时间：2022-03-30 10:28:12
被推向“泥潭”的汽配产业
文/尹锋
“如果你不知道累，就去做汽配”，这似乎已经成了广州汽配经销商共同的心声，现在汽配这个产业越来越难做，利润下降、恶性竞争、缺少核心竞争力等等问题，把一个新兴的产业推向了“泥潭”，面对这一切刘卫衡很痛心，作为一名在汽配产业里摸爬滚打十几年的“老人”，他认为目前广州汽配产业出现这样的问题，主要原因在于经营者理念跟不上发展的需要，家族管理、短视性经营的理念和做法都是汽配经销商们的通病，因此后来他干脆不做汽配企业，而是改做汽配咨询公司，开办了广州仟慧顾问公司，为汽配产业的发展把脉、开药方，扮起了“医生”的角色。7月下旬的一天，在太阳的炙烤下，记者来到刘卫衡蜗居于广园中路湛隆汽配城的办公室，这天正赶上汽配城断电，刘卫衡一面抱怨广州的电力紧张，一面热切地和记者畅聊起当下汽配专业市场存在的种种问题。
政府角色错位
广园中路和永福路一带是广州主要的汽车配件城和汽车用品城集中地，但是目前广州市还在花都、南沙等地发展汽配城，刘卫衡认为目前广州的汽配市场已经饱和，过多行政力量介入汽配，不利于汽配城的发展，而且他不认为花都有发展汽配城的优势条件，相比广园中路一带，花都在聚集人气方面显然差了很远，但是花都如果发展以物流配送为主的汽配贸易将会很有市场。
刘卫衡见过太多企业由于行政力量干预而导致失败的案例，海奔国际市场就是其中一例，当时，很多商家看到政府的宣传，纷纷进驻这个市场。可是不知什么原因，到了后期政府撒手不管，而企业又需要自负盈亏的，因此在政府背景消失以后，该市场的商户纷纷选择了逃离，现在有的档口已经变成了水果摊。为什么政府规划的专业市场发展都面临失败？原因在于，广园中路、永福路一带的专业配件城是先有了市场，然后在市场的基础上形成了“城”，而且这些专业市场背后还有这一带专业街道支撑，说到底，是因为这些专业配件城满足了市场的需求，因此能发展起来，而政府规划中的汽配城，是先有规划然后建设，之后再去宣传聚集人气，需要承担更多的风险。
消极的物业管理模式
这些年，由于汽车行业的发展，所以很多开发商纷纷进入这个领域，但由于定位不明确和经营理念不正确，因此造成汽配城发展受阻。目前广州20多家汽配城定位非常明确的几乎没有，都是走综合市场的发展模式。这几年由于汽车市场发展迅速，带动配件市场的发展，因此很多汽配城不管是大车、小车、用品还是配件都做，广州汽配城同质化竞争严重。
汽配城物业管理方面的经验不足也是制约汽配城进一步发展的主要原因，由于很多开发商没有管理经验，因此不懂怎样进行后期的宣传和布局，使汽配城没有办法持续聚集人气。湛隆的物业管理就是其中的一个例子，现在湛隆汽配城整体形象脏、乱、差，广告牌到处乱挂，而为了能够吸引更多的租户，物业公司随意改造房屋结构，改成店面房，另外湛隆物业公司在汽配城的硬件设施投入方面不足，很多商户需要自己去开通包括宽带上网在内的业务。刘卫衡认为，湛隆汽配城管理方的管理并不到位。
“夫妻店”与“旁门左道”
刘卫衡进入汽配领域是无心插柳，当年大学毕业以后，他先是在中山的一家家电企业做销售，后来被派往上海分公司工作，由于业绩突出，被提拔为上海分公司总经理，此后该家电企业被科龙收购，刘卫衡被踢出局，为了生存他开始在人才市场漫无目的地找工作，“当时满意的工作薪水达不到我的要求，不满意的工作薪水却很高”，后来刘卫衡发现东莞一家做汽配的企业打出招聘广告，寻找敢于拿月薪1万的人才，于是他就投了自己的简历。没想到他也就这样稀里糊涂地进入了汽配行业，通过两年发展，刘卫衡坐上总经理的位置，但是这个时候他认为自己出现了发展瓶颈，因为除了工资，老板已经没有任何激励手段来挽留他，“汽配企业都是夫妻企业、家族企业，里面的股权结构很复杂”，因此老板不可能给予他股权激励，而且最让刘卫衡反感的是，每次开董事会，老板的各种亲戚都会吵成一团，由于不堪忍受这样的职业生涯，刘卫衡选择了离开，然后开了自己的咨询公司。其实直到现在，在汽配城里面，有很多的经销商还在经历同样的事情，刘卫衡对这些客户说得最多的就是要实行现代企业管理制度，不要丈夫做搬运工、开单员、业务员，而老婆做会计，这种夫妻店未来成长的空间有限，但是有很多客户虽然认可刘卫衡的话，但是还是按照原有的模式去操作，这也就造成了目前汽配城里面小店林立，而难见大的品牌经销商崛起的原因。
汽配从业人员的素质低下是造成管理手段落后的内在原因。由于众所周知的原因，汽配批发和经营是低起点的行业，所以当年有很多从事各种传统档口生意的商人纷纷转做汽配批发和经营，他们把经营汽配门店和经营传统的档口生意混淆起来，在管理上多采用家族管理模式，特别是在财务管理方面更加注重使用亲人。随着汽配市场的竞争加剧，各汽配经销商都需要引进人才从事营销策划、财务管理等，而由于管理惯性存在，很多汽配经销商很难转变现状，因此人才很难在企业生根，进而造成汽配经销商管理水平上不去。
汽配经销商短视性经营策略也是其发展受阻的内在原因。一位熟悉汽配行业的人士给记者举了一个例子，原来一块挡风玻璃，原价只要几百元，但是一但打上外国的标签，就可以卖到一万左右，由于从事假货交易可以获取巨额的暴利，因此很多商家都不愿意靠老老实实提升企业营销能力赚钱，而是通过旁门左道发财。在这种思维作祟之下，汽配城很多企业都采取各种短视性的经营策略，不在乎企业的形象和品牌，因此现在汽配城经销商的路越走越窄，现在汽配城里面有30%以上的商家已经意识到这个问题，开始重视长期利益，学着做企业品牌。而偷税也同样阻碍商家做大，现在汽配城里面很多商家还是以个体工商户的名义注册企业，虽然可以避免交税，但这在体制上也阻止了企业发展；而瞒报收入则是商家们另一个避税的方法，如果问现在各个汽配城里，哪些商家做得比较大，人们会告诉你，不知道，每家都差不多，没有人能真正知道这些商家一年能赚多少钱，这种不透明化的运作模式，使企业不能正规运作。
观点：广州汽配城兼并整合来临？
文/尹锋
国内汽车配件经销商在内力不足的情况下，外部竞争却更加激烈，那么如何才能在内外交困的市场环境中有所突破呢？
专家指出，首先从行业的角度来说，由于现在全国有600家汽配城，而真正生存得下来的也就100多家；具体到广州市场，在总数20家左右的汽车用品和配件城中，也只有老牌的致友、湛隆、福隆等汽配城发展较好，而其它的汽配城也面临吃不饱的情况，因此在大行业背景下，现在不应该鼓励再上汽配城，而应该适当地进行兼并整合，这样做一是可以减少重复建设，二是可以缓解市场竞争压力。
其次，从企业自身来看，需要苦练内功，特别是在企业的内部管理和战略定位上下足功夫，要改变原来“家族式”的管理模式，逐步引进人才，并提升内部管理的硬件设施建设，对于优势的人才可以考虑给予股权激励；在战略定位上，要改变小富即安的心态，随着市场竞争的加剧，大鱼吃小鱼的时候肯定会到来，特别是外资企业，更是有可能通过兼并、收购国内的配件经销商，来发展其在华业务，因此，国内经销商要避免被吃掉的危险，另外就算是不被吃掉，也要有和外资企业在市场上有一拼的精神；此外，企业需要根据市场的发展，逐步找到适合自己发展的方向，是由门店销售向物流销售发展，还是由经销商向制造商转变，又或者是由单一的店面向品牌连锁的方向发展。其实不管市场如何变化，只要人的思维和理念能跟上市场变化的步伐，或是超前一步，就必能赢得市场。
创新者生存
文/尹锋
汽配城被取代的危险
在广州汽配城面临发展瓶颈的同时，市场环境已有了新的变化，对于传统的坐商模式产生冲击，因此配件经销商需要谋变。现在几个大的汽车厂家开始寻求配件供应链扁平化发展，找一个大的配送商就可以解决所需要配件，不需要门店销售。而物流公司也开始进入汽配领域，通过在物流基地建大型仓库，然后从配件厂家进货，在仓库完成分配，然后通过物流车队送到维修店，完全取代了配件经销商的角色。另外现在很多4S店都有自己的配件仓库，随着4S店在价格方面的下降，将会分流配件经销商的生意。刘卫衡估计，现在4S店的配件比一般市场价格贵了30%～40%左右，主要是由于4S店的投资大，成本回收周期长，一个国内品牌4S店要投500万，而广州本田等外资品牌4S店则要投入2000万左右，加上3年以上的回收期，所以4S店在配件方面的价格会比一般市场行情高。
另一个显著的变化是很多国外的专业汽车配件经销商开始登陆中国市场。国际汽车配件经销巨头快美特、黄帽子都已经进入广州市场，加剧了广州配件市场的竞争压力。国外巨头的进入将带动汽配市场集中度的提高，比如已进入广东的日本某知名大型汽车用品连锁企业，在日本占有的市场份额和经营优势令其他的经销商望尘莫及。如果这些国外品牌配件销售企业在广州市场形成气候，很多汽车配件厂家将通过这些企业销售自己的产品，而广州原有的汽配城将面临被取代的危险。
功能的革新
专业化是汽配城发展的趋势，现在广州大而全的汽配城发展模式需要变革。市场需要按照车型、品牌等各种因素去重新定位市场的发展。像义乌的小商品市场，通过专业化的运作，让全世界都知道要买小商品就去义乌买。广州二十几个汽配城也需要打造各自不同的风格，湛隆可以发展成日产、丰田、本田配件的集散地，而其它汽配城按不同标准来细分发展策略。
除了重新定位，汽配城还要在功能上作出革新。汽配城通过门店交易的模式将逐渐式微，未来的门店不是批发兼零售的窗口，而是配件厂家宣传、展示自己的窗口。因此在汽配城的功能上，要有商务居住的地方，为远道而来的客商提供住宿的环境；需要有多功能会议厅等，能够与有需求的客商进行洽谈；需要有贵宾室，能够提供给专供外贸出口的商家进行谈判。刘卫衡认为，现在上海和北京等地方的汽配城发展经验比广州更为成熟，主要是因为这些地方的汽配城的角色定位很明确，就是为商家做服务，如何提供满意的服务是汽配城管理者考虑的问题，因此广州这边的汽配城管理方需要作出转变。
经销商转型
传统的商户如何谋求自身的发展？运通四方公司是传统的配件商户转型最成功的一家。1994年，运通四方的老板苏敬樵投资400万在黄石东路建起了占地800多平方米的厂房，开始“物流配送”式发展。通过几年的发展，苏敬樵先后与包括国内各大配件零部件厂家在内的2000多家上游供应商建立了良好的关系，超过6万个品种的产品，然后通过统一的验证、统一的标识，建立起庞大、规范的仓库，和上游供应商建立合作关系以后，苏敬樵又和下游1500多家经销商建立起联系。目前苏敬樵推出一条龙服务模式，按照用户的需求在仓库完成各种配件的分配，然后通过公司强大的物流车队直接送到用户的手里，现在苏敬樵每天的配送货物价值在100万左右，而全年产值则达到4亿左右。为了进一步完善内部管理流程，苏敬樵准备在企业内部上ERP系统。除了业务模式转变，经销商还需要不断提高从业人员的经营素质，提高管理水平，走品牌连锁的路子，并坚持走国际化发展的道路，只有这样才能应付越来越激烈的国内外竞争。
链接：“汽车后市场”势力分布图
汽车配件市场和汽车用品市场统称为“汽车后市场”。汽车配件市场终端模式有：快修连锁店、4S店、综合性修理厂、专业品牌维修店（电装、博士等）；主要经销模式有：汽配市场、普通连锁店。汽车用品即汽车横向件，它和汽车零部件不同，属于高消费范畴，如果不使用这些用品，本身不会影响车子性能，使用它主要是提高驾驶者的愉悦度，时尚性的超市销售汽车用品比较有市场。主要销售模式有：快修连锁店、4S店、综合性维修厂、专业品牌维修店。广州汽车后市场经过多年发展，市场布局比较稳定，本报提供下列主要的汽车后市场布局图。
永福路
广州市隆福汽配中心，位于永福路45号大院西侧，1、2号门与横枝岗路相联，3号门与恒福路相接，北接广园东路，占地面积接近万平方米，现有商铺120间，临横枝岗路铺面长达180多米，个性化展厅式写字楼2500平方米，首推“一站式”经营理念，首创展厅式写字楼，会展式中央广场。
利远汽配城位于广州永福路。利远汽配城共六层，建筑面积达12000平方米，首三层是以商铺经营为主，其中首层为汽配经营商户，二、三层为汽车用品、设备工具经营商户，四到六层以办公为主，均是国内以及国外的商家和厂家。
利远将广泛利用行业信息资源和人脉资源，整合商家、厂商、上游供应商、下游顾客的各方资源，最大程度地为业内商家提供最广泛、最深层、最优化的客户资源和生意机会。“成就商家未来”是利远的目标，也是利远行事的宗旨，为此，利远还会通过一系列的品牌提升塑造活动，将利远汽配城的商家推向全国各地乃至国际。
永福汽配城位于广州市永福路汽配一条街黄金地段，广州内环路进出口，汽配城占地4000平方米，建筑面积18000平方米，永福汽配城以经营进口、国产汽车配件为主，二层以经营汽车用品、精品等。
福怡大厦创建于1998年，占地1.2公顷，经营面积3万多平方米。设有1000平方米的室内停车场和3000多平方米的室外停车场及总面积600多平方米的3个多功能会议厅；福怡定位于大型、综合性专业汽车用品批发市场。
广州倚云汽车用品广场占地总面积18000平方米，其中商铺面积12000平方米，停车场面积4000平方米，车位近200个，集合汽车用品行业厂家150余户，批发零售的产品涵盖了汽车用品业的所有品种。集汽车音响电子、汽车化工、汽车美容保修设备和产品、汽车装饰精品一体的专业化经营集散地。
白云区
广源湛隆汽配广场与陈田湛隆汽配广场，是目前广州经营规模最大、配件品种最齐的专业化汽配商城。它的总占地面积达8万多平方米，有近900个铺位。广源湛隆汽配广场专门批发、零售各种全新国产、日韩及欧美汽车原厂纯正配件；陈田湛隆汽配市场专营各类车型的二手配件。
广州新三元汽配城占地23000多平方米，闹市旺区的专业汽配市场，交通便利，设计新颖恢宏，通道宽阔，内设3000平方米的大型停车场将于年内建成开业，必将成为汽配交易的旺地。
集祥汽配城地处三元里路口，为永久建筑，交通四通八达。周边均为汽配市场，商业气氛浓厚。城内占地4万多平方米，设有4000多平方米大型停车场，是目前广州市微型车配件的集散地。经营品种齐全，且云集着全国各地实力厂家以及知名品牌商。
万里汽配广场位于广州市机场路与广园路交会处，地处广州市各类专业市场的集中地、物流中心，占地面积3万多平方米，建筑面积3万多平方米，拥有标准化商铺250多间，是广州市最早的各国汽配发源地之一。
【关键词】销售物流 汽车 供应链 运作模式
销售物流是企业输出劳务或产品的主要途径，完善销售物流对于经营系统的优化调整与控制有着非常重要的作用。销售物流的运作模式主要分为三种，即客户直接上门提货运作模式、由专门的物流公司负责组织销售的运作模式、生产者组织销售的运作模式，合理选择与优化运作模式有助于提高产品在市场中的占有率，同时可以有效扩大销售规模。
1 在供应链模式下销售物流的优化内容
在供应链运作模式中，各企业之间存在互相关联的密切关系，各个供应环节组成统一的有机体，可在最大程度上保障供应链条中的企业实现互惠互利。因此供应链运作模式已成为降低企业物流成本及保证企业物流实现精益化管理的重要途径。在供应链的管理环境下，顾客对于物流的需求发生了变化，如图所示。
对于汽车生产企业而言，为了适应顾客对于销售物流的需求，在供应链运作模式下应重视从以下方面优化销售物流[1]。首先，应重视强化管理分拨中心当中的销售物流，包括整车退货、在库管理、分拨管理、入库管理及出库管理等，并将仓储管理、收车管理与分拨管理作为分拨中心物理管理的重点。分拨管理可对汽车整车物流调控与统一调度过程产生重要影响，在供应链的运作模式中，需要通过优化分拨管理保障仓储中心、销售中心及生产线能够处于稳定运行状态。仓储管理的内容包括管理在库、入库及出库的汽车，利用条形码精确盘点每辆入库的汽车，收车管理指的是在分拨汽车之前开展的相关工作，包括验收等。
2 基于供应链的汽车销售物流运作模式优化分析
2.1 运用延迟策略优化运作模式
销售物流具有巨大的商业价值与发展空间，如在供应链市场环境中运用逐级分销的传统物流模式，不但会导致物流速度降低，同时还造成物流成本明显增加。对此，可以根据供应链的特点运用延迟策略对物流的运作模式进行优化，将客户的实际需求作为销售物流的驱动力，并由此提升物流过程的运作效率，从而确保在低成本与高效率的运作模式下将汽车运送给客户。
在运用延迟策略优化销售物流的运作模式时，可以从以下几个方面入手。首先，应重视对各个区域的配送中心进行合理规划。汽车生产企业可直接建立配送中心，或考虑让第三方企业建立配送中心，在建立配送中心的过程中需要重新定位与分析目标市场，并在此基础上优化组合各个区域中的配送中心，以扩大配送中心的辐射范围，从而构建出具有一定规模的目标市场[2]。在准确定位市场的前提下，就可以采用延迟物流的运作模式在区域性配送中心当中集中大量库存，在接到订单后可在最近的配送中心直接发货，还可以根据客户要求简单装配及更换汽车中的部分零配件。其次，应对分销商的数量与层次进行合理设计，同时组建高效物流信息平台。如对产品的销售量与市场比例预期不高，则设立一级分销商即可；如产品具有良好的市场前景，则可以设立二级汽车分销商，从而使一级汽车分销商、客户之间发生物流延迟，保证针对性配送订单。在构建物流信息平台时需要保证系统中的各个节点实现有效协调，从而使系统可以及时传递真实的订单。此外，可以采用品牌专卖的模式实现物流延迟。
2.2 整合分销模式与一体化运作模式
如根据历史销售量、一级汽车经销商的订货量管理分销物流，可导致整车供应链被拉长，因此在优化销售物流的运作模式时，可以适当合并一级、二级、三级汽车经销商，将经销商统一为零售商，并在销售园区或汽车商店中集中设置汽车销售地点，从而有效提高销售物流的运作效率。另一方面，可以根据供应链中的各个企业在销售物流体系中的运作情况对运作模式进行统一整合，确保在物流运作的过程中各个企业能够实时沟通业务，从而使物流运作效率得到大幅度提升。从目前的情况来看，汽车生产商可以先对各类销售物流活动进行重新整合，统一将销售物流外包给专业物流商，即第三方物流公司，同时确保供应链中的各个企业可以共享市场占有量信息、生产信息、销售物流信息等[3]。如此一来，汽车生产商就可以及时获取终端汽车销售商的信息，同时结合汽车销售信息与物流公司提供的库存信息对销售物流进行调整；物流公司也可以根据终端销售信息、经销商库存量等确定补货量。采用上述运作模式对销售物流进行管理，可以保证汽车销售中的供应链实现真正独立，也能够保障供应链能够被各个企业积极参与，从而进一步巩固供应链。
2.3 通过创新管理理念优化运作模式
基于供应链的销售物流具有复杂性与多变性的特点，为了优化销售物流的运作模式，并在此基础上提高销售物流的管理效率，则必须强化供应链中各个企业的合作经营。首先，汽车生产商应根据市场占有率及近期内的销售情况制定销售物流的运作目标，同时利用供应链的运作原理将各部门、各企业之间的物流供应节点连接起来，以便有效整合物流供应节点。另一方面，要重视根据市场环境与供应链的运作要求对传统的销售物流管理理念进行改革与创新，确保销售物流的管理理念与运作模式能够有效适应供应链的发展趋势。此外，应根据客户的实际需求对销售物流进行重组，积极转变运作模式仅为储存、运输等提供服务的理念，在立足于客户需求的基础上优化运作模式。
综上，供应链的产生与发展对传统销售物流模式产生了一定的冲击。为了有效提升物流效率与优化运作模式，应注重根据汽车行业的经营特点运用适合的销售物流模式。
参考文献
[1]杨萌，赵慧玲.铁路货场“智能物流枢纽”优化村镇物流探究――以京津冀一体化下村镇物流体系的“卡尔多改进”为背景[J].铁路采购与物流，2015（8）：56-57.
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路
［关键词］ 汽车物流；整车物流；挑战；前景
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 13. 019
［中图分类号］ F252.24 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1673 - 0194（2012）13- 0030- 02
1 引 言
我国的汽车工业发展空间还非常大，面对着如此庞大的国内汽车市场，整车物流业发展充满着机遇，因为整车物流作为汽车销售的重要环节，其发展速度一定要跟得上整个行业的发展步伐。汽车产量的飞速增长对物流行业仓储运输网络的能力、成本、质量、服务等方方面面提出了许多新的要求，要走的路还很长。因此，研究国内外整车物流业的发展现状，优化国内整车物流运作体系，确定整车物流业发展的战略重点，对我国汽车工业的发展具有非常重要的意义。
2 汽车物流的分类
社会经济领域中物流活动无处不在，许多领域的物流活动都有自己的特征，虽然物流基本要素都存在，但是由于物流对象不同，物流目的地不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。
既然有不同类型的物流，必然产生与之适应的分类，以便能区别认识和研究。目前在分类标准方面并没有统一的看法，综合已有的论述，许多学者采取了如下对应的划分方法（如图1所示）。
其中企业物流的内涵及范畴，可理解为企业物流是以企业经营为核心的物流活动，是具体的、微观物流活动的典型领域。企业物流有4个子系统，即供应物流系统、生产物流系统、销售物流系统及废弃物物流系统（如图2所示）。
参照上述物流及企业物流的分类方法，本文从整车生产厂商的进厂物流和出厂物流角度将汽车物流分为：零部件物流和整车物流。而其中整车物流亦作为销售物流转包给专业的第三方物流公司（如图3所示）。
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费的各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理、生产线的物料管理、整车的发运等。
汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节必须衔接得十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。
3 整车物流及其特点
整车物流是汽车销售的重要环节，是指成品汽车从生产流水线下线以后，通过火车、轮船、大型汽车等运输工具将整车运往销售总库、各地分销库，最终到达消费者手中的一系列物流储运过程［1］。
汽车供应链是最为复杂的供应链系统，在由制造—销售—服务组成的汽车供应链体系中，整车生产厂为供应链的核心企业。在零部件物流中，整车生产厂可根据企业的产品生产计划进行采购和供应，因而具有较好的可控制性，整车制造商在做好生产计划的情况下，能精确计算出所需的零部件库存，能控制配套零部件到达整车制造商的时间及数量，可实现零部件零库存管理；而整车物流是以市场需求为导向的，所以是不容易控制的，对于整车物流而言，经销商的整车订单数量及目的地都不稳定，整车物流其实处于一种随机应变的态势，整车制造商无法得出具体的物流目标，这决定了整车物流较零部件物流具有更大的难度。
4 国内整车物流企业面临的挑战
整车生产和贸易的发展，不仅为国内整车物流企业带来了良好的发展机遇，同时也带来了前所未有的新挑战。
4.1 高效率的挑战
汽车工业已进入大规模定制时代，用户处于价值链的最前端，企业要按用户个性化定制需求来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天左右，国外企业已经提出5天交货的目标，这就需要整车物流企业提供高效率的物流服务。我国的整车物流企业必须根据客户需求重新设计物流与配送系统，只有最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率，从而降低运营成本、增强市场快速响应速度，才能满足客户的物流与配送需要。整车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去有点无网、有网无流的状况，为用户提供快速、准确、高效的服务，其核心目标应该是：最大限度地提高物流速度，整合物流资源，降低物流成本，形成国际竞争力。
4.2 社会化的挑战
整车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方整车物流企业，以整合全球整车物流资源，满足全球整车物流服务要求，做到供应链全程化、无缝对接和优质高效服务。客户在选择第三方整车物流企业时，主要注重其整车物流的运营经验、专业化经验、服务能力、服务质量、服务效率、品牌商誉、网络覆盖率、服务价格和电子数据交换能力等。尽管第三方物流是发展趋势，但条块分割、自成体系、自我服务、“小而全”及“肥水不外流”的观念，不仅增加了整车物流成本，自营物流不合算，而且也制约了整车物流服务的社会化进程。因此，发展国内第三方整车物流服务还有较长的路要走。吸引汽车生产商外包物流服务，还存在三大障碍：（1）自营物流退出障碍，因企业自身有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；（2）对第三方物流缺乏认识；（3）对现在的第三方整车物流企业能否降低成本、能否提供优质服务缺乏信心。由此可见，发展我国第三方整车物流企业，需要汽车生产商转变观念，打破现有自产自销运作模式，并认识到第三方整车物流企业能为其提供超值物流服务。
4.3 专业化的挑战
整车专业化的生产和销售，需要专业化、个性化的整车物流企业提供物流服务。由于整车物流服务的需求层次高，所以，专业化的整车物流服务也是客户对第三方整车物流企业的基本要求。第三方整车物流公司在整车包装、运输、控制和分配等事务上具有专业能力，能服务特定客户，并对其供应链进行全程一体化服务。我国的整车物流企业，如果没有专业化物流服务能力，就难以树立自己的信誉和品牌，从而就难以获得客户外包的整车物流服务业务。
4.4 国际化的挑战
中外整车物流企业的优势互补性，为中外整车物流企业的未来发展开辟了一条合作之路，可充分发挥国内国际整车物流企业战略联盟的协同效应，以有效地满足中外客户的整车物流服务需求。为适应整车物流全球化的发展趋势，整合国内国际两种整车物流资源，中外整车物流企业在2002年展开了许多合作，从而加快了我国整车物流企业积极参与全球整车物流市场竞争的步伐。
4.5 信誉与品牌的挑战
通过信誉与品牌效应，我国整车物流企业就有机会向客户展示其提供超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。目前我国整车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对整车物流全球化的发展要求，难以取得客户信任并与之建立“共生、共荣”关系。
总之，国内整车物流企业已经到了大变革的关键时刻，应在加入WTO后3～5年保护期内做大做强，并在中外合资、合作、合营中努力学习国际先进的整车物流经验，全面提升整车物流的全球服务水平。
5 国内整车物流市场前景分析
国内汽车零配件和整车关税的下调，跨国汽车制造巨头的进入使国内汽车制造水平不断提高，使国内汽车物流市场总量不断扩大。随着社会专业分工的细化，汽车生产厂商现在把生产前的零配件运输、生产后的整车运输委托给专业的第三方物流公司，以降低成本，提高自身竞争力。可以说，国内整车物流市场前景广阔。
5.1 机遇：潜力巨大的市场
首先，贸易壁垒逐渐拆除，将促进国内国际统一市场的形成，并加速我国参与国际分工和全球经济一体化的进程，从而为我国整车物流市场的发展提供持续扩张的市场空间；其次，我国潜力巨大的汽车消费市场，需引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备，引进大量新车型的关键零部件，涌入大量进口整车，这些肯定会极大地增加我国整车物流市场的新需求（特别是进出口汽车集装箱运输需求）；第三，国外整车物流企业会随着中国汽车工业的高速发展而加快进入中国整车物流市场的步伐，带来先进的物流理念、运作经验和物流技术，给我国整车物流企业增加竞争压力和合作机会，并将对我国整车物流市场的发展产生深远的影响。
5.2 动力：制造业全球生产体系的形成
目前汽车制造业的全球发展趋势是跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系。汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争力，主要掌握核心技术研发和市场营销这两个高附加值环节，而将生产、加工和一般设计等环节根据相对优势外包或转移到其他国家。汽车跨国公司通过采用全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化，逐步形成全球供应链管理，其宗旨是优化资源配置、提高资源利用率、降低生产经营成本、提高市场反应速度、增强全球竞争力。汽车跨国公司这一生产配送模式的重大变革，推动了国际整车物流的发展和整车物流资源在全球范围内的整合，促进了现代整车物流业的发展。
5.3 空间：汽车工业的快速发展
我国加入WTO后，汽车投资环境进一步趋好，潜力巨大的国内汽车消费市场又日渐凸现，致使各汽车跨国公司都将我国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在我国布点设厂、合资合作、扩大投资、引进最新车型等，以谋求在我国汽车市场中的竞争优势。我国持续、稳定的经济增长态势，显示了我国汽车消费市场的良好成长性；我国汽车工业经历几十年的发展已具有良好的基础；我国人力资源也具有国际比较优势。这些都有望促使世界汽车制造中心逐步向中国转移，从而加快我国汽车工业的发展进程。汽车是高附加值产业，处于我国制造业的主导地位，其物流需求层次高，可开发的物流市场空间巨大。
5.4 要求：建立良好的物流服务体系
加入WTO后，我国汽车市场已日渐融入全球化，有大量的汽车进出口物流需求，这就需要建立高效率、高质量、社会化、专业化、国际化的现代整车物流服务体系。体系中的现代整车物流企业需要拥有“一流三网”，即订单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。
5.5 趋势：即将迎来合作竞争新局面
整车物流的全球化，需要在国际国内两个市场展开大合作、大竞争。近年来不少外国资本看好我国的汽车物流市场，一些外商通过兴办中外合资企业，积极在我国发展汽车物流服务业。比如，荷兰天地快递公司（TNT）与上汽集团上汽销售总公司合资组建安吉天地整车物流有限公司，标志着我国整车物流正式融入全球化市场。
社会经济的不断发展，积极的推动了汽车制造行业的发展和进步，为了迎合不断变化的市场需求，汽车制造企业需要不断的优化制造技术、控制制造成本，提高自身的市场竞争力，进而推动企业的进步与发展。厂内物流是企业制造行业的重要部分，关系到原材料的入库、仓储、配送等，这一过程主要由厂内物流部门进行控制，厂内物流涉及到制造企业的仓库管理、翻包装、配送等内容，是影响汽车制造企业持续健康发展的重要因素。以上汽通用五菱厂内物流为例，对其厂内物流现状进行分析，并提出有效的改进建议，提高厂内物流质量，降低成本，积极推动汽车制造企业的可持续发展。
1 厂内物流的相关概述
汽车制造企业在实际的汽车生产过程中，主要是由装配车间对车辆的原材料进行加工和装配，形成满足汽车需求的零件或汽车整体。在整车总装前期，需要对原材料进行采购和储存，并采用有效的方式将原材料配送到车辆装配车间，从而满足车辆的生产。这一期间物料的移动过程被称之为厂内物流。厂内物流是影响汽车制造企业的经济效益与竞争力的重要部分。
上汽通用五菱青岛分公司厂内物流由采购及供应链管理科进行日产运行管理，物流过程的完善及合理性是促使汽车制造企业的持续健康发展的重要保障。为此，汽车制造企业需要重视对厂内物流的运作管理，科学的将厂内物流摆到企业发展的角度，形成具有现代化、信息化特点的厂内物流，促使采购、生产和销售可以得到整合统一，降低厂内物流成本，积极推动上汽通用五菱的持续健康发展。
2 上汽通用五菱厂内物流现状分析
作为微车行业领先的大型汽车制造企业上汽通用五菱具有相对完善的采购系统和仓储、配送系统，为了满足社会公众的需求，上汽通用五菱追求创新、极限和发展，逐渐形成具有企业特点的一体化厂内物流模式。但是在实际的厂内物流应用中，一些问题也是切实存在的，使得上汽通用五菱的厂内物流成本和效率不能得到控制，制约企业的发展和进步。
2.1 第三方物流公司服务水平不高
第三方物流公司是促使厂内物流水平和服务质量的关键因素，企业采用第三方物流的方式开展厂内物流工作。但是却受到第三方物流公司的服务水平和服务质量的影响。第三方物流公司的规模不高，车辆不够规范，原材料承载的过程中，现配送车辆不满载、配送不及时、配送错误等问题。这类问题的产生，导致厂内的车辆堵塞和车辆拥挤的情况，影响厂内的其他车辆运行，制约厂内的生产效率。此外，受到第三方物流公司服务质量的影响，使得企业出现零件损坏、漏装、混装的情况较多，降低了上汽通用五菱整个供应链的运行效率，从而导致运行成本的增加。
2.2 信息系统不够完善、生产、配送计划衔接不够紧密
随着信息技术的不断完善和进步，上汽通用五菱的仓储信息管理系统、运输系统等不断进步和完善，但是仍旧存在一定的隐患，不能有效的对在途库存进行管理和控制，对在途物料控制不够合理。此外，因为生产计划难锁定，特殊订单种类较多等因素影响，车间需求物料与实际配送的物料存在一定的差异，部分信息需增加人工辨识。
2.3 库存管理存在的问题
库存管理是厂内物流的重要环节，但是在实际的库存管理工作中，仍存在一些需长期改善的问题。例如：物料库存的账目不够精确，物料配送过程中的账目无法做到即时交接，物料短缺、可疑物料等产生的账目调整与实际物料不同步等问题，使得物料计划员无法了解到物料的即时库存，这些工作需要更加完善的账目处理流程才能更好的完成。
3 上汽通用五菱厂内物流的改进建议
结合上汽通用五菱厂内物流的现状，对其中存在的问题进行剖析，并适时的提出有效的改进建议，促使厂内物流的质量和效率可以得到有效的提升，促使厂内物流的成本可以得到有效的控制，积极推动上汽通用五菱的市场竞争力得到提升。
3.1 寻找品质较好的第三方物流
第三方物流的服务质量和服务效率是影响厂内物流质量的关键因素，因此，需要强化对第三方物流企业的调查工作，由市场调查人员对第三方物流公司的信誉和服务质量进行调查，选择服务质量、信誉上佳的第三方物流公司。针对物流公司，企业需要加强监管力度，适当的组成管理小组，对第三方物流公司进行监督，促使服务质量的提升。采用战略和做伙伴的方式，带动第三方物流公司的服务质量提升。
3.2 强化厂内物流管理系统的建立
针对上汽通用五菱的实际情况，重视厂内物流管理系统的建立，促使物流信息可以得到有效的传递，并科学的对GPS技术进行应用，通过GPS技术科学的对运输车辆进行定位，判断物流车辆的基本情况，从而实现对运输车辆的运输情况进行控制。并科学的对生产计划和配送计划进行制定，强化信息的采集、分析和处理，并根据物流的基本情况，制定有效的物流管理措施，进而积极推动厂内物流质量和效率的提升。
3.3 构建完善的库存管理体系
（1）结合仓储管理系统，科学的对原材料进行登记、分类，并制定有效的原材料清单，按照制定的清单将材料进行分类堆放，保障材料的统计的有效性和准确性，为后续的核算提供基础参数。（2）强化对原材料的保护工作，科学的对材料进行分开放置，避免原材料之间的杂乱。针对部分存放要求较高的材料，强化对该部分材料的保护工作，避免阳光的直接照射，并保障材料可以始终处于干燥的状态。（3）建立完善的仓库管理制度，促使仓库管理人员可以严格的按照制度进行仓库管理。构建完善的责任制度，将材料库存管理质量和安全，与相关管理人员的绩效挂钩，提高库存管理人员的工作质量，避免库存材料的损害，降低成本。
4 结束语
厂内物流是制造企业的生产过程中的重要部分，对上汽通用五菱厂内物流现状进行分析，并提出有效的改进建议，积极推动上汽通用五菱的场内物流水平和效率得到提升，降低成本，积极推动企业的持续健康发展。
参考文献
[1]李佛胜，付浩.“上汽通用五菱”入厂物流现状及改进建议[J].企业科技与发展，2011，1：38-41.
[2]唐远洪.上汽通用五菱物流现状分析与改进[J].物流科技，2010，6：61-65.
1我国汽车物流发展优势
（1）汽车物流专业化水平不断提高物流专业化是物流市场化达到一定水平的必然产物，可以根据具体服务对象的特征提供更加专业化、科学化、精细化的服务，特别是汽车物流这种技术性较高的专业物流。我国早期的汽车物流经营模式主要以企业自营为主，由汽车企业负责组织汽车原材料与配件的采购、汽车产品的整车运输，采购、生产、分销全部由汽车企业以一体化的模式运作。在物流自营模式下，汽车企业生产规模越大，企业就需要投入更多的资金和精力到汽车物流中，会使汽车企业偏离汽车研发制造与市场营销等主要业务，不利于汽车企业利润水平的提升。正是由于自营汽车物流给汽车企业的可持续发展带来了阻碍，同时随着第三方物流的发展，近年来第三方物流在汽车物流的市场份额明显提高，国内的汽车物流行业稳步发展，汽车物流的专业化水平逐年提升，专业化的汽车物流企业形成了一定规模和影响力。例如，长久物流涵盖汽车供应链中的整车物流、零部件物流、进出口物流、二手车物流及物流增值服务等业务，提供汽车行业专业的物流规划、运输、仓储、配送等相关服务。（2）汽车物流信息化水平显著提升物流信息化是以降低物流成本、有效配置物流资源为出发点，利用现代化的信息技术手段，对物流和资金流进行全程的监控与管理。汽车物流具有技术复杂的特性，更需要物流信息化来支撑汽车营销售后环节的无缝对接。随着应用条形技术、EDI技术、POS技术、物联网技术的不断完善，同时汽车物流企业也不断做大做强，出于对汽车物流各个环节进行高效、准确的实时控制与管理的目的，汽车物流信息化研发的力度不断加强，信息化水平得以显著提升，汽车物流的运转效率随之提高。
2我国汽车物流发展劣势
（1）汽车物流成本相对过高我国汽车物流成本相对过高具有多方面的综合原因，例如运输相关成本过大、人员成本提升等。在成本控制时代，降低汽车物流成本问题，是有效解决汽车物流行业可持续发展的必由之路。2010年，中国物流采购联合会提出，我国2009年汽车行业物流成本费用率为9.1%，每辆汽车的相关物流成本约为3300元[7]，其中运输成本占总物流成本的比重最高（占总物流成本的46.2%），其次是仓储成本（占总物流成本的7.0%）。与国外汽车物流发达国家相比，我国的汽车物流成本仍然相对过高，例如，2009年日本汽车物流费用率仅2.97%（我国同年为9.1%，比日本高6.1%），2008年日本物流费用率为4.49%（我国同年为10.2%，比日本高5.71%）。2016年7月，《汽车、挂车季汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）强制性国家标准正式公布实施，限重标准的下调引发了商品汽车的公路运输能力的下降，而公路运输是我国汽车物流目前的主要运输方式，汽车物流成本将进一步提升。（2）汽车物流缺乏专业型复合人才现代服务业的特征之一是需要专业型的人才以支撑产业的发展。汽车物流涉及到原材料采购、整车运输、售后配件配送等多个环节，其供应链管理涉及的物流环节复杂，汽车物流从业人员需要熟知和精通汽车物流的相关业务；同时，汽车物流又具有流水作业和大规模生产配送的特征，对汽车物流从业人员提出了更高的技术和专业要求。汽车物流行业的转型升级发展，与人才战略密不可分，专业型人是推动汽车物流行业的重要力量。汽车物流人才主要是通过在企业实际操作的方式培养而成，缺乏系统的物流教学培训过程；在相关高校毕业的学生一般又不具备很强的汽车物流管理实操性。目前，即熟练掌握专业技能、又精通汽车物流运营的专业型复合人才缺乏，将制约汽车物流行业的发展。
3我国汽车物流发展机会
（1）汽车行业的产销规模持续扩大表1给出了我国2006年～2015年近10年的汽车产量与销量。从表1中可以看出，我国汽车产业规模不断扩大，逐年提高，汽车产量从2006年的728万辆增长到2015年的2450万辆，汽车销量从722万辆增长到2015年的2459万辆，2006年～2015年我国汽车产量、销量的年增长率分别达到14.44%、14.59%。包括2015年在内，我国汽车产销量已经连续7年位居世界第一，我国已经成为了汽车产业大国。汽车行业的产销规模决定了汽车物流市场需求的大小，不断增长的汽车产销量为我国汽车物流的发展提供了良好的市场需求。（2）现代物流业具有良好的发展势头我国现代物流业一直具有良好的发展势头，从国家层面陆续出台了一系列的政策性支持文件：《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]8号）、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（[2011]38号）、《物流业发展中长期规划（20142020）》（国发[2014]42号）。现代物流业不仅已经成为我国近些年来新的经济增长极，而且在我国经济新常态的发展趋势下，现代物流业也将继续成为我国服务业的重要支柱产业。在现代物流业良好发展势头的背景下，作为现代物流业的重要组成部分，汽车物流将继续稳步发展。（3）汽车物流的技术标准不断完善汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚，发展快，行业标准的制定相对滞后[8]。研发并推广技术标准是规范市场化行为的重要技术手段。2009年8月，中国物流与采购联合会与汽车物流分会共同完成了《我国汽车物流标准化发展规划》研究，该课题填补了我国汽车物流领域标准体系的空白。随后，2011年开始了《乘用车公路运输绑带式固定技术要求》、《汽车物流术语》的研究工作，2013年开始了《汽车物流统计指标体系》的研究工作；其中，《汽车物流术语》标准已经于2014年正式（GB/T31152-2014），《汽车物流统计指标体系》于2015年1月16日通过了国家标准审查会的审查。汽车物流标准的不断完善，有益于提升我国汽车物流行业整体服务水平，对提高我国汽车物流市场的规范化水平具有重要意义。
4我国汽车物流发展挑战
（1）经济新常态使汽车物流发展也进入了新常态经济新常态不仅已经成为我国2015年经济发展的重要特征，也是今后一段时期内我国的经济发展趋势。经济新常态是宏观经济发展的大背景，在此背景下物流整体行业的发展也将呈现新常态的状态，物流行业的发展速度将由快速增长阶段进入到中高速增长阶段中。汽车物流作为物流行业的组成部分，也将受到新常态发展的影响。汽车物流的运输对象是汽车整车与相关的零配件，随着我国人口红利优势消失、人工成本上涨等原因，汽车物流成本将受到冲击，从而影响汽车物流的发展形势。同时，尽管我国历年来汽车物流的销售产量持续增长，但是在经济新常态的影响下汽车的需求量也会受到负面影响。在经济新常态的经济宏观背景下，我国汽车物流需要开展转型升级、创新驱动等具体行动，以保持汽车物流行业可持续发展的势头。（2）汽车物流市场的竞争程度加剧随着我国对外市场的开放，一些知名的跨国物流公司纷纷涌入我国的汽车物流市场。例如，法国捷富凯物流公司是知名的国际汽车物流服务企业，于2003年就进入中国，在我国的业务网络遍布8个城市，提供包括海关清关、保税中转库管理等功能的整车物流服务，以及包括库存管理、订单准备、包装和装载等功能的零部件服务。由于国外知名汽车物流服务企业运营时间长（例如法国捷富凯物流公司成立于1949年），具有先进的运营技术、丰富的操作经验和优秀的研发团队，对我国汽车物流企业的发展带来了巨大的竞争与冲击。同时，我国的汽车物流企业数量也不断提高，进一步加大了我国汽车物流市场的竞争程度。竞争是市场优化与调整配置资源的自然行为，优胜劣汰是市场行为遵守的准则。我国汽车物流企业只有通过转型升级发展，不断提升企业自身的竞争力，才能够在竞争更加激烈的汽车物流市场中做到可持续发展。
5我国汽车物流发展对策
（1）加强国家与地方政府对于汽车物流发展的政策扶持汽车物流行业属于我国现代物流业的重要构成，我国现代物流业又是我国现代服务业的重要组成，加强汽车物流行业发展对于我国现代服务业乃至社会经济发展都具有重要意义。作为现代服务行业的一种，汽车物流行业需要国家与地方政府的政策扶持，完善汽车物流行业市场体系的配套政策，以强化统筹协调为导向，加快研究制定支撑汽车物流行业健康发展的指导意见，以作为汽车物流行业发展的政策性和指引性文件，保障汽车物流市场健康、公平、有序、高效、可持续的发展，全面提升我国汽车物流行业的整体服务水平。（2）加快推进我国汽车物流的标准化工作建设标准化是指在经济、技术、科学和管理等社会实践中，对重复性的事物和概念，通过制订、和实施标准达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。尽管我国已经进行了《我国汽车物流标准化发展规划》研究，出台了《汽车物流术语》等相关标准，但是现有的汽车物流标准体系远远不能满足市场的需求。汽车物流行业在生产运营、服务质量、安全生产、相关设施设备等方面的行业标准依然为空白，不利于我国汽车物流在相关方面的市场规范。面对未来更加高度自由的汽车物流市场，有必要继续推进与加强汽车物流标准体系的建设，从而达到推进汽车物流行业健康发展的目的。（3）采取联盟、科研创新等发展模式提高汽车物流企业的竞争力企业如何选择发展模式是影响企业未来发展的重大战略决策。在经济新常态、汽车物流市场竞争更加激烈等宏观背景下，对我国汽车物流企业的发展提出了更高的要求。为了提高企业市场竞争力，汽车物流企业可以采取联盟的形式优化自身的发展模式，通过合作扩大服务范围，集中有限资源提升联盟的核心竞争力。例如，2015年1月，北京长久物流股份有限公司和优特埃国际物流正式签署战略合作协议，利用长久物流在中国汽车物流市场的优势，结合优特埃国际物流在国际海运等方面的优势，促进双方对于国际业务的发展。此外，走科研创新之路是提升汽车物流企业竞争力的发展模式之一，通过产学研等方式，以先进科学手段从技术层面上提升汽车物流企业生产运营相关环节的效率，将汽车物流企业的发展引入到创新驱动的道路上。（4）大力培养我国汽车物流复合型人才汽车物流行业的高端人才需要具备以下两个特征：一是要求系统学习与掌握物流专业和汽车专业的相关知识；二是要求具备汽车物流实际运营与管理经验。兼具上述两个特征的汽车物流复合型人才较少，这与我国汽车物流的产学脱节有着密切关系。汽车物流复合型人才是汽车物流可持续发展的重要基础，可以通过以下两个途径提升我国该类人才的数量和质量：一、在高校培养的教学过程中，加大对于汽车物流生产运营细节相关的课程培养，提高学生在汽车物流企业实习的时间和强度；二、汽车物流企业定期对不同岗位的员工进行专业技能培训，加强员工对于物流与汽车专业知识的系统学习。
作者:景春光 单位:交通运输部科学研究院
参考文献
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浙江省玉环县汽摩配行业经过30多年的发展，已成为全县的支柱产业。目前，全县汽摩配生产企业近3000家，从业人员10万余人，2002年实现产值达80亿元，占了全县工业总产值的1/3，实现出口产值5亿元。今年全行业总产值可望达100亿元，出口产值突破8亿元，玉环不但成为中国目前最大的汽摩配生产制造基地，而且也成为一个极具发展潜力的汽摩配出口基地。迈向21世纪，如何加大力度、规范引导、扶持提升，把产业做得更大更强，实现产业战略性结构升级，这对玉环打造先进制造业基地，提升城市经济品牌，更好融入国际国内汽摩工业及市场大发展，具有十分重要的现实意义。
一、实施结构升级战略，铸就行业规模优势
一是以打造先进制造业基地为龙头，推进产业基地建设。出台切实可行的结构升级指导意见与扶持政策，重点是做大做深产业集聚工程，提高产业集聚度；做全做精汽摩配制造加工产业链，发挥产业链优势。二是大力推进企业结构转变，实施规模经营。通过政府及行业协会引导，开展汽摩配企业组建集团试点，成立由工商、经贸等部门组成的推进汽摩行业集团化试点工作领导小组，参照温州等地经验做法，因地制宜，大胆探索创新，走出一条符合玉环发展实际的汽摩配行业集团化道路。（1）以经济势力强、市场开拓能力高、行业内威信好的企业为龙头，进行联合、兼并、重组、整合，形成紧密为主，半紧密为辅的企业集团。（2）以系统产品或关键零部件为龙头，以行业生产证、市场营销网络等优势条件作引导，由核心企业牵头，组建紧密型或半紧密型企业或企业集团。（3）以品牌为纽带，吸引其它生产企业纳入统一品牌体系，辅以统一质量检测，形成紧密或半紧密的企业联合体或企业集团。
二、实施质量名牌战略，提升行业核心竞争力
加大实施行业技术进步和技术创新工程。大力鼓励支持企业引进高精尖设备，建立若干个汽车齿轮、减震器、制动盘、方向盘、高强度螺栓等国际国内一流的汽配或摩配产品研发生产基地，形成一批技术带头企业。出台特殊的激励政策，争取在建设省级汽摩质量检测中心基础上提升建成部级汽摩产品质量检测中心和研发基地，把国内国际一流的科技人才与专家吸引落户到玉环。同时要在加快规划建设万亩五金电镀园区基础上，支持企业建立汽摩配专业电镀中心。深入实施行业质量振兴工程，重点推进ISO9000、ISO14000体系认证和QS9000行业质量认证工作，继续加大行业质量整治力度，坚持以扶为上，扶持先行，规范引路，推行汽摩配行业扶持规范试点工作，包括建立企业商标管理制度、包装物登记审批制度、合同管理办法、定牌生产加工管理制度、重点企业联系制度，广泛开展法律法规宣传等，为从根本上提高玉环汽摩配区域质量声誉提供保障，为打造先进制造业基地奠定基石。
大力推动企业名牌与区域品牌创建工程。专门制订玉环汽摩配行业五年商标（名牌）培育具体实施方案，通过加大宣传、引导、奖励、动态管理、社会综合评价等环节，培植50个台州市著名商标（名牌）、20个浙江省著名商标（名牌）、5个中国驰名商标（名牌），争创若干个国际知名品牌，纳入全球汽摩巨头跨国采购体系企业20家以上。实施全球商标广告战略，以全球OEM制造为基点，开展商标国际注册或逐一国家注册。对获取上述著名商标（名牌）的企业，按照国际、国家、省、市级四个等级在用地、税收、信贷、科技扶持等方面采取非国民待遇。政府及各有关职能部门以及行业协会要高度重视玉环汽摩配品牌的打造与培育，要把打造中国汽摩配生产基地列入重要的议事日程，根据周边汽摩配发展咄咄逼人的竞争态势，必须抓住打造先进制造业基地的有利时机，抢先申报中国汽摩之都这一国字号冠名，尽快包装相关项目，争取国家有关部门支持，夺取这一战略冠名权，为提升玉环区域品牌，争创国际汽摩城创造条件。
三、实施产销扩张战略，扩大两个市场占有率
高起点、大规模推进国际汽摩城建设，推进园区集聚，实现产业新扩张。把汽摩工业园区、机电工业园区、漩门二期和三期、五金电镀园区全部纳入国际汽摩城建设规划体系，重新整体包装玉环汽摩配行业发展空间，以国际汽摩城的新概念树立玉环汽摩配行业的发展布局，扩大产业圈。通过加快上述园区高标准国际化建设，使整个产业集聚度明显增强，产业链水平进一步提升，为产业扩张提供支撑。
以会展带产业，以产业促会展，大力推进汽摩配产业实施展会战略。加快建设国际级展览中心，举办国际级、全国级汽摩配交易会或展销会。政府每年要多次组织企业赴国内外参展，以展促销，以销带产。每年还要到国内外汽摩专业城市举办产业发展说明会或新闻会，推介玉环汽摩配行业。政府或行业协会要逐步推进玉环汽摩配在全国重点城市建立专业销售市场或设产品分拨中心，鼓励企业实施“走出去”战略，到境外设立分支机构或创办市场，有条件的企业要积极申报自营进出口权，组建进出口公司。政府或行业协会还要加大对汽摩配行业网站这一平台的投入，发展网上展览与采购，形成汽摩配区域性虚拟联盟，同时大力引导企业建立自有网站，开展国际化的电子商务活动，从而更好地提升玉环汽摩配在国际、国内两个市场的占有率，成为真正意义上的国际汽摩城。
四、实施环境创新战略，实现行业可持续发展
打造中国汽摩之都，争创国际汽摩城，必须要在环境创新上下大功夫，使整个行业发展的内外环境有根本性的转变。一是在管理上，要全面升级；在人才引进使用上，要全面放宽优化。全面在行业中推广和贯彻现代企业管理制度，抓好现有大型企业、新组建大型企业或企业集团的管理试点工作，努力探索适合玉坏汽摩配行业特点的家族式企业管理方式和分权制管理模式；树立现代营销观念，强化营销至上，在做大制造的同时，还要培育―大批营销商或营销企业。要切实解决人才环境优化问题，落实人才公寓、专家楼建设安排及其它人才待遇，开展丰富的企业文化活动，大力培育人才交易市场汽摩配行业分场和网上行业人才交易市场，积极组织参与“长三角”人才交流，引进国内外一流的科技管理人才扎根玉环，每年举办行业拔尖人才评选和“十佳外来人才”评比活动，并给予表彰奖励。二是要发展现代物流，突破基础设施瓶颈，提供国际化优质服务。鼓励发展钢材流通企业、废旧金属回收企业。依托港口优势，发展国内外金属物流配送和建立废旧金属交易市场，发展钢材的循环经济，降低行业发展成本，为玉环汽摩配行业发展创造低成本优势。加快国际汽摩城电力网架和水利建设，整合开发工业用地，推进跨海大桥和沿海大通道建设。深化审批制度和土地征用改革，全面推行网上审批和告知承诺制，开辟重点企业审批绿色通道；建立打击村梗地霸的长效管理机制；大力推进企业信用工程建设，建立企业资信等级综合评价；建立投融资项目库，定期召开银企洽谈会，开展信用担保和设备租赁等融资活动，全面优化县内经济发展软硬环境，为打造中国汽摩之都，争创国际汽摩城，实现行业可持续发展提供可靠保证。
关键词：汽车物流 供应链 关键成功因素
汽车物流行业的特点
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点：
技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
国内汽车物流行业需求分析
2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：
整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。
零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。
汽车物流企业的关键成功因素
关键成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。
本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。
中、短期关键成功因素
战略客户资源 汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）――主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。
资产规模 汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。
运输网络 汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。
长期关键成功因素
专业技术资源 对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。
IT设施 汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。
品牌声誉 信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。
国内汽车物流行业的发展方向
经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。
对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。
大力发展第三方物流模式
当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
供应链的纵向整合
供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。
供应链的横向整合
要想优化整个汽车物流的供应链，必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割，合理配置资源，降低运输的空驶率和仓库的空置率，提高效率。横向整合，淘汰那些落后的汽车物流企业，使得资源和能力进一步集中调配。对于单个的汽车物流企业，仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素――与世界优秀物流企业的战略合作伙伴关系、IT设施和品牌声誉这些关键因素，不断的完善自我，抓住关键，构筑自身的核心竞争力，才能够在将来横向整合的阶段中生存和发展。
我们利用中国汽车物流企业的关键成功因素模型，可以尽早的发现公司的不足，从而利用现有资源，有意识的构筑这些成功因素，使得汽车物流企业能够在未来更为激烈的竞争中生存并发展下去。同时，这些关键成功因素还可以为国内其它汽车物流供应商（或潜在进入者）在制定进入战略和发展战略时提供一定的参考。
参考文献：
1.程国全，王转.汽车工业呼唤现代物流.中国物资流通，2001
2. 韩龙士.供应链管理下的汽车物流研究.汽车工业研究，2003
3. 叶明海，顾明毅.国内汽车产业第三方物流研究.汽车工程，2003
关键词:重庆市;汽车物流;发展措施
中图分类号:F270-05文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)04-0116-02
伴随着汽车工业的快速发展,汽车物流在中国悄然启动,发展迅速。笔者拟对重庆汽车物流存在问题及对策作探讨。
一、汽车物流的特点
汽车物流就是汽车生产企业从原材料采购到整车发运的一系列流程。汽车物流是物流领域的重要组成部分,具有与其他物流种类所不同的特点:
第一,技术复杂性。保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程,汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流,这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业,是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。第二,服务专业性。汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具,生产物流需要专业的零部件分类方法,销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。第三,高度的资本、技术和知识密集性。汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备,需要实现“准时生产”和“零库存”,需要实现整车的“零公里销售”,这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。第四,汽车物流市场的多样性。目前活跃于中国汽车物流市场的企业主要有四类:一是从传统的运输企业转变来的汽车物流企业,二是从汽车制造企业中分离出来的汽车物流企业,三是在市场竞争中崛起的民营汽车物流企业,四是中外合资的汽车物流企业。它们涵盖汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。
二、重庆汽车物流存在的问题
重庆汽车物流正处于快速成长阶段,但若从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话,重庆汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代,存在如下一些问题。
1.区域壁垒。各品牌汽车集团相互之间竞争激烈,区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务,由于地方保护主义严重,任何一块业务都存在体制、区域壁垒。由于体制、区域壁垒,造成重庆汽车物流未形成统一的市场。
2.汽车物流成本高。中国的物流成本占GDP的18%左右,而重庆市的这个比例高达20%,高出发达国家1倍。我们90%的精力都花在物流上,只有10%的精力花在生产上。
3.价格差距大。重庆各大主要物流企业各自为战,信息保密思想较浓,未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务,这样对原有的价格体系形成了很大的冲击,客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
4.三方物流发展滞后。重庆相当多的汽车物流企业主要靠自己组织,这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作,但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足,而非抱着持续改进,降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体,就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
5.标准化工作进展缓慢。目前,重庆汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准,而当整个供应链环节出现问题时,往往会显得无所适从。在物流行业一致呼吁标准化的同时,标准化工作的推行势在必行。
6.物流供应链流程长。这主要体现在汽车零部件、配件的采购上,包括CKD件的采购。目前国内整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业,为保证产品质量,原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大,生产筹措阶段和运输周期变得很长,以至整个供应链库存居高不下,供应链缺乏柔性,从而导致供应链流程时间长,物流组织难度加大,费用增加。导致汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存,以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本,而且也大大降低了系统的柔性。
三、重庆汽车物流发展对策
(一)降本增效
重庆汽车物流要“降本增效”,必须做到:第一,协作物流促使资源整合。汽车物流体系的建设需要投入大量的资金进行网络与基础设施建设,国内的物流企业普遍规模小,资金实力弱,良好的资源整合能力至关重要。重庆汽车物流企业应加强企业间的沟通与交流,统一协调政府与企业,企业与消费者等多方面的关系,形成汽车物流行业可持续发展的有利环境,推动“协作物流”的进程。第二,物流外包运作升级。近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样,一直处于上升趋势。因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求,必然会加大物流系统的投资,从而提高物流成本,那么唯一的出路是将物流业务外包优秀汽车物流企业。第三,汽车物流专业化。汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于汽车物流服务的需求层次较高,因此,专业化的汽车物流服务对汽车物流的基本要求。第四,服务差异化竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下,企业发展的战略必然会转向物流的另一个关键要素――服务质量,通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。第五,利用零部件汽车物流带来赢利。由于零部件物流技术含量极高,可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。第六,集成服务能力。随着汽车厂商对物流服务需求的内容与层次的不断升级,汽车物流企业必须逐渐形成集成一体化的服务能力。 第七,信息处理能力。信息网络技术是现代汽车物流体系的重要组成部分,也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车物流企业应积极利用GPS/GIS、ITS 、EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将物流网络连接起来,既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位进行无缝对接,实现资源共享、信息共用,同时对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的物流成本,实现电子化的汽车物流。
(二)优化运作
汽车零部件物流高端复杂,其汽车制造生产线所需要的零部件和原材料至多每隔两个小时由运输、配送车辆专程送到。如果汽车制造生产线提高运营速度,汽车物流服务提供商必须按照承包要求加快零部件和原材料供应速度,反之则放慢供应速度,其目的是最大化降低汽车制造经营管理成本,提高汽车产品出厂价格的市场竞争能力和进入市场的经济效率。制造汽车需要成千上万种零部件和其他必须的原材料,管理和经营这些物资本身就是一项差之毫厘失之千里的复杂工程。通过汽车物流的优化运作,实现“无缝式一体化连接”是趋势。
(三)纵横整合
随着汽车工业的迅猛发展,汽车物流在汽车产业的供应链管理中占据着越来越重要的位置。供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来,改变了交易双方利益对立的传统观念,在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系。通过联合、规划和运作,优化企业内部资源和社会资源,形成高度整合的供应链物流网络体系,是提高整个供应链竞争力的有效途径。
要想优化整个汽车物流的供应链,必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割,合理配置资源,降低运输的空驶率和仓库的空置率,淘汰那些落后的汽车物流企业,使得资源和能力进一步集中调配,提高效率。对于汽车物流企业,仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素――与世界优秀汽车物流企业的战略合作伙伴关系,才能够在将来纵横向整合的发展中求生存。
(四)发展三方物流
第三方汽车物流供应商是发展重庆汽车物流当务之急,由第三方物流供应商整合整条物流供应链,提高资源利用率、确保信息传递的有效性,实现汽车物流的一体化物流服务。重庆汽车物流的第三方物流服务商要积极采取策略实施变革,在能力提升方面要实现运营高效,形成一体化解决方案的规划与实施能力,在服务改进方面要实现服务的标准化与定制化。重庆汽车生产商应该把不专业的汽车自营物流交给专业的、优秀的第三方汽车物流企业来做,实现业务外包,发展核心业务,以取得竞争的决定性优势。
综上所述,重庆汽车物流要利用现有资源,利用现在大好的发展机遇,在未来激烈的竞争中快速成长。发展第三方汽车物流,实现汽车物流的一体化物流服务。全面规划汽车物流的供应链管理,形成高效的物流网络,建立多功能物流中心,配送中心,架构高效的仓储系统,提供快捷、灵活的汽车物流配送体系,以实现简单快捷的汽车物流配送服务。同时为汽车物流提供流通加工、包装等物流增值服务。我们还应该针对汽车物流的行业特点和专业化特点尽快成立汽车物流行业组织,针对汽车物流资源的闲置和浪费以及汽车物流运输成本高的问题,加快汽车物流资源整合、优化的步伐,进行有效的成本核算,规范汽车物流市场价格体系,尽快建立汽车物流资源共享的信息平台,制定汽车物流标准,培养高素质的汽车物流人才,全面提升汽车物流的服务水平。通过构建重庆汽车物流发展的诸多举措,实现重庆汽车物流高速发展,为重庆经济的发展作出应有的贡献。
参考文献:
企业以技术为依托
一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础，以中国第一汽车集团公司技术中心为技术依托重新组建的中重型载重车制造企业，是中国第一汽车集团公司的全资子公司。一汽解放汽车有限公司具有辉煌的历史。这里是中国汽车工业的摇篮，中国制造的第一辆汽车在这里诞生。1953年7月15日，第一汽车制造厂在这里破土动工。
一汽解放汽车有限公司主导产品是解放品牌的中重型系列载货汽车，包括普通载货车、自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车、邮政车等500多个品种，具有年产20万辆的能力。
解放载重车已经出口到欧洲、非洲、亚洲20多个国家和地区，并在国外开始建立组装、营销及服务基地。解放作为国产汽车品牌，其品牌价值已由2001年的60.59亿元增长到2007年的128.59亿元，成为国内无形资产增长最快的自主品牌和国产汽车第一品牌。在世界中重型载重车生产企业中，解放中重型卡车产销规模已经连续多年位居第一。
在2003年公司成立之初，当时一汽解放汽车有限公司的信息化基本处于空白状态，之后经历管理体系建设、工厂级数字化企业建设、到现在多公司级数字化企业建设三个阶段，公司先后完成OA办公自动化管理系统、MES制造资源管理系统、PDM产品数据管理信息系统、SCM供应链管理系统、ERP企业资源管理信息系统、TDS汽车营销系统等汽车制造业六大核心信息系统的建设，在国内汽车制造业率先打通了与供应商、经销商的联网，实现了设计、采购、生产到销售的一体化，使公司总部信息系统管理水平走在国内商用车行业的前列。
2012年，一汽解放汽车有限公司开始了ERP多公司模式及TDS销售多公司模式探索，计划在2013年实现，为深化解放公司五统一管理提供了信息支撑。
制造BOM数据存在的问题
一汽解放汽车有限公司制造BOM的雏形是基于原苏联管理思想的工艺路线清单，不单独强调基础数据信息，基础数据与BOM数据作为一个整体来指导组织生产物料。这样的管理存在以下问题：
基础数据内涵狭义导致使用者单一
基础数据的使用者主要是生产系统计划员，生产计划员的主要工作是将生产物料按计划组织到车间，因此基础数据中最常被需要的信息是制造路线和装配路线。
生产物料的组织重结果、轻过程
在工艺路线清单中，管理重点在于零件、合件的工艺路线，不在于工艺制造过程，这表明某个零件、合件的制造路线可以由N个加工制造单位来完成，但零件号无需变化。
不能满足精细化成本核算及工时定额需求
以厂为单位进行成本核算，可以忽略各车间在制造加工过程中的不均衡付出，但在单车利润不断下降的大环境下，向内部管理要效益已经成为汽车制造企业的共识，因此成本核算范围逐步由整车厂转变为生产车间直至生产工段，工艺路线的粗放管理无法满足成本核算范围的变化。
从国内中重型载货车市场发展看，各制造企业的理念由设计导向逐步转为市场导向，由设计的产品推向市场变为只设计市场需要的产品，市场经济规律初显成效，因此导致大量适应性产品层出不穷，车型迅猛增加，由人工管理制造基础数据则更是力不从心。
基于以上问题，BOM数据人工管理的模式已经难以支撑解放公司的生产经营活动，因此依托IT技术，实现BOM数据管理数字化便成为促进解放公司发展的新课题。
向可配置BOM转变
一汽解放汽车有限公司在创建BOM平台的过程中实现了由单一BOM向可配置BOM的转变。简单地说，可配置BOM就是将一类车型包括的所有物料清单（包括所有选装件和通用件）全部集中并显示出来，并按照一定条件从中筛选出来的物料清单（部分选装件和通用件），进而形成具体车型的物料清单。
可配置BOM是将所有选装关系按层次关系组织到树形结构的BOM中，通过约束表说明产品功能特性与零部件之间选装的约束关系，再通过选择产品特性提取单一结构的BOM。
目前，技术中心Windchill系统和解放公司PDM系统管理平台车型的BOM就是这种可配置 BOM。
可配置的意义在于将产品数据按照结构冠以独立总成的产品结构模式，支持营销策略中的用户订单式生产，企业只生产用户所需要的，可最大限度减少资源被无谓地占用，实现利益最大化。
可配置BOM具有以下特点：具有包含全部零件的结构树表和约束表；具有完整的结构关系描述，可配置BOM可以描述具有完整装配关系的BOM结构；可配置BOM中体现了强制禁止关系，可配置BOM中的约束表定义了零部件之间的强制和禁止关系，因此针对某个零件可以定义多种约束，可以处理多功能件的配置选择；人工可识读性较差，离开系统的帮助，人工无法配置出单一车型。
此外，可配置方案原理是将某一车型的可配置物料（15位码）及物料清单维护在ERP系统中后，将颜色包（2位码）所属类分配给可配置物料，系统将自动在ERP系统中创建每一种颜色码所对应的变型物料，也就是所说的整车码。在BOM展开中将17位整车码输入后，系统会自动将所有该颜色的件（选装件）全部选出。在实施可配置BOM创建的过程中，保险杠也作为颜色件提升到可配置BOM层次中来，由于保险杠有部分零件是外购件，所以在创建可配置BOM时，要特别考虑到外购颜色件与可配置BOM之间的链接关系，ERP系统可以将自制成品颜色件和外购成品颜色件各自关联。
整车的可配置BOM，其EBOM（设计物料清单）由基础组件、组合总成和机型组成，通过BOM转换，增加组合工艺合件、配置化工艺合件后转换为PBOM（工艺物料清单）。基础车型具有多种特征标志，用于说明可选配置，每种特征标志有1组选项，每个选项可与1个或多个基础组件对应。
关键词：汽车物流 供应链 关键成功因素
汽车物流行业的特点
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点：
技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。wWw.133229.coM
国内汽车物流行业需求分析
2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：
整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。
零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。
ckd配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，ckd（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。
汽车物流企业的关键成功因素
关键成功因素csf(critical success factor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。
本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。
中、短期关键成功因素
战略客户资源 汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。
资产规模 汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。
运输网络 汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。
长期关键成功因素
专业技术资源 对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰tnt加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（nyk）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。 it设施 汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，it设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，tnt的caps/baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（crm）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。
品牌声誉 信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。
国内汽车物流行业的发展方向
经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。
对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。
大力发展第三方物流模式
当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
供应链的纵向整合
供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。
供应链的横向整合
关键词：汽车物流供应链关键成功因素
汽车物流行业的特点
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点：
技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
国内汽车物流行业需求分析
2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：
整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。
零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。
汽车物流企业的关键成功因素
关键成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。
本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。
中、短期关键成功因素
战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。
资产规模汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。
运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。
长期关键成功因素
专业技术资源对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。IT设施汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。
品牌声誉信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。
国内汽车物流行业的发展方向
经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。
对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。
大力发展第三方物流模式
当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
供应链的纵向整合
供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。
供应链的横向整合
