时间：2023-08-07 17:32:15
汽车纵横：能否请您从“汽车产业景气评价指标”的角度，评价2016年中国汽车产业的发展情况？
叶盛基：按照中国汽车产业景气评价指标体系，我们的研究结果表明：2016年四季度，汽车产业景气指数ACI为42，处在绿灯区；先行合成指数与2016年三季度持平，一致合成指数小幅下降，总体显示汽车产业处于平稳运行阶段。纵观2016年四个季度，汽车产业景气指数ACI分别为39、47、47和42。除第一季度略微低于正常区间，处于趋冷区间外，第二、三、四季度均处于正常运行区间，汽车产业运行平稳。
综合全年汽车产业景气研究结果，汽车产业处于正常运行状态，预计未来汽车产业运行平稳。
2016年是“十三五”开局之年，在改革创新深入推进和宏观政策效应不断释放的共同作用下，国民经济保持了总体平稳、稳中有进、稳中向好的发展态势。在宏观环境的影响下，汽车行业加大供给侧改革力度，产品结构调整和更新步伐持续加快，产销增速呈逐月增高态势，尤其是6月后同比更是呈现快速增长。2016年全年，汽车产销双双超过2800万辆，继续保持全球第一，行业经济效益指标也呈明显增长，汽产业运行平稳。为稳定工业，尤其是机械工业起到了至关重要的作用。
汽车纵横：汽车ACI产业景气指标主要由哪些方面构成？
叶盛基：构成汽车ACI产业景气指数体系的指标，包括先行指标、一致性指标、滞后指标三方面。
需要说明的是，不同的指标所体现的意义不一样。
1、先行指标，指数变动出现在汽车产业运行发生变动之前，通过分析其变化可提前预测汽车产业的变动情况。先行指标是从管理的各个角度来评价，主要由汽车制造业管理费用、汽车固定资产净额（重点企业）、汽车类商品零售总额、国家货币和准货币（M2）供应量等来支撑。
2、一致性指标，指数代表了汽车产业目前的运行状况。一致性指标主要以汽车制造业主营业务收入（基准指标）、汽车工业总产值（重点企业）、汽车工业增加值（重点企业）、汽车制造业利润总额、汽车产量等因素来支撑。
3、滞后指标，指数变动出现在汽车产业运行发生变动之后，其作用在于验证之前的汽车产业经济周期波动确已出现，也就是说，滞后的指标状态是看去年，意义的支撑性不一样。滞后指标主要考虑汽车企业的亏损面、流动资产平均余额、汽油柴油表观消耗量等情况。
这些ACI指标的构成因素基本支撑和体现了汽车产业景气指数评价特征。
汽车纵横：请您介绍一下开展中国汽车ACI研究的背景，其他国家或其他产业有没有相关的景气指数？
叶盛基：首先介绍一下景气指数的由来。景气指数基于经济周期波动的理论――经济运行具有周期性，并经过萧条、复苏、高涨、衰退四个阶段。20世纪初，西方社会经济危机的出现越来越频繁，同时危机造成的损失也越来越严重，于是西方经济学开始了对经济周期波动进行测定、分析和预测的研究工作。
20世纪70年代以来，经济周期波动的分析与预测研究逐渐国际化。如今景气指数方法已逐渐成为国际通用的经济周期监测预测方法。欧洲、美国、日本等国和地区各有关机构都在持续开展相关工作，其中欧洲、美国研究工作做得比较早，日本紧跟其后但研究工作做得更有深度。
我国在20世纪80年代末开始利用景气指数方法对宏观经济周期波动进行监测预测。当前，我国不少行业都在开展或在积极探索研究“产业景气指数”，以把握行业发展状态和预判行业发展态势。随着对汽车行业的监测预测工作的逐步展开，我国汽车工业周期的研究也有了积极进展。两年前，国家统计局系统的有关专家就开始开展了汽车产业景气指数分析工作，为我会开展相关工作打下了一定基础。
2016年，我会考虑到汽车产业的发展实际，从专业性的角度，从产业发展的需求看，认为实有必要开展深度的汽车产业景气研究。在工作中，我们工作团队首先研拟汽车景气指数的体系构架和基本组成，分析评价体系指标的内涵，有关指标因子、指标构成借鉴了其他行业有关的景气指标、指数内容，同时紧密结合影响汽车产业发展主要和重要的相关方面和因素，进而确定了汽车行业的景气指数的评价指标体系。
汽车纵横：中汽协会为什么要推出ACI――中国汽车产业景气指数？研究汽车ACI，对于汽车产业的发展有何积极作用？
叶盛基：我国加入WTO后，汽车制造业完全置身于经济全球化和市场经济的大环境中，监测预测我国汽车工业的运行态势，无论是对政府宏观调控部门、行业企业，还是对投资者、行业相关方均是非常必要的，也具有重要的现实意义。
汽车工业是国民经济的支柱产业，汽车产业景气指数是评判汽车产业发展状态和趋势的重要依据。我们希望通过ACI――汽车景气指数的研究为各有关方面提供决策参考。同时通过汽车ACI信息，让社会各界对汽车产业发展的现状和未来有个更加全面的了解、认知和理解。我们认为研究和汽车ACI具有多方面积极作用，具体可包括：
一是有利于政府汽车市场进行监测预测。汽车产业作为国民经济的支柱产业，其发展态势将直接影响国民经济的运行，汽车ACI可作为政府判断我国汽车产业发展情况的重要指标，有助于政府及时了解汽车产业经济运行状况和行业发展趋势，为政府制定政策提供决策依据，以确保我国汽车产业长期、持续、协调、健康发展。
二是有利于行业、企业正确做出决策。汽车ACI反映了汽车产业发展状态和运行状况，可为企业负责人对汽车产业综合情况作出判断提供重要依据；汽车ACI可用于预测汽车产业未来发展的动向，为企业制定经营方针和提前防控风险提供有效的依据。
三是有利于汽车产业国际交流。景气指数方法是目前国际上比较普遍的经济监测方法，美国、德国、日本等国有关国家机构及民间组织均有开展研究和定期宏观及行业的景气指数。中国作为世界汽车制造大国，汽车工业作为国民经济重要的支柱产业，成为世界汽车工业重要的组成部分，中国汽车市场也成为全球汽车关注的焦点。建立中国汽车产业景气指数――汽车ACI机制，将有利于中国汽车产业与国际汽车产业的交流，并对加快汽车产业的国际化进程具有重要的促进作用。
目前，我会汽车ACI研究和信息还处于探索阶段，还存在一定的不足之处，我们将不断改进，积累经验，力求将中国汽车产业景气指数――汽车ACI做得更加精准，为行业发展、政府和投资方提供重要的决策参考依据。
汽车纵横：通过分析汽车ACI景气指数，我们可以去预测车市的未来？
叶盛基：通常可以预判产业发展态势。汽车ACI产业景气指数是预测未来车市重要依据，但行业的成熟度情况不一样，对未来预测的准确度会受些影响。中国汽车产业还处在向上发展或增长的时期，中国汽车产销的发展尚未到顶峰，中国汽车产业的成熟度还有发展空间。其中，中国品牌汽车企业还处于发展的爬升阶段，还在探索发展和推进中，同时新能源汽车产业化还在推进中；外资企业对于中国汽车市场的发展，大多完成了企业战略布局，并在有序地实施产业布局划。因此，中国的汽车产业发展因素相当部分是可控的，也有诸多不可控因素存在，有待在研究别的关注和评测。
以日本汽车工业为例，日本已经处在产业发展的稳定期，这个时候研究“产业景气指数”的发展更有实际意义，研究结果也更有指导作用。同样，当我国汽车工业步入全面成熟期时，整个产业经济的发展完全处于市场经济的作用下的相对稳定期的状态，“产业景气指数”研究，基于经济周期发展就更有规律可寻，其研究的结果对产业发展评判就更有权威性。
汽车纵横：中汽协会开展汽车ACI产业景气指数研究一年时间，是否发现了什么规律？
叶盛基：景气指数方法的理论基础是借鉴西方国家的经济周期波动理论。经济周期波动理论认为经济繁荣、衰退总是交替出现。一个经济周期包括萧条、复苏、高涨、衰退四个阶段。
从我们研究的汽车ACI结果可以看出，我国汽车产业的经济周期（相邻波峰（或波谷）的距离）大概是3-4年（数据范围为2004年至2016年）。波峰分别出现在2007年2季度，2009年4季度和2013年4季度，波谷分别出现在2004年4季度，2008年4季度，2011年4季度和2015年2季度。分析不难看出，景气指数对应的波峰也大致是汽车产量增长率曲线的波峰及波谷。景气指数的波动与汽车产量增长率的波动有一定的相关性（相关系数为0.71）。
汽车纵横：中汽协会首次汽车ACI景气指数是什么时间？今后，景气指数是按季度，还是按月？
叶盛基：我会在2016年6月份第一次汽车ACI景气指数，按一个季度的基础数据研究。从目前看，按月的话，周期太短，还是按季度比较合适。从持续分析的角度看，我们要把分析工作做得更细化一些。
汽车纵横：汽车ACI景气指数了一年时间，您最大的感受是什么？
叶盛基：一年工作下来，我们有了一些积累，但还远不够，所以需要进一步学习和持续努力。通过研究和数据积累，回过头来分析景气指数变化的规律性，再来回顾分析整个汽车产业发展的状态。只要我们坚持，增强信心，我们的ACI研究工作一定会做的更有成效，汽车ACI影响力也一定会越来越强。
这一年的尝试，还属于探索阶段。针对汽车ACI景气指数评价指标体系的完善，我们还会进一步征求了有关专家、业内外人士的意见，并结合有限的经验作出评估和改进。当前，每季度公布的结果都是基于既定的评价指标体系来做分析研究，各方面指标都有其较为充分的数据支撑，汽车ACI可以作为社会各界对汽车产业的发展状态进行认知和理解、对汽车产业发展的未来研判，是个较为权威的参考依据。
汽车纵横：做好汽车ACI景气指数研究工作，您认为面临的最大挑战是什么？今后有哪些改进的空间？
叶盛基：新的工作，本身就是挑战。不论是有关经验的积累、方法的探索，评价指标体系本身的完善性……这些都是挑战。从实际工作来看，我们有一些方面的局限性，例如，数据来源的充分性方面确实有待于提升。我们的数据主要基于重点企业，企业范围能否扩展一些，可否延展到主要的企业。此外，指标体系中的相关数据的来源渠道、时间节点也存在改进必要。而且，经验不足，更需要在工作中积累。我们还需要在借鉴其他机构也有益经验的基础上，结合产业发展的实际，结合影响产业发展的各有关因素，有效识别、确认各细分指标，以及强化这些细分指标的定量和定性的分析。为此，我们对于汽车ACI的研究工作，一直是抱着谨慎、探索、学习的理念，至于研究结果的信息能否达到预期效果，有待进一步评估。
总体来说，这项工作理论性较强，所涉及各方面定量数据收集的完整性，及其数据的细化整理；搜集信息的提纯与梳理，及其定性因素的分析等，都是今后工作需要把握的基础。
关键词:汽车维修 高职 发展前景
一、我国汽车维修行业现状分析
(一)汽车工业发展迅猛
汽车维修行业的发展离不开汽车产业的发展,目前我国的汽车产量正处于迅速发展的过程当中。根据有关资料显示,我国的汽车制造业每年都保持了20%的速度增长,去年我国汽车的年产量首次突破1000万辆。汽车工业的迅速发展自然也对汽车维修行业的人才产生大量的需求。
(二)汽车技术的发展带动了维修技术的发展
随着目前汽车技术的不断发展,计算机技术和电子技术在汽车技术中的广泛应用,具体而言包括自动变速器、发动机电控燃油喷射、安全气囊、制动防抱死以及现代车载诊断系统等在汽车上的普遍使用,汽车维修恒压的技术含量也在不断的得到提高,无论是在理论技术、理念、制度还是的人员构成和作业方式等方面都发生着变化,这种变化还出现在传统的维修方式以及汽车维修行业工人岗位上。传统的汽车维修岗位正在逐渐的退出市场,而复合型以及智能型的岗位正在不断的增加,并且伴随科学技术的不断进步,汽车故障诊断检测、ABS、GRS、AT等新的专项维修岗位都已经出现。
(三)汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要
而在汽车科学技术和计算机技术不断发展的同时,对汽车维修人员的专业技能和能力的要求也在不断提高,但是从目前的汽车维修从业人员的现状上来看,接受过中等以及高等职业技术教育的专门人才所占的比例比较低,只占到汽车维修人员总数的五分之一。同时在汽修行业一线的从业人员,有将近40%的人员文化程度都仅仅处于初中文化程度,有些甚至更低。
通过以上对汽车维修行业发展现状的分析中我们可以发现,目前我国的汽车维修行业急需一批毕业后就可以上岗到位的高能力高质量的汽修技术人才,但是客观的现实情况是:一方面高职院校的汽车维修专业的学生在经过三年系统专业的学习之后,仍然需要在用人单位那里接受规范专业的方位培训;另一方面很多毕业的学会学生不能满足汽修企业的具体岗位要求。这就说明我国目前的高职汽车维修在专业人才的培养上跟客观市场需求之间存在一定的偏差。导致这种偏差的原因有很多,其中包括教学模式和方法落后、教材陈旧、理论和实践相脱节等多方面的原因。但是归根结底还是教学模式陈旧,以及在汽修人才的培养上目标不明确。因此实行汽修专业的教学改革已经成为汽修专业所必须面临的问题。
二、汽车维修专业的发展前景
(一)专业方向电子电控化
汽车真正进入寻常百姓家和汽车技术真正走向电子化的是本世纪初,由于新世纪初的电控汽车基本上已进入更新换代时期,各类电子电控方面的故障相对增加,一些部件已开始老化,需要对其进行检测和更换。综合上述对汽车维修业的形势分析,在未来几年,汽车维修业将需要大批的掌握汽车电子电控技术和检测技术的汽车医生式的人才。
汽车维修专业要适应市场化的需求,必须认清形势,加大相应的教学设施的投入,调整课程结构,加强汽车电子电控知识的系统学习。在让学生熟练掌握汽车结构及原理的同时,更多地应掌握汽车电子控制原理,掌握汽车各结构单元间的相互作用关系及各传感器的功能和作用。否则面对高技术的汽车,学生将无所适从。
(二)专业课程教学项目化
项目化(有说模块化)教学是汽车维修专业的必然趋势。汽车总体可分为发动机、底盘、电气设备和车身四大总分,而发动机又由机身、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系、燃料系、起动系和点火系组成。底盘由传动系、系驶系、转向系和制动系组成。电气设备除了蓄电池、起动机、电动机、仪表灯光系统外,还有空调、电控系统、ABS、汽车音响、车载导航等。每一大部分均可按其结构分解成若干模块。可将每一模块按其结构和功能再进行分解成几个项目,对每个项目进行从感性认识到理论学习,然后到实际操作(或演示)的从“实践――理论――再实践――理论”的循环往复学习。这种项目化的教学对汽车这样复杂的结构非常适用,但对教学和实训场地要求较高,教材的组织上也相当复杂,对教师的要求也高。
目前,已有相当一部分学校汽车维修专业的课程教学采用了项目化教学,其效果明显。不仅提高了学生的学习兴趣,而且也使教学仪器设备得到了充分的利用,教师的理论和实操水平也从各专门化的项目中得到提升。受到了有关教育专家和汽车维修界有识之士的充分肯定。
(三)专业人才培养综合化
现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术,维修理念是“七分诊断,三分维修”。突出诊断技术,并以准确诊断故障点为目标;是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合;其故障诊断是以定量分析为基础,主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成。汽车维修对象的电子化及维修设备的现代化,要求汽车维修人员应具有高素质化。而这种高素质化不是光靠几年的大学就能培养出来的。这就要求高职院校对维修人才的培养要综合考虑、统筹兼顾。学校可根据社会的需求,并考虑学生的职业生涯发展需要,制定出较为适宜的人才培养方案,建立系统的课程体系,让学生在努力掌握相关的基础知识的同时,尽可能地博学与本专业相关的其他知识,并考虑到将来工作转型和发展的需要。
参考文献:
[1]张和国.关于汽车维修若干问题的研究[J].科技创新导报,2009,(03).
1电动汽车的类型
如今社会广泛使用的电动汽车，是指主要以电能带动电动机的运转，进而推动车辆的运行，电池是其主要供电设备，多有充电电池亦或是燃料电池两种类型。一般电动汽车可分为：纯电力型电动汽车、混合型电动汽车、燃料电池型电动汽车、太阳能型电动汽车这几大类型。在这些类型中，燃料电池型电动汽车与混合型电动汽车制作要求较高，组成结构较为复杂。比如燃料电池型电动汽车还可以分为：单一燃料电池型、燃料电池与蓄电池联合型、燃料电池和超大电容联合型等不同种类的电动汽车。
2电动汽车的特点与应用
基于电动汽车的类型不同，每种类型都有其自身的优点与局限性，下面将介绍不同电动汽车的特点与局限性以及实际运用。
2.1纯电力型电动汽车
纯电力型电动汽车，主要是靠充电蓄电池来维持运行，是完全脱离内燃机的一种电动汽车，具备：噪音小、零排放、集经济化与实用化一体的电动汽车，然有这些优点的纯电力型电动汽车未成为广泛使用的对象，主要因为它的局限性，如：充电时间过长，运行耗电量大，电量不足时无法实现快速补充。实际应用：三菱MIEV，奇瑞QQ，LEAF、比亚迪E6等均是纯电力型电动汽车。
2.2混合型电动汽车
混合型电动汽车，主要是将热动力和电动力配合使用的电动汽车，是一种既能使用蓄电池供电又能使用内燃机的汽车，具有降低内燃机耗油量以及噪音的特点，而在内燃机提供动力时，可实现为蓄电池充电，并且车辆在市区时可使用蓄电池供能，可以很好的实现零排放的环保要求，然拥有这些优点的它，双重使用方便的同时，也带来造价高、机体重、车辆的维修保养费用高的局限性。实际应用：丰田普锐斯、比亚迪DM等是混合型电动汽车。
2.3燃料型电动汽车
燃料型电动汽车，是以氢气制作燃料的电池作为供电能源的电动汽车，这种燃料型电动汽车与纯动力型电动汽车具有一些相同的特点，如：噪音小与零排放等优势，而不同之处在于，燃料电池不像蓄电池，不用担心无法及时充电，还能够长时间行驶。然因为燃料的制造与存储方面，以及完全依赖于燃料电池的原因，通常商家会选择燃料电池与蓄电池的联合使用，但这样也同样带来了，使车的结构复杂化，造价与维护保养费用高的缺点。实际应用：雪佛兰Equinox、长安志翔等为燃料电池型电动汽车的代表。
2.4太阳能型电动汽车
所谓的太阳能型电动汽车，就是将太阳能电池板自动吸取的太阳辐射，进行电能转换，以此来提供能量供车辆的运行，换而言之，太阳能型电动汽车是电动汽车的一个分之的存在。它的主要优势在于，符合当今持续性发展的主题，减低对环境污染，提高能源利用率，也拥有噪音低的特点；然局限性在于，阳光是启动运行的决定性因素，受到天气情况的制约，并且太阳能电池板对于阳光吸收慢，一旦运行，将会极大限制行驶航程，所以太阳能型电动汽车目前还在实验阶段，不过若能将太阳能与可插式充电相结合，在以后一定也会有不错的发展前景。
3电动汽车发展的前景
自“十五”计划提出以来，国家陆续制定了推动电动汽车产业发展的一系列措施，比如：“八六三”项目的辅助与电动汽车科技规划的指导，加快我国电动汽车行业的发展，为“净化空气工程”出一份力。政府在电动汽车的研发阶段就定下了“三横三纵”的指导思想，对于未来电动汽车的发展趋势进行具体指导，实现技术的转型，结合当前实际情况，制造出符合我国国情的电动汽车。纯电力型电动汽车，是最有利于保护环境与节能减排的电动汽车，虽然在充电时间和用电量上存在不足，但这样的问题不会一直困扰着我们，如在制造技术成熟之后，降低成本与政府补贴相配合，利用电池置换的方式，降低广泛使用的难度，那么在未来一定可以成为电动汽车的主流。混合型电动汽车是当前可行性的电动汽车，兼顾内燃机与蓄电池的优点，这种成熟的电动汽车技术，为以后纯电力型电动汽车的使用打下结实的基础。燃料电池型电动汽车与太阳能型电动汽车发展前景，总的来说都是一种不能长时间运行的电动汽车，如果可以改进燃料电池的制作以及对于加强太阳能电池板的吸收，使运行时间加长，就可以为以后的纯电动汽车提供能源。
4电动汽车专利趋势分析
制约我国电动汽车发展又一大因素在于专利技术的基础与核心，我国在这些方面远远落后于发达国家，下面主要对我国与国外专利技术进行比较介绍，希望从这些方面能够突破现在电动汽车行业的技术瓶颈。
4.1电动汽车专利技术分析体系
其实通过建设电动汽车的专利分析的框架体系，可以很好的对电动汽车进行深刻的了解，比如对电动汽车专利的数据进行合理、客观、科学、严谨的分析，以此达到以下两个目标：其一是通过这些专利数据的分析，找到我国与国外电动汽车专利的差距，为我国电动汽车行业生产出更好的高性能、低耗能的电动汽车，而提供技术改进的关键性支持；其次是这些数据对于研发电动汽车的公司、企业亦或是专业人士来说，都能够从中得到有力的帮助，加大对该行业发展方向的指导效果，研制出最有利的路线及其为政府提出有效的合适意见和建议，提升政策辅助减低生产成本，进而增加本国电动汽车在我国市场的竞争力，为经济发展扩展出全新路径。对此，这里主要介绍公司同国家两个层次之间的专利技术研究，即具体的公司研发运行情况同电动汽车运行的整体情况进行分析，所用的研究数据来自于专利文献资料。公司研发分析的层次包含：高产的申请人、高产的发明人、以及相关发明人的分析；国家专利层次的分析包含：专利申请的整体分析、专利技术发展热点和发展趋势分析，以及专利技术质量分析，如图1。
4.2电动汽车专利的维持年份分析
从专利技术相关维持的年份文献来看，专利技术维持的年限，一般使用寿命都在13年以下，12年以上的专利技术维持年份仅有18件，这其中有17件是属于发明专利。我们可以看到，中国电动汽车专利IPC在各个阶段之中的维持年份的分布极其不平衡，维持电动汽车专利年份越高的，专利技术数量就越少，且不同类型之间差距较大。在各个专利技术维持年份不同阶段之中，可以明显看出B60L型号的维持年份专利数量最多。专利技术维持年份在第三年达到高峰，在此之后的维持年份一直处于下降趋势，特别是10年以上的电动汽车专利技术维持年份，主要集中在B60K及B60L这两个型号上，由此可得，这类电动汽车专利技术在其发展领域中出现较早，可谓是电动汽车专利技术发展的基础及核心。
4.3各国电动汽车的专利维持年份分析
将电动汽车行业各国专利授权量进行排名，对前十名的国家专利技术维持年份深入探究，不难看出这是一个各国专利核心技术比拼竞争力的时代。我国电动汽车专利技术维持数量图，与他国相比可谓相当薄弱，并且我国的专利维持年份多集中在四年左右，然在8年以下的专利维持年份中我国的专利申请占据绝大部分，而在高年份维持专利中，日本与美国专利申请则占比例逐渐增加，我国在逐渐减低，间接说明如今电动汽车的基础性重要专利还是掌握在国外手中。
5结语
通过对电动汽车专利技术研究，结合电动汽车发展前景及各类电动汽车的特点与应用，使电动汽车的发展是在节能、环保、减排、经济与实用上改善人类生活环境条件，缓解国内石油资源的紧张状况，也为我国拉近与发达国家汽车行业的距离，提高我国电动汽车的市场竞争力。
作者:谢锐波 单位:韶关学院
参考文献:
[1]杨利锋,陈凯华.中国电动汽车技术水平国际比较研究——基于跨国专利的视角[J].科研管理,2013(03).
关键词：电动汽车；累计前景理论；TOPSIS；层次分析法；熵权法
中图分类号：F27
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.03.033
0 引言
随着经济社会的发展，建设生态文明、实现可持续发展，已成为当今世界的重要共识。发展清洁能源、确保能源安全、缓解环境问题，成为目前能源革命的重要内容。电动汽车具有可靠、环保、无污染的特点，自其产生以来就受到社会各界的广泛关注。世界主要汽车生产国都把大力发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重要措施。对于中国汽车行业，电动汽车的发展有着更重要的意义。电动汽车作为新能源汽车的典型代表，是未来汽车行业的发展方向，将有力促进我国经济增长，也是我国汽车行业重要的战略调整。发展奠定汽车有助于我国的节能减排事业，同时还能够起到保障能源安全的作用，有助于加快建设“两型社会”，也有利于调整我国汽车产业结构，进而实现我国汽车产业的快速发展。同时，它对扩大内需，加快转变我国的经济增长模式，提高经济的长期竞争力都具有重要意义。对此，以综合评估的方式来研究电动汽车的发展情况有助于促进电动汽车行业的健康发展。
目前，国内外学者对电动汽车已有一定的研究。施晓清，李笑诺等在全面总结现有电动汽车节能减排研究成果的基础上，研究了电动汽车的节能减排因子的影响因素，通过以改进后的燃料碳排放模型来对电动汽车的碳排放及其减排潜力进行分析。张敏，张建华等根据电动汽车电能供给及污染物排放过程，设计了计及电网侧及车辆本身的综合评价指标，以细致量化电动汽车入网方案在污染物以及温室气体排放方面的环境影响。陈明，郭立新选择最高车速、加速能力等指标构建了应用于纯电动汽车动力性经济性综合评价的指标体系，建立了基于TOPSIS的综合评价模型。范建磊，刘君利用投影寻踪理论将多个评价指标投影为综合评价指标，采用量子粒子群优化算法找到最佳投影方向，根据最佳投影值及等级函数关系得到电动汽车充电桩的综合评价模型。LiSu-hua采用层次分析法建立了用于新能源汽车评价体系，可用于评价纯电动汽车等在内的共九种新能源汽车。Xingping Zhang等提出基于系统动力学模型电动汽车收益评价机制，该模型包括电动汽车利益相关者和充电站的生命周期净收入效益评价。
通过文献综述可知，国内外对于电动汽车以及综合评价的研究已经具有一定的理论基础，但对电动汽车整体的评价较为缺乏。本文将建立电动汽车的发展评价指标体系，采用AHP和熵权法计算指标权重，并提出前景理论与TOPSIS法相结合的评价模型对电动汽车发展进行综合评价，有助于促进电动汽车的发展。
1 电动汽车发展状况评价指标建立
在对电动汽车运行影响因素分析的基础上，本文将从技术性、社会性和经济性三个方面选取电动汽车发展综合评价指标，以全面系统地反映各类型电动汽车的发展态势。综合发展五维指标的内涵如下：
（1）规模扩张：各类电动汽车在单位时间内的产量，它反映了各类电动汽车一定时间段内的产能发展力。
（2）基础建设：各类电动汽车在一定地区内的发展与充电桩、能源等基础建设密切相关，其主要体现各类电动汽车将来一段时间发展过程中地区基础建设的支持度
（3）经济动力：各类电动汽车在发展过程中参考其生产和发展成本后，一定时间内的销售利润以及有关专家对各类电动汽车今后一段时期销售额的预期指标数据，它能反映出各类电动汽车现阶段及将来一段r期的发展盈利能力。
（4）环境保护：一方面考虑各类电动汽车污染与温室气体排放的比较数据，另一方面考虑的是政府营造的政策环境对各类电动汽车发展力的影响。
（5）科学技术：类电动汽车时所拥有的不同技术优势以及其技术成熟度对该类电动汽车今后发展的牵引和带动力。
2 基于改进TOPSIS法的综合评价模型
TOPSIS法（理想解法）是基于各方案与理想解的接近程度进行排序的方法，该方法可以充分利用原始数据的信息。文中在TOPSIS法的基础上，提出了一种基于累积前景理论-TOPSIS的评价模型，实现较为科学、客观地对各类电动汽车发展进行综合评价。
2.1 累积前景理论
为解决阿莱斯与埃尔斯伯格悖论，Kahneman等人在吸取Simon提出的“有限理性原则”思想上，通过广泛观察和全面研究在不确定情况下的个体决策行为，20世纪70年代末提出了前景理论。然而，随着研究的深入，学者们逐渐发现前景理论存在一些比较明显的问题。为避免违背随机优势，Kahneman等人在前景理论的基础上上结合了容量概率，提出了累积前景理论。
累积前景理论的核心是前景价值，是由价值函数和决策权重函数共同决定，具体表达式为：
式中，x为决策值与参考点的数值差，x>0则代表决策相对是收益的，x
2.2 权重的确定
本文将采用AHP和熵权法相结合的权重确定方法计算指标权重，将主观赋权法及客观赋权法有效结合，使评价对象指标的权重更加准确、科学、合理。
2.2.1 层次分析法确定权重
层次分析法是一种系统分析方法，使决策者可以系统全面、数学化地处理复杂决策对象。采用这种方法可以分解复杂的问题，形成有序的递阶层次构，并确定各因素的相对重要性。其基本步骤如下：
（1）构造指标体系中影响上一级每个指标的同级指标两两比较的判断矩阵。设受上一级指标支配的下级指标个数为n个，则判断矩阵为：
式（5）中，aii的数值根据相应的标度方法进行确定，用1，3，5，7，9分别表示按照相关专家分析，两个指标相比，前者与后者同等重要、较重要、重要、很重要、非常重要；而2，4，6，8表示上述相邻判断的中间值。
（2）通过对矩阵的最大特征值进行判定，同时对其一致性矩阵实施检验。加入后者通过检验了，这就说明特征向量中的各个分量代表的是各个指标相对特定指标的相对重要性，才计算后得到各指标权重。
（3）在上述计算处理中权重从下到上相乘，即可得到各指标权重w。
2.2.2 熵权法确定权重
熵权法进行权重技术是根据信息论的思想，按照各指标所提供的信息量的大小来确定指标权重。基于信息论基本概念可以知道，信息熵是衡量系统无序程度的一种度量方法。如果指标变化程度较大，其信息熵越小，则指标提供的信息量越大，该指标的权重越大；指标值的变化程度较小，信息熵较大，则指标提供的信息量较小，对指标权重较小。因此，根据指标值的变化程度，应用信息熵这个方法来计算各个指标的权重。其计算步骤如下：
假设评价指标共m个，项目的供选择方案有n个，则指标决策矩阵为X=（xij）n×m。由于各评价指标的量纲和类型不同，难以直接进行比较，对决策矩阵需要进行无量纲化处理，无量纲化之后得到的决策矩阵为Y=（yij）n×m。
根据熵的极值性，把上式标准化，得到表征指标评价重要度的熵：
2.3 算法步骤
将累积前景理论在TOPSIS法的应用不仅可以克服传统方法的主观性问题，还可以使评价结果更加直接明了，便于人们的理解。因此，本文将采用累积前景理论对电动汽车的发展进行评价，保证所得评价结果的科学性、合理性、准确性。基本流程如下：
第一步，建立相应的电动汽车发展评价指标体系，采用专家打分的方式得到原始数据，并对原始数据进行预处理。
第二步，采用基于AHP―熵权法获取指标权重的基础上，根据前景理论的权重函数求得各指标的评价权重。
第三步，根据前景理论价值函数的计算方法，得到二级指标的前景值，具体公式如（2）所示。依据确定好的权重函数和价值函数，对前景矩阵进行加权，进而得到加权前景矩阵。
3 算例分析
选取油电混合动力、可充电式混合动力、纯电动、氢燃料电池四类具有典型代表性的电动汽车进行综合评价。部分数据来源于中国汽车产业发展报告以及中国交通统计年鉴。对进行数据预处理后，得到评价矩阵。
3.1 确定权重
根据AHP-熵权法权重确定方法可计算出每一个指标的权重值，本文采用SD软件和MATLAB进行计算，结果见表2。
3.2 评价结果
根据上述模型步骤，得到各类型电动汽车发展的综合评价结果。油电混合动力汽车在规模扩张、基础建设、经济动力、环境保护方面具有较大的优势，技术也相对成熟，因此发展状态的最好。纯电动汽车的经济动力优势较大，充电桩建设也在逐步扩大中，发展态势仅次于油电混合动力汽车。氢气燃料汽车是将来最有希望的交通工具之一，氢燃料电池汽车规模扩张较快，经济动力较强，排名相对较后。可充电式混合动力汽车综合发展水平较低，处于最差的位置。
4 结束语
本文从各类型电动汽车发展状态进行分析，首先建立了从规模扩张、基础建设、经济动力、环境保护、科学技术五个维度考虑的评价指标体系，为电动汽车发展评价提供了良好的基础。其次将AHP和熵权法相结合，将主观赋权法及客观赋权法有效结合，使评价对象指标的权重更加准确、科学、合理。最后，将累积前景理论运用到TOPSIS法中，建立了累积前景-TOPSIS评价模型，并通过实例计算验证了指标体系与评价模型的有效性与实用性。
电动汽车是未来汽车行业的发展方向，也关系着我国环保事业和能源安全，而本文所提出电动汽车发展评价指标和方法可以很好地应用于该领域，为电动汽车的发展规划提供决策依据。
参考文献
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[9]李存斌，张建业，谷云东等.一种基于前景理论和改进TOPSIS的模糊随机多准则决策方法及其应用[J].运筹与管理，2015，（02）：92-100.
汽车营销高职方法手段近年来，我国汽车行业蓬勃发展，对汽车销售人才的需求数量不断增加，质量要求也越来越高。汽车营销实务作为汽车技术服务与营销专业的一门专业核心课程，旨在使学生了解汽车产业布局，树立现代市场营销观念的同时，全面掌握汽车销售技能和市场策划方法，使学生毕业后能很快适应汽车销售和市场策划与推广等岗位。但是，长期以来，由于受到教学资源和条件的制约，汽车营销课程一直采取比较单一的课堂讲授方式，教师和学生的创新潜力都不能得到充分的发挥。如何提高学生的实践能力和职业素养，给学生一个创造的平台，面对这样的问题，我们如何根据高职教育的特点，结合专业和地域的具体情况，采取灵活的教学方法和手段，使理论教学与实践教学有机地结合，让学生的职业能力与职业素养同步提升，就具备了很重要的现实意义。
一、现阶段高职汽车营销实务教学中存在的问题
1.教师为主体地位，学生学习兴趣不足。现在随着教学改革的发展高职教育也开始意识到实践技能的培养，但由于教学手段过于单一，学生不能体味到学习的快乐，不能去享受学习，那么带来的就是学生对学习一定程度的厌倦。
2.只重视学生知识和技能的培养，忽视了职业素养的提升。在一次汽车专业年会上，我们调查了参会的26家汽车企业，关于“什么是企业需要的高素质人才”问题，其中93%的企业都把大学生的职业素养放在了第一位，也即是在大学生所应该具备的职业道德、学习能力、沟通能力、团队精神、创新能力等方面提出了很高的要求，而这方面的培养在我们的教学中恰恰是比较缺乏的，虽然也常有教师的“谆谆教导”，但只能称之为讲道理，而非真正的培养。
二、高职汽车技术服务与营销专业学生的特点
首先，从缺点上来讲，这个专业的学生有高职学生中普遍存在的一个特点就是，他们本身具有一个长时间累积下来的不良的学习习惯。其次，从优点上讲，经过5年汽车技术与营销专业的学生的分析与研究，这个专业的学生绝大部分的学生要么性格开朗、多才多艺；要么虽然内向但有很强的上进心。总的来说，选择了这个专业的学生85%以上的学生具备的一个特点是他们不安于现状，有一颗积极进取、乐观向上的心，所以他们也很容易被一些新鲜的事物所感染。
因此，在教学方法上应强调 “活”，教学手段上强调“新”，在培养能力上强调“两个三教”即：“教知识、教能力、教素质、教会学、教会用、教会创”。使学生变被动为主动变从属为主体从而积极主动地学习知识和技能。
三、适用于汽车营销实务教学的教学方法与教学手段
1.项目导向，任务驱动法。笔者鉴于对汽车营销人才的分析，发现，展厅销售与汽车销售岗位是初级营销岗位，因此比较适合高职的实习生和刚毕业的学生。而市场策划与汽车销售管理岗位属于高级营销岗或管理岗，它需要具备较高的能力与较丰富的市场营销经验，可以作为汽车销售人才的后备技能进行培养。因此，将本课程分为两个大的教学项目：
第一个项目为汽车4S店标准化的销售流程，再将这一项目划分为若干个学习任务，用模拟展厅的方式用角色扮演法完成理论学习和实操训练并进一步到企业进行实景学习。
第二个项目为汽车营销策划，用完成一份“汽车营销策划书”这一任务为主线，将课程内容融合进去，课程内容与项目制作内容相一致，教-学-做同步进行。
2.情景教学法。针对汽车营销实务的每一个学习任务，设计一个或多个教学情境，分别由课堂活动和课后活动组成。老师在讲授完理论内容之后把全部内容穿插起来带领学生进行一次情境教学活动，情景活动由老师组织，几个小组进行活动实施，其他小组进行评审。
还可以将汽车企业的日常工作情景带入课堂，例如汽车4S店的早会制度，在每周上课前加入一次例会，通过小故事、宣言或者小游戏的方式将职业素养中的服务意识和职业道德融入进来，做到润物细无声。
3.案例教学法。案例教学法的使用，主要应用于第二个项目汽车市场营销策划部分的学习。采用案例教学的目的主要在于提高学生分析问题、解决问题的能力。课堂中要运用经典案例，启发学生思考，一层一层剖析，总结归纳出带有普遍规律性的营销理论。在教学中，对学习任务的描述采用的就是案例。但需要注意的是，教师不能在案例的总结中下结论，而是要对学生的分析进行归纳、拓展和提升。要鼓励学生结合所学理论和经历开拓思维，大胆提出自己的见解，让学生有深刻的切实体会。
4.小组讨论报告法。在案例教学中，将学生分成若干小组，发挥集体的智慧，共同对某一案例进行讨论、分析。通过讨论，学生知识点学得更为扎实，同时也活跃了课堂气氛。在讲授汽车市场的调查与预测时，不仅要求每一个小组为特定的汽车市场营销问题进行资料搜集、整理、分析，对市场的状况进行反映或描述，完成调查问卷的设计及调查报告的撰写。还要求学生做一份 PPT，进行小组调查工作的汇报。切实培养了学生沟通、协调、分析问题能力及口头表达能力。
5.利用多媒体、视频、网络进行教学。除了采用常规的多媒体教学外，还可以将企业用于员工培训的汽车销售视频来辅助教学，直观、生动、而且具备说服力，但容易造成的误区是学生看到一个模板是总会喜欢直接照搬，要注意启发学生自主创新的能力，因为销售不是掌握了流程就能做好的事情，因此需要教师注意对学生进行充分引导，并非简单进行视频的播放。同时，也充分的利用网络资源，开通任课教师的电话及 QQ等联系方式，构建师生互动交流平台。开发远程网络实践教学系统、案例教学系统、企业资源、习题系统等，便于学生查阅资料，对所学知识进行学习、巩固及拓展。
6.在考核方法上，注重过程考核。主要包含两方面：一是更加关注学生学习过程的反馈，并将过程反馈的情况作为评价的重点；二是将教师的单方面评价方式改为让学生自己以及团队参与到评价中来。在考核中注重职业能力的全方位评价，包括理论知识、销售技能、团队协作沟通、责任心等。
以上是个人在汽车营销实务教学活动的累积中，所得出来的一些个人浅见，但是不同的教师有不同的教学风格、不同的个性特点，真正创新的课堂是不受任何一种模式和方法所限制的，正所谓“教学有法，但无定法，贵在得法”，究其目的只有一个，那就是——培养出让社会和企业均满意的高素质的汽车服务与营销人才。
参考文献：
[1]常涛.改革高职教学方法，提高学生基本职业能力[J].山东纺织经济，2010，（01）.
首先，从缺点上来讲，这个专业的学生有高职学生中普遍存在的一个特点就是，他们本身具有一个长时间累积下来的不良的学习习惯。其次，从优点上讲，经过5年汽车技术与营销专业的学生的分析与研究，这个专业的学生绝大部分的学生要么性格开朗、多才多艺;要么虽然内向但有很强的上进心。总的来说，选择了这个专业的学生85%以上的学生具备的一个特点是他们不安于现状，有一颗积极进取、乐观向上的心，所以他们也很容易被一些新鲜的事物所感染。因此，在教学方法上应强调“活”，教学手段上强调“新”，在培养能力上强调“两个三教”即:“教知识、教能力、教素质、教会学、教会用、教会创”。使学生变被动为主动变从属为主体从而积极主动地学习知识和技能。
二、适用于汽车营销实务教学的教学方法与教学手段
1．项目导向，任务驱动法。
笔者鉴于对汽车营销人才的分析，发现，展厅销售与汽车销售岗位是初级营销岗位，因此比较适合高职的实习生和刚毕业的学生。而市场策划与汽车销售管理岗位属于高级营销岗或管理岗，它需要具备较高的能力与较丰富的市场营销经验，可以作为汽车销售人才的后备技能进行培养。因此，将本课程分为两个大的教学项目:第一个项目为汽车4S店标准化的销售流程，再将这一项目划分为若干个学习任务，用模拟展厅的方式用角色扮演法完成理论学习和实操训练并进一步到企业进行实景学习。第二个项目为汽车营销策划，用完成一份“汽车营销策划书”这一任务为主线，将课程内容融合进去，课程内容与项目制作内容相一致，教－学－做同步进行。
2．情景教学法。
针对汽车营销实务的每一个学习任务，设计一个或多个教学情境，分别由课堂活动和课后活动组成。老师在讲授完理论内容之后把全部内容穿插起来带领学生进行一次情境教学活动，情景活动由老师组织，几个小组进行活动实施，其他小组进行评审。还可以将汽车企业的日常工作情景带入课堂，例如汽车4S店的早会制度，在每周上课前加入一次例会，通过小故事、宣言或者小游戏的方式将职业素养中的服务意识和职业道德融入进来，做到润物细无声。
3．案例教学法。
案例教学法的使用，主要应用于第二个项目汽车市场营销策划部分的学习。采用案例教学的目的主要在于提高学生分析问题、解决问题的能力。课堂中要运用经典案例，启发学生思考，一层一层剖析，总结归纳出带有普遍规律性的营销理论。在教学中，对学习任务的描述采用的就是案例。但需要注意的是，教师不能在案例的总结中下结论，而是要对学生的分析进行归纳、拓展和提升。要鼓励学生结合所学理论和经历开拓思维，大胆提出自己的见解，让学生有深刻的切实体会。
4．小组讨论报告法。
在案例教学中，将学生分成若干小组，发挥集体的智慧，共同对某一案例进行讨论、分析。通过讨论，学生知识点学得更为扎实，同时也活跃了课堂气氛。在讲授汽车市场的调查与预测时，不仅要求每一个小组为特定的汽车市场营销问题进行资料搜集、整理、分析，对市场的状况进行反映或描述，完成调查问卷的设计及调查报告的撰写。还要求学生做一份PPT，进行小组调查工作的汇报。切实培养了学生沟通、协调、分析问题能力及口头表达能力。
5．利用多媒体、视频、网络进行教学。
除了采用常规的多媒体教学外，还可以将企业用于员工培训的汽车销售视频来辅助教学，直观、生动、而且具备说服力，但容易造成的误区是学生看到一个模板是总会喜欢直接照搬，要注意启发学生自主创新的能力，因为销售不是掌握了流程就能做好的事情，因此需要教师注意对学生进行充分引导，并非简单进行视频的播放。同时，也充分的利用网络资源，开通任课教师的电话及QQ等联系方式，构建师生互动交流平台。开发远程网络实践教学系统、案例教学系统、企业资源、习题系统等，便于学生查阅资料，对所学知识进行学习、巩固及拓展。
6．在考核方法上，注重过程考核。
关键词：中等职业学校 汽车营销 教学方法
中国汽车工业协会2009年1月11日的数据显示，2009年中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。2010年、2011年、2012年又不断刷新世界产销记录，成为全球名副其实的汽车产销大国。如何在这样的机遇中分得一杯羹？如何把社会的需求与课堂教学进行有效的结合？如何培养社会急需的实用型汽车销售人才？作为一名担任汽车营销教学工作的中职教师，笔者一直在思考和探索之中。
汽车营销课程的教学，不仅是专业理论知识的传授，更重要的是着眼于结合实际，培养实践能力，培养出适合市场需求的学生，尤其是讲究实用性的中职毕业生。笔者在长期的汽车营销教学过程中，经过不断的教学探索与实践，通过情景教学法、案例教学法、岗位体验教学法等各种教学方法，取得了一定的成效，在此作一阐述谨与读者共勉。
一、情景教学法
汽车营销的教学情景设置，就是将实际营销中的各种情况搬到课堂上， 在教学过程中创设与教学内容相辅相成的一些真实性和准真实性具体场景。它可以通过多媒体与汽车营销实训室来进行教学。教师根据实训教学计划和目标确定模拟汽车销售的内容，学生根据“营销方案”在教师的指导下分别扮演不同的角色，结合具体的汽车产品进行推介训练，在模拟过程中对礼仪、服饰、表情、语言、行为等各方面进行强化学习和纠正，使学生在模拟探索中掌握理论的要点，学会在多变的情景角色转换中，掌握多种解决问题的方法。在教学中主要突出以下几个环节。
1.情景的设置
情景的应用必须从实际出发，充分考虑教材和教学对象的特点，在探索真实问题的情景下学习和解决实际问题的过程。情景设计对应的问题必须与学生已有的知识和经验相适应，能引起学生的兴趣和思考，促进学生的发展，有利于学生对新知识的掌握和技能的提高，而不是去追求花架子，让学生经过短暂的好奇就无所追求了。所以教师每设置一个情景，就必须要设计一个或多个可行性的“营销方案”。
2.实施情景方案
实施情景教学方案，是汽车营销教学中的一个必要环节，对于有些专题项目，如汽车商务谈判、合同的签订等内容的实训，对锻炼知识应用能力和心理素质有非常大的作用。在真实有效的场景下，可以帮助学生通过“感知―理解―深化”三个学习阶段来分析理解学习内容。在整个情景实施过程中，教师需要注重研究以下三个方面的内容：
（1）感知――确立和分析角色。学生以学习小组为单位，接受“营销方案”，分析并提出自己完成营销方案计划，进入各自的角色。体会角色是学生的一项重要学习过程，这一阶段教师和学生一起要对扮演的各种角色的特点进行分析，包括对角色的形象、角色的自我感觉、角色的行为进行分析，把握好角色的分寸。在这一阶段，扮演者按照所设定的角色，自然而然地经历相应的情景活动。
（2）理解――情景与角色转换。通过导读，创设情景语言，可以提高学生对知识的理解，在情景中产生疑问和设想，产生参与解决问题、建构新知识的欲望。引导学生在亲自体验中应用书本知识，探求新知识开发内在的学习潜能，使整个教学活动由情景转换为角色。
（3）深化――角色自信的体验。情景教学法，要有助于提高学生的实践操作技能，建立职业体验的自信心；培养学生的专业意识与综合素质，使学生在学习中体验到专业知识的重要性；学会分析问题、解决问题、主动学习，获取知识的能力；在使学生不断获得成就感的同时，极大地激发他们的求知欲望，改变长期以来被动学习的局面；使学生成为真正意义上的学习主人，为真实地进入角色做好准备。
3.讨论与总结
情景表演结束后，应该进行归纳总结，形成一个具有内在逻辑联系的知识体系，便于学生对基本原理进一步理解和巩固。
总结可先在各学习小组内进行，可以通过自评与互评相结合进行的方式，其目的是把出现在学习过程中的问题情景与现实经验联系起来进行分析，使全体同学对整个过程有一个概括性的认识，对角色的体验有一个新的认识。
二、案例教学法
借鉴案例模仿学习，是汽车营销教学过程经常应用的教学手段，是使学生能够直接掌握知识与理念的方法之一。教师根据《汽车营销》教材中的基本案例与经典案例，引入相应的知识课题学习，可以达到最为直接地把握学习要点的目的。
1.借鉴案例的作用
案例是教学问题解决的源泉。通过案例学习，可使学习者借鉴别人的经验，积累反思素材，在学习实践中自觉地调整自己的行为，提高课堂学习的成效。
2.模仿案例的目的
运用案例教学，可以将听讲式教学转变为导向参与式学习，在分析案例、交互式讨论、开放式探究的过程中，可以多角度地解读学习内容，寻找到解决问题最为直接、实用的方式与方法，具有针对性和实效性。
例如，在设计接待礼仪教学时，笔者就选择了“借鉴案例模仿”的教学手段，首先让学生观看一段上海通用公司业务接待规范的礼仪视频，之后根据各自小组接到的“营销工作任务”，展开“工作”。经过学习领悟与角色扮演的转换，找出各组之间接待礼仪表演训练中的差距，从而达到学习的目的。老师在课堂学习中只是问题的设计者，是学生学习重点知识的引导者、组织者。这种案例教学法，可以培养学生处理实际问题的能力，学生将来走上工作岗位不会感到陌生，也增强了学生的自信心。
三、岗位体验教学法
1.建立校内实训基地
校内实训基地的设计与管理教学模式都以模拟现代汽车营销4S店的管理模式，由专业老师指导，以定向培养实用型人才为目标，开展实习实训活动。其特点是把经营管理的课堂教学直接与企业的实际经营运作结合起来，实行“课堂+公司”的教学模式。
开展实训教学，首要条件要有实训场所。校内整个实训基地的环境要充分体现出职业性、专业性，使学生一进入实训基地就有身在工作岗位之感，就有一种学技术的欲望。在实训内容上也要“真实”，即学生在实训基地上学习的专业技能必须紧扣专业的考核标准。
2.建立校外实训基地
学校可以联系当地的一些汽车销售企业，建立校外实训基地。设立专业实训指导教师，定期到汽车企业检查学生实训情况，联络感情。学生在校外实训基地实习，直接与汽车企业对接，缩短了上岗前的培训时间，实现了学生角色的快速转变，提高了学生的就业竞争能力，同时加强了学校与汽车企业的联系与沟通。例如：09级汽车营销班的李玲同学在校学习期间曾经到过东风悦达起亚4S店实习两个星期，学习到了许多实际工作经验，收获很大，在毕业应聘时被北京现代4S店录用，后来他成为许多同学效仿的对象。
随着现代汽车新技术的发展，汽车运用与维修技术发生了重点变革，社会以及专业岗位对汽车运用与维修专业技术人员的综合素质和技术要求越来越高。
二、汽车维修教学对于汽车维修行业的重要性
（一）根据当前汽车行业的发展来开展学习
汽车维修教学能够根据当前汽车行业的发展趋势提供与之相对应的知识，保证学生能够掌握并熟练操作。例如随着新能源汽车的兴起，汽车维修教学同样需要向新能源方向靠拢，电机、电池与电控作为新能源汽车区别与传统汽车的新技术，汽车维修教学就需要根据这些问题开展针对性的教学，保证学员能够掌握维修新能源汽车的关键技术。
（二）学习有关的经验与心得
汽车维修教学中，学生能够得到有经验的维修师傅分享汽车维修心得与技巧。这些都是他们经历过不同汽车类型与故障维修，对于不同品牌汽车以及易出现故障的部件等，自己独到的见解。这些分享可以帮助学员掌握更多的维修技能与方法，为以后走上工作岗位打下良好的基础。
三、当前汽车维修教学中存在的问题及原因分析
（一）学校招收的学生生源质量参差不齐，绝大部分学生文化知识基础较差，学生缺乏空间想象力、逻辑分析能力以及自主学习的能力，加之现代汽车技术集机、电、电脑于一体，利用各种自动控制技术。在这种客观条件下如采用传统理论教学方法，教师尽管想尽办法加强了直观教学，但学生对汽车电气元件的结构、电气原理、各电气元件的相互关系、各电子模块的控制机理难以形成完整的认识。而且理论课时安排相对较多，学生普遍感到学专业理论课如听天书，形成了与其学也学不通，不如不学的厌学心理，上课不听讲、课后不作业，期末只靠死记硬背来应付考试。
（二）专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一汽车的电气部分（如电源系中的发电机与调节器）的“结构、原理”、“电路分析”、“故障诊断与排除”、“汽车电路识图”教学时间为多个学期，学生对某一电气部分的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。而且，人为地将教学分为理论与实习两部分。教学上自成体系，内容上分成块状而难以承上启下。专业技术理论教学和实习教学不能一体化，理论教师和实习指导教师各负其责，理论一套实践一套造成了在教学目标、教学内容和教学方法等方面相互脱节现象，难以形成有机结合。
（三）现代汽车技术的飞速发展，教师的知识结构难以适应现代汽车维修市场的要求。一部分教师实践能力较强但理论知识欠缺，一部分教师理论知识较强，实践经验缺乏。教学中仅仅是零部件教学，描绘式教学，造成课堂理论教学与实践技能脱节，影响了教学质量的提高。
四、加强汽车维修教学的有效措施
（一）重视课程内容的开发
传统汽车运用与维修技术专业课内容借鉴大学相关专业的基础内容，通过降低难度，一般性的挑选内容形成的，从严格意义上讲，有些知识内容到底对中职学生职业岗位起着多大的作用没有实际考究。因此，有必要针对中职汽车运用与维修技术行业对学生未来的工作岗位进行科学的分析论证，并通过教学实践以及毕业生跟踪调查来验证新模式的适应性和改革效果，最终制定出符合学生特点和时代要求的汽车运用与维修技术教学课程内容。同时，也要考虑学生职业能力的培养，专业技术能力的练就，以及社会能力、跨职业能力等综合能力的培养等。
（二）关注教材的建设
教材的建设是在“以学生为中心”教学观的指导下，构建教材体系的建设。教材建设应充分考虑汽车运用与维修技术专业教学的目标：一是通过教材建设的改革，优化教材体系，充分考虑专业培养中知识、能力、素质的培养要求。二是在部级、省部级教材编写规划的指导思想下，结合本地本校教学来编写、出版具有自身特色的、适应教学改革要求的实用性强的、高水平的教材。三是要根据汽车运用与维修技术专业课的设置及发展要求来进行教材建设。四是教材建设必须突出专业内容的科学性和系统性，符合专业教学的实际，要有利于学生掌握，有利于培养学生分析问题、解决问题的能力。五是教材的编写要通俗易懂、插图配合恰当、案例生动、富有特色。
（三）优化教学环境的设计
简陋的理论教学课堂和简易的实训场所并不能满足汽车运用与维修技术专业课的学习和实践教学要求，要科学的设计并不断优化汽车运用与维修技术专业课的教学环境，使理论专业知识课的学习与专业实践训练融为一体。要充分考虑汽车维修工作的实际环境与学生课堂学习环境之间的差异。要在教学环境一体化的基础上，合理配备汽车运用与维修工位的操作间、资料室、维护间等，并严格按照操作环境下的各种操作规程进行实训练习。同时，还应该充分考虑学生的认知特点与就业方向，做到尽可能的为学生的未来就业岗位着想，环境标准以及操作规程都应该向着学生的就业方向来设计。
（四）加强学生的职业理想和职业道德教育
随着诚信教育和核心价值观教育活动的开展，目前，各行各业除了强调技术能力以外，对工作人员的较高的职业素质、优质的服务意识、勤勤恳恳、踏踏实实的工作态度以及积极向上、团结合作的优良品质也是比较看重的。为此，在加强基础知识和专业技能培养的基础上，要重视学生的道德行为教育、职业岗位道德教育、学习态度教育等。坚持育人为本、德育为先的工作思路，德育教育、专业教育和实习实训齐头并进，切实引导学生树立正确的职业理想，培养学生创业、敬业、艰苦奋斗的攻关精神；加强职业道德教育，养成良好的踏实工作的习惯，练就过硬的技能本领，使他们逐步形成正确的职业观，顺心的就业观和回报社会的成才观。堂堂正正做人，规规矩矩做事，潜心钻研，创新发展，投身于发明创新活动中，要敢于争先，争做大国工匠。
（五）仿真技术的运用
汽车维修技术的培养，是要求学生在短时间内进行汽车故障的排除清理，能够清晰掌握每个汽车零部件的结构与组成。单纯的书本知识对于学员熟练掌握构件的形状与组成具有一定的困难，因此仿真建模就能发挥重要的功能，其在汽车维修教学中具有得天独厚的地位。
建立汽车三维模型。汽车模型的建造需要将力学、运动学、物理学和结构学等知识与具体的车型相结合，建立每个部件与汽车整体的模型，同时采用动态形式模拟不同部件进行整装与分离等。场景模拟构建。模型建立完成后，采用当下流行的3D技术对汽车维修场景进行模拟，包括整车进行组装与拆解，零部件的维修与调整等。
建立模拟数据库。根据模型与场景本身的数据特点，分别建立数据库进行存储与管理，主要包括不同车辆的三维建模信息，维修场景模拟的提取信息等，为后期的勘验校正提供数据支持。模拟程序的编写。模拟程序的编写要符合人机工程学的基本原理，主要包括3个模块：数据库资源模块、虚拟控制管理软件模块与硬件的输入输出模块。并要保证能够进行情景模拟、数据的存储与管理以及后期的调用检索等功能。
关键词：冷热不均 优势 困难 发展前景
汽车定损与评估专业，是最近几年新设立的一个专业方向，目前全国开设这个专业的高校很少，只有十几所的样子，社会的认知度较低，每年的招生工作都非常的艰难。但与之相对应的，这个专业的就业形势却是异常火爆，而且学生就业后工资高，工作环境好，晋升空间广阔。之所以会形成这种冷热不均的局面，主要还是由于社会对汽车定损专业的不熟悉。
汽车定损与评估专业主要培养的是对事故车辆进行维修费用估算的估价人员，这些人员一般就职于大型汽车修理企业、汽车4S店的售后维修部门，或是直接接受评估机构和车险公司的委托从事车险赔偿费用的核算工作。
前者由于事故损伤车辆一般毁损较为严重，维修费用高，历来是汽车修理企业的主要利润来源，报价人员不仅需要快速的制定维修方案，列出更换零件清单，估算出维修费用和维修时间，还需要向客户详细解说维修方案的合理性，需要帮助客户向车险公司协调保险赔款，是个对个人综合素质要求非常高的职位。
后者由于现在国家规定车辆不办保险不准上路行驶，而城市道路拥挤，大量新增的车辆驾驶人员由于技术生疏，造成交通事故高发。每个事故都需要向车险公司索赔，具体金额需要由专业的的汽车定损评估人员核算，定损人员核算金额的准确性会直接影响到事故车主的满意度和车险公司的利润率。
不管就职于什么机构，汽车定损评估人员从事的都是非常关键的岗位，直接影响到所在企业的实际收入和业务开展，因此企业往往会给出很好的待遇来鼓励他们努力工作。以目前国内的汽车保有量和交通事故发生率，汽车定损评估人员的需求量是巨大的。
1 汽车定损与评估专业的优势分析
通过多年的统计和分析，汽车定损与评估专业的学生，在就业时有着许多其它专业毕业生所无法比拟的优势。
1.1 汽车定损与评估专业每年的就业又快又好
由于市场需求量大，每年毕业的学生数量少，所以全国各个高校的汽车定损与评估专业基本上每年都是第一批完成学生就业安置工作的专业。各个开办有这个专业的学院，从放暑假企业招收实习人员开始，很短的时间里就可以完成当年所有学生的安置工作，而且基本都是与专业高度相关的岗位。
1.2 汽车定损与评估专业的就业满意度高
由于汽车定损估价人员对用人企业的业务收入和成本支出影响比较大，所以企业在待遇、工作环境等方面，对从业人员都会予以照顾。根据统计，这个专业在就业后对工作环境、工作待遇的满意度是非常高的，具有很强的职业自豪感。
1.3 汽车定损与评估专业毕业后的平均收入高
由于汽车定损行业的人员缺口比较大，为了避免员工的过度流动，行业内相关企业的员工工资水平都定得比较高，一般都是远高于当地平均收入水平的，并且同一地区不同企业之间的收入差距也较小。所以，在每年的毕业生的收入水平统计中，汽车定损与评估专业的毕业生对收入都是比较满意的。
1.4 汽车定损与评估专业毕业后收入非常稳定
由于汽车定损是一种单纯的技术性工作，从业人员只需要按时完成企业指派的估价任务就可以了，没有其它的额外要求，所以收入非常稳定，工作压力较小。后期收入的增加，也主要依靠不同技术难度的岗位变化，和行政职位的晋升来实现。
1.5 汽车定损与评估毕业后工作环境好
由于工作需要和企业形象等方面的考虑，企业一般会给汽车定损估价人员提供比较好的工作环境和工作设备，以事故车辆现场损失鉴定为例，在毕业生工作的初期，企业就会给每个人配备专用的轿车、笔记本电脑、照相机、平板电脑或大屏幕手机，报销汽油费和电话费，并在公司内部的办公区为每个人提供办公桌、专用办公台式电脑等常规办公设备。
1.6 毕业后最能体现高校毕业生综合素质
汽车定损评估属于独立性工作，要求从业人员能够掌握比较娴熟的汽车结构知识，汽车维修技术知识，有良好的汽车驾驶技术，准确清晰的语言、文字表达，娴熟的电脑操作，能够和事故车主、维修服务人员、车险赔款审核人员进行友好的沟通。所有对当代高校毕业生的素质和能力要求，在汽车定损评估工作中都可以得到具体地体现。
1.7 汽车定损与评估专业毕业后的晋升空间大
汽车定损与评估专业的学生，毕业后大都从业于一些中、高端的合资汽车品牌连锁4S店，或是一些全国性的汽车评估机构和车险公司。这些企业规模庞大，分支机构众多，其从业经历、内部的考核认证，在全国各地的分支机构中都予以承认。大型企业集团管理规范，机构健全，职位众多，毕业生进入这些企业后，调动、晋升都有很大的空间，这对于个人在行业里的持续性发展非常有利。
1.8 汽车定损与评估专业有利于个人创业
汽车类专业毕业生的创业，大都以汽车修理厂、汽车美容改装、汽车配件产品销售为主，在这些行业里创业，除了汽车专业知识以外，最重要的就是和客户之间的沟通了解、合理精准的报价、同业之间的友好协作，而这些都是汽车定损评估人员最擅长的。他们大量接触事故车，与车主、汽车修理企业、交通管理部门和车险赔偿机构的工作人员都比较熟悉，一旦开始个人创业，这些日常工作中接触的人群，会给他带来稳定的业务，这对创业初期的经营会有莫大的帮助。
2 汽车定损与评估专业面临的困难
汽车定损与评估作为一个刚开始起步发展的专业，在拥有多种专业优势的同时，也存在着许多短期内难以克服的困难。
2.1 社会认知度低，招生困难
汽车定损与评估专业是一个刚发起设立不久的专业，专业性又强，不为人们所熟悉。而高考学生在选择专业时，往往会下意识的避开自己不熟悉的领域，毕竟这会影响今后几十年的个人发展，贸然选择一个不熟悉的专业，会带来许多莫名的风险。这种普遍存在的心态，造成了汽车定损与评估专业的招生非常的困难，与火爆的就业形式相比，简直是冰火两重天。
2.2 对教师的实际工作经验的要求较高，师资培养困难
汽车定损评估工作人员在工作中所需要面对的实际问题，与其它汽车相关专业有着较大的差异，即使相同的课程，侧重点也会有很大的不一样。因此这个专业课的教师需要重新培养，培训周期较长，短时间内很难形成良好的教学效果，专业特色的显现也比较缓慢。
2.3 工作中需要面对客户的各种刁难，部分学生无法适应
汽车定损评估相关岗位大都涉及到修理费用和车险赔款的计算和办理，需要给客户进行细致地解释，每天所遇到的各种刁难和纠纷会比较多，这就要求学生有较好的表达沟通能力，和良好的心理素质，许多学生在这方面缺乏信心，并因此对自己的职业发展产生了困惑。
3 汽车定损与评估专业的发展前景广阔
尽管存在着这样、那样的问题，汽车定损与评估专业依然在以极快的速度发展着。目前各个品牌的汽车4S店越开越多，各家汽车保险公司也纷纷在中小城市开设新的分支机构，这些企业对汽车定损评估人员的巨大需求，在短时间内不会有大的改变。随着社会对这个专业的逐渐了解和认同，在良好的就业形式、优越的工作环境和福利待遇的推动下，汽车定损与评估专业也一定会逐步进入高速发展的春天。
参考文献：
[1]张红英主编.事故车查勘与定损[M].机械工业出版社，2010年5月.
[2]李景芝，赵长利主编.汽车保险理赔[M].机械工业出版社，2012年6月.
【关键词】高职教育；汽车整形；钣金与喷涂；美容与装饰
0.前言
高职教育是高等教育和职业教育的复合。是以掌握专业知识和职业技能为教学内容，以（就业）为主要目标的学校教育。根本任务是培养高素质技术技能型专门人才。使求学者获得某一特定职业或职业群所需的技术和知识的实际能力。汽车整形技术属于机械制造大类职业群中的特定专业。承担汽车制造和维修过程中的钣金修复、喷涂修补和美容装饰等任务。
1.汽车整形技术专业的产生
汽车整形，顾名思义，就是设计和制造、修理汽车的外部形状、外壳以及外部包装。汽车外部覆盖件和其他零部件的生产，需要制造业与模具相结合，我国第一辆轿车生产所用的模具和夹具至今放在红旗馆。这就意味着第一辆汽车诞生的时候，汽车整形行业就产生了。从此几乎所有的汽车制造和维修企业都需要这项汽车整形技术。
2.汽车整形技术在汽车行业中的地位和发展
在汽车生产冲压、焊接、涂装、总装的四大工艺中，钣金冲压是重中之重，它决定了汽车的外部形状，流线要美观大方。进入21 世纪后， 我国的汽车拥有量步入了跨越式发展新阶段，随着车辆的增加，交通事故同步增长的背景下，汽车维修企业的维修对象也从以维修、维护为主逐步转变为以事故车整形修复为主的格局。随着生活水平的不断提高，私家车拥有量聚增，人们对汽车不仅要求“行的方便”，而且要求“行的漂亮”，对汽车外观、内饰的配置要求也越来越高，随之而来的巨大的汽车售后市场――汽车美容、定期养护、装饰、快修及至大修等成为汽车消费的重要内容，汽车整形行业将倍受青睐。这样的特点注定了汽车整形技术不仅是汽车生产过程所需，也是“汽车后市场”的岗位所需。
3.“汽车整形技术”专业岗位群（组）的分类、分级
针对汽车整形专业，我们对汽车制造企业、维修企业和汽车美容企业进行了走访调研和人才需求分析，结合典型工作任务，进行能力分解，结果表明，在整车生产中离不开整形技术，在事故车的修复和美容装饰中也离不开整形技术。这一技术不仅仅对事故车车身进行损伤的变形修复，还包括整车车身制造调整、焊装、涂装及涂装修补、内外装饰、美容，以及事故车和特种车的复杂的个性化改装、整形等作业。要顺利而熟练的完成这些任务，必须有一定的专业理论知识做指导，精湛的技能做支持，为此我们根据调研的结果和就业市场岗位能力的需求对汽车整形技术专业岗位群进行了详细的研究和剖析，归纳总结分类、分级如下表：
4.结论
当前从事汽车整形技术专业岗位的人员大都没有接受过专业知识的学习和职业技能的训练，大多数都是在师傅的言传身教过程中成长起来的，在汽车审美方面、与顾客沟通方面以及整形技术改进创新方面都缺乏一定的能力。加之目前国内汽车整形技术行业还是小资本一统天下的局面。汽车时代潮流将会给企业产生巨大的利润，这将会吸引有规模和实力的公司，将汽车整形行业这一新兴市场引向专业化、规范化。对岗位的划分会更加精细，对人员的需求标准更高。迫使我们必须根据“汽车整形技术专业”就业岗位群的需求培养高素质技术技能型人才。
【参考文献】
2013年，汽车界至少有两件事值得纪念：其一是中国汽车工业60年，其二是中国开办车展30年。
1983年5月，汽车行业在北京农业展览馆举办了首届全国改装汽车、专用汽车新产品展评会，尽管这次展会只有卡车和客车，没有轿车，只有业界参与，普通人的关注度也不高，但不得不承认，这开创了中国汽车展会历史的先河。
从此，伴随着中国汽车工业的蓬勃兴起，中国车展从无到有，已发展到今天成为全球各个汽车厂商不得不重视的车展，并奠定了稳固的国际地位。这一地位取得的背后，是中国成为全球第一汽车市场的深厚背景。
作为国内最早的车展之一，上海国际车展今年也迎来了第15届。其实，此前凭借展会规模和人气，上海车展已成为了全球第一车展，这既是中国车展的活力所在，也是汽车市场的活力和前景使然。
事实上，在目前世界著名的五大车展中，历史最悠久的法兰克福车展已有116年，最年轻的东京车展也已经59岁，这五大车展的平均年龄是100岁！而中国车展虽然不是历史最悠久的，却是当今世界上最具人气最具生机与活力的气车展览。
卅年活力VS百年底蕴，上海车展这既是展示中国活力的舞台，也是向经典致敬的献礼，通过向具有百年历史的五大车展对标学习，不断改善和进步，中国车展也才有实力晋级，并最终成为经典。
借上海车展4月份举办之际，本期《汽车观察》杂志花费了不小的篇幅，从“第一车市”背景下的“第一车展”角度回顾了中国车展走过的历程，解析中国车展是如何一步步走向第一车市的，同时也回顾了具有百年底蕴的全球其他五大车展的不凡经历，回顾它们能成为经典是从何而来的，并通过采访大量的业内人士来理性分析中国车展成为全球第一车展、成为全球车市的风向标还缺哪些要素？对中国车展的未来还有哪些期待？
值得一提的是，从本期开始，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会将成为《汽车观察》杂志的主办单位之一，王侠会长作为本刊的编委会主任特意为此次的车展专题撰写前言，以自己从事车展工作20年的阅历为中国车展登顶做出注解，并高屋建瓴地指出车展对于车市乃至经济发展的重要作用。
当然，汽车工业的强大才是保持“第一车展”名号最有力的保障。正如郎学红女士所说的，只有等到中国汽车产业发展到了一定的阶段，中国车展现在的一些问题才会得到彻底的改观，中国车展也就全方位地成为的‘世界第一’了。
关键词：信息化教学；高职；汽车营销；课程
汽车营销是高职院校教育中非常重要的一门专业课程，尤其是随着社会发展和人民生活水平的改善，汽车已经越来越成为家庭生活和出行的必备消费品，如何做好的汽车的营销工作是从业者需要考虑的问题。从高职教育开始我们就需要认真的抓好汽车营销的教学工作，这项工作具备竞争激烈，手段丰富，营销直接面向消费者等特点，需要我们能够积极的利用各种信息化的工具将授课与演练、测试结合起来，利用各种有效的方法手段来锻炼学生的组织能力、表达能力和实际操作能力，更好的促进教育与社会的紧密结合。
一、信息化教学在高职汽车营销课程中的意义
信息化教学在高职汽车营销课程存在着密切的关系，主要是基于两个方面的原因。首先从重要性来看，汽车营销本身是属于市场营销学的范畴，需要能够掌握市场营销理论知识及基本方法和解决这些问题的能力，以应对许多具体的经营场景，但是大学生参加实际营销活动的机会必然有限，在这种背景下就需要借助于一些信息化的工具来进行模拟，通过媒介的作用来把理论知识与培养实践能力结合起来。信息化教学能够提高学生的分析和解决问题的能力，同时还能够开发学生智力、活跃课堂气氛，也能够实现高职教育培养应用性人才的教学目标，是非常的值得我们去提倡的。
其次，从必要性来看，信息化教学在高职汽车营销课程确实能够起到教材内容的解构与重构的有效作用。因为目前的高职汽车营销课程教材是非常的理论化和抽象的，很多学生看了之后也不感兴趣，觉得远没有自己通过现实和实际学习到的知识多，而借助于信息化的教学方式能够帮助学生快速的掌握教材。而且目前的教材中新车定价、营销环境、营销策划等内容往往分散在很多的章节中，如果只是泛泛的讲很需要学生打破原有的教学知识框架，但是学生可能在短时间内无法掌握如果大量和有效的知识，通过信息化的教学方式能够跨越不同章节和学科，覆盖不同的教学知识点，帮助学生形成良好的知识体系。
二、信息化教学在高职汽车营销课程中的实践路径
（一）营造情景化氛围
情景化教学是目前的教学中非常流行的一种方式，情景化的教学能够让学生充分的体会营销实践过程，充分调动学生的积极性，这样的教学是一种体验的方式，使学生发自内心的产生强烈的解决矛盾的愿望，而不是基于教师的强迫所进行的教学。信息化的课堂能够为学生模拟汽车销售提供诸多的帮助，比如学生要介绍一辆车的时候，我们是不可能把车开进教室的，这个时候教师可以在大屏幕上模拟汽车展厅销售，利用图片或者其他软件展示一辆车，这样很容易让扮演顾客和销售者的学生带入到场景之中来，教师也可以亲自到相关汽车4S店或实训基地进行拍摄，提前上传到学生学习APP平台，或在课堂上进行播放，这样都能够起到相同的效果；一些计算机水平比较高的教师可以设计一些相应的软件或者小游戏等，将学生需要学习的内容植入期间，比如客户接待、需求探询、车辆展示、处理异议、缔约成交等各个销售流程就可以进行编排，在每个流程让学生自己去进行选项的选择，这样能够激发学生的学习积极性，自觉地参与到情境教学中来。
（二）引入前沿化素材
信息化教学也不能够总是离不开教材和实际，其重点应该放在学生的兴趣和实际的课堂氛围建构上，有学者认为“与汽车销售顾问、服务顾问等岗位有关的知识点，如汽车商务礼仪规范、汽车销售流程、车辆介绍规范与技巧、交流沟通与话术、解答与应变技巧等融解在具体的实践中”[1]。但是一些泛泛的图表和理论其实并不能够引起学生的兴趣，既是做成PPT等也不一定能够保证有趣。相反很多新时代的大学生思想超前，思维活跃，对一些新媒体非常的感兴趣，为此我们需要利用好新媒体的光影技术进行剪辑和投放，这样能够起到事半功倍的作用。比如我们在讲汽车营销的经典案例的时候，不一定非得总是使用一些老掉牙的例子，可以利用一些电影片段等进行分析，比如2011年凯迪拉克拍z的微电影《66号公路》，既是一个非常好的广告，也会一个较好的营销范例，通过看这样的案例，能够带来学生全身心的体验和享受，能够增强汽车营销课程教学的质量，引发学生的兴趣，只要教师用心，一些微电影营销模式、45终端互动营销模式、甚至《鬼吹灯》中的最新的营销模式，广告的都是剧中的人物，而广告的情节设置一般也会与剧情相关，广告的植入和它的制作一样完美。
（三）打造竞赛化课堂
信息化教学不仅仅是使用光色声电等新技术，还要积极的变被动为主动，很多教师喜欢在现有的课程中积极的融入一些用以项目为导向、以任务为驱动的教学内容，从而有效的打造模拟现实的教学情境，这是值得提倡的。笔者认为教师可以借助于一些信息媒介强化这一教学模式，从而达到以“项目+竞赛”为主线的教学中，比如通过小组之间的项目竞赛来激发学生的积极性，可以在全班分为几个小组，再利用视频、音频等教学软件营造真实感，或者采用现场录制的方式，让学生充分的体验“入镜”，学生在仿真环境下提前接触实际工作岗位，这样学生准备起来可能会更认真。聘请一些校外人员和专业的营销人员来作为评价人员，对学生的谈吐、行为和需要注意的问题进行点评，这些人员工作经验多，对现实比较了解，说话和评价也更为中肯，充分调动学生学习热情和积极性，也能够更好的与现实对接，以便高职学生就业后可以快速适应岗位、进入工作状态。而且视频录制的方式能够起到事后纠正的作用，一起再观看，再分析，都能够帮助学生了解自己哪里不足了，进行有针对性的学习和应对。
总之，随着全社会对高职教育的重视，汽车营销专业也日益成为热门专业，但是学生能否成为面向市场的“能胜岗+能转岗”的专业高技能应用型人才还是需要教师的努力的，通过信息化教学在高职汽车营销课程中的实践路径研究我们认为，这一教学模式是非常有效的，也期待更多的研究者参与进来。
