时间：2023-11-02 10:20:48
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车电子行业研究，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
作者：王宇宁 张海波 刘东升 唐冰清 单位：武汉理工大学 汽车工程学院 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室
我国汽车电子产业技术成熟度分析
TRIZ理论“TRIZ”一词是俄文“发明问题解决理论”的首字母缩写，英文名称为TheoryofInventiveProb-lemSolving。该理论是前苏联ALTSHULLER及其领导的科研小组经过50年时间，在对全世界250万件专利进行整理和研究的基础上，构建的一整套系统化、实用的解决发明创造问题与实现技术创新的理论体系。其中技术系统的进化是TRIZ理论的核心内容之一［4］。创始人ALTSHULLER和他的研究团队不断提炼总结，形成当前著名的技术系统进化模式，即S曲线进化模式。技术进化S曲线应用到产品上即可得到类似的产品进化S曲线。TRIZ理论将产品进化曲线分为婴儿期、成长期、成熟期和退出期4个阶段［5］。将特定时间内与产品相关的产品性能、专利数量、专利等级和利润的基本变化规律总结出来，与技术产品进化S曲线进行对照，确定产品所处的生命周期阶段，从而为制定产品所处行业的发展策略提供参考。我国汽车电子技术成熟度分析以中国知识产权网的2005—2009年的汽车电子专利数据为研究对象，选取我国汽车电子的产品性能、专利数量、专利等级和利润4个指标，总结各指标的基本变化规律，并与技术产品进化S曲线进行对照，来分析我国汽车电子技术成熟度。性能参数与时间曲线。以汽车电子器件的每千公里完好率为指标来衡量汽车电子产品性能变化。每千公里完好率是指在汽车行驶一千公里时，汽车电子器件还能保持正常功能的比率。收集2005—2009年我国汽车电子器件每千公里完好率的数据，绘制折线图，并与技术产品进化S曲线中的性能参数－时间进行对比，其结果如（图略）。我国汽车电子技术性能迅速改进，并有持续改进的趋势。对比技术产品进化S曲线，我国汽车电子性能处于成长期。专利数量与时间曲线。从中国知识产权局网站中下载2005—2009年我国汽车电子专利，经过筛选和整理后，得到每年的汽车电子专利数量（图略）。将我国汽车电子专利数量随时间变化的规律绘制成折线图，并与技术产品进化S曲线中的专利数量－时间进行对比，其结果。从（图略）可以看出，我国汽车电子专利数量增速较快，且增长幅度逐年提高。专利数量随时间变化的规律处于S曲线上成长期到成熟期的过渡阶段。(3)专利等级与时间曲线。TRIZ理论将专利分为5个等级，其划分依据（图略）所示。根据专利的等级划分，将2005—2009年我国汽车电子专利进行等级划分，将我国汽车电子专利等级随时间变化的规律绘制成折线图，并与技术产品进化S曲线中的专利等级－时间进行对比，我国汽车电子专利等级逐年降低，说明我国汽车电子专利逐年在取得技术突破，并且专利质量越来越高。汽车电子专利等级随时间变化的规律有两处与技术产品进化S曲线相吻合，分别是婴儿期和成长期。利润与时间曲线。汽车电子行业利润的统计数据来源于中国汽车工业年鉴。将2005—2009年我国汽车电子行业利润随时间变化的规律绘制成折线图，并与技术产品进化S曲线进行对比。汽车电子产品利润处于逐年增长状态，但是增长趋势趋于缓和。汽车电子利润随时间的变化规律处于技术产品进化S曲线的成长期。综合以上4个指标随时间变化的基本规律，一共出现4次成长期，一次婴儿期，一次成熟期。其中时间－性能作为TRIZ理论中最主要的曲线，显示我国汽车电子技术处于成长期，因此基本可以判定我国汽车电子技术处于成长期。
我国汽车电子产业的发展策略
处于成长期的我国汽车电子产业，专利等级和专利性能均滞后于专利数量的发展阶段，也就是说我国汽车电子核心技术缺失现象严重，汽车电子控制的核心技术方面还有待加强。同时，汽车电子产品利润虽处于增长阶段，但是增长趋势减缓，表明我国汽车电子行业竞争日趋激烈，并且存在厂家之间使用价格战等恶劣竞争手段的情况，直接导致行业整体利润增速放慢。综合以上情况，我国汽车电子产业可从以下3个方面来寻求发展。出台优惠政策，扶持产业发展健全的政策体系是产业快速发展的重要保障和助推器。目前，新能源汽车已经被纳入我国七大战略性新兴产业，作为汽车生产产业链上游的汽车电子产业，也必将受到更多的政策保护［6］。根据我国汽车电子实际情况、产业发展特点，以及国际汽车电子产业的有关规定，研究制定扶持汽车电子产业发展的系统政策框架，加强和改进产业政策工作，出台有利于汽车电子产业发展的管理办法。加强资金支持力度，重点扶持汽车电子企业的技改贷款贴息、产品研发、扩大生产和标准体系认证等项目的配套。尤其要加强科技资金对汽车电子项目的支持，建立有效的资源配置制度，集中资金支持一些大项目，保证一些技术高、具有市场竞争力的项目能尽快完成。出台优惠政策，增加对汽车电子产业的投资，加大汽车电子企业对技术研发的力度，以逐步改善我国汽车电子性能滞后于产业发展的困境。建立研发平台，攻关汽车电子关键技术相关数据显示，我国汽车电子市场中自主品牌份额仅为10%［7］。同时，发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器和电动后视镜等电子关键技术主要由外商独资或合资企业生产，我国汽车电子技术空心化的问题相当严重。强化科技创新，提高产业核心竞争力已经势在必行。(1)增加研发投入，建立研发平台，提高自主研发能力。在当今竞争日益激烈的汽车电子市场上，汽车电子产品开发速度加快，新技术广泛应用，汽车电子的资本密度越来越高，新产品开发的投资规模越来越大。尽管我国汽车电子产业在研发投入方面已经有了较大提高，但是与国外汽车电子产业相比，还有较大差距。因此，研发投入的增加是提升研发能力的重要保障［8］。把增强自主创新能力作为汽车电子产业发展的中心环节，加大引进力度，通过合作、并购和参股等形式，掌握核心技术，实现自主创新。主要可以通过以下两个方面来具体实施:①建立研发平台。支持汽车电子产业的龙头企业和优势企业，在发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器和电动后视镜等电子关键技术领域建设一批市级企业工程研究中心和实验室，加大这些关键技术的研发，加速技术成果产业化。②建立产学研相结合的创新体系。鼓励高等院校、科研机构和重点企业相互合作，取长补短，发挥团队合作效应，提高科研创新效率。(2)实施技术联盟，攻克汽车电子关键技术。实施技术联盟可以充分利用有效的汽车电子技术开发资源，避免重复投入，降低和分散研发风险，提高技术创新能力［9］。汽车电子技术联盟可以通过以下两个方面来实施:①加强与国外汽车电子企业的技术联盟。我国汽车电子制造企业要与国际跨国汽车电子公司建立技术合作关系，扩大对外合作，多层次、全方位地开展国际合作。利用目前国外汽车电子公司大量进入我国汽车电子市场的机会，与其建立技术联盟，联合进行产品和技术研发。②以汽车电子领域关键技术作为联合攻关的目标。实施技术联盟，重点是要对行业领域内的关键技术、研发风险大、研发投入高以及发展前景好的技术进行联合攻关。结合我国汽车电子产业的实际情况，应选择发动机管理系统、底盘电子控制系统和中央控制器等作为突破口，进行联合攻关，增加汽车电子产品的技术含量，提高我国汽车电子产业的核心竞争力，逐步解决我国汽车电子技术空心化的问题。打造汽车电子产业集群战略我国汽车电子产业利润增幅渐缓，必将加剧行业的成本竞争。打造产业集群，降低生产成本，使分工更加专业化，能较好地解决这一难题［10］。打造我国汽车电子产业集群可从以下两个方面来实施:①在全国建2～3个汽车电子产业园区。产业园区内的企业应包含与汽车电子产业相关联的所有行业，同时企业集聚程度要高、技术创新能力要强，能够实现专业化生产及各企业的协调发展。②政府部门通过优惠政策扶持我国汽车电子行业的龙头企业和优势企业。鼓励企业向规模化、集约化和专业化生产方向转变［11］，在实现产业内部规模经济的同时，也能更好地通过自身实力招商引资，形成区域产业集群效应。
【关键词】车载汽车 电子产品 质量管理
现如今社会的科技不断的发展，顾客对汽车的要求也越来越高，所以越来越多的企业应用了汽车电子技术，汽车电子技术不仅能够提高汽车的舒适度，而且还能增强汽车的性能。有学者对汽车的电子产品占成本比例进行了研究，研究发现，2001年的汽车电子产品占成本比例为23%，2015年这一比例增加到了一半。目前我国发展的汽车技术四分之三都应用在了汽车电子方面上，所以未来我国汽车行业将努力突破汽车电子方面。
车载汽车电子装置、电子控制装置统称为汽车电子。车载汽车电子装置能够在汽车独立的环境下单独使用，该电子装置中包括汽车上网设备、汽车音响设备、电视媒体设备、导航设备、汽车信息系统等设备。汽车电子控制装置是由机电结合的，该电子装置包含了车身电子控制底盘发动机等配件。
1 车载汽车电子产品的特点及可靠性要求
1.1 车载汽车电子产品的特点
车载车身电子技术的发展带动了车载汽车电子产品的产生。在汽车环境下应用车载车身电子技术，实现车内环境中各种电子设备的操控，以用来方便消费者控制车，这就是电子操控技术。
现如今是信息技术时代，若是能够将多媒体技术应用到汽车当中去，将会吸引更多的消费者。人们会在汽车上打电话、听音乐或者上网、处理工作事务，就更加需要将多媒体融入到汽车技术当中。目前已有企业开发出了车载计算机多媒体系统，该计算机系统具有图像显示、防盗、导航、处理汽车信息等功能。因此，许多学者很看好汽车多媒体技术，认为该技术在市场上具有很大的发展前景。
1.2 车载汽车电子产品的可靠性要求
车载汽车电子产品具有非常强的可靠性，企业在发展汽车电子行业时提倡是节能、环保、安全这3个主题。在保障这3个主题的基本情况下，汽车电子技术将会向多个方向发展，例如将电子技术往通讯
网络化方向发展。由此可见，汽车的可靠性要求比其他电子产品高是出于这个原因。
2 车载电子产品提升对策
2.1 加强企业员工质量培养意识
提升车载电子产品的质量首先就要加强企业员工质量的培养意识。底层企业员工会根据高层人员的做法去做，所以增强企业员工质量意识首先要从高层人员入手，企业应该要求高层人员要具备很良好的风范，带动底层人员努力工作。若只是管理低层人员，而弃高层人员于不顾，只会达到一时的效果。
要想提高车载电子产品质量，则即要管理高层人员也要管理低层人员，也就是管理整个企业，让企业中的经理、工程师、工作人员、部门管理人员牢牢的根据公司的规定，一步一步的做好自己应该做的工作。只有这样才能让车载电子产品质量意识印刻到员工的心里，每时每刻都保持着质量第一的准则。
2.2 提升企业自动化水平
提升企业自动化水平也是一个提高车载产品质量的措施，车辆行业是一个劳动较多的行业，员工为企业创造价值时主要是依靠组装，但是有一个缺点是企业难以控制人员，企业要想提高车载产品的质量，只有通过提高自动化水平，解放工作人员的双手，用机器来代替人力，才能够提高车载产品的质量。提高自动化水平，企业还需要从以下几个方面来考虑：（1）鼓励技术人员进行创新；（2）投入更多的资金，引进先进的自动化生产线；（3）调整生产线，剔除多余的生产步骤，减少自动化的投入成本。
工作人员在工作的时候难免会有失误的情况发生，所以改用自动化生产能够有效的减少失误情况的发生，进而提高企业的车载产品质量。找到一个企业是和生产的自动化设备能够帮助企业早日提高自动化生产水平。企业要为生产线投入资金和人力，并且还需要工作人员提供创新的想法。
2.3 建立企业质量管理信息化体系
现如今全球正处于信息化水平的发展阶段，我国必须加快实现工业化以及现代化水平，才能够跟上世界信息化发展的速度，我国必须以工业化促进信息化，以信息化带动工业化，开拓出一条以科技含量高，环境污染少，资源消耗少，经济收益好，人力资源优势充分发挥的道路。
将企业的质量信息传输方式改变，使企业的管理水平更加贴近现代化的管理水平，提高企业的生产效率，加强企业汽车零部件的信息化建设强度，进而提升企业的质量管理的水平，才能使得生产出的汽车零部件拥有高水平质量，提高汽车零部件行业整体的质量管理水平。另外，企业生产汽车零部件时切忌急功近利，要稳扎稳打的打造出适合企业的生产线，新的信息化管理体系需要长期的反复适应、维护和实践方能完善。
3 结语
汽车智能化水平c汽车电子技术应用不断的发展，消费者选购汽车时考虑最多的是汽车的性价比，现如今也有越来越多的消费者将车载汽车电子产品的多样化及多功能化考虑进了选购条件范围内了。企业在配置汽车时主要采用六西格玛的管理理念，该理念能够有力的保障汽车电子产品的质量。
参考文献：
[1]王新平，汪方军等.企业质量管理体系及其认证的有效性研究综述[J].管理评论，2016，（10）：20-26.
[2]王滕宁.当前我国汽车产业面临的主要问题[J].企业经济，2015，（3）：107-108.
2006年被业内的观察家及媒体称为中国汽车业的“宏观调控年”。然而，作为全球整车利润最高的市场，中国对资本的诱惑力是不言而喻的，加之强劲的市场需求，不断上市的新品和不断涌入的资本却使得“宏观调控”有些边缘化的感觉。汽车业的不断发展为中国的电子工业提供了又一个全新的发展空间。
目前电子技术在汽车产品上的应用越来越广泛，包括电子控制系统及车载电子设备在内的汽车电子产品在整车价值的比例上不断攀升：全球每辆新款汽车的电子设备支出占比例大约为26%，这一数字的确是相当惊人的。根据Strategy Analytic的研究，2008年全球汽车电子市场的规模将超过1600亿美元；而CCID也预测，中国汽车电子设备在2006年度的出货量将超过5400万套，销售额超过780亿元。
如此诱人的市场前景，引致国际与国内品牌的纷纷涌入，自2004年度的TCL、康佳、夏新及创维家用电子品牌加入汽车电子行业的潮流之后，包括东大阿尔派、中兴、华为、国微等大批电子技术型企业也纷纷进入这一市场；本土军团面对的国际品牌方阵则更是强大，包括Motorola、Microsoft、Intel、Philips、Siemens、Bosch及德尔福等产商在内的欧美系及包括松下、电装等在内的日系品牌。中国汽车电子市场的竞争也正如汽车市场的竞争一样，热闹非凡！
乱战：国际品牌的优势与国内品牌的困境
虽然汽车电子市场的容量与发展前景令人十分乐观，然而本土汽车电子制造商的发展也面临诸多困境。现阶段，我国有超过一千家的汽车电子制造商在参与竞争，国际品牌的技术优势和规模优势十分明显，30%的国际品牌把持着中国70%的汽车电子市场。具体的说，技术研发能力的欠缺及技术引进模式的缺失、低端市场的成本消耗与价格战、产业整合基础上的OEM模式的缺失、国际技术准入标准的壁垒及生产规模的限制等五大方面的困境使得本土汽车电子制造商一直缺乏与国际品牌直接竞争的能力。
汽车电子产品基本可以分为两类：一类是车载电子产品，包括影音系统、信息系统、导航系统、网络系统等；另一类是电子控制系统，包括电子燃油喷射、电控点火、自动变速、ABS防抱死等。其中车载电子产品与汽车整车性能没有直接的关系，因而附加值较低，而电子控制系统则是附加值和技术含量相当高的设备，基本上由国际品牌和技术把控。我们现有的本土汽车电子设备制造商基本上都集中在车载电子产品市场，有限的生产规模和低附加值导致产品的同质化与激烈的价格战，最终导致技术研发能力的缺失。在技术研发上，本土产商还不得不面对国际品牌制定的准入式技术游戏规则，造成很难在同一个技术平台上与国际品牌抗衡的局面。业界观察家为本土企业提出的解决方案往往是专业化生产、加强技术研发等，这些固然不无道理，但依照笔者的意见，更为深层次的结构性矛盾仍是汽车行业的本土化过程中的问题。
困境背后的产业瓶颈
本土汽车电子制造商往往没有与汽车制造商形成稳定的供货关系和OEM模式的产业整合，导致销售渠道零散与营销边际效益的递减。众所周知，全球最大的汽车电子设备供应商往往都与核心汽车制造企业有稳定的OEM供货关系甚至是资本上的连带关系。例如，德尔福是通用汽车的主要供应商，伟世通则是福特公司的最大供应商；博世公司是德国大众的最大供应商；日本电装则是丰田汽车集团公司下属的最大零部件生产企业。
因而，从这个意义上讲，汽车电子并没有积极参与汽车工业本土化过程，实际上，随着中国本土的汽车品牌及生产商日益壮大，汽车电子应该积极从产业整合的高度与汽车制造商形成稳定和合理的技术分享机制；与此同时，汽车制造商也应该利用其更加强大的技术与资本能力建立自己的汽车电子技术研发平台，从而将研发和OEM生产结合在汽车工业发展的进程中。
关键词：电子技术；汽车仪表；发展展望
现阶段，电子行业与汽车行业已经实现了融合发展，并且合作领域正呈现出逐渐扩大的趋势。从汽车行业的发展情况来看，电子设备和电子元件在汽车产业各结构中的应用已经十分普遍，而为了实现汽车电子技术在仪表中的良好应用，有必要对其应用途径和应用现状进行研究。
1汽车仪表概述
随着城市汽车保有量的不断增加，汽车故障的发生频率也不断增加，这不但会对人们的出行稳定造成影响，而且会对汽车驾驶员和乘客的人身安全造成威胁。汽车的故障在一定程度上可以被仪表检测并显示出来，因此仪表一直是汽车的一个重要部件。汽车仪表一般由控制器、显示器、组合仪表三个部分组成，其中，控制器的主要用途是对信号进行接收和转化，最终将检测数据显示在显示器上，使驾驶员能够清楚了解所驾驶汽车的实时状态。
2电子技术在汽车仪表中的应用途径
2.1温度计
汽车温度计的主要作用是测量汽车发动机的冷却水温度，也用于测量汽车轴承温度和气缸内的燃烧温度。汽车温度计一般由传感器、显示器、转化器、译码器等组成，通过这些部分的合作即可完成温度测量工作。转化器的作用是对传感器测量的温度数据进行信号转化，并由译码器对数字信号进行编码，最终将测量结果显示在温度显示器上。
2.2速度计
速度计是汽车的主要仪表之一，可根据汽车的速度传感器所检测到的信号来确定汽车的实时速度，并通过控制器的计算得到最终数据结果，然后显示在速度计表盘上。随着科学技术的发展，现代电子技术已经能够使速度传感器准确地测量和检验速度的大小，而且能够通过测算汽车速度脉冲来计算汽车行驶和停止所需要的时间。此外，汽车速度计可以将所测的数据进行存储，并与微型计算机中的其他数据进行比较，当两者之间的差值较大时就会对数据进行更新和显示。
2.3转速表
将转速表应用于汽车中具有较多优势，这得益于转速表能够较好地适应各种潮湿和振动环境，而且转速表具有较高的精度和灵敏度，能够与其他装置结合来实现报警功能。在先进汽车电子技术的支持下，转速表可以使用液晶或者荧光屏幕显示数据，也可以使用点火系统脉冲信号来测算发动机转速，也就是利用微型计算机测算的脉冲周期来确定转速，这种测算方法具有精度较高的优点。
3电子技术在汽车仪表中的应用现状
3.1基础研究相对薄弱
由于汽车行业具有一定的特殊性，因此仪表的硬件和软件设计应当符合相关指标，在提高硬件设备抗干扰性的同时也要尽量提高软件的准确性和稳定性。为此，设计人员应当对现有仪表设备进行测试，并对发现的问题进行修正，最终达到仪表的设计标准和使用目的。当前我国对汽车仪表的研究还处于薄弱阶段，国产仪表与一些进口设备相比还存在较大差距。因此在今后的研究工作中，应当在保证仪表设备质量的基础上，重点对仪表软硬件进行改造和升级。由于汽车仪表是驾驶员了解车况的重要窗口，对保证行车安全和人身安全具有重要作用，因此，加强仪表的基础研究意义重大。科研人员应当以仪表核心技术研究为依托，尽快实现仪表的电子化和数字化。
3.2仪表精度有待提高
当前电子信息技术呈现出更新速度快、精度高、功能多等众多特点，且智能化水平逐渐提高。在此基础上，汽车仪表也逐渐实现了自动报警、人机对话、自动校准等功能，为行车安全提供了良好的保证。但是目前国内仪表的性能与国外仪表相比仍然具有一定差距，其精度仍有待进一步提高。例如，国内电子仪表的警报功能、恶劣情况下的稳定性能都远远不及国外高端仪表。
4电子技术在汽车仪表中的应用发展展望
从当前我国汽车电子技术的发展情况来看，汽车仪表正呈现性能日益优化、精度逐步提高的发展趋势，而且仪表的智能化和微型化水平也有所提高。随着经济社会的发展，人们对汽车速度计、温度计的性能提出了更高要求，虽然我国已经实现了汽车电子技术在仪表中的应用，但是在仪表的安全性、稳定性等方面还有较长的路要走。同时，由于整个汽车涵盖较多信息，也会面临较多的复杂情况，对汽车微处理器的数据处理能力也有较高要求，否则就难以保证仪表工作的稳定性。因此，仪表设计者应当充分考虑仪表的设计成本、传输速度、测量准确性、工作稳定性等一系列问题，把汽车电子技术更好地运用于汽车仪表设计中。
5结语
汽车电子技术可以应用于转速表、温度计、速度计的设计中，但是当前我国在汽车电子技术仪表应用方面还存在基础研究相对薄弱、仪表精度有待提高等问题，因此，今后应继续在提高仪表的安全性、稳定性等方面不懈努力，不断提高汽车仪表设计水平。
参考文献：
[1]现代汽车电子技术及其在仪表中的应用[J].电子技术与软件工程,2016(12).
[2]何亮,董学进.柳州汽车产业中汽车电子技术的应用与发展途径浅析[J].企业科技与发展,2013(14).
陈春霖：惠州市德赛西威汽车电子有限公司（简称“德赛西威”），前身为“西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司”，成立于1986年11月。2010年3月，德赛集团收购外方的全部股份，公司成为德赛集团的全资控股公司，就正式更名为“惠州市德赛西威汽车电子有限公司”。
3年前，德赛集团成功收购外方股份，成为本土自主品牌。一开始，我们还在思索从一个合资品牌转变为自主品牌之后，如何将这个自主品牌打出去，自主品牌应该如何发展，是不是只能立足国内，不能拓展海外。后来，我们制定了企业的五年发展战略规划，在国际本土化的基础上，逐步实施本土国际化战略，通过“走出去”到“走进去”，扩展我们的海外市场。去年2月份和4月份，我们分别在新加坡和德国成立了分公司，这是我们在本土国际化进程上迈出的重要一步。
由本土收购合资，继而扩大到海外，这样一个“国际本土化”变身为“本土国际化”的进程，在国内是比较罕见的。国际本土化到本土国际化的“成功变身”，对我本人来说也是感触颇深。
《汽车纵横》：请谈谈，从合资品牌转变成自主品牌，这一路走来德赛西威发展壮大的经验？
陈春霖：尽管我们成为本土企业，但并没有把在西门子时代积累下来的工作习惯和工作流程浪费掉。也就是说，我们自主之后仍然保持着之前合资的血液和精神，坚持自主创新。
实施本土国际化的发展战略，走自主创新之路。在技术方面，德赛西威研发投入占营业收入的8%，达到国际公司的水平。目前公司的研发人员约有700 多人，超过公司员工总人数约30%，按照公司规划，未来要达到1000 人。因为我们清醒地认识到，只有不断加大研发投入，公司才能稳健地走国际化发展道路。
除了研发投入外，德赛西威在制造方面不断更新自动化的生产设备。劳动密集型的制造模式已经过时了，特别是在汽车电子行业。这个行业绝对不能单单依靠劳动密集型生产模式，而是讲求精益生产――人和机器的结合。我们不盲目投入自动化，而是有效地利用中国人的工作方式，在成本控制范围内去学习和使用自动化生产，从而实现真正的中国制造。
从整体上看，德赛西威的管理团队具有国际化的思维。我们会与国外同行进行交流，明晰他们的思维和看法。我们在新加坡、日本、欧盟等国家和地区成立海外分公司，聘请当地人才，包括多位当地汽车电子技术专家，他们曾任职于多家国际知名汽车电子跨国企业，在汽车电子领域有着丰富的研究及实践经验，以实现公司人才的国际化。
我们一直以开放的态度，前瞻性的国际化视野，去实现德赛西威的本土国际化发展战略。
《汽车纵横》：请谈谈，这3年来，德赛西威的国际化战略的举措？
陈春霖：2012年2月，我们在新加坡成立了第一家海外公司，因为新加坡是一个连接中西的桥梁，在那里能够比较专注新的技术，在亚洲的桥头堡以及中西结合之地设立海外公司，会让德赛西威更好地掌握世界领先的汽车电子及相关技术，更迅速地拓展国际市场和服务国外客户，为了进一步扩大我们的海外影响力和外销，在4月份，我们在德国成立了分公司。目前，我们已经在多个海外市场取得了初步的成功，与当地有实力的客户进行深度合作，从客户变成合作伙伴，互惠共赢。
除了在布局上走本土国际化策略，在技术上我们也是积极与行业国际巨头牵手，先后与世界上最大的模拟电路、DSP半导体器件制造商TI、全球车载通讯模块软件开发领域的技术领导者Peiker建立了合作关系。
我们将继续开拓和加强与国际整车客户与合作伙伴的合作业务关系，在我们国外市场上继续扩大德赛西威的客户网络和产品销售，为实现我们“成为全球汽车产业首选合作伙伴”的愿景而继续奋斗。
《汽车纵横》：在竞争日益白热化的情况下，国内汽车电子企业该怎么办？又将如何生存？
陈春霖：目前的汽车电子行业存在很严重的同质化及价格战现象，尤其是在后装市场。有些小型企业为了一时的利益，就会在原材料上偷工减料，采用价低质劣的零部件去组装。而有些企业是技术水平还达不到，没有合格的生产技术和检测设备。这种现象可以说在哪一个行业都会存在。我们德赛西威一直坚持产品“零缺陷”的标准，不打价格战，不恶性竞争，我们走的是高性价比路线，精品路线，所以说从长远看，这对于我们德赛西威来说是一件好事。
《汽车纵横》：您是怎么看待汽车电子行业兼并整合这一现象的？
陈春霖：20世纪80年代，美国、欧盟地区汽车行业都经历过兼并整合这一过程。当然，我国汽车产业也从未中断过兼并整合。
首先，汽车产业的发展始终伴随兼并整合，但这种整合本身又带有一种中国国情。中国汽车市场三分天下，一是欧美系；二是日韩系；三是民族品牌。其次，过去两三年，中国自主品牌汽车发展遇到的问题比较大，发展中的困难又会逼使我们重新思考、定位和布局。另外，在汽车产业整合中，政府会起到一定的推动作用。
作为供应商，我们希望汽车行业不断出现企业的兼并整合。只有这样，有竞争力的企业会生存壮大。
无论整车还是零部件，目前我国汽车行业都处于一种不合理的价格战的泥潭中。多年经验告诉我们，价格战必将两败俱伤，只有坚持以技术和产品质量为基础，以客户为中心的经营理念才能双赢，才能长远发展。
采访札记
陈春霖：德赛西威“大变身”的主推者
陈春霖作为主要推进者之一，负责德赛集团对西门子威迪欧（惠州）的外方股权收购，该事件被誉为我国汽车电子行业首例成功的对外资股份反收购。这一成功收购，打破汽车电子高端产品主要依赖国外品牌厂商的被动局面，提升了中国汽车电子企业在世界汽车电子竞争格局中的战略地位，受到业界和媒体的广泛关注及报道。
一、TRIZ理论
用中文来解释TRIZ理论，其实质意识就是:发明问题解决理论。1946年，前苏联发明家根里奇阿利赫舒勒（G1S1Altshuller）创立了TRIZ理论,该理论的创立是建立在研究世界各地250万份高水平专利基础上,发展出的面向人、基于知识的的解决发明问题的系统化方法学。普遍认为TRIZ理论就是使人变聪明的理论,TRIZ理论一度成为了前苏联国家的较为重要的机密,在工业、军事、航天、航空等领域TRIZ理论发挥着举足轻重的作用。被西方国家称为”点金术”,自1970年起,前苏联开始为将TRIZ理论引入中小学生教学课程，取得了喜人的成绩。美国、西北欧、台湾、日本等地出现了以TRIZ为基础的咨询机构、研究机构以及公司,有一部分大学甚至将TRIZ技术列为大学必修课程之一。转眼间，已经过去半个多世纪了,TRIZ理论和方法也已经逐步发展，成为一套解决新产品开发实际问题的方法体系和成熟理论,TRIZ理论和方法经过多年的实践检验，已经具备了超强的实用性,现已经广泛应用于世界各地,创造出成千上万项重大发明,为众多知名企业取得了重大的经济效益和社会效益。
二、TRIZ理论在汽车电子技术课程教学中的应用
随着TRIZ理论的不断发展，TRIZ理论和方法的应用也越来越广泛,现阶段，TRIZ在创新教学、创新设计、创新科研等得到了广泛的应用,取得了傲人的成绩,笔者从TRIZ理论和方法的角度出发并在汽车电子技术教学中应用这一理论，旨在促进汽车行业的进一步发展，为汽车服务工程的创新性人才培养提供一条途径。
（1）改革汽车电子技术课程教学的内容,进一步培养学生的创新意识。
众所周知，汽车电子技术课程涉及到的较多内容,如汽发动机原理、汽车构造、汽车故障检测、汽车电子技术等等,在涉及的这些课程中，有的课程具有很强的实践性和设计性,对于这样的课程，就必须对其教学内容进行改革,对学生的创新意识进行强化。从实质上来说,想要灵活的运用汽车教学过程中的基础理论，最重要的一点就是创新，正因如此，在讲授这些实践性和设计性较强的课程的时候，一定要调动学生的主动性，启发学生的思维，采用不同的应用实例来解释一个原理或一个方法。教师在授课过程中，如果在讲到电子巡航中应用的磁阻式转速传感器时,可以通过与学生之前学过的转速传感器的各种形式与现在学的内容进行比较，帮助学生记忆。从实际出发，理论联系实际是改革汽车电子技术课程教学内容的关键所在。汽车电子技术作为汽车服务工程的重点，其自身具有很强的实践性,如果在运用“偏理论、清实践”传统的教学模式，那么必然会打击学生的积极性,使学生产生畏惧心理。所以一定要加大汽车电子技术课程教学的实践性，充分利用学生的视觉、感性认识，将汽车电子技术的应用过程以及应用的不同形式,鼓励学生积极的动手实践。
（2）改进和完善汽车电子技术课程的教学手段和教学方法,培养学生的创新思维
首先，在汽车电子技术课程教学中可以制作精美的电子课件,如果能够在汽车电子技术课程的教学过程中引入CAI技术，那么势必会给汽车电子技术课程的教学带来质的改变。随着社会的不断发展，网络技术和多媒体技术也日趋完善，CAI技术（computerAssistedInstruction）以其特有的效果（直观性和互动性）,被广泛应用在课堂教学中。将CAI技术应用到汽车电子技术课程教学中，采用动画、三维等描述，既可以提高学生的兴趣，还能够加深学生的印象，可谓是一举多得。在汽车电子技术课程的教学过程中，培养学生对汽车服务工程类课程的学习兴趣,尤其是汽车电器、汽车构造这些课程,要尽可能的多加一些视频,以最直观的方式帮助学生了解汽车部件的装置远动过程，以帮助学生深入的了解汽车的基本原理和基本结构。其次，对于学生的作业形式，笔者认为可以采用论文作业的方式，之所以采用这种方式，其主要原因是它能够引导学生的创新思维。在授课接近尾声的时候，用论文的形式布置作业，有利于培养学生的发散思维，培养学生的创新意识，激活学生的创新思维。最后，要训练学生的思维方法和创新思维技法，讲完一个基础理论，我们就可以采用TRIZ理论中40个发明创造原理中的一个方法,促进学生之间的相互启发,激发学生他们的联想思维、想象思维、灵感思维,进而得到创新的成果。
（3）在汽车电子技术课程教学中应当重视实践环节,进一步提升学生的实践创新能力
首先，要对汽车电子技术的课程设计进行改革。汽车电子技术课程教学涉及多门学科，如汽车维修工程、汽车构造、汽车电器等等,正因如此，注重实践环节有利于进一步培养学生的创新能力。这些实践课程采用团队合作、兴趣组合、相互帮助和启发的方式,有利于帮助学生在实践的过程中培养学生学习的兴趣，增强学生学习的动力。其次，对于汽车电子技术课程教学实践内容进行改革，通常情况下，我们会将汽车电子技术教学课程的内容分为几类，即验证性、综合性、设计性等,在汽车电子技术课程中进一步加强设计性和综合性的实践设计,能够培养学生的创新思维，只有在实践中加入自己的创新思维，我们的汽车电子技术实验才能够顺利的展开。三.结语总而言之，在汽车电子技术课程教学中应用TRIZ理论，能够进一步促进我国汽车电子技术课程教学的进一步发展，为我国汽车工程服务行业输送大批的人才。
作者：冯林武 单位：四川交通职业技术学院
什么是汽车智能电子系统？
汽车智能电子系统（Car Intellectuality Electralic System），就是汽车电子向更友善、更智慧的方向发展，是汽车电子集成化、智能化、人性化、信息化、数字化的统一体，涵盖了目前汽车电子60%的领域。主要体现在智能导航、智能影音、智能蓝牙电话、智能防盗、智能胎压检测、智能通信、智能倒车后视、智能故障检测、ABS和气囊等方面。目前好帮手公司致力于前述汽车智能电子产品的研发。
中国汽车市场的快速发展促进了中国电子信息产业向汽车电子领域的渗透，调查表明新型汽车的上市大部分与汽车电子技术、产品的发展相关，这说明汽车电子技术和产品在汽车更新换代中已经占有举足轻重的地位。而且，这个趋势越来越明显。近年来随着人们环境保护意识以及对汽车安全性、舒适性、通信和娱乐功能的要求不断提高，汽车电子热潮风高浪急，各种各样的汽车电子技术和产品层出不穷。另一方面，中国已经把汽车控制、驾驶、信息处理、智能交通、传感、执行等重大核心技术作为重点支持项目，而且第三代移动通信、高清晰度数字电视、卫星导航、智能交通、移动网络的应用和信息化正在或已经向汽车电子产业延伸，今后汽车电子产业将形成数字化、智能化、信息集成化的技术密集型产业，汽车智能电子的发展前景无限广阔。
好帮手开创汽车智能电子新时代
好帮手电子科技有限公司自1998年进驻汽车电子行业起，经历了行业从简单散乱到规模有序的发展历程。这是一个摸着石头过河的探索历程，创业之初开发的汽车雷达测距倒车系统，就为之后的汽车影音系统发展奠定了倒车辅助功能，之后又相继开发了汽车倒车监控仪，汽车后视镜、汽车显示器、汽车VCD、汽车DVD、汽车导航等系统产品，每一个产品的发展都代表了一个行业时代的演变，成为了行业发展的缩影。如今，汽车导航影音系统的发展已经从稚嫩期走向了成长期，并逐步走向了成熟期，而现有的汽车娱乐和导航功能已经远远不能满足有车一族的需要，特别是在信息产业越来越发达，个性消费越来越张扬的年代，人们对汽车配置的武装几乎到了无孔不入的地步。在这种情况下，导航与影音的功能只成为了汽车辅助电子系统的极其微小部分，更多的功能和领域等待着开发和完善。好帮手电子科技有限公司的领导层和技术团队以敏锐的市场洞察力和高瞻远瞩的战略思维将公司发展方向定位为汽车智能电子系统的深度研发、生产和销售，为公司向更高的台阶发展奠定良好的基础，也为整个汽车电子行业的发展指明了方向。
“汽车智能电子”这一概念的提出，综合了行业发展趋势、市场发展状况以及公司的整体实力和公司的发展目标等众多因素，是对未来公司的确切定位，将对行业的发展产生深远的影响。“好帮手汽车智能电子”涵盖了汽车娱乐功能、导航功能、汽车故障检测功能、汽车数字电视、汽车胎压监测系统等多项主要功能，同时会逐步增加更多人车对话更友善的装置，如车载移动网络服务，防盗定位、智能仪表与控制等，使汽车电子真正为车主带来极至享受。好帮手D103技术平台就对以上汽车智能电子的概念做了详细而有力的解读。
D103公共智能平台介绍
经过半年多艰苦卓绝的努力，好帮手公司的D103公共技术平台如期推上市场，这是公司技术平台历史性的转折，也是我司产品核心技术及产品功能定位的划时代变革。该平台是针对高档汽车专用型和通用型DVD影音产品开发的公共技术平台，兼容目前好帮手公司生产的所有产品平台功能，支持WIN-CE公共平台，并在集成化、智能化、人性化、信息化等方面表现出无与伦比的优势。
1.集成化
D103公共技术平台集成了传统技术平台的优点，采用CAN总线控制，其主CPU使用新型多功能微处理器STR731FV2T7，内置256K FLASH程序控制器/16K字节RAM的单片机，可通过JTAG直接下载用户程序，有利于后期系统软件升级，其中有72个I/O端口，方便编写各种控制，控制触摸屏、YGV629、MST716、蓝牙、预留与WIN-CE平台串口通信，从CPU也使用新型多功能微处理器，在整机中完成模拟屏时序控制、对比度、亮度、横纹等控制以及视频信号解码功能。集成了音频、视频、导航、雷达镜头、IPOD控制、数字电视模块，倒车雷达和TPMS模块，故障检测模块等，是汽车电子平台的集大成者。
2.智能化
D103公共技术平台表现了更多智能化的内涵，它能实现许多接近人类思维过程的活动。换句话说，以前只能由人类思维活动解决的复杂判断、处理过程，现在可以由它来解决了。表现为：
① 汽车故障自动检测功能：系统会自动读取或清除存储在汽车ECL内的各系统故障码，并以无线方式和GPS导航模块进行数据通信，故障诊断系统能对各传感器、执行机构和ECU本身进行监测，并能判断和区分故障类型，以故障代码的形式存储起来，供维修人员用专门的故障代码读取设备读出。自动诊断发动机、车身系统、时速、油耗、自动变速箱、防抱死制动装置、安全气囊等状态，。这就给用户在汽车运行中及时发现故障和汽车修理时故障的查询带来了极大的方便。
② 原车方向盘控制学习、智能系统自检，防盗系统，汽车胎压监测系统、高灵敏度收音数字调谐，RDS接收功能，自动温度控制、主机硬件自检、自动静音等功能具有在设定的检测领域内自动进行分析、判断，甚至进行故障排除的能力，曾经许多由人类自己动手的工作变成产品自动来完成，表现了平台特别“聪明”的属性，它为一个持续的过程，并且过程具有相当的可靠性，使消费者使用产品更方便，更快捷。
3.人性化
103公共技术平台在操作界面和人机对话的友善度和人车的和谐方面做了大量卓有成效的工作，使操作界面更直观，更便捷，同时强调时尚的个性设置，使人与车实现和谐自然，使个性得到完全程度的张扬。表现在:
①开机实现用户许可界面，开机画面和多种卡通的音频频谱随时想换就换，完全满足用户的特别喜好；
②操作界面采用动态图形化菜单显示，具有多种背景风格可供用户选择，并抛开传统的多级菜单模式，优化菜单结构设计，使其更符合个性的需求和适合驾驶过程操作，让用户感受实用的同时体会到科技时尚的无限魅力。
③导航的同时还能兼听音乐，也可以导航与视听自动切换，让旅行多了几分惬意。
④按键的背光LED颜色更是为用户使用考虑得十分周到，64种背光颜色可由用户自行调节 ，使安装后的产品按键背光显示色彩与原车仪表台保持一致，使产品不仅在功能上与整车完全匹配，同时在外观显示和造型也实现完美融合。
4.信息化
D103平台是一个信息存储和信息加工、处理中心。该平台将成为汽车的安全运行信息、驾驶信息（GPS和智能交通等）、娱乐信息和办公信息的存储和加工中心。如原车方向盘控制学习功能就是将原车的信息与产品平台有机融合，实现原车方向盘控制音量、选曲、换碟等功能。导航功能可以是RGB显示内置也可以通过复合视频外置，并在导航状态下实现触摸屏的手写输入功能，还可以内置蓝牙通话，将手机上的音乐通过蓝牙转换到机器上（A2DP功能），并可通过主机进行播放控制等。同时D103平台还特别研制了前后台控制功能，实现前台与后立工作，方便前后排用户的个性化操作。这些功能的实现都是的D103这个平台作为信息加工的载体和信息统筹与执行的终端来完成的。同时，第三代移动通信、移动网络的应用和信息化已经向汽车电子产业延伸，今后汽车智能电子平台将成为一个连接INTERNET的移动终端，他将覆盖人类从办公室到家庭之间的信息盲点，使人类真正进入全面的信息时代。今后，人们将在车上将实现移动办公和移动工作，实现无障碍的资讯收集。不管是轿车还是客车，不管是驾驶者还是乘客，都将享受到INTERNET带给人类的方便。
好帮手汽车智能电子在今年8月正式诞生，它是伴随着行业发展和公司的硬件设施（面积达270亩的好帮手汽车电子产业基地在7月正式落成）和软件环境（打造软实力）同步上升的必然产物，也是好帮手多年来专注汽车导航影音系统的升华，专为该领域打造的D103技术平台，更是刷新了汽车电子技术的历史，它将掀起一轮全新高度的汽车智能电子技术与营销的风暴，现在就让这个行业级的风暴来得更猛烈些吧！
万能通用、智汇一身――通用型汽车导航影音产品新标准
好帮手电子科技有限公司早在2003年就着手开发通用型影音产品双定DVD系统CA1601和单定DVD系统CA1602，使各种品牌的车主都可以享受同样的汽车娱乐带来的舒适与愉悦，在行业中引起了很大的轰动，很多产品纷纷仿效入市，当时就形成了影音产品消费的热潮。一直以来，行业就以这样的通用标准存在着。但随着科技的发展和消费需求的不断提高，消费者对汽车电子产品的消需求费越来越“苛刻”，仅以简单的功能和一成不变的风格出现在消费者面前，消费者是不“买帐”的。于是，一种在功能上丰富多样，外观上万变不离其宗的通用型导航影音产品就应运而生，它就是好帮手电子科技有限公司利用D103智能电子平台开发的“万能通用”DVD导航影音产品___卡仕达 CA1615和科骏达K130。它们为通用型DVD导航影音定下了全新的标准。这个标准表现为：
1.与整车的电路完全匹配。好帮手公司的研发理念是“倾心专攻，潜求精深”，一直以来对新产品新技术的开发都一丝不苟，为了研究汽车及其汽车电子的相关结构和功能，公司都会投入重金购买整车来详细研究，保证汽车电子线路与导航影音产品的兼容和匹配。经过数年与汽车整车结构的摸索和专车专用产品的成功开发经验积累，好帮手的开发团队已经探索出了整车的电子电路共性，成功开发出了适合多种汽车的通用型导航影音产品。这是完全建立在对汽车的性能和电路设计充分掌握后回报消费者的最大力作；
2.与整车实现原车方向盘控制学习功能。针对具有原车方向盘控制的汽车来说，好帮手公司的通用型导航影音产品兼容总线带电压控制的方向盘车型，可以通过学习型电压输入，将选曲、选台、音量大小等功能完全在汽车的方向盘中实现，为开车人士带来无限的便捷和舒适；
3.与整车实现原车仪表风格匹配。根据原车仪表台的风格和灯光色彩，新标准的通用型导航影音产品的面板真彩LED采用三色LED变色，用户可以在系统菜单中自由选择设定所喜欢的LED颜色，可以与原车仪表台灯光颜色一致，体现通用型产品的和谐完美，也可以选择与原车仪表台灯光颜色截然不同，体现通用型产品的个性魅力和用户的特别喜好，百变通用，实现真正的通用！
4.与所有整车的仪表台结构更融合。新标准的通用型导航影音产品充分考虑了机身长度、宽度和厚度，改良结构设计，实现安装效果更统一，同时将DVD机芯做全防尘隔离，有效保证产品的工作寿命。
5.不仅与所有整车通用，而且实现车内前台与后台的控制通用。新标准的通用型导航影音产品能实现前台与后台的独立控制功能，并可由后台头枕控制主机，方便用户前后台个性化操作，实现车内前台与后台的控制相互通用。
6.通用数字电视，同享奥运盛会。新标准的通用型导航影音产品内置模拟和数字电视，同时也外挂模拟和数字电视，可以随便选择配置方式，让国家要闻，时政方针和体坛盛会等随时随地尽收眼底，且画质和音质清晰，如同身临其镜，享受乐趣无限。
“万能通用，智汇一身”是对通用型新标准的有力诠释，它集合了D103平台的所有智能化、信息化优点，同时对汽车整车的结构和功能进行了全面深入地研究，开拓了更宽的发展领域，从此，通用型导航影音产品的新标准有了全新的定义，必然为行业的发展带来新一轮的跨越。
和谐专用、智汇一身――专车专用型导航影音产品新概念
专车专用型导航影音产品是好帮手电子科技有限公司在行业内第一个“吃螃蟹”的杰作，针对用户对汽车生活的个性消费需求，好帮手公司率先提出了“专车专用，自然和谐”的概念，并针对畅销车型进行量身定做，在导航模块、影音娱乐模块等方面都形成了行业独有的研发和功能表现优势，一直是同行业效仿与跟随的重点目标。伴随着越来越多的新款汽车推向市场，汽车的功能已远远超越了交通运输与娱乐的范畴，越来越多的信息化，智能化的设备被武装进了汽车空间。导航影音产品也随着时代的变迁进入了智能化的时代。“专车专用，自然和谐”表现了导航影音产品与原车风格与功能的完全匹配，但在智能创新方面表现不多。好帮手公司在原有的专车专用方案之上，充分利用D103平台的智能表现，重新定义专用机型导航影音产品――和谐专用，智汇一身。
1.专用机型继续保持专车专用特色。“专车专用，自然和谐”，从功能上继续保持导航影音娱乐功能，同时以D103技术平台为基础，增加IPOD播放，内置导航，汽车故障诊断，蓝牙通话，SD双卡播放，前后台控制，数字电视等智能化的功能，与原车功能完全匹配。在外观搭配上，专用机型更加注重与原车风格的完美融合，特别是新开发的CA3025新皇冠专用、K318雪铁龙凯旋专用、K319东风思域专用等专用机型在外观结构上充分考虑了安装效果，采用分体式和一体式相结合的方式将产品潜入整个仪表台，在外观结构设计上有了更大的突破。
2.专用机型保持原车特色。产品的安装绝不破坏原车的线路，产品的设计与原车风格匹配，产品的使用会给原车增加无限乐趣。
3.专用机型用智能武装到底。智能化是专用机型发展的趋势，好帮手电子科技有限公司推出的专用机型以D103为平台，在方向盘控制上不用学习即可完美地实现功能，并特别增加了汽车故障检测系统。该系统会通过汽车检修电脑自动检测汽车发动机、底盘系统、动力总成、时速，车身系统等信息，及时发现汽车出现的故障问题，为排除汽车故障找到了捷径。该项技术在行业中是首创，它的问世为车主解决了很多行车途中的后顾之忧。
4.支持配接胎压检测模块（TPMS），在汽车行驶状态下实时、动态地监测轮胎压力，然后将数据通过无线电信号发射到接收器，并在接收器上以数字形式反映出气压值。当出现轮胎漏气，系统都能够自动报警，从而使驾驶员及时发现问题，有效预防事故的发生。安装TPMS后，还能够延长轮胎的使用寿命，在一定程度上降低燃油消耗。成为有车一族真正的好帮手。
智领未来，能量无限
今天，好帮手开创了汽车智能电子的新时代，它将汽车电子行业又带入了一个全新的境界。同时，运用自主创新的核心技术，将汽车导航影音行业的标准从此刷新，为行业发展又注入了新鲜的活力：通用机型新标准――万能通用，智“汇”一身，完全颠覆以往通用机型的既定形象，集众多可变功能于一身，随车而变，随心而变，为人们解读“什么才是真正的通用”；专用机型新概念――和谐专用，智‘汇’一身”，集合当前行业内所有尖端技术，融汽车文化内涵于一体，为人们带来前所未有的视听导航新感受。
论文关键词：汽车电子技术，同步开发，节能环保，安全舒适
1．引言
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置，包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制电子控制自动变速器、电子动力转向等；车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系，包括汽车信息系统、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等【1】。
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高，随着未来汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含量迅速提高，汽车电子产业将形成巨大的经济规模效应，汽车电子产品占汽车的成本将进一步提高。汽车电子系统的发展趋势主要来自三个方面的驱动因素：一是绿色性，也是环保的要求；二是生产更安全的汽车，即安全性的要求；三是满足驾乘人员更舒适的连通性和对信息娱乐的要求。
2．汽车电子系统发展的重要技术趋势
汽车电子在汽车中占据了越来越重要的地位，汽车已经进入电子控制时代，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品发展，成为所谓的“电子汽车”。
2.1绿色环保成为汽车电子领域的热点
最终改变汽车行业的不是豪华气派的车身和时尚潮流的色彩，而是用于车轮、底盘以及仪表板那些微小的电子测量、控制和驱动元件。电子技术实现绿色环保的关键领域分为三个部分，无论哪一部分，传感器都是功不可没的【2】。
第一部分是胎压。驾驶时轮胎适当充气不仅具有重要的安全意义，而且还可以节约燃料。由于胎压不足，每天有四百万加仑的燃料白白浪费掉。胎压监测传感器正日益成为新型汽车的标准配置。
第二部分是车载网络。一辆典型的新型汽车有多达一百个电子控制模块（如ABS、ESP、自动车窗、为儿童设计的后座娱乐系统等），所有模块都通过铜线实现相互通信。用于宝马新款的FlexRay网络及类似技术通过单个总线系统来运行，完全摒弃了铜线，从而使车体重量大幅减轻，并将每箱燃料的行驶里程增加五英里，如果将此技术应用于全球所有车辆，每年可减少向大气排放1500万吨的二氧化碳。
第三部分是引擎。油箱中燃料所生成的百分之七十五的能量会因引擎和动力传动系统的低效及空转而损失掉。当今汽车的电子控制单元可实现控制和提供实时信息，以便计算机操控引擎的排量状态。汽车的电子控制单元可读取位于引擎曲轴和凸轮轴处的传感器，从而调节燃料流量和相应进气量，甚至可调整各种转速和引擎负荷情况下的打火时间。在引擎内部的恶劣条件下，对耐高温精密测量系统的设计是极为复杂的，不过一旦应用此系统即可显著节约燃料。
2.2汽车电子系统智能安全的新科技
近年来世界各国政府都加大制定安全法规的力度，我国也相继出台多项有关汽车安全的强制性国家标准，对汽车的安全性提出了越来越严格的要求，促使各汽车制造商采取各种措施满足法规要求。为贯彻执行这些法规使汽车更加安全可靠，同时也为提高自己产品的市场竞争能力，汽车厂商和零部件供应商开发出先进的汽车电子技术，不断推出新的汽车电子装置来提高汽车的主动、被动安全性能，生产更安全的车辆【3】。
1.全力自动刹车功能的碰撞警示系统。这套系统采用的是一种极为精确的警示系统，即平视显示视觉警告。当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意。如果驾驶者未能对警告作出反应，该系统判定即将发生碰撞时，汽车会自动激活全力自动刹车。该系统可以使驾驶者在车速与行人的相对速度小于20公里/小时，以及与汽车的相对速度小于25公里/小时，完全避免碰撞。如果相对速度高于25公里/小时，碰撞速度将会被减小20公里/小时，尽可能减小碰撞时的车速，降低碰撞造成的损害。
2.驾驶员警示控制系统。该系统由一个摄像头、若干传感器和一个控制单元组成。摄像头装在风挡和车内后视镜之间，不断测量汽车与车道标志之间的距离；传感器记录汽车的运动；控制单元储存该信息并计算是否有失去对汽车控制的危险。如果评估的结果是高风险，即通过声音信号向司机发出警示。在仪表盘上还显示一段文字信息，用一个咖啡杯的符号提示司机休息一会儿。在车速超过60公里/小时，该系统激活；当车速超过65公里/小时，系统便开始进行干预。通过中控台上的一个按钮可以激活车道偏离警示系统，如果驾驶员在行车过程中跨越其他车道，但没有转向操作（如打转向灯），该系统会发出轻微的警示音。该系统也是通过一台摄像机监测车辆在车道线之间的位置，当车速超过60公里/小时，该系统激活；当车速超过65公里/小时，系统便开始进行干预。
3.车内智能安全网络。该网络最大特点能及时提醒并消除驾驶者的各种失误，如当驾驶者昏昏欲睡或与前行车未保持足够的安全距离时，该系统的就会自动发出预警信号，提醒司机。如未有反应，会主动降低车速；通过方向盘监测驾驶者脉搏，发现驾驶员疲劳驾驶时，便启动警告系统；最初，它只是摇晃驾驶座位，当驾驶者仍无反应时，系统就会自动熄灭而强行停车。
4.汽车会“说话”。丰田、日产、宝马、奔驰等绝大多数车厂都意识到，下一个能为改善交通安全带来重要推动力的就是汽车与汽车间的“交流”。这一功能的原理虽然简单，但却非常有效：如果汽车能互相进行信息的沟通，即使危险尚处在下一个弯道甚至远在地平线的另一端，汽车驾驶员也能提前识别到即将发生的危险。支持这项技术的硬件条件，如发射与接收装置等已不是问题，汽车完全可以向500米范围内的所有车辆发送必要的警告信息。但如何打破厂与厂之间的隔阂，建立统一的标准这才是最大挑战。实际上，几乎所有车厂都建立了类似的系统，旗下车型能够互相对话，但不同车厂的车型之间却是“语言不通”。只有所有汽车生产厂商和主管机构共同合作，才能建立一个专为所有交通参与者架设的无线局域网络（WLAN）。只有足够多的车辆装备了这项技术，才可能实现有效的自发无线网络。
5.带排队辅助功能的自适应巡航控制系统。这是一种经过升级的自适应巡航控制系统，在0~200公里/小时之间的车速范围内激活，可以通过隔栅中的雷达传感器监测到前面的车辆并测量与它的距离，系统会自动调整车速以保持与前车的距离。
2.3汽车电子系统将提供更加舒适的配置
现代的汽车设计是要追求人与车协调，要以人为本，围绕人的需求而生产。要使人乘驾汽车感到舒适、方便和不容易疲劳，汽车设计就要符合汽车人体工程学的要求。而且对车内的配置，还要求具备信息、通信电子装置和工作条件，成为流动办公室；还要求具备视听娱乐电子装置，成为舒适休闲娱乐的场所【4】。
1.智能交通系统。汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商高度重视，其主要技术中“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术实现。智能交通系统的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合，它能根据驾驶员提供的目标资料，向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图，可以显示出前方道路、并采用卫星导航。从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况，自动筛选出最佳行车路线。未来的某天，路上行驶的都会是由计算机控制的智能汽车。
2.自动可调式电子避震系统。采用电子无段可调避震系统，可根据不同的路况，行车速度以及负重等驾驶条件主动、自动地调整最适合的避震阻尼力，使车内人员始终享受最舒适的行车过程。另外，电子遥控和预设定技术的使用，使汽车发动机启动、汽车空调启动、座椅预热、位置预调整等人性化功能得以在人坐进汽车前即可实现，从而增加了人们用车的舒适度。这些功能必将在未来广泛使用于各种汽车中。
3.由无线通信、车载电脑、互联网和全球定位GPS技术整合而成的车载无线通信网络系统技术的发展，使汽车的通讯功能已不只限于收听广播和用车载电话通话，汽车已能让你阅读或发送电子邮件和传真，收看天气预报和股市行情，访问互联网，甚至订机票或一束鲜花。在车内能使用办公室的一切，例如数据库、电话号码、通讯录、约会记录、笔记本、参考资料、寻呼机、计算器以及银行业务等，使得汽车不仅成为人们可靠的交通工具，还将成为人际间交往的流动办公室，成为人们舒适的休闲娱乐室，成为人类社会活动中的重要场所。
3．围绕汽车电子发展的三大趋势做同步开发
当前汽车市场的潮流所向是绿色环保、安全和舒适，尤其在舒适性的需求上，汽车已经越来越演化成消费品，具有了和家电等消费电子产品的相似性【5】。
与电子行业的整机、IC同步开发相似，随着汽车产品市场需求的多元化和车型市场生命周期越来越短，整车设计越来越需要在第一时间推出不断调整的市场所需要的车型和产品，这就越来越需要汽车的整体系统设计与整体解决方案。同步开发成为汽车产品开发的主流模式。一方面要求汽车电子零部件供应商融入整车配套体系，理解整车设计的需求，能够完全根据整车厂的时间计划节点配合整车的开发进度，并在第一时间同步推出对应设计和产品。另一方面也是对整车设计的挑战，整车厂商要适应消费市场快速调整的需求，就必须与汽车电子零部件供应商密切合作、同步开发。
参考文献
[1]刘艳梅.电子技术在现代汽车上的发展与应用[J].中国科技信息，2006（01）.
[2]别辉，过学讯.现代电子技术在汽车上的全面应用[J].北京汽车，2006（04）.
[3]危明飞，高伟，包艳，魏辉.电子技术在现代汽车上的应用及发展趋势[J].重型汽车，2005（06）.
关键词：新能源汽车电子；技术进展；投资热点
随着汽车销量尤其是我国新能源汽车总体销量的稳步增长、汽车电子化的普及带动装配率的提高，我国汽车电子的市场规模呈现加速增长趋势。我国汽车电子市场规模从2007年的1216亿元增长到2015年的3979亿元，2016年已经突破5000亿元大关。
1国家地方系列政策出台助力新能源汽车推广
近年来，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等一系列文件的出台积极推动了新能源汽车的发展。截至到2016年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策出台7项，行业规范政策出台8项，充电基础设施政策出台4项，企业目录相关政策出台5项，行业管理相关政策出台6项。地方政府也纷纷推出鼓励新能源汽车的各项优惠政策，其中具有代表性的一线城市中，北京是2015年全国首个出台针对纯电动专用车补贴政策的城市。此外，上海、深圳等面临节能减排压力较大的城市，也积极加大在在财政补贴、牌照资源等方面的优惠力度。在国家和地方政策的推动下，我国新能源汽车呈现爆发式增长，2016年产量51.7万辆，销售50.7万辆，比2015年同期分别增长51.7%和53%。在我国新能源汽车爆发式增长的带动下，我国新能源汽车电子产业迅速发展。2015年我国汽车电子市场规模达657亿美元，同比增长13%。目前，我国已初步形成了长三角、珠三角、环渤海和东北等四大汽车电子产业集群。根据估算，2015年我国新能源汽车电子产业规模接近45亿元，2020年将达237亿元，复合增长率约39%。
2技术进展
新能源汽车电子产业的快速发展，对技术研发提出了更高的要求。在我国汽车电子技术起步较晚的大背景下，我国企业积极与国外企业合作，在车联网终端、车辆通信等方面取得一定进步。在整车控制和集成领域，我国骨干的整车企业从系统到软件到硬件三个层级都具备了开发的能力，为新能源汽车电子产业的发展提供技术支撑。2.1车载信息服务领域取得快速发展。当前，车联网是装备工业实现信息化的重要内容，车载信息系统服务同时作为智能交通的重要补充和新的亮点受到关注。近年来，我国政府陆续了涉及车联网的多项政策法规，交通部《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》；国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》，要求重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台等等，这些政策规范了商用车车辆的监控管理，也加快了商用车联网实施的步伐。与政策相对应，企业也积极加快车联网的布局。乐视与阿斯顿马丁的合作、上汽与阿里的合作已表明汽车智能化与车联网已成为当前汽车技术领域研发的重要方向。2015年4月，英特尔公司联合中交兴路和星航道，了首款基于英特尔Quark处理器的“端到端”商用车车联网终端。英特尔表示“端到端”主要强调数据在多个端之间的流动性，如从终端到云端，从物流企业到车主端再到云端。数据采集后传送到云端进行大数据分析后，再传回终端为司机提供信息服务，达到规避交通事故、提升驾驶效率等目的。该终端产品主要有运算、端处理和安全三大特性。2015年5月，凯迪拉克与安吉星联合，在国内首家推出车载4GLTE服务，为未来车联网技术与服务创新构建平台基础。汽车智能化与网联化的发展不仅给车主带来全新的驾乘体验，同时兼顾安全和绿色环保，通过车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现智能交通网络。2.2新能源汽车整车控制器开发技术取得突破新能源汽车电控产品主要负责对关键零部件的控制以及能量的管理。从产品种类上看，主要包括车用动力电池控制系统，车用电机控制系统，燃料电池控制系统，混合动力耦合控制系统，电动车能量管理系统，代用燃料发动机电控系统等。目前国内部分整车企业或零部件企业通过自主研发，技术引进以及与国内大学、科研院所联合开发，掌握了混合动力汽车串联、并联以及混联控制技术，电动汽车以及燃料电池电控技术，产品已初步实现产业化，应用在新能源汽车的试点中，控制器的生产厂商主要有一汽、上汽、东风、奇瑞、天津清源等整车厂和万向电动车、上海电驱动等零部件厂商。目前，我国已基本掌握新能源汽车整车控制器开发技术，拥有自主研发并生产新能源汽车电控产品的能力，部分产品进入小批量生产阶段；产品研发水平和产业化实力与国外比较成熟的企业相比仍有较大差距，控制器基础硬件、开发工具等依赖进口；国产电控产品目前主要应用在小规模试生产产品中，大部分企业推出量产新能源汽车时更倾向于选择国外知名控制器硬件供应商。2.3电源管理系统取得阶段性进展电池管理系统（BMS）是新能源汽车电子关键技术之一，在新能源汽车中负责对动力电池进行评价、管理和保护的功能。目前国内研发主要集中在部分高校、科研院所和企业的研发中心，BMS系统功能较为完备，能与示范车型相配套，但目前仍处于试验或小批量生产阶段，与达到产业化程度仍有差距。国内BMS系统主要由企业与高等院校联合开发、生产。同济大学配合国内多家动力电池研发单位研发了新能源轿车集中控制式电池管理系统，同济大学与上汽集团等联合开发的电池管理系统已在上海世博会的燃料电池汽车系统中应用；北京航空航天大学研制开发的锂离子动力电池的均衡充电及管理系统在一汽、东风电动、重庆长安、天津清源等企业得到应用，申报并获多项发明专利。
3技术投资热点
当前，我国新能源汽车市场保持高速增长，行业投资规模迅速扩大。未来，在国家政策和市场需求的带动下，新能源汽车产业链的下述环节将成为投资热点。
3.1动力电池
随着扶持政策陆续出台，新能源汽车产业化进程加速，动力电池市场需求持续扩大。根据工信部的《中国制造2025》规划系列解读，节能与新能源汽车产业发展战略目标中提及到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%。2016年6月，国家动力电池创新中心成立，这是首个国家制造业创新中心。此外，2016年，国轩高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集团陆续投资动力电池新建项目。新能源汽车产业的关键点在于动力电池的生产和电池技术的创新，未来，动力电池制造商将围绕电池安全、续航能力、充电速率、环境适应性以及成本等方面积极提升竞争力。
3.2核心器件
随着新能源汽车渗透率的大幅提升，功率半导体、传感器等作为新能源汽车的核心器件，将迎来新的爆发机遇。比如近几年随着市场的刺激以及国家政策的扶持，国内逐渐出现了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成绩，例如中车时代电气、比亚迪微电子、华微电子。功率半导体占到新能源汽车中半导体用量的50%，而IGBT是用于新能源汽车的主要功率半导体。新能源汽车动力总成系统电气化，使每辆汽车半导体元器件用量大幅提升，国内相关厂商将从中获得发展机遇。
3.3充电桩
根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》要求，2020年充电桩与汽车之间的比例要达到1：1，而目前的车桩比例仅为4：1，这表明未来充电桩市场具有巨大发展空间。4月6日和29日，国家电网启动了两批充电桩招标，2016年充电桩招标总金额将达50亿元，远高于往年。国家电网也明确了2016年将进一步加快推进国家公路快充网络和城市充电网络建设，在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上，建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。充电设施是新能源汽车发展的一大短板，也是新能源汽车产业链投资的热点，2016年将是充电设备产业高速发展的一年。
3.4服务运营
对于投资者来说，整车制造需要更长的时间投入、更深的技术积累以及更高的资金要求。在此背景下，避开如整车制造等门槛较高的产业前端，着眼于服务运营、电池回收、检测评估、物流租赁等产业后端，完善新能源汽车行业的整体生态圈将成为投资热点。比如新能源汽车单位耗能价格低的特点，使其在物流租赁领域拥有广阔的应用前景，一辆4立方米的电动汽车一个月较传统燃油车节约1800元，而且车越大节约越多。
3.5无人驾驶
不少国家已认识到无人驾驶汽车所拥有的广阔市场前景，无人驾驶符合汽车智能化和互联网化的趋势，是互联网浪潮下汽车行业变革的重大机遇，目前世界顶尖级互联网公司和汽车厂商公司，都在积极切入这个领域。国内一汽、上汽、北汽、奇瑞、长安等整车企业以及小米、乐视、百度等互联网企业也均开展了相关研究和试验。当前国内无人驾驶产业正处于萌芽期，部分细分市场仍为空白。2016年有望成为无人驾驶投资元年，预计到2020年无人驾驶将初步实现商业化，并于2025年实现量产，行业将迎来5-10年的中长期投资机会。
参考文献：
[1]国际新能源汽车网[EB/OL].http：///html/newenergy-2272646.shtml，2016-06-14，2017-06-11.
[2]赵艳，刘学文.5号令你读懂了吗？中国交通通信信息中心冯泉博士解读5号令[J].交通世界（运输车辆），2014，7.
[3]文清.积极加入车管网实行车辆动态监督[J].汽车与安全，2015，3.
关键词：汽车电子技术专业 人才培养模式 课程体系
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2013）04（a）-0181-02
1 概述
随着汽车技术的发展，汽车越来越系统化、整体化，相对于其他汽车技术，电子技术在汽车上的应用使汽车更具智能化，大量高新电子技术在提升汽车性能的同时，也给传统汽车维修行业提出了新的挑战。不同车型汽车电路图的识别、汽车各控制单元的匹配、汽车总线技术的诊断与维修，都急需大批拥有汽车电子技术知识的技能型专业人才。因此，研究汽车电子技术专业人才培养模式的改革和课程体系的构建具有重大意义。
新疆交通职业技术学院在自治区示范性高职院校建设期间，汽车电子技术专业在进行专业调研时，除了了解企业对人才的需求之外，重点在于征求企业对所需人才的知识结构和能力结构的要求，由企业提出人才应具备的知识能力和技术应用能力。通过广泛的调研，分析汽车电子技术专业职业岗位能力及典型工作任务和工作过程，并与企业技术专家共同研讨开发了基于学院现有办学条件、适合本专业发展的“三阶段渗透式”人才培养模式和“386”课程体系。
2 人才培养模式改革
通过市场调研、职业岗位能力及岗位典型工作任务分析，并充分利用学校与企业的资源优势。理论与生产相结合，与企业共同确立培养目标，制定教学计划，确定人才培养方向，共同开发课程体系，共建校内外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同探讨出“三阶段渗透式”人才培养模式。
“三阶段渗透式”人才培养模式（见图1）即在汽车电子技术高职学生的三年学习期间，将教学过程分为三个阶段，按“企业实际岗位要求顶岗实习（岗位技能）专项技能和职业技能基本技能”的逻辑顺序，由实际岗位要求确定顶岗实习的培养目标，由顶岗实习对岗位技能的要求以及校企合作企业对特定车型维修岗位技能的要求确定专项技能和职业技能的培养目标，由专项技能和职业技能训练的要求确定基本技能的培养目标，由此形成三阶段递进式人才培养模式。该人才培养模式的培养目标是一个逻辑化的有机整体，衔接有序，分层渗透，最终达到实际岗位要求，实现与工作岗位零距离接轨。
第一阶段：着重培养学生的专业基本技能，通过对汽车维修企业的调研，校企双方合作进行岗位能力分析，设计课程和教学内容，在该阶段完成对学生基本技能、专业基础知识和专业基本技能的教学和训练。专业基本技能的要求来源于对企业岗位技能的分解。
第二阶段：着重加强学生的专项维修技能和职业技能。通过在与企业共同建设的生产实训基地中实施各个项目实训和专项综合实训，提高学生专项和职业技能。各个项目实训由企业兼职教师共同参与实施，专项综合实训项目均来源于企业的实际维修任务或将企业的实际维修任务适当调整形成，学生在实训基地完成专项完整训练，使学生基本具备企业上岗要求的专项技能和职业技能。
第三阶段：着重提升学生的岗位技能。利用校外实习基地，安排和鼓励学生到企业参加顶岗实习，使学生在真实的工作环境中得到相关工作经验，并以培养学生劳动观念和职业道德为顶岗实习的重要内容，使学生具备企业工作的实际技能和素质。
3 课程体系构建
3.1 课程体系构建过程
课程体系的构建是实现人才培养目标的关键。应以专业的培养目标与就业发展方向为导向，以职业岗位为依据，通过课程体系构建与实施来实现职业能力。
课程体系的构建过程包括：组织专职教师进行市场岗位调研；与企业专家共同分析工作任务与职业能力，按照“三阶段渗透式”人才培养模式确定所需开设课程、课程教学内容、课程标准。并通过分析典型工作任务与获取职业资格证书的要求，确定校内专项实训项目与校外实习内容。
3.2 课程体系模块
围绕专业培养目标，构建合理的人才知识结构与技能结构，针对就业岗位群，将工作任务转化成知识能力，制定课程标准，合理组建课程结构，以适应课程特点的要求。本专业根据岗位群与课程结构特点构建了“386”课程体系（见图2），即三个平台，八个模块、六个专业核心课程。
（1）可持续发展平台：该平台包含3个基本素质模块，即思想道德素质教育模块、人文素质教育模块、健康素质教育模块。着重培养学生品德、知识、能力、审美和生理心理五个方面的素质。在引导学生学会学习、学会做事、学会共处、学会发展的同时，并具有较强的计算机应用能力、较好的文字、口头表达能力。
（2）专业能力培养平台：该平台包含5个专业模块，即专业基础课程模块、项目实训模块、专项实训模块、专业核心课程模块、校外实习模块。使学生具备汽车机械维修、汽车电子系统故障诊断与排除，汽车性能检测与维修的能力，并能应用专业的外语技能查阅、分析国内外汽车维修资料。
（3）专业拓展课程平台：该平台包含5门拓展课程，即新能源汽车、汽车保险与理赔、二手车鉴定与评估、汽车销售与服务、汽车维修业务管理。目的是扩展学生知识面，使学生具有更广阔的发展空间。
4 结语
汽车电子技术专业经过近几年的建设，结出了丰硕的成果，在全疆同类院校中产生了一定影响，并于2012年荣获自治区特色专业称号。依据企业需求，构建人才培养模式；结合岗位需要，确定能力培养目标。为实现学生的长远发展，我们必须提升学生的科技创新能力及综合素质能力。汽车维修业正方兴未艾，汽车电子技术的高速发展为我们提供了良好的发展契机，在自治区高职示范院校建设经费的支持下，我院汽车电子技术专业将会有更大更广的发展。
参考文献
[1] 张晓东，刘文苹.推进汽车类专业人才培养模式创新的研究[J].天津职业大学学报，2008（1）：35-37.
[2] 姜大源.论高职教育工作过程系统化课程开发[J].徐州建筑职业技术学院学报，2010，10（1）：1-6.
在短短的十年间，好帮手电子发展成为年销售过10亿元的大公司，旗下拥有 “卡仕达”、“科骏达”两大品牌，还荣获“国家火炬计划重点高新技术企业”、“广东省名牌产品”、“广东省著名商标”、“国家免检产品”、“全国百佳汽车零部件供应商”等荣誉称号，成为中国汽车电子行业的领跑者。
过去的十年，同时也是中国汽车电子产品市场迅速发展的十年。好帮手电子在市场的风云变幻中保持了十年迅速而稳健的发展。这是为什么呢？让我们一起来见证一下好帮手电子的十年发展史。
激越:从无到有的创业史
1998年，刚刚大学毕业的罗大军加盟了刚刚成立的好帮手电子，成为了一名开发工程师。当时公司包括董事长在内一共才七个人。为了能尽快打入市场，公司决定加大力度进行产品研发，当时初来乍到的罗大军便被委以重任，与另外一个工程师一起各自负责一个研发项目的运作。一年之后，罗大军被提升为采购部经理。因为在工作上的努力，不到一年后，他再次被提升为公司的副总经理。2000年，罗大军进而接任总经理一职。
罗大军的个人经历正好是员工与好帮手电子共同成长的真实写照。虽然他们在创业期间经历了各种磨难，但是他们从失败之中汲取经验，凭着满腔的热情和面对失败不屈不挠的坚强意志，为好帮手电子未来的迅速发展打下了坚实的基础。
2000年一过，好帮手电子就正式创建了“卡仕达”品牌，并赋予了该品牌争做汽车影音行业内第一品牌的意义。2001年，好帮手电子加大技术力量投入。当年3月在广州成立研究中心；接着在11月，第一台内藏式自动翻转显示器样机研制成功，同月公司开始导入ISO9001:2000质量管理体系；在12月，公司总产值实现了在上一年的基础上翻了一番。
通过在2001年的迅速积累，好帮手电子壮大的步伐不断加快。2002年6月，CA1603研制成功，成为国内第一台全自动伸缩式多媒体娱乐系统的代表，并成功地参加了第七届北京车展。同时，好帮手电子正式通过 ISO9001:2000质量管理体系认证。2002年10月，CA1603正式批量上市，公司并于同月起开始在全国组建销售网络。
腾飞:从小到大的发展史
夯实了发展的良好基础，凭借好帮手电子产品战略与销售战略的制定与落实，造就了企业从小到大的几何式发展。从渠道拓展到产品线延伸，无不体现好帮手电子在战略发展上的高瞻远瞩和执行到位。
2003年初，好帮手电子开始大力开展全国经销商网络的建设。7月，公司承办了首届中国汽车电子技术应用研讨会及新产品会。10月，公司参加香港秋季产品展，全面拓展海外市场。2004年7月，好帮手电子冠名赞助首届中国（国际）汽车音响文化节，这时“卡仕达（CASKA）”这个名字在汽车电子行业中开始崭露头角，得到了行业内外人士的广泛认可。
在产品研发上，好帮手电子同样不遗余力。2003年6月，CA1602样机正式研制成功；4月，好帮手电子再次重拳出击第11届上海国际汽车工业展览会，首次推出专车专用一体化DVD影音系统，成为展览会上的亮点之作。8月，好帮手电子的首款GPS导航系统上市，并掀起了导航普及风暴，公司的发展方向由单一的汽车影音领域转变成汽车导航影音系统领域，韩国现代企业和日本汽车的零部件考察团也纷纷前来参观考察。
2005年1月，“卡仕达”腾龙战略正式启动。2005年11月，好帮手电子首次提出“厂商携手，品牌共创，成果共享”的共赢理念。
2006年 2月 ，好帮手电子启动了第一个五年计划――APEX（爱普克思）计划，确定了2006至2010年的战略目标，好帮手电子进入另一高速发展阶段。从当年10月份起，好帮手电子重拳出击央视广告，在中央电视台2套和4套黄金时段播出首条影视广告，开辟了汽车电子行业出击央视广告的先河。11月，在2006年第九届北京国际车展上，好帮手电子也携两大品牌闪亮登场，吹响“自主创新，树立民族品牌，铸造汽车电子产业航母，立足后装，整合优势资源，全面进军前装市场”的号角。
梦想:战略开创的未来路
“十年业绩是一种心态，我们需要重新归零、启航、跨越。”这是好帮手电子管理层最近经常讨论的一个话题。
现在汽车电子行业正处于速变时期，适者生存，不适者必定被淘汰。目前行业情况客观要求好帮手电子必须跟随着行业变化步伐做出相应调整。于是好帮手电子再次紧紧地抓住这个重要时机，提出了战略管理。
战略管理的提出是基于好帮手电子成熟的条件和强大的优势:十年的品牌影响力、十年的技术沉淀以及强大的团队竞争力。随着软实力的建设，企业文化接连引进，软硬件设施不断完善，好帮手电子全体上下的凝聚力增强了。
好帮手电子过去注重产品销售，现在提出了要同步开展资本运营、市场运营和品牌运营，并认识到三者是缺一不可的。资本运营的最大目标是达到资本激增，品牌运营是长期拉动企业长线发展，市场运营是现时必须达到的眼前利益。
【关键词】CAN协议 CAN总线 汽车电子优化
上世纪80年代，罗伯特公司在汽车工程协会上向社会公开了一种全新设计的串联总线方式，即CAN控制器局域网系统。自从该种方式被之后，掀起一股电子迭代大潮，国际有名的汽车商如宝马等，开始将他们的汽车更换为CAN总线局域网网络系统。同时，也给基于CAN总线的应用快速发展，提供优良的环境。
1 CAN总线的基础结构和特点
CAN重新定义了汽车的测量系统和勘测硬件之间的数据通信协议。自身设计基础是OSI模型，同时对模型进行了合理的改造。CAN给硬件、软件、数据传输提供了专门的空间，提高了整体的即时传输速率。其中，硬件起到了决定整体电气传输的特性，硬件处于同一个沟通信号时，硬件必须保持相对应同步，但可以使用不同类型的硬件。
采用CAN技术的通信网络相比于过去技术有着这样的好处：通信不分级别、优化错误报告，全局快速处理，对通讯媒介要求比较低，适用于大多数情况。
2 CAN技术在汽车电子方面的应用
2.1 CAN总线的发展
汽车行业不断在在创新中追求着用户体验和低成本生产。而当各种电子控制系统被研发出来的时候，面临着总线结构复杂，不易安装和总线束量庞杂的困境。上世纪20年代，德国电子公司开始向汽车产生商提供标准化的CAN技术。CAN的高性价比和通信的可靠性被汽车电子行业所认可。
2.2 CAN总线在汽车电子中的运用
基于CAN技术而做成的总线是专门为汽车电子行业所研发的产品，几乎各大世界级汽车生产商都将CAN总线应用到最新款的轿车。
凭借CAN技术，可以将原本复杂的电子线路进行优化，使得汽车的载重量一定程度上变轻。CAN使得过去的传感硬件从单线连接，到现在的构建局域网络，把所有的硬件设施进行统一的管理，将信息数据通过CAN总线直接和受控单元ECU对接，构成完整高效的通信。
除此之外，在CAN技术的实施下，大幅度的减少了车体内部的接口数量，这也是相当于避免了因为过多线束而产生的干扰、互相磨损而发生的故障。并且，在打开发动机舱的时候看到的不在是杂乱无章的线头，而是井井有条的合理布局。这一技术的应用也是相当于在维修方面提供了大大的便利，使得维修、排查故障的效率得到了显著的提升。
在信息技术方面，CAN也采用了符合欧美OBDII标准法规的在线处理功能以及实时监控管家系统。当车辆发生故障之后，通过CAN管家系统的诊断，可以准确并且迅速地找到故障部位，能够让车辆在第一时间解决自身故障。CAN技术本身也是采用了系统集成的信息传输方式的，运用此技术就能够使车内各部分的反应速度得到显著地提升，减少了车内零件之间的不必要摩擦，延长其寿命，也相当于是在保养、维修上降低了其成本；运用先进的技术优势，产品的市场竞争力也会得到明显的提升。
3 CAN技术的不足和改进
3.1 CAN性能优化
CAN拥有以下几种方法可以用来提高试用性能：
（1）对于局域网络上的硬件信息传递，进行分析统计，试图尝试解答关于车载配角之间的信息延迟、信息误报、网络和系统承受能力实际情况等。
（2）寻找合适的模型，进行对比和分析，例如，将W技术用书面上的形式，分析其结构。利用这种方法，可以研究精确控制和系统化分析的结构模型，并且依照模型提供一定数据标准的定性和数据校准的定量。同时可以利用概率模型，通过大数据分析通信时间差最长时间的普遍概率。
（3）研发通过以IP核到达CAN控制功能，利用IP核搭建一个有效的由数个基点构成的局域网络。
3.2 CAN调度算法优化
对于一个通信系统来说，调度算法直接决定了网络的性能和运行环境，以及通信效率，是优化通信效率的重要方向。总的来说优化调度预算有一下几种方法：
（1）带宽有效分配。重新开发一种带宽分配的智能算法，按照电子设备的重要性，依次满足系统的实时通信，并充分利用整个带宽。
（2）为基于CAN技术的电子汽车专门设计调度器。设计一种比原来调度性更高的调度器，例如可以开发利用中心化方法的调度器。
3.3 协议优化
CAN协议可以让硬件设施同时传输信号，可是面临着带宽分布不合理的问题。汽车的各个硬件设施对于带宽的需求是不同，而带宽的分配不合理，就会导致通信延迟，甚至发生通信错误。为此，我们可以基于CAN协议开发更高级别协议，或者对CAN协议进行合适的改进。例如，基于CAN协议上的逻辑电路控制进行一些小小的改变。通过更换数据通讯时的ID信息，并对其进行解释，和原本的协议进行一定的兼容。
同时，为了确保在通信压力比较的大时出现数据延迟，可以采用CAN协议中的带宽保留位进行暂时的数据传输，同时对应用程序设置对硬件信号的通信周期，避免出现数据传输过程中因延迟带来的数据不稳定。
3.4 通信稳定优化
汽车在运行过程中，会面对各种极端情况，数据可能会产生丢失，或者重复传输相同的数据包，严重时可能会带来通信系统瘫痪。面对这种情况，汽车采用原子广播技术，确保数据信息在恶劣情况之下，能够在CAN局域网络中稳定传送。
4 结论
CAN技术在国外汽车行业应用已经步入正轨，它广泛用于各种高端设备上。在我国，应用范围教少，它需要慢慢的走向各个领域。CAN技术的便利和实用性非常突出，而我们需要提高汽车电子的产品，就需要大力推广CAN技术，从提高我国的汽车技术，从而实现国家以实力自强。
参考文献
[1]畅育红.LoN网络控制技术及应用[M].西安：西安电子科技大学出版社，2009.
[2]鲍官军，计时呜，张利.CAN总线技术、系统实现及发展趋势[J].浙江工业大学报，2013（2）：58-59.
作者简介
薛丽芳（1974-），女，山东省德州市人。山东科技大学工学硕士。现为德州职业技术学院讲师。研究方向为汽车检测与维修。
