服装行业对出口依赖较大，受金融危机影响，2009年的自动仓储需求较小。
10 院校：基于新技术、新产品的更新，科研院校对自动仓储系统一直有着稳定的需求，但数量和系统规模都不大。
二、技术发展
近年来，为了赢得竞争优势，国内外设备供应商都积极研发新工艺、新产品，自动仓储系统朝着功能完善、高效精确、稳定可靠、安全环保、降低成本的方向发展。其中系统工艺和装备技术是关键。
例如，自动仓储系统中，高层货架的结构近年来一直趋向于满足欧式托盘的横梁式，从节约土地资源角度不断向高度空间发展，如昆船公司承建的立体仓库高度已超过30米。此外，地面环形穿梭车、空中小车输送系统(EMS)会有较多研究和应用，其中通讯、供电方式是技术发展的重点，如轨道载波通讯、无接触能量传输供电等。
由于行业及用户需求的差异，巷道堆垛机的结构形式趋于多元化，功能要求趋于特殊化，如冷链物流冷冻库转轨堆垛机、空港货运物流集装箱库四轮堆垛机(ETV)。另外，用户对出入库能力的要求逐步提高，高性能、高效率成为堆垛机的发展趋势，比如走行速度更快。目前国外公司已研发出走行速度高达550米／分钟的堆垛机。
AGV的关键技术是导引方式，强抗干扰性、柔性、智能性是导引技术的发展趋势。
三、供应商
2008年从事自动仓储系统的国内外集成商和设备制造商基本保持不变，约有15家企业，包括昆船、北起所、太原刚玉、日东、新松、沈飞、自动化所、六维、今天国际、大福、村田、冈村、德马泰克、Swisslog等国内外企业。
面对金融危机的冲击，自动仓储系统领域市场竞争将更加白热化，国内厂商相互压价，国外厂商发挥技术优势，市场竞争格局依然动荡、无序。2009年也许是一次重新洗牌的时机，优胜劣汰，弱小的厂商将会逐渐淡出，具有技术和行业优势的厂商会有更大发展。
输送分拣行业保持稳定增长
马贤祥
一、2008年输送分拣设备需求旺盛
输送、分拣设备是生产和流通企业常用的系统设备，由于行业特征及市场惯性等因素，2008年虽受到金融危机影响，但在烟草、图书、医药、零售、快递等传统行业的强劲支撑下，我国自动化物流仓储设备市场需求仍在稳步增长。据不完全统计，烟草、图书、医药、零售四大行业在2007年以前7年的配送中心总量约为142家，估算其输送、分拣装备投资额约为9.27亿元。2008年上述四行业新增加总量为46家，相应投资金额约为3.68亿元。分拣、输送设备的投资费用比例从2005年前的2：1变为目前的1.67：1。其中烟草和医药仍是未来几年需求旺盛的行业，后期随着行业覆盖面加大，传统行业之外的其他行业市场份额比重将逐渐加大。
持续兴起的物流配送中心建设使输送、分拣装备需求迅猛增长。不仅国外知名物流设备制造商和系统集成商纷纷抢滩这块市场，中国本土企业也应运而生。
国外厂商除能提供输送、分拣设备外，一般都以系统集成商身份出现，较具代表性的有西门子、德马泰克、Swisslog、范德兰德、FKI、大福、村田、冈村等；也有以提供系统装备及零部件为主的分包商，如大库、英特诺、KNAPP等。
大陆及港台较具规模的输送、分拣装备制造与系统集成商主要有昆船、北起所、太原刚玉、贵阳普天、中邮科技、德马、承德天马、今天国际、锋馥、雅艺等。
据SBC提供的对不同类别企业的市场份额数据分析，本土企业占半数以上市场份额。欧美企业的项目数量只占2％，项目金额却占市场总量的16％。
其中，国外供应商在3000万元以上的大型项目中有较大优势，而在3000万以下的中小型项目中，本土企业占据了绝大部分市场份额。
三、2009年市场需求由量向质转变
物流输送分拣装备业的发展将在以下几个方面发生转变。
1 预计全球经济下滑对仓储业尤其是第三方物流的影响将在今年下半年至明年逐步显现出来，主要表现为出租率下降、租金下跌、客户减少、运行成本增加等方面。已投产的物流配送中心已有考虑如何压缩库区容积，减少设备运行数量，以降低运行成本。拟建物流配送中心的企业则更注重投入产出，以变更投资规模甚至缓建等方式来应对。总之，市场需求开始由“量”的需求向“质”的提高转变，用户对投入能产生多少效益更加关注。
2 对于物流装备企业来说，认清形势练内功，通过产品结构调整、技术创新和提升企业整体素质，为下一轮发展做铺垫将是本土物流装备企业的未来走向。国外厂商和系统集成商仍将看好中国市场，但无论如何进口设备很难取得价格优势，因此，采用国外技术、OEM制造、本地化服务等措施，并通过并购、合作、品牌等综合竞争力来拓展业务将成为新形势下的发展趋势。
3 物流输送、分拣产品的功能及技术性能指标将进一步提高。随着新一轮市场竞争及产业结构调整，以及用户对产品功能及系统使用成本的要求进一步提高，上述产品除可靠性、可维护性外，产品的节能和高适应性、模块化、标准化、系列化将是供应商适应市场需求要考虑的重要内容。
托盘市场需求稳步上升
靳 伟
一、2008年托盘行业大跨度迈进
2008年是中国托盘行业大跨度迈进的一年，也是在复杂多变、艰难困苦的环境中披荆斩棘奋勇前进的一年。
2008上半年原油价格飙升，致使塑料托盘生产企业遭遇前所未有的冲击，一些中小型企业几乎被逼向破产的边缘。木托盘生产企业由于资源越来越紧俏、价格飞涨、供给极不稳定和出口检验检疫标准执行力度加大而遭遇空前重创，部分企业的生存受到极大威胁，市场价格一度出现混乱。但即便在这种严峻的态势下。托盘生产企业还是通过新产品研发、节能减排等手段度过了难关。当然，这也得益于我国宏观经济调控的良好效果和物流需求不断增长的大环境。
据中国物流与采购联合会托盘专业委员会(简称托盘委)的抽样调研，据不完全统计，2008年我国各类托盘总数达到1.9-2.2亿个(一次性托盘和非正规生产的托盘除外)，比2002年的调研结果增加了3倍，约相当于每年新增2500万个托盘，说明我国托盘市场在迅速扩大，托盘的利用迅速普及。目前我国每年新建的立体仓库约为50～60座，大型立体仓库使用的托盘数量可达2～3万个，因此，仅新建立体仓库所需的托盘数量就十分可观。更何况叉车销量连续多年大幅增长，化工、汽车、建筑、IT、商业零售、食品饮料、烟草、医药等行业都开始大量使用托盘。托盘用量的增加和市场规模的扩大给托盘生产企业带来无限商机。
据不完全统计，2008年，木托盘所占比例降至86％，塑料托盘所占比例上升至11％，复合材料托盘(如塑木托盘、模压托盘、刨花板托盘、胶合板托盘等)、钢托盘的比例也在上升，纸托盘保持不变。
2008年下半年，尽管国际金融风暴越刮越猛，全球经济危机蔓延，但托盘领域却呈现出别样的景象。其一，2008中国托盘国际会议暨2008全球托盘企业家年会出现火爆场面。参会代表、参展企业超出预期，会议代表的高涨情绪、会场气氛的热烈程度前所未见。其二，关注托盘的人增多、开展托盘研究的学者增多，转向托盘生产的企业增多，开展托盘新产品、新材料开发的单位增多。其三，外国托盘厂商加快对中国托盘市场的开拓。如韩国众力物流集团在北京、青岛、上海、苏州等地建点之后。已准备把网络扩张到深圳、厦门等城市；美国集保公司近两年在华扩张力度不断加大；欧洲托盘
协会在境内托盘企业的资格认证方面已有突破；澳大利亚路凯也在连续作战，力图进一步扩大地盘。其四，一些托盘生产企业开始注重编制长远规划，绘制发展蓝图，并争取行政支持，与科研相结合。例如，为了应对国内外日益激烈的竞争环境和愈发严格的进出口标准要求，江苏泗阳县某生产模压托盘的企业，拟置地建设年产100万个模压托盘的生产线，预计年产值将超过3亿元。他们还积极与地方政府联系以取得政策支持，与大专院校科研机构结合，构筑产学研一体化托盘研发体制。
总之，2008年对于中国托盘行业是一个突变的年份，可圈可点的实例很多，可喜可贺的成果不胜枚举。
二、2009年托盘企业面临优胜劣汰
2009年，中国托盘业仍将保持大发展的态势。多数托盘企业将冲破重重阻力，克服金融危机的困扰，实施机构调整，资产重组、机制转换和技术创新战略，加强核心竞争力，扩大市场占有率。在新的一年中，托盘企业优胜劣汰、重新洗牌的现象不可避免。托盘委将进一步发挥桥梁和纽带作用，抓好托盘标准制修订工作，规范托盘市场运作，指导和协调托盘的生产和应用。
仓库周边设备行业喜忧参半
张文雄
现代化仓库周边设备的第一主要设备为装卸货平台(又称高度调接板)，按照驱动方式分为电动液压式、电动气袋式、机械式等。其中以电动液压式使用最为普遍。
现代化仓库周边设备的第二主要设备为物流门。其中滑升门以其较高的开启速度、极高的安全性、较高的保温性及气密性，成为现代化仓库物流门的首选。
其他辅助设备包括门封、装载房、快速门、锁车器、平台灯、交通灯等。
一、2008年周边设备市场有喜有忧 回顾2008年，物流企业在大城市的仓库建设脚步放慢，或项目完工，开始在中等城市建造仓库。因此，周边设备需求量相比最高峰的2007年下降了约20个百分点。初步估算，2008年国内滑升门的销量约为2.4万个，装卸货平台销量约为1.2万个。
可喜的是，国内品牌供应商所占的市场份额有所上升，滑升门约占到709％，装卸货平台约占65％。
令人担忧的是，严厉的竞争体制导致产品的价格已严重背离了价值。产品毛利率严重下降。甚至对于很多订单，供应商之间在进行恶意竞争。加上原材料价格在2008年居高不下，许多供应商已站在盈亏的边缘。
二、2009年周边设备供应商面临考验由于仓库建设的脚步已经放缓，假设没有金融危机影响时，2009年的正常需求预计会比上年下降10％～15％。但在金融危机的阴影下，许多大型仓库项目推迟或停工，因此，2009年仓库周边设备的市场需求量可能只有2008年的75％左右。
对于供应商来说。2009年将是十分难过的一年。由于产量大幅下降，单位利润也极低。本来站在盈亏边缘的供应商只能面对亏损。一些资金实力不雄厚、产品成本控制不善、销量不足的公司在2009年底可能会倒闭或转行。情况可能会在2010年的下半年有所好转。
在严峻的形势中，“仓库周边设备在中小物流企业的普及率有所提高”这一事实可以算作一丝安慰。
自动识别行业向集成和一体化方向发展
孔洪亮
2008年，我国自动识别技术行业与祖国的命运一样，经历了不平凡的一年。奥运门票用上RFID标签，矽感网格矩阵码成为AIM Global国际标准，坤锐芯片通过EPCglobal全球认证……条码技术日渐普及。但核心技术尚在他人手中；RFID有所突破，但标准缺失。应用之路仍然漫长。
一、2008年自动识别技术行业经历不平凡
总的说来，目前自动识别技术朝着集成和一体化方向发展，即一维条码、二维码与无线网络技术、射频识别技术进行应用集成，用于信息跟踪系统、质量追溯系统、支付系统、查询系统等实际应用。
1 条码技术
传统的应用还在推广。食品安全追溯目前是条码技术应用的一个主战场。使用的条码采集设备，目前还主要是来自国外先进制造商的产品，国内具有核心自主知识产权的条码采集设备的厂商还为数不多。
在条码打印设备方面。仍然是国际厂商占居主角，国内厂商在中低端产品及部分行业市场中具备了一定竞争优势，市场份额持续上升。相关配套产品如标签、耗材等，性能质量已适应市场应用要求，但国产配套产品的市场占有率较低。为满足市场的低成本需求，国际品牌正在向中国制造转移。
在标准方面，2008年12月16日，中国矽感科技公司的网格矩阵码(简称GM码)二维条码被国际标准组织AIMglobal(全球自动识别技术协会)正式批准为国际标准，这是来自中国的具有自主知识产权的二维条码国际标准，为我国自动识别技术在国际上取得了新突破。
2 射频识别技术
目前RFID的应用仍然是以封闭环境为主。开放环节的应用还处在初级阶段。RFID技术2008年最大的亮点在于奥运门票上的应用，以及首都国际机场行李管理上的成功应用。在标准方面，有关流通领域的RFID编码标准已经立项，这将推动我国支撑有关RFID技术应用的信息化基础工作迈进一大步。
国内系统集成商均加入到射频识别系统的集成开发中，已经成为我国射频识别技术推广中的重要力量。国内多个行业的应用系统集成方案日趋成熟，集成商已具备一定的竞争优势。
高频、低频的标签与读写器产品已初步实现规模化制造与应用，UHF频段读写器国内厂商也已自主研发成功，低、高频标签芯片设计技术已成熟，超高频标签设计技术有重大进展，EPCUHF Gen2芯片已研发成功。上海坤锐公司设计的标签已经通过EPCglobal的认证，是国内第一个通过全球认证的标签产品，规模应用正在逐步形成。读写器芯片尚处研发阶段。目前，国内市场UHF Gen2标签芯片仍以进口为主。
二、2009年自动识别行业保持平稳
2009年，随着金融危机的逐渐缓和，自动识别技术行业将呈回暖趋势。具体来说，随着标准及拥有自主知识产权的设备产品不断涌现，自动识别技术行业将继续保持平稳增长的势头。特别是RFID技术，随着标准陆续出台。硬件I标签、读写器、芯片)成本不断降低，产品性价比持续提高，应用环境不断成熟，我国的RFID／EPC发展必将实现突破，特别是在出口产品中。
另外，有关二维条码和RFID应用测试技术与手段的需求，也会随着应用系统的不断开拓和发展而日趋完善。特别是，条码技术、射频识别技术与移动通讯业务结合将会有巨大的应用发展前景。
物流咨询行业集中度有所提升
杨广君 翁卫兵
一、2008年物流咨询业经历不寻常的考验
2008年，物流咨询行业经历了不寻常环境的考验和发展，表现出如下特点。
1 行业集中度仍然很低
与前几年相比，物流咨询行业的行业集中度有所提高，但仍然很低。面对快速发展的物流业带来的巨大的咨询市场，不仅国内物流咨询公司先后成立，国外物流咨询公司也纷纷进入中国。目前在中国的物流咨询公司主要有四类：专业的物流咨询公司、传统管理咨询公司的新增物流咨询部门、各大学的物流研究所或中心、物流装备公司的咨询部门。种类不同，战略也各不相同。
虽然经过21世纪初若干年的快速发展，中国的物流咨询市场相对欧美市场的成熟度仍然存在相当差距，尚缺乏在行业中占主导地位的领军公司。虽然，行业内出现过联盟或合作，但是这种联盟与合作还处于原始阶段，满足不了物流咨询行业发展的需求。
2 对中立咨询价值的认知有所提高
企业对于物流咨询的价值认识有所提高，认识到咨询行业提供的是智力产品，能够帮助企业实现目标。但由于智力产品是非物化的，而且企业从接受产品到实现受益有一个主体实践的过程，缺乏一个客观评判的价值体系。再加上物流咨询行业自身的专业性，即物流咨询是在帮助企业取得成本优势，如果不对项目实施前后的成本投入做确切的分析，企业往往看不到实实在在的好处。
这种印象不免使国内企业在对是否引进“外脑”这个问题面前犹豫不决。而事实上，独立的物流咨询机构能够站在企业的角度，为企业量体裁衣，提供适合企业未来至少5年内发展需求的解决方案。
二、2009年物流咨询呈现新需求
经历了金融危机沉重打击的全球经济，对于2009年的物流咨询业也将产生一定影响。这是我们分析2009年物流咨询业的发展不得不考虑的因素。
1 多数企业更关注内部物流的优化潜力
全球经济放缓了脚步，但各行业内企业的整合并没有放慢速度。汽车、家电、钢铁、石化等行业受宏观经济的影响，对于物流咨询的需求不再是大规模新建物流中心或采购物流设备等方面，更多地体现在通过自身物流流程的优化，降低物流成本，从而取得竞争优势。2009年，如何帮助企业优化流程、取得成本优势将是物流咨询公司的重要课题。 2 行业集中度将有所提升
随着企业更加关注内部物流的优化潜力，以及对中立咨询价值认知的提高，企业对于物流咨询服务的要求和期望将不断提高，物流咨询公司的起点将会越来越高。咨询公司自身良好的品牌和理论扎实、经验丰富的咨询师将更加受到企业的欢迎。企业会越来越多选择拥有中立的专业物流咨询公司为他们服务，从而对物流咨询业的市场构成形成影响，逐步提高行业集中度。预计未来5年内，将形成若干家市场主导型专业物流咨询公司。
3 物流人才的培养仍是重点
关键词：物联网；物流仓储管理；分析
在市场经济时代，快速增长的经济消费需求丰富了人们的生产生活，同时也带动了一批生产企业经营规模的扩大。伴随着这种发展，很多生产企业对物流仓储行业的需求也更加明显。
一、物联网在物流仓储管理中的重要性
物联网是一种涵盖范围遍及整个生产企业库房，且与互联网信息实时交互，实现实时跟踪保障的网络。借助一些基础性传感设备，物联网能遵照一些约定和协议的内容来进行信息传递工作，保证工作人员对仓库货品的监控与随时调配。可以说，将仓库管理工作与物联网相结合能够有效提高管理效率，并推动智能化管理的深化进行。
（一）加快进出口速度
生产企业对于仓库货物的进出管理有着严格控制与监管。在面对大量、多种类、复杂化类型商品的进出工作时，物联网技术的融入能在一定程度上减轻相关人员的工作压力，让出入库商品信息的实时共享成为可能。这样不仅能提高进出库工作的效率，较少人员复杂造成的数据统计混乱现象，同时还能增强仓库的吞吐能力，避免出现存储空间浪费或过剩等现象发生。
（二）优化盘库管理
传统的盘库方式以人工操作为主，工作量大且容易出现统计误差。将物流网应用到盘库工作，能较好的克服现代企业物资流动量大给仓库存储工作造成的压力，让工作人员能更加系统的完成物资数量的统计工作。另外，通过在进出仓库的货物上粘贴统一形式的条形码或二维码，再结合扫描技术，就能尽量规避扫描距离点不足等方面的漏洞，进而实现盘库效率的提高。
（三）降低人工成本
传统的仓库管理模式不仅需要专人对仓库进行二十四小时的监督管理，在仓库存储高峰时期，还需要加大人力和物力的投入来保证工作的按时完成。这种工作方式在一定程度上增加的工作难度，降低了工作效率与准确性，同时也削弱了工作人员的工作热情。物联网的应用改变了仓库物理管理工作的主体，让工人从找物、找人的枯燥工作中解放出来，同时还实现了智能化查找、高速化准确化记录，这在一定程度上减少了仓库管理者在人力和物力上的投资，并以较少的投入获得了工作效率上的高回报。
（四）加速了信息共享
市场经济时代，商品的价格变动速度快，调整幅度大，这对商品物资的数量就提出了更高的要求。鉴于仓库管理涉及到多方面的数据信息，整体汇总难度大，难以实现最短时间内的信息传递。这种情况下，数据库的设立能让仓库的存储状况变得一目了然，通过高速的信息搜集和整理，可以实现每十五分钟一次的仓库信息刷新。这能减少因信息缺乏而造成的调货困难，同时也能为生产企业提供更多种的销售选择，并为他们制定新决策提供信心和支持。可以说，仓库的管理水平直接体现了社会生产的整体发展和效率。借助物联网的高效快捷平台，能在一定程度上为企业的运行提供稳定的后勤保障与物资支持，这种情况下，企业的可持续生产成为可能，整体销售成本下降，综合市场竞争力得到明显提升。
二、物联网技术下物流仓储管理的方法
（一）硬件设备在物流过程中的应用
简单来说，我们可以将物联网技术视作互联网在物流仓管领域的一种应用，这决定了物联网必须在有网络条件及相关设备的前提下方能应用。在将物物联网应用到仓库管理工作之前，需要先将库存商品按照进出仓库的时间，配送地点的路线安排，收货单位的相关信息进行分类整合，并做好粘贴条形码、二维码等方面的工作，以此降低后续工作的难度。同时，要在仓库的进出位置案犯好阅读器，以此来读取商品的编码信息，保证阅读器与仓库的中心控制电脑相连，以此实时了解仓库中商品的进出物流情况。另外还要将仓库信息与互联网相连，保证各个仓库信息的连通性与公开性，进而实现仓储信息的整体性把握，这样能方便调控中心对商品货物进行调配，减少不必要的时间浪费，提高运输和工作效率。
（二）面向物联网的物流管理技术
贯彻落实物流仓库存储管理工作，需要仓库管理部门各个环节的相互配合。在商品入库时，不仅要将商品放在阅读器上进行信息读取，同时还要有相关工作人员进行信息的二次确认与随机抽查。必须明确入库商品的实际情况与单据上的信息是否相符，商品是否存在缺漏或破损的情况，一旦发生相应问题，必须及时与厂家进行沟通协调，确保入库商品的准确无误。与此同时，中央控制室中的工作人员要将这些信息与仓库电脑进行连接，保证仓储数据库的信息得到实时更新，应明确商品的出厂时间、入库时期、数量与整体属性，并在搬运商品过程中按照收发地点不同、用处功能不同进行分类，将信息一致的商品摆放在同一或相邻货架上。在仓库盘点环节，应县下载仓库盘点数据，明确商品的整体数量，摆放位置及出库时间等详细数据，并由专门负责盘库的人员进行操作。操作时，工作人员手持移动终端对商品外包装上的条形码进行扫描，确认商品的数量、信息、质量等内容无误，一旦发生商品错位或数量不符的情况，应立即上报管理员，并由他们进行数据库信息的二次核对，以此明确商品去向，查找仓库存储管理工作中存在的漏洞。在商品移送和出库配送环节，管理人员应用专业的移动车载终端对需要移动的商品进行登记和确认，在与中央数据库进行核对之后方能进行下一步的工作。在出库环节，通过手持移动终端进行商品数量品牌的确认，随后生成相关出库信息。将信息与出库商品表格进行对照，并录入到仓库管理系统当中，确认无误后方能进行运输工作。按照货物配送的地址，物联网能在短时间内生成合理的运送路线，并联系和安排物流车辆，以此减少商品在运送途中所面对的风险，并减少运输成本和时间。生成在物联网上的商品信息能方便产品生产方与购买方的实施查询。通过扫描产品编号并登陆相关网页，企业能随时获得商品的位置信息与存储状态，以此进行实时跟踪，保证商品在仓库存储阶段的万无一失。
三、基于物联网提高物流仓库存储管理水平的措施
明确物联网在物流仓库存储管理过程中发挥的作用，将仓库管理的每个环节都细化起来，及时了解商品的相关信息，强化工作效率，不仅能极大地提高仓库管理的能力，充分利用好仓库的存储空间，同时还能带动生产企业的发展，降低他们的运输和存储成本。
（一）完善和细化基础性工作
物联网对管理设备及计算机互联网有着较强的依赖性，要充分发挥物联网的优势，就必须做好硬件设备的安装和维护工作，保证基础设施能满足仓库的日常使用需要。仓库管理人员要综合评估仓库的存储能力及仓库周边企业的生产水平，针对仓库存储的细节问题进行管理，保证物联网系统能支撑整个仓库的正常运作。首先，应综合统计近几年来仓库物物资的存储情况，分析不同季度仓库的空间利用率，找出仓库物流存储的淡季和旺季，并结合仓库的最大存储量来选择合适的物联网设备。其次，要分析周边生产企业的产品生产情况，并结合产品的特点和进出库的时间对其进行分类，并保证收货地点、收件人等细节都能以表格的形式清晰的展现出来。另外，在对仓库门口和货架上的阅读器进行安装时，要遵循一定的方式方法，以帮助工作人员更轻松简单的获取商品信息，并及时将信息传递到中央数据库当中，以此保证仓库内部资料的最新性。
（二）技术引进和智能化管理系统的构建
物流仓库存储管理是一项内容复杂且工作量较大的任务，其不仅在企业日常管理过程中发挥着重要作用，同时也对企业的综合竞争力产生了直接影响。要利用物联网在信息搜集检索方面的优势，就必须实时更新和引进新技术，逐渐摆脱传统的人力资源仓库管理模式，推进智能化管理系统的构建。以RFID技术与互联网的结合为例。利用前者来进行入库商品的检查登记工作，能提高这项工作的效率和准确性，避免人工操作失误造成的损失，同时还能达到提升工作效率，带动管理系统智能化的作用。同样的，在入库检查、商品仓库位移、商品出库等环节，新技术的引进也能使在很大程度上减少管理工作出现漏洞的可能，这也让物联网充分发挥了其在信息交互、资源整合方面的优势，同时实现了监管、调动、管理三方面的职能。此时，人工操作仅停留在日常检查环节中，它起到二次检查，规避物联网工作疏漏的作用。这种情况下，RFID技术能很好的帮助工作人员进行检查和识别工作，并减轻他们的工作压力，引导他们进行产品信息的智能化、自动化管理。
（三）做好统筹调度工作
物流仓库管理系统并不是一个单一工作的系统，它涵盖了小范围内的多个仓库，让仓库之间的存储信息变得直观可见，这不仅解决了生产企业将产品分别存放在多个仓库造成的数据分析问题，同时也能加快产品调度和物流运输的效率，起到统筹管理，降低运费成本投入的作用。区域内的物联网信息是交互公开的，生产企业可以在相关网页上完成产品信息、数量和状态的查询工作。公开透明的信息方便了企业下一步生产销售计划的制定，使他们能根据收货地点的不同选择更近的存储仓库发货，这降低了运费投资，让运输速度和效率明显提升，同时还加快了几家存储仓库之间的信息交流，在一定程度上降低了企业的存储成本，让他们能够充分利用仓库的存储量来实现产品的快速倾销。
四、小结
从当前物流仓储发展的大环境来看，信息化程度偏低，物流设备自动化程度不足，整体工作效率较低的现状依然严重限制着他们的盈利和发展。要将物联网技术引入到物流仓储工作当中，必须从多方面入手，要让管理者认识到自动化智能化管理方式给仓储工作带来的效益，认识到信息网络资源公开对社会生产供应链效率带来的提升，同时还要认识到仓储行业发展给周边企业带来的效益。在物联网的帮助下，物流仓储管理必须真正做到利用好仓库使用率，共享仓储信息，与周边企业协调共进，将智能物流发展到一个新的、更高的阶段。借助网络和新型技术所创造的优势，物流仓储管理将进入一个高速发展的时期，这个阶段，生产企业与物流仓储行业将得到更好的发展与未来。
参考文献：
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现实中因资金困扰和人员负担，多数电商选择与第三方物流合作，由卖家自我完成商品仓储和发货，快递公司上门取货完成运输。两主体在物流节点操作中多以人工为主，订单处理能力和货物分拣率低下，造成“配”与“送”环节匹配度不佳，订单积压、商品损毁等成为顾客投诉热点，错发漏发、换货退货形成逆向物流，增加了顾客沟通和购物成本，物流服务质量和效率处于低下状态。[8]
二、分解物流环节创新配送模式
（一）建立第三方服务平台整合物流前端
第三方服务平台是一个商品流通信息的综合性数据平台，由电商、仓配中心、物流公司三大主体构成，三方均可将自己的产品信息、业务项目、服务价格等到平台形成信息共享并达到有效配置。各方可通过沟通自由选择合作伙伴并签约，平台则通过现代信息技术对其相关数据进行对接，以便业务顺利开展。第三方仓配中心主要业务是为电商存货、发货并分拣。电商可通过平台选择合作方，将仓储和发货等业务外包给仓配中心，物流公司也可将最繁琐的货物包装、分拣工作交给仓配中心完成。仓配中心利用现代化物流技术和规模经营完成对商品专业化仓储和智能发货、分拣等业务，解决物流环节的衔接不畅和效率低下难题。第三方服务平台还可为电商提供其他增值业务，使电商从非核心业务中脱身而专注于电子商务本身的管理，提高服务质量。
（二）建立专业的第三方仓配中心
仓配一体化理念是开放性平台服务的基础，第三方仓配中心是运行的关键。与传统的配送中心不同，仓配中心在配货品种和数量上以电商自我选择为主，减少了配货的盲目性和库存率，且只接手快递公司的分拣业务而不涉及运输环节，即发挥自我优势又给物流公司留有利润空间，达到互利共赢目的。店家订货的商品由供货商将货物直接运到电商签约的仓配中心，由中心代替店家收货、验货和仓储。当顾客下单后店家将订单传至中心并由中心发货。仓配中心与合作的快递公司实现信息对接，可通过智能分拣等现代化设备，将商品精细化分类后由签约的物流公司统一运输并及时提供货物跟踪服务。当发生退货、换货时，由物流公司统一退至仓配中心集中处理。
（三）以高智能化管理为核心提高配送效率
第三方服务平台是否能够充分发挥作用，仓配中心的运行效率是关键。依据发达国家经验，信息化、网络化、现代化、社会化是现代物流发展的大方向。因此新型的仓配中心必须以高智能化管理为起点。如通过信息化对商品从入库到发货等方面进行智能管理；采用先进技术和设备提高对商品管理和订单处理能力，降低物流成本；利用自动化分拣系统使货物识别准确率提高，降低货物分拣误差率和发货差错率，通过全程的现代技术支撑，完成仓配的高效率和服务质量的提高。
三、第三方服务平台模式的效应分析
第三方服务平台是把电商卖家、仓配中心、物流公司联系在一起的社会化虚拟市场，通过分解电商物流供应链环节，找出最优执行程序；对物流资源和信息的整合，设计最优物流方案，形成电商卖家、物流企业、仓配中心、消费者“四方共赢”的良好效应。
（一）降低电商经营成本，提高服务水平
1.降低电商持货成本，提高资金周转率和利用率。电商经营中在库房和备货上会占用较多的流动资金，同时还要承担库存风险。仓储外包后，电商库房租赁和仓库管理、发货人员费用同步减少，节省的资金可用于商品备货，提高了资金利用率。同时利用第三方仓配中心大数据增值服务，在商品数量、品种上获得咨询帮助，将备货由主观经验决策转向客观数据支撑，使电商备货准确、补货及时，货物周转迅速，资金周转率得以提高。2.发货质量和商品管理能力提高，经营风险降低。电商将仓储和发货业务外包给仓配中心后，以智能化发货代替人工操作，减少了错发、漏发等问题，订单处理能力增大且误差率极低，提高了电商的发货质量和效率，获得顾客好评。同时，因仓配中心专业化的库存管理和技术保障，降低了中小电商因库房条件欠佳而造成跑冒滴漏、火灾等意外事件发生的频率。库房智能化管理可实现差异化储存，货物残损率降低，库存商品的数量和质量得以保证，而与保险公司合作则有效规避电商单仓运作可能存在的风险，使货物更加安全，店家经营风险降低。3.物流议价能力提高，仓储成本降低。单个卖家因订单少且不确定，常遭到物流公司价格歧视，议价能力薄弱。当仓配外包后，集散整合作用可使中小卖家零散订单形成巨大、稳定的聚合量，第三方仓配中心的议价地位由被动变主动，议价能力由弱变强。同时，原本由单个卖家独立承担的各种场地、设备、管理等仓储作业和营运成本，通过集约化管理得以分摊并减少，无需电商投入仓储固定成本，就可以低于自我仓储的费用享受专业优质服务，货物仓储费用得以降低。4.有益于电商专注主业发展，发挥“轻资产”优势。第三方服务平台所提供的其他个性化服务，可以满足电商经营需要。电商不但把仓储业务外包，还可把一些非核心业务如店面设计和宣传、订货和客服、商品拍摄等外包给专业公司，不但质量提高且可节省成本和时间费用，将有限的人力和财力集中于核心业务，在店铺经营、品牌创立、商品介绍等方面改进服务，提高店铺的市场知名度，更好地发挥电商“轻资产”的优势。
（二）降低快递公司物流成本，提高物流效率与服务水平
1.物流成本降低，物流效率和质量提高。电子商务的虚拟性使电商具有经营场所分散、发货数量不确定的特性，致使快递公司取货成本增加。新模式因电商货物集中仓储并批量发货，快递公司无需与众多卖家接洽，只与仓配中心发生业务关联，由多次、分散、不定量转变为一次、集中、大量取货，取货成本下降而效率提高。同时随着分拣业务外移，可把节省的分拣设施和人员费用于增加车辆和快递员，使运输能力提高而费用不增。仓储中心的自动化分拣效率不但是人工的30~50倍，同时还可实现精细化分类，降低了快递公司重复分拣率和货物破损几率，减少暴力分拣，商品流通的效率和质量均可提高。2.简化业务程序，提高服务水平。现实中各物流公司要面对众多大小卖家，进行各种商品的物流数据对接和账务资金往来，业务分散而繁琐。参与新模式后，即可把上述众多业务简化为只与仓配中心接洽，简化了工作程序和信息处理量。如货到付款的货物，快递公司只需将货款打到第三方仓配中心账户由其进行货款分流即可；当退货、换货时可直接退至仓配中心统一处理，无需面对众多卖家。这样物流公司业务程序不但由繁变简，最重要的是降低了相关业务成本，减少退换货程序，资金周转加快而服务效率得以提高。
（三）提高仓配中心市场竞争力，拓宽利润增值空间
1.开放的社会化服务平台有利于产生规模效应。第三方仓配中心是电子商务发展中出现的新主体，该主体是否能有生存空间并获得利润，取决于运行模式。开放性的平台设计使订单聚合效应增强，市场影响力增加，相比与独立于体系之外的仓配中心运营，合作区域可不受地理空间限制，实现跨地区、多行业的合作，在虚拟市场中寻找到更多的合作伙伴而带来庞大业务量，满足集约化生产的需要，彰显技术和成本优势而具有市场竞争力。中联网仓作为我国首家高自动化的电商仓配中心，在2014年的“双十一”中以每分钟处理2万件货物的极速刷新了中国电商仓配单仓发货纪录，引起物流市场轰动和行业高度关注，显示出超强的市场竞争力和影响力，成为创新的先行者。2.智能化管理有利于提高服务效率和质量，拓宽利润空间。物流自动化是未来发展的必然，新模式中智能化高起点的定位使仓配中心的设计理念具有前瞻性和长远性，可实行有别于传统配送中心和流通企业的创新经营。雄厚资金支持是智能化管理的保障，有利于中心更好地应用国内外先进的技术设备和管理系统，通过条码识别、自动分拣、货物跟踪等系统，完成安全仓储、及时发货、精准分拣，保障中心高效率运行并提高仓配服务水平和质量，起到积极示范效应。同时仓配中心还可利用自我优势为电商提供一些增值服务，如质押贷款、货物保险、赠品附送、组合加工、报表服务、包装定制、营销咨询、仓库改造等，既满足电商需求，也拓宽自我利润增长点，以便利性、经济性来吸引更多电商与之合作，促进新主体的快速发展。
（四）提高顾客用户体验值，拓宽消费者的购物渠道
网购时顾客常因网店服务欠佳、商品质量判断、物流缓慢和货物损失等问题烦恼。新模式中，由于“配”的智能化和“送”的专业化使商品流通效率提高，货物破损率降低，满足了顾客对网购商品方便性、时效性、安全性的要求。同时电商专注于主业经营后，可为客户提供更好的服务，使商品选择更便捷、操作人性化，不但顾客用户体验值增加，还可吸引更多消费者加入网购，特别是中老年人，购买能力强但网购经验不足，学会并接受这种新的消费方式，可以拓宽购物渠道，实现“足不出户”就可满足生活所需，提高生活质量的目的。
四、推进第三方服务平台建设的建议
（一）加快物流信息资源平台和现代化仓配中心建设
现实中，卖家和快递企业的业务信息各属于不同运作主体，而仓配中心则以独立网站形式进行业务宣传，三者急需一个共有的沟通平台，而电商龙头则具有先天优势成为构建平台的首选。如阿里巴巴集团占据了2014年上半年中国网上零售市场份额的75%以上，其体系中已拥有大量卖家和快递公司的业务信息，只需将仓配中心业务信息纳入即可快速形成庞大的物流资源存量和流量形成第三方服务平台。我国仓储中以低端仓库为主导且只储不配，物流管理部门应利用拥有的公共资源和信息优势，对于经营中出现的新方式、新思路加大宣传和支持力度，指导流通企业转型升级进入现代仓配行业，满足因电商迅猛发展而形成的巨大市场需求。在电商发达地区现已有中联网仓、百世云仓等高端的仓配企业开展业务，但因处于起步阶段，数量少且未形成全国分仓体系，对于需求量巨大的电商来说还是杯水车薪，必须加快推进建设，实现物流管理信息化、设施现代化、作业高效化、规模集群化的目标，带动我国物流业向转型升级发展。
（二）建立专业队伍充分利用大数据为客户服务
第三方服务平台是联系电商、仓配中心、物流公司的桥梁，业务往来中汇集了海量信息资源，需要有专业人员进行大数据处理。如预测畅销商品，为电商选货提供参考；依据订单分析可找出网购最活跃区域，指导企业在合适区域布局建仓以避免无序建设，实现就近配送，既降低物流费用又保证了仓配中心高效运转；通过对订单精细分类，可以简化物流中转程序，为快递公司选择物流配送路线和运输工具提供帮助。所以通过专业化的信息挖掘，可帮助第三方服务平台中的各主体在销售、采购、管理、经营等环节做出正确的决策，实现降低物流成本，提高物流效率和质量的目的。
（三）政府应对仓配中心建设予以政策支持
现代化仓配中心建设需要占用大量资金和土地，而两者均为最稀缺的资源，政府政策支持成为基本保障。首先，各地政府应从观念上重视电子商务发展，特别是落后地区更应意识到电子商务是带动地方经济发展的增长点；其次，在项目审批、土地使用审核、税收、基础建设等方面对仓配中心建设予以政策倾斜，以吸引现代化仓配企业落户本地，不但能解决就业且可有联动效应，带动当地物流业发展；最后，做好道路、水电等配套基础设施建设，保证落户的仓配中心能够良好运转才能为当地带来长久的经济发展动力。
（四）加大现代化物流人才的培养
本刊记者获悉，在历经多年的发展之后，京东商城物流服务官方网站于日前正式上线。这意味着第三方商家及合作伙伴都可以全方位使用京东的仓储、配送、售后、客服等物流服务。目前，京东物流为用户提供了网点查询、运费查询等基础服务。
在价格方面，以上海为例，同城2公斤以下为10元，这一价格高于“四通一达”，但低于顺丰和EMS。
京东大物流研发部总监陈伟表示，京东将采取多渠道并行的策略进行物流开放，在此策略下，京东将把商户分为经销商和厂商两大类，分别采取不同的仓储策略。
从四五年前开始，国内电商大兴自建物流之势，阿里巴巴、京东、亚马逊中国等大中型电商各自投入巨资建立物流。及至今年，物流行业最轰动的事情莫过于“菜鸟”网络的出现。5月28日，阿里巴巴董事长马云拉来一帮合作伙伴，投资3000亿元建造一个覆盖全国的庞大物流体系。
从2008年开始布局物流，到如今开放平台给第三方商家，京东商城的物流之路也已经走了5年。在物流投入上不惜巨资的京东商城，能否凭借自己的“秘密武器”——物流平台在和众多电商的过招中“棋高一着”，而以电商起家的京东能否在物流开放平台的市场竞争中占据一席之地，还需要冷静观察。
养兵千日
据坊间传说，刘强东建设物流的决心，与2008年的雪灾有直接关系。
当年1月，京东商城上海仓库因为大雪坍塌，尽管京东买了保险，不过拿到赔偿还需要几个月时间。这件事对刘强东的触动很大，是京东决心自己投资做物流的源头。也正是从这一年开始，物流在京东商城业务构架中的位置逐渐提高。
2009年起，京东商城投入重金大规模扩建物流和仓储体系。在这一年年初融资的2100万美元中，有70%的资金用于成立控股物流子公司，购买新的仓储设备，配备手持RF扫描器，建设自有的配送队伍等。
2010年以来，刘强东的物流建设开始“”。年初，他宣布在北京、上海、成都新建三个单体面积超10万平方米的物流中心，并于3月启动“物流大提速计划”。2010年9月底，京东商城获得国家邮政局颁发的快递业务经营许可证。随着京东商城的大举扩张，到了2011年，外界关于京东资金链断裂的声音甚嚣尘上。但出乎外界意料的是，刘强东当年拿到第三轮融资15亿美元，将几乎全部投入物流和技术研发方面。
按照刘强东的整体规划，京东商城将要在五年内投资百亿资金建设自有仓储物流体系。到目前为止，京东商城已经拿到了5000亩地，遍布上海、广州、北京、武汉等主要城市。有业内人士戏言：“京东的物流公司即便不能上市，转做地产生意，在中国也是稳赚的投资项目。”
刘强东提供的数据显示：京东从2009年到现在物流成本降幅达到50%，2012年降幅46%，2013年肯定会超过50%，横向比较物流成本绝对值。
在物流平台初具雏形之后，京东商城顺理成章地将平台开放提上了日程。
用兵一时
有观点指出，京东商城的平台开发无论从何种程度上而言，都是一条必走之路。而对于所有电商而言，物流的瓶颈都是迈步过去的坎。
据业内人士介绍，自建物流能够相当程度上节省成本。数据显示：2011年京东物流费用占比6.6%，而同期当当为13.1%，只建仓不做配送的美国亚马逊则为9.5%。
然而，自建物流看上去很美，真的想要有所作为，还需要大量财力的投入才能做到全国覆盖，这也是刘强东不惜血本的原因。但是，耗费巨资建成的物流体系在满足高峰时段的自身投递需求之时，也需要减少低谷时段的资源浪费。而对第三方开放物流服务是最直接有效的办法。
来自京东方面的数据显示，截至今年5月，京东日订单量已达100万单，而京东快递每日承接的外部包裹量仅仅超过10万单。也就是说，京东物流的冗余能力在10%以上。随着京东亚洲一号仓储基地的完工，京东方面表示，未来将有60%的仓储物流能力服务于合作者。电商分析人士李成东就坦陈：京东物流开放的基础是建立于京东自营物流基础之上的冗余开放。
开放平台带来的不仅仅是资源的合理利用，更重要的是通过为供应商提供统一、规范的物流服务，京东商城有望在和天猫的竞争中增加自己的独特优势。
据了解，天猫商家没有统一的物流服务商，服务质量难免良莠不齐，尤其是遇到“双十一”、春节等重大节日之时，天猫的配送情况被广为诟病。也正是因为这样的现实，马云牵头引巨资成立“菜鸟”物流。不过，目前菜鸟更多还停留在“蓝图”层面。而京东商城物流平台开放后统一的配送体系，直击天猫的软肋，刘强东也很可能凭借这一点吸引第三方供应商。在派代网CEO邢孔育看来：“在与阿里巴巴的对抗中，京东在信息流和资金流上都不占优势，唯有经营多年的物流是最大的筹码。”更有业内人士揣测，目前京东商城物流配送的定价偏高，也是为了在一定程度上“留有余地”，以便和供应商“讨价还价”。
而物流平台开放的更深远的意义还在于，刘强东可以凭借着这一优势为未来的IPO增加更多的筹码。
京东商城的物流平台开放和亚马逊中国如出一辙。亚马逊在IPO之后，通过开放物流平台（FBA）以及深耕开放平台业务（Market Place），逐渐拉升了整体毛利率。目前，Market Place占亚马逊整体收入的30%。京东开放物流平台后，也将会给人更多的想象空间——物流很有可能成为京东商城新的利润增长点。
前途茫茫
尽管京东的物流平台开放被认为是大势所趋，但物流真的要想长成为下金蛋的“母鸡”，还是会面临着诸多障碍。
据了解，京东商城在几年来的物流建设中投入了数亿资金，如果单纯靠电商业务来消化，需要七八年才能摊平成本，回收利润。而即便是对第三方供应商开放平台，也需要保持足够的业务量，才能维持独立物流的正常运转。
现实的情况是，按照京东6.6%的配送费用率、350元的平均客单价计算，京东平均每单的配送成本为23元。至少在起步阶段，京东不能从物流开放上获取利润。
此外，京东能否凭借物流优势在和天猫的“猫狗大战”中占得先机也并不明朗。虽然“菜鸟”网络目前更多还在规划之中，但其3000亿元的巨额投入让这个“巨无霸”肥得流油。比起京东的物流平台，菜鸟同样不缺钱，而且其还背靠着淘宝、天猫等众多大树。因此，未来究竟是“菜鸟”更牛，还是京东物流更给力，还有着诸多的悬念。
而京东商城的物流平台要想在快递行业“出人头地”更是后话。今年上半年，民营快递的市场份额不断提高，业务量和业务收入占全部比重分别为76.2%和64.2%。而这样的高速增长势头仍在持续。对于京东商城而言，其他专业的民营快递有了多年积淀，要想从其口中抢食，也并非易事。
传统价值链的推行是依靠对原材料供应、产品制造和销售全过程的控制而及于作业活动。在这种单一的、各个分散环节的商业活动中，价值链始于原材料的供应商，止于最终用户，实现物流、商品流、资金和信息流的单向流转，已无法快速响应市场的瞬息变化。此种价值链的局限性在于内部呈多层金字塔式管理结构。这种层级管理结构使企业的管理成本居高不下，对客户需求及市场变化反应迟钝；信息起辅助支撑作用，信息技术只是产生价值的辅助因素，其自身并非价值的来源。移动互联时代的电子商务价值链越来越多地建立在信息和知识的基础上，信息成为价值增值的来源之一。伴随着信息流与实物流的相互分离，实物的所有权将越来越少地掌握在一个企业中，网络购物的兴起使得从供应商到客户的模式迅速削减了交易环节和中间成本，中间环节的缩短所释放出的利润使消费者受惠（见下图）。价值链企业之间的关系由互相对立变为既相互竞争、又相互依赖，这一协调过程能否持续进行取决于企业对关键资源即信息的控制是否处于优势地位，这种优势地位将最终决定商品、资金的流向。
二、案例背景
（一）当当网背景
企业的成本管理理念和制度均随着企业的生产经营环境变化而不断变化。自1999年当当网成立以来，该公司的经营环境经历了三个阶段的发展变化。第一阶段为1999年至2005年，当当抢占先机，主营网上图书业务；第二阶段为2006年至2009年，品类全面扩张，推出第三方平台，此阶段电子商务行业成为热门，出现诸多效仿者。第三阶段为2010年至今，当当网在纳斯达克成功上市，此阶段国内竞争者采取大刀阔斧的改革，实现了跨越式前进，当当网无论从营业收入规模还是客户流量方面均开始呈现落后趋势，一度被边缘化。由于保守的投资及业务发展战略，当当网在2012中国B2C企业前30名中屈居第7，自上市以来连续9个季度呈现负利润的财务状况，股价仅为发行价格的1/2。
（二）物流配送系统
当当网在物流方面的策略是通过建立自己的物流和仓储中心，与第三方城市物流公司建立战略联盟进行包裹配送。但目前国内第三方物流系统远落后于欧美国家高效率的物流系统，例如DHL、UPS等。从仓储配送来看，当未来几年大部分网商均可通过仓储物流赚取利润时，当当网将面对第三方物流价格不断上涨的窘境。当当网在第三方物流方面的整合能力尚有欠缺，还将对用户体验造成极大的损害，制约平台业务增长。由于物流行业是低利润的劳动密集型行业，需在物流战略方面做出更好的决策以实现扭亏为盈。当当网仓储、运营费用及收入变化情况如表1所示。从当当网的物流运营数据可以看出，其整体运营费用率在20%-25%之间，近几季度已接近25%。可以发现，上市后其仓储物流费用从八千多万元一度达到1.8亿元，仓储费用占运营费用的比重高达60%，这部分几亿元的刚性费用使得当当网难以实现盈利。2013年第一季度的报表显示其依然处于亏损状态，未来如何实现扭亏为盈依然是急需考虑的问题。
当当网2013年第一季度总净营业收入为13.338亿元，较上一季度的16.14亿元下降17%。处于“野蛮生长”阶段的网购行业，低价销售带来的有限利润短期内无法抹平较高的仓储物流费用、人力成本及技术投入。逐渐降低仓储费用对于当当网生存发展的关键性不言而喻。此外，目前国内网购行业发展模式仍未成熟，处于争夺市场份额的混战阶段。本文采用横向比较的方法，选取艾瑞咨询公布的B2C市场份额排名前五名网上商城的物流相关数据进行比较，从表2中可以发现当当网的仓储面积以及覆盖区域远不及苏宁和京东商城，在投资方面比较保守，配送方式也存在显著的区别。苏宁易购在传统零售商的渠道派送、供应商议价能力方面较为突出；京东商城不断融资兴建仓储中心，其高速的物流配送效率使得客户认可度越来越高；天猫拥有支付宝这一得天独厚的资金系统和大批的固定用户。因此当当网需在物流配送政策方面开拓新的模式，避免市场被侵占、瓜分后被并购的结局。
（三）信息系统
信息系统是企业运营不可或缺的神经系统，基本职能从传统的单项传递逐渐演变为数据的采集、挖掘、分析与处理的全过程。在当当网信息系统构成中，营销网站体系的内容包括界面化的网站首页、搜索、商品细节、价格、支付方式以及相关促销手段，作为B2C电子商务网站运营的基础和核心，是一切活动的承载体；供应链体系的内容包括从供应商到客户的各个环节，即订单预测、采购、分配、发货、配送、退货，该体系是否完备决定了网站商品在价格上的优势和在存货量上的保证；战略性物流体系的内容包括订单系统、TMS配送系统、WMS仓储系统，决定了交易活动能否实现；财务体系的内容包括精细化管理，与传统零售企业的差别相对较小。
在数据化时代中，电商的优劣在很大程度上取决于数据处理能力和信息系统的研发能力。顾客购买、物流、供应商数据有效、及时的处理，不仅能提高工作效率，还能对分析预测未来的销售情况提供支持，因此，信息系统的投入在现阶段看来必不可少。当当网在信息建设方面所提供的个性化信息服务仅局限于基础服务。相比之下，京东商城采用自建信息队伍，提供管理和决策；苏宁易购和IBM合作完善信息系统；国美电器和OR-ACLE甲骨文进行合作。而当当网虽然拥有一套ERP系统，但其前瞻性明显不足。当当网近几年的技术和研发投入如表3所示，其3%左右的技术研发费用率，和各大平台相比差距明显。在不久的将来，技术将是网络零售商重要的收入来源。亚马逊的网络服务在2012年创造的收入超过10亿美元；阿里和京东也已迅速跟进，而当当网的技术实力较弱，缺乏创新，不利于持续发展，由于模式具有可复制容易使其被对手反超。
（四）资金控制系统
当当网的资金流运营包括两方面，一是资金流转，指企业现金存款量以及增值情况；二是资金流，指用户确认购买商品后，将自有资金转移到商家账户上的过程。在资金流转方面，当当网的基本模式为先卖产品后付款的“类金融模式”。即利用规模优势和渠道优势，通过滚动占用供应商资金的方式供自己使用。当当网通过零售业务积累了大量现金，如果提高这些资金的使用效率，则要付出极大的风险成本。资金循环体系链环为扩大销售规模使得账面浮存现金上升，较低成本的资金可用于规模扩张，从而进一步提高零售渠道价值，实现更多的账面浮存现金。可以看出，在提升运营效率的过程中，应尽量提高存货周转速度，否则将产生竞价地位下降、付款周期变短等反应，最终陷入恶性循环。然而，这种模式存在较大的应付款项挤兑风险，容易使公司陷入破产。因此，类金融模式风险的防控，就是通过提升速度，打通资金循环体系。
2008年至2013年当当网的现金流转情况。其中现金循环周期显示了作为企业血液的资金的流动状态。资产流动的越快，现金的使用效率越高，运营效率也越高，经营风险也越低；反之亦然。当当网的现金循环周期由2008年的-30天增长到-2天，说明资金使用率有所降低。2012年下半年开始，其应付账款额度逐步减少，相应的应付账款周转天数也逐渐下降，伴随着亏损的持续，当当网的现金流出增加必然给资金储备带来负面影。2012年因投资和货款结算周期的原因，库存周转天数为104天，比去年大幅下降54天；而短期贷款额度达6亿元，是去年同期的两倍多，财务风险大大提高。鉴于当当网账面现金积累较多，筹划账面现金进行与账期匹配的投资是必要之举。此外，就当当网目前的现金财务支出项目而言，包括以快递方式代收的手续费1%和在线支付的手续费0.3%-0.5%；而就现金财务收入项目来说，只有发展自己的第三方支付工具才可能创收。第三方支付的优点在于可以控制部分现金流循环，阿里集团与天弘基金合作推出的余额宝便是很好的案例。不利之处在于现有的第三方支付格局已定，支付宝的规模门槛已经建立，要想突围则必须依托一个很大的平台以及政策对第三方支付工具的倾斜等。当当网也可考虑自建支付系统，例如腾讯财付通在刚推出时采用加入免30元的促销活动，逐步将其推广到全体会员甚至全网以此积累用户，这不仅有利于当当网实现对现金的控制，还能减少一部分相当的手续费。
三、基于价值链的当当网运营优化方案
（一）物流配送系统
当当网物流运营费用率的降低可从仓储和配送成本的降低着手。具体措施包括：（1）将库存控制在最低水平，实行零库存运转。（2）降低退货比率。对商品品种进行适当选择，商品质量和配送服务等尽量满足顾客需要，降低退货率从而降低企业的退货成本，通过较高的顾客服务水平取得良好的商业信誉。（3）根据不同商品类别建立不同的配送中心，提高配送中心作业效率。此举有利于提高配送中心的专业化作业程度，还可降低配送中心的管理和运营费用。
（二）信息流系统
从数据中掘金已成为各大互联网公司的共识。当当网作为购物网站拥有大量的用户信息，如何利用这些数据创造价值是十分现实的问题。当当网应重视用户的获取，消费者行为的分析。强化数据分析团队的建设，利用数据建立流失预警模型，预测用户三个月后是否会离开当当网，并对潜在的流失用户采取挽回措施；根据流量推荐消费者感兴趣的促销商品等，让数据为用户服务。
（三）资金流系统
苏宁电器2001年完成江苏省内的布局之后，开始全国范围内的大规模扩建。进入2009年，在华东覆盖了中国最繁华的江浙沪地区的每一个地级市，在华南，全面升级了广州、深圳的连锁网络，在华北进入了北京、天津，在西部进驻西安、成都、重庆。在沈阳、济南等8个城市开店8家标志着山东市场的启动。近几年的迅猛发展，与其物流体系的建设不无干系。
苏宁目前已经建成北京、杭州、江苏三大成熟物流基地外。2010年上半年苏宁在济南、青岛、杭州（二期）、盐城等地获得物流基地建设用地；已有4家进入（试）运营；6家进入施工阶段（北京、南京、天津、沈阳、四川、苏南），另外签约储备项目达到12个，着力完善构建第三代物流仓储运输中心。
苏宁第三代物流仓储中心采用二级配送模式，分别为一级配送和二级配送模式。首先通过一级配送负责将各类商品从区域大库运送到区域内的所有二级城市；再通过二级分派区域内二级城市物流配送中心配送到户。采用全自动、机械化的立体仓储系统集成方案，通过库内立体化仓库系统、机械运输系统、WMS（仓库管理软件）以及TMS（运输管理软件）仓库信息系统实现物流体系的运作和发展。与以往的第二代物流中心采用三级配送模式，即一级配送到市，二级配送到店，三级配送到户模式相比起来。第三代物流模式的信息系统可以实现对产品流向的控制。在仓库，配送单经过仓管员的仔细核对后，家电产品由库房搬运、装卸至车辆，全程机械化可以大大提高装运效率，一辆运输车装满货物仅需要十分钟左右。
据了解，苏宁电器第三代物流中心将承担物流中心所在城市周边地区连锁门店300公里范围内的长途调拨、150公里范围内的门店配送、零售配送。以及所在城市市场的管线配送、支架配送等。建成后，可以满足20～100亿元的年商品周转量的周转需求。
目前苏宁第三代物流中心以江苏物流为代表，实现“以专业化的分工、模块化的结构、层级化的管理”的目标。在南京建立了辐射150公里的城市配送中心，仓库面积4.6万平方米，存储能力300万台，日作业量3万台，能够支撑销售额300亿元。同时，TMS 系统（运输管理系统）在南京物流基地一期上线，通过整合运输区域，细化承运商日常管理项目，加大对运输资源的掌控，以期实现以顾客满意度为核心的准时化精细管理配送模式。
从苏宁的物流体系可以看出，要想实现高质量的门店销售，离不开物流的强力支持，企业越是谋求发展，其后期的物流角色越是重要。然而，物流配送并不等于送货上门，为消费者提供安装和使用指导也是其服务内容，才能实现标准化、专业化、系统化的配送服务。
苏宁电器的物流体系构建原则有两个。第一，作为供应保障单位，服务于连锁店，确保所有销售的产品安全、快速、低成本配送到店。第二，作为自身系统的服务性质单位，完成零售配送到消费者的职能，最终为消费者提供增值服务，树立良好的服务形象。从这两个原则可以看出，苏宁自建的物流体系不仅涵盖了传统物流仓储、送货职能，同时增加了现代物流所提供的“增值服务”项。
因为三级物流配送运作要实现一级配送到市、二级配送到店、三级配送到户，而每天配送的产品都在变化，配送目的地也在变化，12小时送货上门的承诺需要物流配载、排线、监管作业等程序紧密配合，实现及时、安全高效的送货到位，并且需要极高的管理水平。物流体系不仅仅承担送货功能，全面综合的体现物流业的服务职能，摆脱传统单一的货运功能或是单纯的仓储作用，转向更灵活、更人性化的服务，为消费者提供延续化的服务，衍生出除物流送货以外很多的附加价值。
例如，现在的LED电视，不仅需要送货，还需要调试验机，对于消费者和送货人员来讲都比较麻烦，更重要的是送货人员也许并不具有调试产品的专业知识。从苏宁工作人员处了解到，为例避免环节繁琐，苏宁采取在仓库调试机器的方式，专业的人员在仓库就将要送的电视调试完毕，甚至帮助消费者将频道定好，然后由送货人员配送，实现一次性试机并交货。据苏宁某门店经理介绍，他所负责的门店今年夏天仅是空调的配送最高日配送记录突破1万台，物流系统依赖强大的资源储备有效的调度控制保证了高强度配送的有条不紊，甚至还开通了“绿色通道”，实现即买即送，3小时到位，极大地促进了销售。全国市场空调零售配送最高日作业量超过6万台，物流系统的支撑保质保量的完成配送任务。
目前，已建成的苏宁北京物流基地占地面积4.7万平方米，旁边的10万平方米的备用土地也已经进入动工阶段，总投入在3亿元。未来3年，苏宁的物流体系建设目标为：建成包括15个物流基地在内的“3515”计划，按照一个区域物流基地的投入平均在2亿到3亿之间计算，苏宁整体投资将超过120亿元。预计到2015年，完成全国60个物流基地的布局。
2008年，苏宁电器营业总收入498.97亿元，在物流成本上投入占销售额的0.5%左右，未来有可能在销售额中占比降低至0.3%，将节省40%的物流成本。按照0.3%的物流成本计算，将实现节省1亿元，保证连锁门店的持续性发展。
2000年开始，国美电器提出了在全国范围内建立家电零售卖场的目标，扩张强势，伴随迅速扩张的态势，国美电器在物流配送体系的建设上倾心投入。
在国美电器构建的物流体系当中，很多大件商品实现了及时全方位的配送，平均而言，每年空调的配送量350万台、洗衣机约180万台、冰箱200多万台、电视25万台左右。
2003年，国美电器开始实施集中配送模式，改变了原有的门店储存配送体系，二者相比，改革之后的集中配送模式提高了配送的效率。据统计，实施集中配送之后，国美电器每年可以减少调货车辆购置费用接近400万元，减少人工费用290多万元，减少库房租金月1600万元。同时降低了冰箱、洗衣机、空调、电视等大宗商品的配送次数，同时也减少了装修搬运次数、降低了产品的运送损耗。
国美电器的物流体系与各门店和总部之间采取ERP的信息交换系统，实现进、销、存的在线查询，进一步实现了资源共享。
大商物流成立伊始，就依靠科学的管理系统和规范严谨的操作模式成功签约成为全球第二大、中国最大通讯设备供应商——华为公司“福建省物流供应商”，后获得 “2012年度优秀物流供应商”荣誉称号。
大商物流一切从客户需求出发，本着“真诚贯穿每一个细节”的方针，不断努力进取；在2011年签约爱立信公司获得北方9省市配送项目合同；于2012年下半年成为另一国际品牌福建移动备件库的物流供应商，取得限时派送“零投诉”佳绩。在通讯设备领域，大商物流目前已经成长为在全国名列前茅的专业物流供应商。
大商物流同时着眼于国内的电子、电器市场：2011年成功签约全国知名电视生产商——厦华集团，成为其“福建省唯一指定运营商”；承接百思买电器“厦门——沪浙”干线运输；承接青岛海尔“福州——厦门”的专线运输业务。
整合既有资源，拓展无限平台。大商物流自购车辆长期开通有“厦门——福州”、“厦门——济南”精准快运专线，一举突破了“货运不如快递快”的行业短板。目前，旗下拥有“厦门——福州”快运自有车辆4部、签约车辆20部，“厦门——济南”快运自有车辆2部、签约车辆39部；全部做到定点发车、定时汇报、定量派送的“三定”班车运输。
大商物流立足既有资源，正在不断延伸、拓展。2011年公司正式设立仓储部，采用WMS系统管理系统，当年便为台湾潮鲜生技公司成功制定了系统、完善的物流方案，签约为其仓储、配送、销售的“中国大陆地区唯一指定供应商”。现与大商物流保持稳定仓储配送业务合作的客户还有台盐、台塑、潮鲜生技等多家知名企业。
大商物流根据自身资源优势积极开展商超配送业务，承接知名奶粉品牌在闽南区域的商超配送，承接国际知名品牌打印耗材的终端派送并全程负责其设备安装，在与沃尔玛、渣打银行、戴尔公司的配合上已成功实现“零投诉”。
大商不断进取，结合电子商务与现代供应链管理模式，打造了一个全新的物流平台：成功协助金龙客车优化了部分原材料采购方案并沿用至今，成功为泰田公司提供了经济高效的超限（超长、超宽、超高、超重）运输方案。
随着人们生活水平的提高，对生活的品质要求越来越高，冷链物流的发展已提上日程、需求原来越迫切。为满足各界在现代生活中对物流的此类细分需求，大商物流已经开通冷链运输线路；针对沿海地区向内陆各地的海鲜调拨，大商物流配置多部自有车辆并通过一系列标准化、规范化、现代化的管理系统而充分保障了客户对温度、时效的严格需求；对于温控要求更高的产品，譬如医院试剂、针剂的打冷运输，大商物流根据多年的一线作业、实践积累、不断总结，目前已经有足够经验、能力满足特殊客户在温度需求方面做到因时、因地、因货进行精准管控，现已成为福建地区知名药企运输业务的实际执行机构。
为了适应现代物流的发展趋势，大商公司开始着眼于电子商务。根据企业战略规划，未来几年内的主要目标是将大商公司打造成为符合商户需求、适应时代需要、拥有先进电子商务平台的新型物流企业。
讲诚信，不仅仅是企业诚信，更重要的社会诚信。大商物流将以大商每一个人的诚信，带领大商公司，成为企业的模范，进而带动整个行业，能成为这个行业标杆。
