时间：2023-07-27 16:22:09
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇仓储物流行业市场分析，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：物流；电子商务；经营管理；成本
针对目前我国实际物流企业的运行状况和远景发展方向，绘制了淮矿物流企业模型这张系统流程图，结合这张图，将从以下几个方面做以介绍。
1 物流行业的发展趋势
计算机工业的发展推动了21世纪电子商务的发展，而目前的电子商务主要以B2B、C2C、B2C这三种形式存在，未来的电子商务更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接参与的网络直销模式。
这种模式不是零售商在传统领域靠对传统企业进行大规模采购时创造，而是制造商主动地在全流程上采用互联网的相应技术和相应模式，包括但不仅限于互联网式制造和互联网式营销，从而降低产品成本后创造的。简而言之，是制造商从产品的设计制造的源头开始，就是以完全互联网直销为销售手段，专门用于互联网的特品的特供低价。这种没有中间销售商的，由大量互联网直销制造商直接销售的，多B2C的模式很可能就是未来电子商务的主流模式。
而这种电子商务所依托的配套产业就是“大仓储物流”，它的主要特点是规模大、管理复杂，它将在各个地区建立起更大的仓储系统和物流系统，未来制造商的商品不再是存放在各个零售商的本地仓库里，而是统一地存放在仓储物流公司的本地仓库里，商品在网上完成销售后，直接由仓储物流公司就地提货配送到消费者手中，仓储物流公司相对取代了店铺零售商的作用，并且它是面向所有制造商开放的。同时仓储物流公司不决定商品的价格，它只根据不同的服务标准，向制造商收取固定的服务费用。
所以未来的仓储物流是电子商务的必经环节，而且是在整个电子商务产业链中起到关键作用，必不可少的核心环节，不仅重要，商业价值大，而且一旦建成，其竞争门槛还相当高。如果未来每销售一件商品都要流经这个产业之手的话，那么这个产业的市场前景将不可估量。
2 理想中的淮矿物流企业模型的三个阶段
2.1 初级阶段
初级阶段也是我国目前多数物流企业所处的阶段，该阶段行使物流最基本的职能包括运输、储存、包装、装卸、搬运等，其主要特点是劳动强度大、附加值低、盈利能力差、市场竞争惨烈。由于竞争的充分性，所以该市场近乎于是一个完全竞争性市场，由于处在这样一个市场环境中，物流企业的定价权主要由市场决定，因此各企业的经营利润率微乎其微。如果再加上规模不经济、操作成本过高的话，那么企业最终将被排挤出物流行业之外。
2.2 中级阶段
中级阶段是物流企业发展的第二个阶段，是基础性物流向延伸个性化服务的转变，其中包括向供应商所提供的市场调查与预测、采购及订单处理；向客户所提供的配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算；以及结合供应商和客户的需求所进行的加工服务和相应的售后服务等。而这些个性化服务的提供都基于现代物流企业信息化、自动化、网络化、短路化、智能化、柔性化、标准化等基础性工作的完善和拓展。没有初级阶段扎实的基础性工作，当然也就谈不上能更好地提供个性化服务。通过中级阶段的创立和发展，企业的社会影响力和盈利能力都能在不同程度得到了相当大程度的提高。
2.3 高级阶段
高级阶段是对前两个发展阶段的归纳、总结、修正与提高，以专业物流系统服务的姿态参与到物流市场竞争当中去，对市场的驾御能力有了很大提高，具体主要包含以下两个方面：
一是由于自身采购和物流规模的扩大，国内外市场的经济波动对现代物流企业所造成的影响不可忽略不计，并且中国加入WTO后，金融和基础性商品都在慢慢和国际市场接轨。其中在汇率改革方面，中国从一开始的盯住美元的固定汇率制度到目前的盯住一篮子货币的做法，从很大程度上增加汇率的灵活程度，但同时作为国内的大规模物流企业也应该意识到在进口产品的采购物流方面所面临的汇率风险。也许目前由于中国贸易顺差所造成的人民币汇率升值，对采购进口商品来说是个相对廉价的机会，但同样我们也应该意识到如何规避人民币未来汇率贬值所面临的风险。因此唯一的办法，就是借助现代金融市场的手段，通过对市场详细周密性分析。从而在外汇期货市场上进行相应合理的操作来达到降低采购成本，对冲市场风险的目的。而在原材料商品市场方面也可以用同样的办法借助中国目前的四大商品期货市场来达到生产性材料上涨所带来的成本上升压力。
二是由于在前两个阶段的发展中，总结了许多经验，拥有了许多社会资源，对市场和风险的驾驭能力逐渐加强，因此在高级阶段中，服务对象可以不仅是供应商和客户，更能扩展到为初级和中级阶段的中小型物流企业提供服务，其中包括物流方面的教育和培训、物流系统设计与规划等，最重要的目的是把这些中小型物流企业这块资源利用好，为处在高级阶段的大型物流企业服务，高级阶段的物流企业就可以专注一心一意的从事利润率高的中级和高级阶段物流服务，从而逐渐舍弃成本高、利润低的第一阶段。而这个舍弃不同于放弃，它是对资源整合后的舍弃，是在获得高效率下的间接舍弃。
3 淮矿物流企业当前所处的阶段和主要的发展措施
淮矿物流目前还处在现代物流企业模型的初级阶段，需要从以下几个方面来加大初级阶段的整治措施。
3.1 加快基础信息化建设
处在初级阶段的物流企业之间的竞争，重在物流效率的竞争，而能提高物流效率的最有效的办法就是加快物流企业信息化建设，通过信息化的建设不仅促进管理向扁平化方向发展，而且加快企业管理的信息反馈速度。以便在这样一个闭环管理当中能及时根据现场情况，纠正管理措施，提高管理效率。
3.2 提高自动化水平
自动化水平是衡量初级阶段物流企业的关键性因素，很难想象一个耗费大量人力物力、手工劳动大于机器劳动的物流企业能参与到市场竞争当中不被淘汰。
3.3 加快人才培训
人才是企业发展的灵魂，没有优秀的人才做保证，就不可能参与到市场竞争中去。我们不但需要通晓计算机和设备保养知识的操作人员，也需要专业的物流管理人才，更需要具备国际产业链及经济市场分析的高级专业人才。只有人才质量得到保证，才能更好地驾驭这些硬投入，才能高效率地参与市场竞争，才能更快地步人中级发展阶段，为后续更大利润空间的发展做铺垫。
3.4 优化仓储布局
仓储布局的合理性是关系到物流成本关键性因素，在初期扩张的时候，不但可以采取硬投入的办法加快布局建设，也可以采取软投入如资金投入、场地库房租赁等办法加强与外省市闲散资源互补性合作，从而达到以最小 的投资迅速获得规模扩张的目的。 转贴于
3.5 充分发挥优势
目前淮矿物流公司最大的优势就是拥有集团公司强大的内需市场，紧紧抓住这个优势，打好这张牌，充分发挥与供应商的合作往来，拓宽与供应商的合作渠道，先从供应链上下游企业的物流服务做起，进而以自己优质的服务赢得市场的肯定，为供应商、为淮矿物流公司、为集团公司、为客户开辟共赢的局面。在这期间必须要注重先期培育区域性市场，立足皖中、皖北，覆盖全省，以至最后走向市场参与更大范围的市场竞争。
3.6 加强与大物流公司合作
淮矿物流公司作为内地一个刚起步的物流企业，需要向大的物流企业学习和借鉴，不仅引进学习他们的自动化装备，也要学习他们的先进管理理念，更要学习他们做物流企业的精髓。而这一切都是我们目前最欠缺的，我们可以利用我们的优势，初期采取和大物流公司进行合作。合作不是目的，目的在于学习。通过学习来完善和优化自己初级阶段的各个环节，以便能在市场中更能表现竞争力。
4 物流成本与企业规模之间的关系
企业管理重在企业规模收益和成本之间的联动管理，如果一味的增加硬投入，扩大企业规模，必将带来企业经营成本的上升和经营收益的下滑。但相反，如果只重视降成本而忽略了规模扩张，那也会对企业造成部分资源没有得到合理利用而浪费，即使整体企业经营没有大的波动，但企业缺乏了活力与竞争力。
而要解决这种难题，必须要求管理者统筹把握，准确认识到企业发展中这个度的意义，而要把握这个度，不仅要求管理者要了解本企业内部各种经营上的工艺流程，统筹规划，更应该要对当前所处的国内外宏观经济形势有所认识。在具备以上两个条件后，通过企业内相应的财务分析和市场调研来达到企业经济型规模扩张的目的。
而这个经济型规模扩张的原则也就是经济学里面所讲的，一个企业要想获得最大利润必须要做到企业的边际成本等于边际收益。而作为管理者，一切的管理理念及做法都应该以这个原则为根本出发点，倘若边际成本大于边际收益，则会出现规模不经济，而如果边际成本小于边际收益，那就会造成企业资源没有得到充分利用。
因此作为一个初级阶段的物流企业更要时刻注意在扩张的同时其成本和收益的关系。既反对盲目扩张。也反对保守经营。
【关键词】：冷链物流；现状；问题；策略
1、研究背景
近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷藏食品的消费需求也逐年提高，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等为代表的冷藏物流越来越受到关注。
2008年底，国家发改委下发的《关于进一步做好流通领域国债项目储备工作的通知》将农产品冷链物流列为国债重点支持项目之一，商务部下发《关于进一步扩大消费的若干意见》中明确表明支持企业加大冷链物流投入力度，力争3年内，全国冷藏库容量达到1500万吨，保温车达到5万辆，形成较为完善的产、运、销服务体系。
截至2010年9月，我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂，年产肉6000万吨，且产量以5%的速度在逐年递增；水产品产量4400万吨，且内每年以4%的速度逐年递增。面对如此大的需求，国内冷链物流企业正如雨后春笋般涌现。
2、冷链物流的概念
冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它适用于初级农产品、加工食品及特殊商品的物流过程。
3、我国冷链物发展现状和存在的问题
3.1我国冷链物流发展现状
目前我国冷链物流的基本状况是，易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存并进，但两者的总物流量比例前者约占80％，第三方物流约占20％，仅处在发展初期。国内沿海城市的冷链物流这几年来发展非常迅速，且还显得越来越完善并逐步向规模化专业化方向发展。
从规模或总运输量来说，就目前状况而言，我国的冷链物流还是以陆地的公路汽车冷链物流为最大并成为主角，在公路冷藏运输中又以私营小企业当家唱主角。目前我国的冷链物流业与国外发达国家相比还不算发达，并存很大的距离。我国目前的冷链设施、冷链物流装备、运力等均呈不足。
3.2我国冷链物流发展中存在的问题
在国内冷链物流企业 “繁荣”的背后，也暴露出诸多问题。以冷链规模为例，日韩国家的规模是我国的10~20倍，而欧美国家也是我国的5~10倍。目前美国冷库规模已达2000万吨以上。
分阶段看，我国食品冷藏链在产地上，存在浪费、处理不及时、大部分时候无任何温度控制等问题；在储藏环节，规模小，大量小型陈旧冷库仍在使用，经营观念和管理体制落后，缺乏行业规范，人才储备不足。
在运输环节中，冷藏车市场发展水平较低，运输企业集中度过低限制了企业购买力，缺乏行业规范以致二手冷藏海运货柜甚至敞篷车充斥于农产品的干线运输。在零售环节，卖场、连锁零售终端加工食品冷链柜销售率较高，但农产品冷藏柜销售率较低，二三线城市仍以传统菜市场甚至马路市场为主要零售终端。
在信息化方面，目前，我国农户对农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，是 “链”上最短的“板”。此外，物流软件商不熟悉物流行业实际运行情况，导致部分系统低水平重复开发。因此，我国农产品物流行业非常缺乏既符合实际运行情况，又能提升管理层次的物流软件。
而在政府支持方面，中国食品工业协会物流专业委员会会长张签名认为：“发达国家政府纷纷加大资金投入，促进食品冷链物流发展。一是通过优惠政策和资金扶持，二是通过制定法律法规、国家标准和执法检验，监督农产品冷链物流业的健康、有序发展。如韩国政府建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术和企业削减个人和企业所得说。”
4、如何发展我国冷链物流
我国的冷链物流蕴藏着巨大的市场增长空间和广阔的发展前景。面对我国冷链物流存在诸多问题，提升冷链物流整体水平，实现行业的崛起，已经迫在眉睫。以下是笔者提出的一些发展策略：
4.1第三方物流公司的发展
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，独立于供给方和需求方的第三方物流，是社会化分工和现代化物流发展的方向，专业的第三方冷链物流企业是未来冷链物流市场的主体。
第三方冷链物流公司可以通过整合社会资源，突破单个企业在资金、人才、技术、管理等方面资源先天不足的障碍和条块分割、部门所有的行政壁垒，形成独立而完整的冷链物流链。促进企业内部物流社会化，形成专业的第三方冷链物流产业。
4.2使用大量先进的冷藏运输设备
想要迅速提高我国的冷链物流水平，必须大规模地改造和更新现有的冷链运输与仓储设备。储藏方面，可以通过对现有冷库进行技术改造和建立具有先进技术的现代化冷库，主动适应冷链物流的要求。
4.3建立冷链物流信息系统
现代化的物流企业，已不是单纯的运输企业或仓储企业，在车辆和仓库资源基础上，需要现代化的物流管理理念和信息化这件工具。通过冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态，实现信息沟通，同时也为产品安全核查提供可溯源性信息支持。
4.4制定专业冷链物流人才培养政策
目前冷链物流管理人才十分缺乏，已逐渐成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。这主要是因为冷链物流的发展在中国时间不长，今后，国家有关部门和教育机构应加强合作，创新冷链人才培养的模式。
4.5加强配送管理
物流配送战略的主要目标是提高服务水平与降低配送成本。目前冷链物流转向多品种小批量的运输已成为必然趋势，另外，和许多企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本，形成规模效应。
4.6政府提供支持
在政策法规方面，制定有利于冷链物流产业发展的相关制度，健全冷链物流相关的法律法规。在严格专业认证制度，实行市场准入，规范冷链物流行业。
4.7社会化发展策略
在政府的支持规划下，实施社会化发展策略。社会化运作是指某个地某个城市，政府或企业部门规划的冷链物流中心或冷货批发市场。在这个市场或中心里结集了大量的冷货生产企业、批发市场、零售企业、冷库企业、冷运企业，甚至大量的个体经营户。
5、总结
冷链物流在我国的发展历史还不长。虽然我国的冷链物流在基础设施、第三方物流、信息化、标准化、技术和管理方面等存在诸多问题，但是冷链物流市场具有巨大的发展潜力。政府已经在这方面做出努力，冷链物流的春天已经来临，愿中国的冷链物流体系会逐步步入正轨，蓬勃发展。
参考文献
[1]郑海浪，冷链物流优化[J].中国储运，2004（4）
[2]商凌云, 程风禹. 我国食品冷链物流发展现状及对策研究[J].科技物流，2009
销售工作岗位职责
(一)岗位名称：广告销售经理 人数：3人 形式：全职/兼职
岗位职责：广告市场开发与销售工作
职位要求：
1、有一年以上媒体、网站广告从业经验，或有广告公司工作经验。
2、掌握传媒、广告等专业知识，有成功案例者优先。
3、广告、市场营销等专业毕业。
4、有开拓进取和创新精神。
5、沟通能力强，善于团队合作。
(二)岗位名称：市场活动专员人数：2人 形式：全职/兼职
岗位职责：
1、针对公司现有的资源开展具体的活动策划工作
2、负责策划案的撰写和实施
3、协助其他相关部门对客户进行有效的服务
职位要求：
1、熟悉市场策划工作，具有项目策划经验和成功案例
2、踏实肯干，善于根据公司的目标和资源制定实施方案
(三)岗位名称：网络编辑? 定员：1人 形式：全职/兼职
岗位职责：
负责网站的内容建设和专题策划，提升访问量和固定浏览人群;
负责网站相关的专家及专业机构资源的维护;
策划、组织、执行线上和线下的宣传及推广活动;
任职资格：
1、了解并喜欢关注孩子教育、健康和营养知识，有需求挖掘能力。
2、熟悉计算机操作，掌握photoshop、dreamweaver等网站编辑工具，了解html代码语言，对网页制作有一定了解。
3、文案写作能力、采编能力和策划能力
销售经理主要职责有以下三项：
1、执行公司各项政策，完成公司下达的销售目标。
2、建设一支有战斗力的销售队伍。
3、建设一个高效率的销售网络。
销售经理最主要的职责：
按计划有效地、并有效率地完成公司长期和短期目标。
销售经理主要工作内容
1、制定计划-----有效和有效率地处理日常事务计划。
2、建立方案-----实施每一个具体行动步骤的详细描述。
3、制定策略-----整体行动方案或利用各类资源实现特定目标的计划。
4、战术指导-----组成策略计划的日行动方案。
5、设立监控-----将实际表现与预定标准作比较。
销售经理岗位说明书
部 门
销 售 部
岗位名称
销售经理
直接上级
营销总监
直接下级
区域经理、主管、代表
本职工作
负责整体销售运作，以完成销售部的使命(销量、利润等)，同时以高效的经济手段保证销售市场的健康发展。
岗位工作职责：
1、根据销售部的销售计划，负责对分解到管辖区的各项销售指标细化到每个区域，并确保执行到位，对本区的各项销售指标的完成过程进行指导、监控、调整，真正做到过程+结果的双重管理，对销售指标全面完成负全责。
2、负责组建和管理销售/组织架构体系，并负责对管辖区的人员进行招聘、培训、指导、提升、管理和监控，确保所管辖区域销售队伍的数量和质量，并对直属下级进行考核、激励，为公司业务发展培养和储备人才。
3、依据销售部管理制度，对管辖区域的管理制度进行细化和完善，使其适用性和操作性更强，并对其执行效果负全责。
4、依据公司销售网络发展计划，加强市场的建设，确保本区域零售网络建设的数量和质量，并对本区域零售网络的建设、维护和发展负全责。
5、定期召开销售经理会议，确保有效及时地开展工作，宣传新计划，寻求新机会，培训具有现代销售意识的销售队伍，树立团队精神。
6、负责对销售费用预算及销售合同的审定与监控，并对销售的货款回收负责。
7、严格贯彻和执行销售部下达的市场价格及货品流向管理制度，确保管辖区域市场环境的有序管理。
8、负责销售市场一线信息的及时收集、分析与反馈，并根据分析结果及区域推广计划制定出销售的三月滚动销售预测，对此销售预测的真实、准确、及时、有效负全责。
9、负责管辖区域内目标库存的管理工作，定期收集并统计分析零售终端的库存，并对本区域的库存结构负责。
10、依据市场部整体推广计划及促销计划，执行全国统一的市场推广计划，并与推广经理一起，结合本区域市场实际情况，制定本区域的月度、年度市场推广方案，报请市场部及销售部审批后，严格贯彻执行和监控，并对本区域的执行效果负全责。
11、负责本区域的公共关系，搞好与当地政府、金融机构、新闻机构及社区等的关系，树立良好的企业形象。
12、对各项售后服务工作负责，对售后人员及服务质量进行考评，同时要定期对公司的售后服务政策提供建设性的意见，以便从整体上提高售后服务水平。
岗位责任：
1、对销售任务、回款目标按计划完成负责。
2、对销售网络拓展及市场占有率负责。
3、对经销商数量与质量负责。
3、对各项售后服务负责。
3、对销售队伍的稳定性负责。
4、对所属员工队伍培训和考核公正性负责。
5、对上级交办事项完成的及时性负责。
6、对上级指示传达的正确性、及时性负责。
岗位权限：
1、有对销售月度及年度工作计划的建议权及指导执行权。
2、有对销售资源投入的计划和分配权。
3、有对货物流向的指导及控制权。
4、有对经销商的选择/撤消的审批权。
5、有对销售各项费用的控制审批权。
6、有对退货申请的审批权及对退货额度的控制权。
7、有对销售内部的人员管理权、工作培训权、督导权。
8、有对销售内部工作流程的修改及指导权。
工厂工作人员岗位职责
一个工厂的电工工作人员，在工作中要进行哪些电器设备的检修工作，具体的岗位职责是怎样的呢?以下整理了工厂电工岗位职责的详细资料，可供参考。
一、负责制定全厂电器设备的检修计划并实施;
二、负责电器线路的设计安装和全校所有运行电器设备的检修;
三、负责编制电器材料的使用计划。
四、确保电器设备的完好无损，对电器设备经常性的检查及卫生清理;
五、做好当日巡回检查记录，发现故障及时修理排除;
六、负责校内外各计量表的月末抄表计数与收费，记账清楚;
七、坚守岗位，严格执行操作规程;
八、负责检查安全用电，节约用电;
九、负责各种用电仪器的检测，执行处罚制度;
十、完成领导交办的其它任务.
接下来的职位资料是：制冷工招聘
仓储各工作岗位职责
仓库主管岗位职责
1、负责b2c网站仓储部门的收货、验货、理货、发货等业务单元的日常管理;
2、与第三方物流合作，完善配送及核帐环节，降低配送成本;
3、制定及完善仓储制度、完善作业流程、规划仓储团队发展;
4、协调仓储部门与其它部门间的合作;
5、定期提供与仓储物流有关的各项分析数据，提供决策建议。
原料仓管员岗位职责
1.对仓储区的统一规划，物料分类合理摆放现场6s管理
2.负责仓库日常工作的正常开展与创新
3.负责协助品管、工厂、财务等部门对物料的检验、领料、监盘等工作的开展
4.负责(每日)公司来料产品相关单据的审核及装卸配送工作的合理安排 每月月底对库存盘点，并制作《盘点表》
5.负责将经检验的物料分类再次清点摆放，张贴标识(物料卡)，更新物料看板
6.负责物料的入库及出库手续办理，相关单据、erp数据及时准确
7.当日一、二级物料库存以报表形式及时传送生产计划部(pmc)
8.呆废料的反馈与控制
9.负责所属区域的安全管理，防火防盗、防鼠防蚊虫等有效实施 完成上级领导交办的其它任务
仓库发货员岗位职责
对仓储区的统一规划，物料分类合理摆放现场5s管理 负责仓库日常工作的正常开展与创新
负责协助工厂、生产计划(业务)、财务等部门对物料的入库、出库、盘点等工作的开展
负责将每日库存以报表形式报送相关人员 每月月底库存盘点，并制作《盘点表》
负责将经检验的物料分类摆放，张贴标识(物料卡)、更新数据 负责物料的入库及出库手续办理，相关单据、erp数据及时准确 负责发货计划的执行 呆废料的反馈与控制
负责所属区域的安全管理，防火防盗、防鼠防蚊虫等有效实施 完成上级领导交办的其它任务
仓库原料组长岗位职责
对仓储区的统一规划，物料分类合理摆放现场5s管理，所属范围安全管理 负责仓库日常工作的正常开展与创新
负责原料仓管员的培训、督导，叉车工作的合理分配 负责供应商运输、卸货等投诉事件的核实与处理工作 每月月底对库存盘点进行汇总，并制作查验《盘点表》 负责标识、盘点数据的核实
负责物料的入库及出库手续办理，相关单据、erp数据及时准确 当日一、二级物料库存以报表形式及时传送生产计划部(pmc) 呆废料的反馈与控制
协调公司各部门、物流公司等相关部门妥善处理工作，将问题及时反馈给上级 完成上级领导交办的其它任务
仓储物流销售主管岗位职责
1) 对电商物流开放平台、仓配服务等新兴业态有自己的见解;
2) 有3年以上的营销的物流行业销售工作经历，有一定的电商客户资源;
3) 优秀的沟通和谈判能力，能够和商家有效协调，沟通; 4) 善于发掘客户的需求，提出并完成解决方案。
5) 具备ppt的写作能力
6) 优秀的数据分析能力，和发现问题，解决问题;
任职要求：
1)西北区主营类目的fbp销售开展，公共类目的fbp销售开展，外部电商客户的销售开展;
2)执行企业战略目标，达成销售任务和销售计划并实施;
3)负责开展客户商务谈判和业务对接，拟定解决方案、实施、监控。达成销售要求;
4)销售政策、文档及流程的拟定，市场需求收集整理，协助市场产品设计和推广; 5)销售数据及市场分析。明确市场销售方向及受众;
6)协助总部及区域进行市场招商工作的准备和招商会议的现场执行。
仓库培训主管岗位职责
1.搭建体系：构建满足运营需求的人才梯队管理体系，并不断完善和推广体系建设。
2.考核机制：设计良好的优胜劣汰考核机制和鼓励，保留优秀人才，保证人才体系的可持续性发展。
3.课程开发：独立开发组织发展需要，提升管理和专业能力的课程。
4.课程体系搭建：根据业务发展和公司战略布局，迅速完善专业课程体系，保证各级人员专业能力可以满足业务发展需求。
5.讲师队伍培养：管理和组建内部讲师队伍，建立行业一流企业内部讲师团队，服务全体员工
仓库文员岗位职责
1.积极配合仓库物流管理工作，协助仓管对仓库的数据化规范管理;
2.负责仓库每日入库、出库、盘点erp系统数据审核，确认单据打印工作，保证erp系统帐目的准确性;
3.每日对系统帐目进行盘点工作，确保帐物相符，不定期的对实物进行抽盘以及相关报表汇总;
4.积极配合发货员做好仓库出入数据管理工作。
仓库统计员岗位职责
1)严格执行仓储部结算工作的程序，报表、记帐及时准确;
2)保管好所负责的帐簿、报表、票据等，存档备查;
3)做好每日/每月与财务的对帐
仓库质检员岗位职责
1、主要负责日常仓库执行质检标准的监督工作
2、负责对日常退货的确认和原因分析
3、在实际工作中，优化质检标准，辅助仓库提高质检效率
4、完成上级领导布置的其它紧急任务
仓库跟单员岗位职责
1.熟悉国内、外进出口流程, 包括制单,跟单,物流等 ;
2.负责接单,跟单及相关连的工作 ;
3.肯学,肯问,积极配合协助,服从上级指令,尽职尽责
仓库调度员岗位职责
熟悉操作车辆gps管理系统和常用计算机软件;
6、熟悉公交系统调度工作流程，有较强的制度分析能力与执行能力;
7、有cng公交调度系统工作经验者优先。
8、有一定的车辆构造、故障、维修、保养等知识。
仓储物流总监岗位职责
1.规划小红书全国仓储和配送网络具体细则;
2.制定小红书物流仓储和物流服务内容及标准;
3.制定和完善小红书物流各岗位sop;
4.物流运营数据分析和改善方案。
仓库主任岗位职责
1、负责b2c网站仓储部门的收货、验货、理货、发货等业务单元的日常管理;
2、与第三方物流合作，完善配送及核帐环节，降低配送成本;
3、制定及完善仓储制度、完善作业流程、规划仓储团队发展;
4、协调仓储部门与其它部门间的合作;
5、定期提供与仓储物流有关的各项分析数据，提供决策建议。
仓库助理岗位职责
1、按规定做好物资设备进出库的验收、记账和发放工作，做到账账相符
2、随时掌握库存状态，保证物料及时供应，充分发挥周转效率
3、协助货品的配送工作
4、熟悉相应物料品种、规格、型号及性能填写等工作
5、协助部门经理及财务部进行仓库盘点工作
6、完成部门经理交代的其他工作事项
仓库客服岗位职责
1、为客户提供专业、满意的电话咨询服务，协助用户完成订单;
2、及时、准确的为用户解决售后、投诉等问题
仓库调度主管岗位职责
1、在部门经理的指导下，对仓储部的相关管理制度进行不断完善
2、完成搬运、收发人员、叉车司机的管理和考核工作
3、及时调动人员及叉车完成收发货任务
4、合理进行出仓派单，保证及时快速出货
5、自提货物的重点监控
6、监督收货员全面完成收货作业(包含信息登记和采集)
7、提供完整进出仓信息给统计员进行数据统计
8、月台秩序的维护，地面清洁
9、完成上级临时交办的任务
仓库叉车司机岗位职责
1、负责驾驶叉车进行货物的装卸、搬运与堆码工作，确保货物安全和正确堆放;
2、协助收货员做好货物的入库、清点、上架、盘点及库存管理工作;
3、负责及时对叉车等仓库车辆进行日常使用保养，保证车辆正常使用与安全;
4、负责补货区域的5s管理工作;
5、参与临时或定期盘点;
6、完成上级交办的其他任务。
仓库经理岗位职责
1、在总经理的指导下，对仓储部的管理制度进行不断完善
2、负责所有货物的收、发、存的规范管理
3、协调处理好与其它部门的联络工作
4、对仓储部全体员工的工作进行监管并对仓库的安全、卫生负责
5、仓库货物与帐目情况的核查，环境卫生的监督
6、根据客户来货情况，做好仓储规范划，提高库房利用率
7、充分利用资源，最大限度提高员工工作效率
8、加强安全生产，保证公司和客户利益不受损害，保护员工作业安全
9、完成上级临时交办的任务
质检员岗位职责
直接上级：对质检科科长负责
负责对象：物资、产品、设备的质量检查
工作目标：负责公司所有物资、产品、设备的质量检查工作
权力与责任：
1.服从分配，听从指挥，并严格遵守公司的各项规章制度和有关规定;
2.负责公司产品出售前的质量检查工作;
3.负责对公司产品合格数的统计工作;
4.负责产品率的分析工作;
5.协助做好产品质量保证体系的标准;
6.协助做好公司iso9000质量管理标准;
7.对所承担的工作全面负责。
岗位要求：
1.具有中专以上文化程度和专业知识或有丰富的实际工作经验;
2.有较强的工作责任感和事业心;
3.原则性强，不怕得罪人，心胸大度;
预算员介绍
具体工作内容有：
第一，掌握设计预算和施工预算管理，即二算管理。具体是做好二算编制工作及对比工作，对收到设计变更、技术核定单、资料等进行增减预算编制。
第二，发包合同控制，对劳务和专业承包进行合同策划、起草并发起相应的合同审批流程，对发包合同的履约情况进行评价。
第三，索赔管理，业主不履行或未能正确履行合同约定的义务造成建筑方损失，建筑方要向业主提出赔偿要求，起草索赔文件
第四，工程结算，根据竣工资料编制项目工程结算书、以确定工程最终造价。
目前预算员的工资价位，月薪在2500~4000元左右
施工员职责
施工员是基层的技术组织管理人员。主要工作内容是在项目经理领导下，深入施工现场，协助搞好施工监理，与施工队一起复核工程量，提供施工现场所需材料规格、型号和到场日期，做好现场材料的验收签证和管理，及时对隐蔽工程进行验收和工程量签证，协助项目经理做好工程的资料收集、保管和归档，对现场施工的进度和成本负有重要责任。
施工员的工作就是在施工现场具体解决施工组织设计和现场的关系, 组织设计中的东西要靠施工员在现场监督,测量,编写施工日志,上报施工进度,质量,处理现场问题.是工程指挥部和施工队的联络人.
施工员岗位职责 ：
一、在项目经理的直接领导下开展工作，贯彻安全第一、预防为主的方针，按规定搞好安全防范措施，把安全工作落到实处，做到讲效益必须讲安全，抓生产首先必须抓安全。
二、认真熟悉施工图纸、编制各项施工组织设计方案和施工安全、质量、技术方案，编制各单项工程进度计划及人力、物力计划和机具、用具、设备计划。
三、编制、组织职工按期开会学习，合理安排、科学引导、顺利完成本工程的各项施工任务。
四、协同项目经理、认真履行《建设工程施工合同》条款，保证施工顺利进行，维护企业的信誉和经济利益。
五、编制文明工地实施方案，根据本工程施工现场合理规划布局现场平面图，安排、实施、创建文明工地。
六、编制工程总进度计划表和月进度计划表及各施工班组的月进度计划表。
七、搞好分项总承包的成本核算(按单项和分部分项)单独及时核算，并将核算结果及时通知承包部的管理人员，以便及时改进施工计划及方案，争创更高效益。
八、向各班组下达施工任务书及材料限额领料单。配合项目经理工作
九、督促施工材料、设备按时进场，并处于合格状态，确保工程顺利进行。
十、参加工程竣工交验，负责工程完好保护。
十一、合理调配生产要素，严密组织施工确保工程进度和质量。
关键词 国际物流 机会 问题 挑战 应对措施
一、我国国际物流市场的巨大商机与发展趋势
（1）我国依旧是国际物流行业发展的沃土。从全球的范围看，中国经济依旧保持良好的势头，这为国内国际物流行业发展提供了良好的宏观环境。自从加入世贸组织，我国外贸贸易额显著增长，2001～2009年中国商品进口和出口年复合增长率分别为19.4%和20.7%，为国际物流服务行业提供了坚实的业务基础。尽管在2008年的金融危机，我国外贸行业以及国际物流行业遭到沉重的打击，但伴随外贸经济逐步恢复，国际物流行业也恢复危机前的水平。此外，根据海关提供最新统计数据，2014年我国进出口总值4.30万亿美元，同比增长3.4%，其中出口2.34万亿美元，同比增长6.1%，进口1.96万亿美元，同比增长0.4%。贸易顺差3824.6亿美元，同比扩大47.3%。在剔除2013年套利贸易垫高基数因素后，全国进出口同比实际增长6.1%，出口增长8.7%，进口增长3.3%。从全球范围看，2014年全球贸易预计仅增长2%左右。1～11月美国进出口增长3%，欧盟和日本分别下降0.5%和2.5%。而我国外贸增速明显高于全球的平均增速，进一步巩固了世界第一货物贸易大国地位。基于上述事实，我国依旧是国际物流行业的发展的沃土。
（2）国际物流需求的变化与分析。在外贸交易额增幅中最为突出的是跨境电子商务交易。根据商务部的统计数据显示，全国跨境电商交易规模从2009年的0.9万亿元上升到2013年的3.1万亿元，占进出口总值的比重由9.3%上升31.3%，年均增速接近四成。2013年，北京海关共监管进出口国际邮件包裹近亿件，其中，跨境电子商务出口货物包裹超过7000万件。另外，根据商务部预测，2016年中国跨境电商进出口额将增至6.5万亿元，年增速超过30%。强劲的电商交易走势标志着传统集装箱式的大额交易时代结束，碎片化物流需求时代的到来。导致物流时代变迁的主要因素是经济因素。首先，伴随各国经济的不景气，消费者可支配收入相对减少，只能通过网络方式来寻购性价比高的商品。同样，经济不景气给企业带来悲观预期，严格控制资金的使用。因此，以前大额的采购订单转化为多频率小额订单。这是物流时代变迁的主要原因。其次，跨境电子交易简化外贸环节，即工厂、交易平台和海外消费者，外贸环节减少所节约的成本直接转化生产商的利润和交易平台的佣金。这推动着我国传统的外贸方式向电子商务时代过渡。最后，跨境电子交易克服了时空的限制，不仅给消费者提供更大商品选择空间，而且为生产者提供更广阔市场，从而更有利于市场资源配置。
二、我国国际物流供给现状
（1）我国国际物流市场供给市场构成。目前我国国际物流主要提供商分为三类类型：一是传统国有企业转型的物流企业：既包括以国际货运业务为主的企业。例如，中外运、中远物流、中海物流，也包括以信件和包裹快递业务为主的企业，如中国邮政。该类类公司凭借政府较多的支持、雄厚资本实力以及软硬件资源优势，占国内物流市场的主导地位，但缺乏符合市场趋势的发展战略和有效内部激励机制，其国际网络依旧显得薄弱。二是民营物流企业：以国际货运业务为主的企业。例如，锦程国际、新时代国际，以信件和包裹快递为主的企业，如顺丰速递等。该类公司依靠灵活的内部管理机制，使其市场份额快速上升。但受资本和人才等因素的限制，只能专注于某一服务领域和区域提供服务。三是外商独资或中外合资物流企业：以综合物流为主的企业如DHL、德迅（中国）、丹沙中福，以信件和包裹快递为主的企业，如UPS，FEDEX，TNT等。该类企业依靠雄厚的资本实力，先进管理技术以及覆盖全球的业务网络，占领着物流的高端市场。该类企业能够把供应链上的一段或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接，进行运作、管理和优化，为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。
（2）我国国际物流供给市场存在的问题。纵观近年来我国国际物流行业发展，虽然国际物流公司的注册数量快速增加，市场竞争日趋激烈，但规模的大型物流企业依旧占少数，整体物流行业的服务水平并未显著提高。根据商务部提供的数据：截至2008年底，在商务部备案的国际货代企业有18，400多家，在2009年，海运货代服务营业额超过10亿的只有26家企业，空运货代服务营业额超过10亿的只有8家企业。导致这种现象的原因：一是大部分国际物流企业依旧保持原来的货运、报关、订舱、仓储、运输等部分传统服务，而缺少在运输方案优化设计、综合物流等方面投入。因此，国际物流市场仍以简单的价格竞争为主要手段，同质化竞争现象较为严重。二是受自身资金实力、管理和技术能力所限以及全国物流市场相互割裂，区域其竞争表现在某一区域市场或某一行业的企业之间的竞争。当某一地区或行业不景气，将波及该地或行业的物流服务商的发展。从我国物流供给现状看，大部分物流公司提供单一服务不适合现代物流发展趋势，那么这些国际物流企业将在日趋激烈市场竞争中逐步被淘汰。
三、我国国际物流市场所面临的问题与挑战
（1）国际物流市场服务中的问题与分析。物流与电子商务是唇齿相依的关系，物流表现的好坏不仅决定着电商交易最终实现，而且影响着电商的潜在业务机会。面对暴增的电商业务的物流需求，国际物流服务商在操作能力和信息系统等方面均无法满足客户要求，其操作表现差强人意。其主要表现为高昂的物流成本，较长物流配送时间，无法全程追踪订单状态，各国的清关障碍，货物破损与丢失等。多种因素共同作用下导致如此糟糕的操作表现。首先，不同运输方式的选择将决定着物流成本高低，运输时间的长短，物流服务的质量。因此，电商应该全面衡量不同运输方式的优劣后做出适合的选择，而不是只看重航空快递的运输时间短，而忽略高昂的运输成本。据最新数据显示，目前我国跨境电子商务的运输任务大约70%～80%通过航空快递方式完成的。其次，物流行业是一种准入门槛较低，固定资产投资较多，业务利润微薄的行业，业务网点的设立将取决于现有和潜在的业务量。因此，目前没有一家物流公司能在全球所有角落全面满足客户的要求。再次，电子商务是近些年快速发展起来的新兴市场，而国际物流行业发展具有几十年甚至百年的历史，全球知名的物流服务商发展一直很传统，其操作系统、操作流程并不是为电商所量身定做。最后，受各国经济发展政策与所提供的经济环境影响，世界各国的物流环境与海关情况迥异不同，在不同国家进行实际运营过程中，需要靠在当地积累的经验来决定。
（2）碎片化物流需求下的市场挑战。伴随我国电商市场的日趋成熟，对物流行业的要求正在发生不断变化，具体包括：一是业务网络覆盖全球化：由于跨境电商业务涉及商品种类繁多，地域范围广阔。因此，物流服务商具有强大的配送能力。二是服务创新个性化：随着医疗保健、生命科学等高精尖行业以及艺术品和奢侈品行业不断加入电商行列，物流服务已经成为企业在电商环节中延伸高品质服务的重要一环，并形成了电商物流的高端市场。这些颇具消费能力却又最挑剔的中产阶级消费者不会低廉价格而牺牲服务品质，对精准送达、品质服务具有更高追求。三是操作信息透明化：由于跨境物流涉及环节多，操作流程衔接性要求高，导致跨境购买者不仅关切订购商品的安全、准时送达，而且重视订单操作状态的实时监测及监管等。上述这些要求对目前习惯于过去传统操作模式的物流供应商将是严峻的挑战。
四、我国国际物流行业应对策略
落后的物流现状不仅影响我国物流行业的整体发展，也将严重阻碍我国经济的发展。因此，只有政府和企业合力才能使整个行业服务水平得到明显改观。首先，从政府的角度看，正在加大政策支持力度，助推物流行业的发展。其具体措施：一是中国政府与韩国政府在2014年基本完成的中韩自贸区的谈判，这将为我国国际物流发展提供坚实的业务基础。二是通过给予跨境物流园区特定的政策优惠，吸引国际物流公司入驻，使它们发挥在国际网路、海外仓储和配送分拨的能力，进一步降低物流成本。三是加强对物流基地、物流中心等物流基础设施的规划，并注意协调地区之间、城市之间的物流发展规划，降低国内路段的物流成本。只要科学合理地布局物流中心，提高物流速度和物流效率将成为现实。其次，从国际物流企业角度看，应加大信息化和标准化建设力度，不断扩大服务的深度和广度，提高服务水平。一是国有物流企业应加大物流网络投入，实现信息化平台无缝对接，包括线上的商贸平台及线下的云物流平台。信息化全球对接不仅是跨境电商发展的方向，而且是货物高效率低成本运作的基础，更是物流金融安全盈利的保障。据最新消息，中国外运股份有限公司已经推出国内首个跨境物流电子商务平台，通过该平台将主动权和知情权让渡给客户，通过提升作业效率以提高客户满意度。二是民营中小物流企业加大个性化服务投入，通过个性化服务、优质的服务质量去赢得专业细分市场客户的青睐，在我国巨大的物流市场需求中也可获得较多发展机会。
在这物流变迁的时代，政府通过宏观政策为企业发展营造良好的市场环境，促进物流行业的整合与升级，逐步完善物流基础设施和物流园区的规划与建设，从而提高物流行业整体服务水平和降低物流成本。企业积极开展技术与服务创新，不断拓展服务的深度与广度，共同建立和维护良好的市场环境，使市场需求不断扩大，以此迎接物流新时代。
（作者单位为对外经贸大学）
[作者简介：张志武，对外经贸大学在职研究生。]
参考文献
[1] 刘娟.小额跨境外贸电子商务的兴起与发展[J].中外物流业，2012（2）.
1 我国物流行业发展现状及演变
1.1 物流体制发生了根本变化
当前，我国已经建立以市场调节为主导的运作机制，物流市场主体逐渐开放，呈现多元化的发展趋势。通过吸收、学习国外先进物流企业的经营模式和运作理念，注重对物流人才的培养，物流业迎来了前所未有的发展，全国各地纷纷建立起物流中心、配送中心，全社会形成一支专业化、社会化的产业队伍。
1.2 基础设施建设得到很大推动
近年来，我国以高速公路、干线铁路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力发展交通运输基础设施，达到国际先进水平。截至2010年末，全国铁路营业里程达到9.10万公里，位居世界第二。其中，高铁运营里程达到8358公里，高居世界第一；“十一五”末，我国高速公路里程高达7.41万公里，年均增长率达12.6%，位居世界第二；民航已经成为全球第二大航空运输系统。全国共有4128处内河航道枢纽，413个港口，水上运输船舶18.42万艘，水路运输量达29.45亿吨，货物周转量50262.74亿吨，完成货物吞吐量7.22亿吨，比上年增长9.6%。通讯事业方面，互联网累计用户达1.1亿户，网络规模居世界第2位，宽带用户渗透率高达8.2%。
1.3 物流规模不断扩大
2013年全年社会物流总额197.8万亿元，同比增长9.5%，其中受到电子商务和网络购物快速增长的带动，单位与居民物品物流总额同比增长30.4%。在绿色经济、循环经济和低碳经济的快速发展带动下，再生资源物流总额得到快速增长。物流发展水平也得到较大提升，现代物流理念、技术和方法得到大量推广，流程再造和服务外包等观念日趋流行，传统运输、货代企业通过延伸服务、整合功能向物流企业转型。物流总费用与GDP比例得到明显降低，维持在18%左右，但仍高于美国、日本和德国 9.5%，依旧有很大的进步空间。经营规模超过10亿人民币以上的物流企业有近百家，以长三角、珠三角、环渤海区域为代表的区域物流发展更为迅速，初级规模、极具有成长性的物流市场在中国逐渐形成，而且呈现日趋专业化、精细化的趋势。
2 国际货代企业向物流业转型的优势
当前物流行业发展如火如荼，对于国际货代企业来说，参与物流业的经营有着得天独厚的优势，具体如下：
（1）拥有相近的市场。国际货代企业和物流企业的服务范围都是物流运输相关的服务，本质上都是为顾客提供满意的物流服务。两者主要区别在于货代企业通过收取办理货物运输及相关业务报酬来满足客户，物流企业则是在货代企业榜委托人办理好相关手续后为其提供围绕以货物实体转移为中心的系列服务。对货代企业来说，虽然服务范围比较简单、狭窄，但是在从事货运业务所用到的专业技能、业务操作方式、管理方式、经验和硬件的设备投入方面，都适用于物流企业。因此，依据具体情况扩展业务范围，进入物流市场会相对容易的多。
（2）市场敏感性更强。国际货代企业直接参与货运市场活动，常年经验的积累，使其对市场行情的变动更为敏感，准确把握环境变化和掌握大量信息是做出正确的物流经营决策的保障。加上对客户了解更为透彻，更能运用掌握的市场信息和专业技能，为客户设计更适合的物流运输方式，满足物流一体化、集约化的需求。
（3）国际货代企业拥有更为丰富的资源。货代企业与船东等承运人、储运公司、货主、码头、海关和进出口监管部门等长期保持业务往来，有着稳定的合作联系，因而有着健全的业务网络和人际网络，加上货代企业熟悉货物流通环节，对各种可能出现的突发事件都有着丰富的处理经验，故更能有利地保障物流运输畅通无阻。
（4）有着相似的经营理念。得益于业务活动的相关性，国际货代企业更容易理解物流概念。经营理念的相通，可以有效地推动货运业务向物流业务的延伸。货运企业在物流市场大力发展的今天，利用固有优势拓展物流经营业务，只要准确定位市场，制定正确的战略目标，很容易推广自己的物流品牌。
（5）信息衔接程度更高。随着数据库技术和互联网技术的发展，网络化、信息化程度对物流企业发展影响巨大。传统的货代企业，在电子数据交换技术的应用和信息管理方面，与物流行业交融性较强。货代企业进军物流行业，可以充分利用现有资源，用最便利的方式建立物流网链，实现信息交换和共享，同时也推动了货代市场和物流市场结构性优化调整。
3 国际货代企业物流转型可采取的模式
3.1 第三方物流经营模式
第三方物流是一种先进的现代物流服务形态，经过多年的发展，与其它物流服务形式相比，第三方物流具有其他物流不具有的特征和优势。当前我国存在大量的中小型第三方物流企业，企业间针对不同行业、不同地区、不同企业提供各有侧重点的服务，因此中小型国际货代企业涉足第三方物流也将呈现独特的经营方式。
中小型国际货代企业应将发展个性化、专业化物流作为自身发展的重要方向，如当前网上购物带来的配送物流、低温物流等方面。市场上最常见的3PL服务包括设计物流系统、报表管理、EDI能力、货物集运、海关、选择承运人、货代人、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等项目，对于中小型企业来说，应选取其中部分作为自己发展的重点方向，做到个性化、专业化和极具竞争力。
3.2 虚拟物流企业联盟经营模式
虚拟物流企业联盟是以市场机遇为导向、核心能力互补、彼此间相互独立的物流企业所组成的战略动态联盟，具有虚拟企业的结构特征。虚拟物流企业联盟需达到的战略目标是：在虚拟模式下整合核心能力，优化资源配置，通过一系列合作协调的交互作用，快速响应市场需求，在一定时间内实现最优的物流服务。
当前中小型国际货代企业面临激烈的竞争环境，同时货运自身具有的广泛性、复杂性和国际性特征，在内外因素的影响下亟待一种创新的经营模式打破目前的现状，虚拟物流企业联盟经营模式正是在上述背景下应运而生，它能够帮助中小型国际货代企业在网络平台上，充分利用资源，降低经营成本，从而创造更大经济价值。
对于虚拟企业来说，本质上是供应链信息集成平台，以共享信息链为目的而构建成动态信息联盟。组建虚拟物流企业联盟后，通过信息集成平台中的信息交互服务器，处于联盟中整合者身份的货代企业可以获取联盟企业对货物的操作信息，进而监控整个物流过程。通过企业业务流程重构，虚拟物流企业联盟包括供应链管理（SCM）、虚拟库存（VM）和客户关系管理（CRM）等内容，联盟伙伴可以经WEB服务器和应用服务器，摒弃原有电话、传真等传统信息交互方式，在虚拟平台上实现信息和资源共享。
关键词：绿色营销；物流市场；物流供需主体；绿色物流
中图分类号：F403.3 文献标识码：A
Abstract： The implementation of green management in the logistics industry is the inevitable requirement of the construction of Hunan province， which aims to build a“resource conserving and environment friendly”as the theme of the two oriented society.From the perspective of marketing， green logistics is a series of logistics activities， including green supply logistics， green production logistics， green sales logistics， green recycling and waste logistics. Therefore， the development of green logistics in Hunan needs to be promoted by the government， logistics supply main body， the main body of logistics， consumers and so on.
Key words： green marketing； logistics market； logistics supply and demand main body； green logistics
20世纪70年代初期的环保运动和社会思潮风卷全球，进而影响到企业经营界，衍生出以环保为主题的“绿色营销”观念。进入21世纪后，为适应绿色消费需求，绿色营销成为了主流的营销模式，并被广泛运用于各行各业。
物流行业作为一种对我国国民经济影响深远的新型服务业，已经成为推动经济发展的支柱产业之一，物流行业要实现绿色化，这是顺应时展、市场经济发展的必然结果。绿色物流离不开绿色营销的支持，绿色营销的开展也需要绿色物流的保障。对于湖南物流业而言，以绿色营销理念发展现代物流业，实施绿色物流营销，构建绿色物流体系，有助于整个物流行业实现绿色化，也将更好地推进“两型社会”的建设，实现经济、社会可持续发展。
1 绿色营销的发展过程
绿色营销发源于欧美等经济经济发达国家，它的发展过程已经基本上形成了绿色需求――绿色研发――绿色生产――绿色产品――绿色价格――绿色市场开发――绿色消费为主线的消费链条。
目前，西方发达国家对绿色消费需求非常广泛，绿色产品和服务的市场潜力非常巨大。企业只有适应市场需要，开展绿色营销，建设绿色营销渠道，充分保障绿色产品物流、商流、价值流、信息流畅通无阻，最终满足消费者的绿色消费需求，扩大市场占有率。
2 运用绿色营销理念发展绿色物流的意义
随着经济的发展，物流业在未来还将在人类生活、生产活动中发挥越来越多，越来越重要的作用，在物流活动中实施绿色营销策略，无论是对物流企业、物流行业，还是对消费者、社会都有着非常积极的意义。
2.1 有利于物流资源合理配置，提高物流资源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我国物流行业发展长期以来采取粗放型发展方式，社会化、专业化水平都较低，物流运作模式效率低，能耗高，资源浪费较为严重。不合理运输现象严重，经常出现车辆空驶率高、重复运输、交错运输、无序运输等状况。仓储利用率不高、库存积压多、周转率低、流通加工浪费严重、废弃包装回收利用率低、物流信息化水平低下等问题较为突出。绿色营销能促使政府、社会公众、媒体等有效监督物流企业，有效规制物流企业滥用资源、浪费资源的行为，促使物流企业注重企业的社会责任、环保责任，追求企业利益的同时，满足消费者需求，维护社会利益。
2.2 有助于转变物流发展的经济增长模式
在循环经济环境下，物流业的发展不能单一追求“量”的增长，更应追求“质”的增长，绿色营销通过节约能源、降低物流成本、提高物流运行的效率和效益、提高服务能力、减轻对环境的压力和破坏等途径来实现物流合理化，全面提升物流能力方面的“质”。
2.3 有利于物流企业树立良好社会形象
在绿色营销活动中企业将自身利益融合到消费者利益、社会利益当中，让企业走向良性循环发展之路。绿色营销要求物流企业在各个物流环节以节能降耗为主要目标，清洁生产、安全生产，有利于企业营造舒适的工作环境，有益于企业职工的身心健康，有利于构建企业文化，培育企业核心凝聚力和向心力。
2.4 是湖南物流业参与全球物流业竞争的重要推动力
绿色营销在美国、日本等发达国家已经发展比较成熟，运用范围广泛。反映在物流行业方面的是，这些发达国家在国家环境制度和环境标准的制定上日趋严厉、强化，以更为严峻的绿色壁垒限制来自外国的市场威胁。我国出口商品或因为包装不合格或不符合当地环保标准等原因被发达国家拒绝入境的事件常有发生。因此在物流市场开放程度越来越高的的竞争环境下，我国物流企业不得不积极实施绿色营销策略，培育自身竞争优势，这样才有实力开拓国际市场，应对更多的挑战。
3 绿色营销下的湖南物流市场分析
从营销的角度来看，发展湖南省绿色物流，首先要摸清物流市场特点，比如物流需求结构、物流供需主体等方面的特征。
3.1 物流需求结构分析
湖南自然条件得天独厚，资源丰富，是我国重要的农业大省，稻谷产量多年居全国之冠，棉花、油料、苎麻、茶叶、烤烟、猪肉、湘莲、黄花等农副产品产量位居全国前列。湖南矿产丰富，矿种齐全，是驰名中外的“有色金属之乡”和“非金属矿产之乡”。自2006年湖南省第九次党代会确定新型工业化带动战略，湖南第二产业发展明显提速，工业门类齐全，浏阳烟花、醴陵陶瓷等远销国内外，工程机械、电子信息及新材料、石油化工、汽车及零部件、铅锌硬质合金及深加工等10个优势产业集群已经建立，高效绿色发展模式也逐步形成。
因物流需求是经济发展的派生需求，与上述丰富的基础资源相对应的自然是庞大的湖南省农副产品、工业产品的物流运输量、流通加工量，湖南物流需求的潜力巨大。随着绿色制造、绿色消费理念的不断深入人心，物流需求结构也发生一定程度变化。在物流运输方式上，公路、铁路、水运、航空、管道运输、联合运输以及多式联运等多种运输方式同等发展，打破以往公路、铁路为主的传统运输方式的局面。在生产制造方面，JIT、VMI等先进的制造模式、仓储管理模式更提高了物料供应的准确性，提高了经济效益。
3.2 物流需求主体分析
近年来湖南省经济发展总体平稳，“四化两型”建设也在全面推进建设，湖南物流市场的物流需求主体主要来自以下几个方面：一是国有大中型生产制造企业，二是跨国制造企业，三是批发及零售企业，四是对外贸易企业。随着整体经济的稳健发展，这些物流需求主体释放出来的物流需求也是日益增长。在全国经济进入新常态的大环境下，湖南经济也正处于增长阶段转换的重要时期，“良性、健康、持续发展”是新时期经济发展的新要求。物流需求主体也同样是遵循该要求谋求发展壮大。
3.3 物流供给主体分析
随着物流业发展环境不断改善，物流产业受重视的程度不断加强，湖南省内物流市场主体也进一步壮大。据湖南省物流与采购联合会统计，湖南省注册经营物流的法人企业3 400多家，个体经营户4万多个。2014年上半年，全省社会物流总额为27 188亿元。以湖南一力、星沙物流、国药控股、大汉物流等为领头羊的湖南本土物流企业发展势头正旺，都在利用自身优势，走出自己的发展之路。除此以外，湖南物流业的对外开放力度不断扩大，吸引了不少国内外知名物流企业入湘发展，像联邦快递、DHL、招商物流等国内外知名物流企业纷纷在湖南设立分支机构，这些企业发展成熟、管理技术经验丰富、物流设备实施先进，入湘后必然会推动湖南物流业向高层次发展，促进全省的物流业管理水平、提高物流服务能力。
4 湖南省绿色物流发展对策
结合对湖南省经济发展状况及其物流需求各个方面的分析，湖南物流业发展的重点是推广绿色物流，建立一套全新的从生产制造开始到终端消费环节的废弃物处理全过程的物质流、信息流循环的绿色物流系统。
4.1 地方政府加强行业政策规划与指导，管理思想创新
4.1.1 以大流通、绿色流通的思路进行全省物流整体规划设计
打破现有的地区、部门和行业局限，从全局来进行物流规划整体设计，是湖南省也是我国发展物流在政策上要解决的关键问题，也是难题。这可以改变以往的各地各管各的物流规划，各建各的物流中心或基地，导致物流行业无序发展的局面。近年来，湖南省人民政府在全省范围内极大改善了物流交通枢纽和网络，对物流园区、区域物流节点等布局进行了整体规划。在未来的三年内，加快、加强各大物流平台的搭建，提升物流综合服务能力是湖南物流规划的重点所在。
4.1.2 加大绿色经营管理宣传，强化绿色物流观念
推进绿色经营管理的思想深入人心，是绿色物流发展的第一步，也是关键所在。目前，企业经营者和消费者对绿色物流、绿色经营的认识仍比较淡薄和肤浅，生产制造企业对绿色经营管理的认识是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道――物流环节，并没给予足够的重视和关心[1]。因此，由政府牵头，在全社会范围内倡导绿色制造、绿色消费、绿色物流的生产生活方式，从供应链的最上游开始，涉及到的所有经营者都秉承绿色经营的理念，建立绿色供应――绿色采购――绿色生产――绿色营销――绿色回收处理的绿色供应链。
4.1.3 加强绿色物流法律保障体系建设，推动物流基础设施绿色化
长期以来，湖南的物流行业内部缺乏统一规划，对物流技术的要求也缺乏系统性、强制性。行业内物流机械化程度、先进性水平普遍还处于起步阶段，物流材料的选择离绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鉴发达国家或地区的实践经验，制定相关政策法规、惩罚机制，从宏观上对绿色物流的实施进行制度上的保障，推动物流企业掌握和运用绿色物流技术，物流装备绿色化。
4.2 企业经济组织加强推进绿色物流，树立绿色形象
4.2.1 企业与企业之间加强合作交流
物流行业是一个强相关性的行业，绿色物流涵盖了供应链的各个环节，因此加强企业之间的交流与合作，才能真正推动绿色物流发展。当今社会企业间的竞争已经不是单个企业间的竞争，而是供应链之间的竞争。所以，发展绿色物流必须将绿色物流理念灌输到供应链管理环境中，比如通过开展共同配送、联合储存、EDI、Internet技术等将企业之间的资源整合起来，使企业间信息和知识交流零距离。
4.2.2 企业必须转变传统经营模式，开展绿色经营
即使在环保已成为全球关注的重大问题的大环境下，很多企业仍然把经济利益置于企业发展的首位，它们对绿色物流的认识比较浅薄，认为绿色物流是一种环保理念，主要是靠政府去执行和保障，与企业关系并不大。甚至还有些企业认为推行绿色物流或绿色经营只会增加企业的运营成本，而带不来任何利益。因此，引导企业树立环保的负责任的社会公众形象，撇除短视的企业发展观，是企业长久发展的必然选择。物流企业要改变流通领域的运营方式，开展绿色运输、绿色包装、绿色流通加工、绿色配送等活动；制造型企业必须转变传统制造模式，开发经济环保的材料、包装、工艺，控制污染源等。
4.3 消费者支持绿色物流，树立绿色消费理念
消费者处于供应链的末端，通过牛鞭效应影响供应链响应、供应商的供给与库存等。不少学者甚至还做过研究发现国外绿色营销的主要力量是消费者的拉动力。因此假如消费者都追求绿色消费、绿色享用和绿色保障，必然会迫使企业实施绿色生产、绿色物流管理，也必然会影响物流企业的经营方式，保障连接企业经营和消费的物流环节是环保、绿色，从而有力地推进绿色物流的运行。但由于消费者群体比较分散，且素质不一，对环保和绿色物流的认识也是参差不齐，这就要求依靠消费者协会、环保协会或类似机构将个体消费者联合起来，通过绿色消费舆论推广绿色物流的理念。
参考文献：
[1] 清华大学研究生院现代物流研究中心. 国外绿色物流发展状况及我国的差距[J]. 科技智囊，2010（5）：18-23.
绿色供应链从实质来看其基本特征与传统供应链并无二致，总体而言表现为：一是运营过程的动态性，这主要是强调供应链通过自身调整和发展以适应市场的快速变化，即供应链形成后并非一成不变，而是必须随市场的发展而不断完善以更好地适应市场需求；二是具体形式的多样性且节点交叉性强，这主要强调不同企业所形成的现代供应链的具体形式也是彼此各异的，这主要决定于企业自身的类型、规模以及地域特性，同时，形成各异的现代供应链在供应节点上又彼此交叉；三是以顾客需求为原始动力源，这意味着虽然供应链组成节点众多，且运营过程复杂但最基本的刺激动力却是市场的基本需求，只有切实满足市场需求才能实现对资金流、信息流和物流的整体统一协调运作。虽然具有一般供应链的基本特征，但其绿色特征的强调也必然导致独有的特性（刘斐斐，2010）。具体而言，主要包括以下几点：首先，对于利润的追求不再是企业供应链运营的唯一目标，在考虑利润回报率的同时还应兼顾环保效益，对于环保和经济利益的相互协调是绿色供应链的新目标，也是其区别于传统供应链的主要特征；其次，将“绿色发展”和“可持续发展”理念真正融入到供应链的各个环节，尤其是在运作成本上不再仅仅关注于可能带来的利润回报率，更要考虑成本使用可能产生的废弃物排放，不能一味追求低成本投入而产生高污染排放；最后，对于传统供应链的运作流程进行了延伸，即将产品到达终端消费者之后所产生的废弃物和排放物处理也纳入整个结构中，避免了传统供应链下的资源浪费，可以说绿色供应链是一个没有终点的物流系统。绿色供应链中绩效点的准确认知将直接影响企业最终双重目标的实现。具体而言，其绩效关注点主要是以下两方面：一是企业自身协同能力，这是绿色供应链良好运营的关键环节所在。由于兼顾利润与环保的双重目标，又要将可持续发展的理念贯穿于整个结构体系中，这就必然导致企业间、企业内部各部门间行为的协调统一，否则过多的行动摩擦会阻碍整个供应链的顺利运行，也会降低供应链对于市场需求变化响应的敏捷性，导致其不能有效地满足市场需求。二是供应链运营的绿色环保性。这是对各节点的具体要求，即参与供应链运营的供应商、生产商、销售商和消费者均应从自身的行为入手，将绿色环保理念贯彻其中，从资源使用到最终废弃物的回收都应始终关注对外界自然环境产生的影响，若是参与者依然将经济利益放在首位，虽然短期内可以收到不错的回应，但与社会发展趋势相违背的行为，最终会因为能源的过渡消耗严重、污染物的过度排放而不能被容忍。
基于绿色供应链的农产品冷链物流企业绩效评价指标框架
（一）基本框架
综合考虑现阶段经济发展的新特点和新要求，冷链物流企业既要坚持效率评价视角客观审视自我的投入产出率，又要与时俱进兼顾整体经济发展的绿色要求，严把企业自身的环保责任。基于此，本文在传统效率考核指标的基础上，尝试加入物流行业作用于生态环境的相关影响指标，构建基于绿色供应链视角的冷链物流企业效率评价体系。具体而言，该指标评价体系主要从财务、内部管理水平、协调发展、业务流程、环保责任和可持续发展六个方面共同构建，具体如图1所示。从图1可见，对于市场需求方的满足程度是考核农产品冷链物流企业自身能力的首要因素，而其服务水平的高低最直观的体现又是来自于物流服务的优劣，对于市场消费者而言，又是这一物流服务水平的直接感受者和评价者，这也就意味着对于冷链物流企业而言，自身规模的扩展主要建立于对客户多样化需求的满足，并以此为基础不断挖掘后续配套服务；而对于绿色环保效应的保障则需要供应链上各个环节紧密衔接，协调合作，只有这样才能使食品品质得到有效保障，尤其是冷链物流企业均必须共同负担相应的生态环保责任，尽量将污染物的排放量降到最小，将可能导致的环境伤害也降到最低，而对于非再生资源的使用更应该减到最小。
（二）具体评价指标构建
其一，作为对企业自身运营效率的评价可选择相关的财务指标，主要包括总资产报酬率、营业收入增长率和流动比率；由于农产品冷链物流企业利息支出额度一般较大则应在计算总收入时计入其中，而在计算利润总额时也要将企业所获得的补贴收入、所得税及运营外收支净额计入其中（吴岚，2012）。其二，作为反映冷链物流企业业务运营状况的评价指标则应基于具体的物流流程进行选择，一般来说主要分为冷藏运输、仓储与库存两个不同的时段分别进行评价（薛湖，2005）。具体而言，冷藏运输阶段的效率评价主要侧重于对运输工具效能的评价，常选择冷链单位运输成本、冷藏车利用率和冷链运输的货损率等指标；仓储与库存阶段效率的评价则主要侧重于对农产品保存效果的评价，一般常选择以下指标做具体评价：冷库利用率、库存周转率和食品缺损率。其三，作为反映企业客户服务能力评价指标的选择则多考虑了农产品的生鲜易腐等特性，多侧重于对物流企业交货准时率和交货准确率的衡量（杨芳等，2011）；除上述两个评价指标外，客户满意度与食品质量安全性也是反映企业客户服务能力的直接评价指标，理论界多选择抱怨率为最科学和有效的衡量指标；而选择食品安全事故发生的次数作为对食品质量安全的直接评价指标，且该指标与农产品冷链物流运作水平成反比。其四，农产品冷链物流企业协同能力评价指标的选择，多侧重于各个成员间的融合性的评价，其具体评价主要从战略目标是否具有一致性、企业文化是否具有兼容性，以及信息的共享程度来进行具体描述。其中，战略目标的一致性，主要侧重于对冷链物流企业与合作企业间合作关系的未来发展进行评价；企业文化兼容性则侧重于对企业凝聚力的评价；而信息共享度则着重关注企业间合作关系的可持续性以及行业效率的提高。其五，对于企业绿色环保责任的评价则主要以减量化、再利用、再循环为基本原则，侧重于对企业能源与资源的利用、环保成本投入以及清洁燃料使用率等方面情况的评价。通常选择能源消耗率、绿色包装使用率、包装回收率、环保投资率和清洁燃料使用率为具体评价指标。其中，绿色包装使用率可以反映企业在资源再利用及再循环方面的贡献度；包装回收率则侧重于对可以回收利用包装物的实际回收利用情况的衡量；环保投资率则直接显示了企业在环保设施及环保技术等的投资；清洁燃料使用率则直接测量了运输工具具体的尾气排放情况，是对企业环保行为执行情况的直接检测。其六，企业可持续发展能力的评价则主要侧重于企业未来竞争优势的评价，只有确保自身绩效的稳步提升才能始终占据有效的市场份额。因此，常以客户规模、服务效能、员工素质等为主要具体领域（张瑞夫等，2008），其常选择的指标则主要包括新客户开发能力、新服务收入率、员工素质和员工培训率等；其中，新客户开发能力与企业新服务研发能力成正比，直接关系着企业市场竞争优势的维持；新服务收入率则主要评价了企业在新服务研发方面的状况；员工素质则直接关系着企业未来的可持续发展，它又决定于企业员工培训率的高低。综上，绿色供应链视角下冷链物流企业效率评价指标体系具体如表1所示。
我国农产品冷链物流发展对策
首先，从政府管理者角度出发，为鼓励农产品冷链物流企业积极履行生态环保责任应加大政策扶持的必要性。伴随国民经济水平的不断提升，专业化物流服务已经在我国发达沿海地区出现，这就要求相关部门，一方面，应积极准备与当地实际物流产业发展规划相符合的政策措施，以充分满足日益增长的物流服务要求；另一方面，应积极启动与物流产业发展相关的基础设施建设项目，以便充分发挥沿海开放城市交通枢纽的效用。其次，农产品冷链物流企业应积极构建农产品物流联运机制，以实现对物流机制整体规划性的提升。物流产业尤其是以生鲜农产品为主的冷链物流发展更应具备高效的运输服务，多式联运的模式自然应运而生（曹影，2011），其在货物周转速度和商品运输成本方面更具优越性。这就要求企业应与政府主管部门、行业组织间建立起有效的互联机制；同时实现销售终端与农产品的生产基地或产地批发市场有效对接，必要时可构建有效、长期的购买渠道，并将冷链食品的质量生产和检测标准以及农产品冷链的基本行业标准放到食品市场准入制度中，确保冷链食品质量的安全。最后，进一步完善农产品冷链物流的配送模式，通过必要的产业链延伸，保证我国农产品冷链物流完整性。考虑到农产品的特殊性，其对于冷冻保存的温度控制要求极为苟刻，从企业投入角度来说，通过合作共建大型冷链物流配送中心的成本将远远低于独建储藏仓库，而且冷链物流配送中心的构建还能实现农产品的共同配送，有效提高了资源的使用率，降低了合作运营成本，也有助于整合社会资源，降低产业总的碳排放量，最终实现低碳环保的绿色供应链的农产品冷链物流发展模式。
作者:李耀华 单位:苏州市职业大学
参考文献：
1.郭馨.关于绿色供应链管理的理论研究[J].北方经济，2009（22）
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3.宋华等.现代物流与供应链管理[M].经济管理出版社，2000
4.毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011，25（2）
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6.薛湖.基于绿色供应链的食品冷链物流企业绩效评价研究[D].重庆大学，2005
7.杨芳，谢如鹤，刘鹏飞.基于GO-FLOW法的苹果冷链物流系统安全性评价[J].湖南师范大学自然科学学报，2011，34（5）
关键词：专科，物流管理专业，就业问题
当今，物流行业已成为我国十大振兴产业之一，“十三五”时期，交通物流更需要把握发展机遇、构筑平台，并完善体制、技术及相关保障政策，这对于国内物流人才的需求也大大增加。对此我国各大高校纷纷开设物流管理专业，为物流业源源不断的输送人才，这也加大了刚毕业学生们之间的竞争。为了提高学生的就业质量，各高校不断进行专业核心课程改革、加大教学团队的配备及学校专业实训基地的建设，从硬件上为物流专业的学生提供重要保障。
但是在此条件下，物流专业学生的就业问题仍然凸显：大多物流企业招聘基础岗位时都选择校招，学校的硬件条件、学生个人素质和生源让企业觉得比社招的效果好，有专业知识基础的大学生后期的发展及贡献比社招人员强得多，但往往企业辛苦招聘却招不到合适的学生或者面试到中意的学生但学生又选择了别家企业。再者很多学生在选择了物流管理专业，但是三年后毕业时却不愿意选择物流行业，更有甚者在实习时选择了物流行业，没多久就会转岗并表示再也不愿意从事物流方面的工作。
一、专科物流管理专业学生就业问题分析
1.行业苦，待遇低
很多学生认为物流管理专业的学生就业出路仅仅是仓储和运输，工作条件艰苦且强度大，因为是服务行业，送货不及时或包装有破损还要面临被投诉及赔偿；当遇到电商开展“6．18”、“双11”等消费盛宴时，物流行业工作人员更是需要加班加点，如此高强度的工作及风险带来的却是和预期不符的工资收入。80%以上的学生都希望毕业工作后不再需要父母经济的支持，但是物流行业的基础工作技术含量不高，上手容易，待遇自然难以提高，这就很难满足刚毕业学生就业后的住宿、衣食住行及正常的社交所需要的花费。
2.选择多，跳槽频
目前我国大多电商都选择和第三方物流合作，电商的爆发式发展，驱动物流企业的不断增加，导致很多学生在面临众多工作机会时，薪资待遇成为他们选择企业的最主要条件，因而忽视了对自身技能、兴趣、性格及价值观的考量，一旦发现现实与理想有差距，就选择跳槽。
3.竞争强，压力大
物流管理专业的学生就业初期大多选择的是第三方物流，我国第三方物流起步较晚，经验不足，和国企相比稳定性差。物流人才的培养一般都需要从基层做起，高强度的搬运、拣货及配送等体力工作使得一些企业在招聘时大多希望选择男生，学习物流管理专业的女生就业机会要比男生少得多。另外物流行业的晋升机制导致专业物流管理专业学生追求自己的职业目标需要花费的时间过长，从而选择放弃、转行。
二、物流人才市场分析
中国现代物流正处于发展阶段，市场潜力巨大，发展前景广阔，物流人才的缺乏成为了物流业发展的瓶颈。
就近几年与物流企业沟通情况来说，现在基层的物流工作需要大量的操作活动，有些岗位需要全天候有人作业，目前急需操作能力强、熟悉业务、有相关工作经验并具有一定创新意识的专业人才，但现在的物流管理专业毕业学生并不完全符合这一要求。
同时，物流行业管理型人才短缺，高级物流管理人员是需要具有物流理念，广阔的知识面，决策分析能力，对市场变化的敏锐度及宏观调控能力等等复合型的高素质专业物流人才，但现在很多高级管理人才都是从别的相关岗位转入物流企业，不具备专业性。
三、专科物流管理专业学生就业问题优化建议
1.对于学生
认清就业形势，端正就业心态，树立就业自信心。毕业生应该对自己的优势劣势有一个客观的认识，对物流行业的市场发展、相关政策及工作内容要有所了解，树立先就业再择业的观念；做好职业规划，结合自己的专业和兴趣去找工作，这样才能全身心的投入工作并有所建树；不断学习，融会贯通，把理论知识用于实践，把不同的知识和方法结合在一起加以灵活运用，这样就能从容面对在工作中遇到的一切问题。
加强自身职业胜任能力的培养。个体的通用职业能力是企业最看重的，也各种职业活动中都需要的，通用职业能力强的学生普遍适应新环境的能力强。在培养学生专业技能的同时，也应提高自身综合素质，物流管理专业的学生若能够拥有良好的沟通能力、团队合作能力及自我管理能力，这对就业选择物流行业这种高竞争、大压力的工作是极为有益的。
加强创新意识的培养。除了实际的物流操作技术和管理能力之外，学生还应具备创新个体特质、知识及思维能力等。实践仅仅是重复性的工作，只有不断创新，才能推动引导实践，才能够切实解决实际问题，才能为物流行业的可持续发展提供动力。
2.对于学校
构建真实意义上的校企合作模式。以往的校企合作关系仅存在于学校为企业提供学生，企业为学校提供岗位。高校花了大量的财力物力去建设实训基地，但大多与物流企业现实工作场所有差距，专业课知识与就业实际情况脱节，偏理论缺乏实践性和操作性。加大校企合作力度，邀请企业专业人士走进课堂，为学生讲解真实的物流行业及工作模式、如何发展自己以便尽快适应工作环境以及在工作初期遇到的困难或问题如何解决等。
加强教师与校企合作单位的沟通联系。企业在发展中遇到规划问题或员工专业知识培训方面的问题，学校教师可给予专业的指导，发挥自身优势为企业出谋划策，自身也会在解决问题的过程中得到锻炼和提高。鼓励教师去物流企业实地培训学习交流，在教学工作中将实践与理论相结合，全面提高学生的专业知识技术和动手实践能力。
3.对于社会
加强对第三方物流行业的监管，督促企业完善自身管理体制和制度，使我国物流行业稳步健康发展，保障物流企业就业人员的工作权益。纠正物流企业用人理念，要对物流管理专业的男女学生一视同仁，虽然女性体能上不如男性，但是女性天生的细心和好学精神也是一大优势，企业可提供统计、营销、客服等工作强度稍弱些的岗位给女毕业生。
四、结论
关键词：快递业 快件
1、前 言
1.1 我国快递业发展现状
（一）国内快递业的竞争格局
快递业是物流行业分支中的高附加值行业。20多年来，我国快递业从无到有稳步发展，市场逐渐扩大。然而，随着我国W TO的加入及各项政策的开放，外资企业的进入，民营企业的崛起，我国快递业的竞争也日益激烈。当前，在中国国际快递业务领域，以德国敦豪、美国联合包裹和联邦快递等为代表的国际快递业巨头，已经占据了绝对优势。随着跨国企业纷纷涉足国内快递业务，势必引起速递业四大巨头：中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）均已进入中国。第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业。与外资的快递企业相比，国内的快递企业已基本上完成了国内速快递行业管理处于多头管理局面。国际货代企业的成立要经外经贸部批准设立[1]，而经营国际快递业务，办理进出境信件和具有信件性质的物品寄递业务，均需到邮政部门办理委托手续，邮政局变成了管理国际快递业的行政部门之一，由此引发了国际快递业监管的矛盾和问题。虽几经协调，对快递业基本上形成了外经贸部主管业务、国家邮政局委托管理安全的双重管理体制，但直到目前，快递业界仍然普发新一轮的激烈竞争。
（二）我国快递业面临的挑战
国际快递巨头的物流项目齐全，凭借其人才、资金、科技优势和为外贸企业提供的业已成熟的海陆空立体化跨国供应链服务运营经验，正不断地致力于为客户提供一站式的服务体系，从而确保客户的供应链得到实时整合。
外贸出口企业更注重利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势，而国内大多数中小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，企业的资金周转与流通就产生问题，影响整体运作另外，很多国内快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，和这些国际物流巨头难以同台竞技。
在价格方面，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，而且在时效上并不理想，特别是样品货件的国际递送，有时因为时效方面的落后而给用户带来商业合上的烦恼但是，像UPS的美加、南美、英国等线路，可以说是“神速”当然在价格上，这些国际快递巨头往往采取不同的定价策略，因此各有千秋。但是其为客户提供的服务，让人感到真正的“货真价实”。
在服务质量方面，由于国内从事国际物流、快递的企业大多数是货代企业，因此，货物运转的时间不确定，而且货物查询信息反馈比较慢，有时候给人一种“石沉大海”的感觉而像这些国际物流快递巨头在货物运转时间上都比较快，货物查询信息反馈也比较及时。
1.2 我国快递业的优势与劣势
1.2.1快递业发展现状的优势
（1）本土快递网络形成的时间长，网络覆盖范围大。在面临外资巨头取得国际快递业务的大半江山之际，中国的EMS已拥有覆盖全国城乡3万多个网点，并与世界200多个国家和地区建立业务联系。
（2）民营快递的价格低廉。民营快递企业为争取客户，在运作方式上更加灵活，服务价格相对较低，为其带来外资不可比拟的优势。
（3）本土快递企业更能在企业中融入中国文化，其服务更能适合中国人的需要。中国本土快递企业最大的优势是在对本土市场网络的普及与熟悉程度上。中国的国情相当复杂，各地的风土人情，地理环境，区域发展情况，道路状况等都不尽相同。中国国内的快递企业扎根于中国，对中华文化的理解较为深入，社会关系网络也较为密切，与政府的关系也处理得较好。这些条件国外快递企业在短时间内是无法赶上的。中外双方在文化的理解上也有明显的差距，外资企业对中西方的观念、文化、理念的融合贯通，以及语言上的障碍也都不是一年两年能够解决的问题，所以外资企业的本土化会非常的慢，而中国快递业者对本地客户享有传统的商誉，能够快速掌握基层市场。
1.2.2 快递业发展现状的劣势
（1）竞争力比较强的快递企业太少，几乎没有。中国本土快递企业的老大EMS的市场份额也在不断缩水，竞争力逐渐下降，民营快递企业由于体制、技术、人才等各种因素，目前还不成气候。
（2）管理体制问题。EMS由于多年垄断经营造成的体制上的弊端，以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，竞争力不断减弱。民营快递企业由于行业进入门槛比较低，管理方面良莠不齐，总体来讲体制很不完善。
（3）国内快递市场的竞争处于无序状态。竞争激烈，而且市场秩序比较混乱，市场监管主体不明确。
（4）信息处理技术方面。本土快递企业在全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统方面，在服务和效率方面都远远落后于国外同行。
（5）管理人员素质方面。目前，我国物流人才缺乏，尤其是高素质的人才很难找到，新兴的快递业也是如此。
2、发展快递业的基本要求
2.1 快递业准入
（1）运输工具和设施
快递服务的基本特点首先体现在快速和灵活方便两方面，故此，快递运输必须具备完成长途运输的快速运输工具和负责集散货物、分发、派送的小型运输工具，具备这种要求的运输工具显然是飞机和各种类型的专用汽车。承揽全球速递的大型快递公司其拥有的先进的飞机数量，绝不亚于世界著名的航空公司所拥有的飞机数量。当然，各个国家和各个地区的区域交通环境的不同，也导致在日本或欧洲这样区域经营的公司依靠大型货运汽车来承担中长距离的运输。另外，在货源集散地，尤其是各公司经营区域的中心地区，快递公司必须设置专用集配、中转和控制中心，配备有大型仓库群、电脑中心、控制和指挥中心、客户服务中心、运输工具存放中心等设施。
（2） 社会经济因素
上世纪60-70年代以来，随着全球经济一体化进程不断加快，各国间的贸易壁垒不断消除，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要，大量的样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求，为函件快递业者提供了大量的货源；随着科学技术的发展，产品的科技含量增加，高科技企业的大量产品，体积小、重量轻，货值却很高，占用流动资金很大，快递运输能将这些产品尽快送给客户，并提供良好的包装、仓储、报关物流服务，满足了企业的需要，实现了最大可能的社会化分工。
（3） 优良的服务功能
现代社会要求实现最大可能的社会化分工，快递业者间的相互竞争更要求各企业提供最优良的服务手段和服务功能，以此为动力，快递服务一方面不断提高和完善函件快递桌到桌服务水平和物品快递的门到门水平，例如，FedEx创始人-史密斯痴心不改所创立的"翌日快递"使FedEx确立了在美国快递业的霸主地位；另一方面，服务功能还呈现出向多样化发展，向物流发展的趋势。
2.2快递市场分析
1.现有市场主体的能力域
在我国的快递市场中，现有的竞争主体主要有以下三类：外资快递企业、中国邮政、和国内其他快递企业。
外资快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FedEx四大巨头为代表的跨国性快递企业。外资物流企业大部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运外海外，并将海外的商品运抵中国。从这个意义上来说，外资快递业的主要优势在于他们的海外网络。
在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些从传统的运输业或者仓储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运，中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。他们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市行份额。但是这些快递企业因为是从传统的物流企业转型而来，所以在管理水平方面还有待加强。此外在新兴的同城快递等市场领域涉足甚少，在业务类型上仍以物品的快递和城际以及区域的快递为主。
民营快递每年的业务量以60%～120% 的速度递增，一大批大中型民营快递企业如东方万邦、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员多达100万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。
3、我国快递业发展的主要问题
3.1 WTO对我国快递业的冲击
由于加入WTO，中国许多部门的开放有了明确的时间表，快递业也不例外。然而事实上，早在中国加入世界贸易组织以前，中国快递业中的国际业务就已经对外资开放了。尽管如此，中国加入WTO仍然对这个行业的开放具有重大意义：从一般的意义上讲，WTO服务贸易总协定有关最惠国待遇原则、透明度原则、垄断服务部门的规定、甚至有关补贴的规定都对塑造中国快递业的法制环境和市场环境有直接的影响；从中国在WTO的具体承诺上看，有关对外资的限制不得比加入之日更严格的承诺，使以任何借口制定的新的限制难以实施，已有的开放得到巩固；在市场准入和国民待遇方面的承诺使快递业的对外开放进一步深化，特别是国民待遇方面的承诺，使对外开放和对内开放成为一体，形成了改变旧体制的合力，对中国垄断行业的改革开放具有极大的促进作用。
3.2我国法律对快递业的保障
新的邮政法国务院随即出台《邮政企业专营业务范围的规定草案》。《草案》中明确规定：“同城快递50克以下、异地快递100克以下由邮政专营”。这意味着民营快递或将失去八成信件快递业务，而信件业务一般占快递企业业务总量的四至六成。因此，“50克”、“100克”随即被视为民营快递公司的“生死线”。而这个专营范围规定如果实现，一般民营快递企业恐怕不会再有几家能够生存下去，邮递行业恐怕再次被国有企业大一统。现在原规定暂时搁浅，新的邮政专营范围标准一时还不会出台，现时的民营快递企业一时还不至于马上，但不等于可以高枕无忧，不等于新的《邮政法》就没有狠狠伤害到那些民营快递企业。
新《邮政法》第55条规定：“快递企业不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文。”这条规定虽然不见得会打掉民营快递企业的过半业务，但其损失是巨大的。民营快递业务三大块：企业、机关和私人，机关的公文快递不能由民营快递企业寄递，机关的普通信件也不会有多少叫他们寄递了。
历史已经证明，排除了竞争的单一国有经济的效率是极其低下的；国有邮递企业的效率、服务质量也是有目共睹，政企不分的弊端更多，此地就不再赘述。邮递改革，邮递行业政企分开，向非国有企业开放，都是明智的应该的。如果在开放之初，没有特别注意到邮递行业的特殊性，那么在改革的过程中可以改进。譬如，对于邮递行业的安全要求。国有邮递企业、国有邮递企业中的所有工作人员就一定都达到安全标准吗？可见，这里的关键不在于国有或者民营，而是政府的有关部门应该对所有的邮递企业监管，定出各级安全审查标准，只要达到安全标准，不管国有、民营企业，即使机关公文也能邮递。
结束语
快递行业是今后长期发展并将前景很好的第三产业类，所以在稳健中求发展是特别值得我们快递人深思的一个关键问题，如何快速的令其发展，主要就是应该及时的找到影响发展的制约因素，并及时的解决，只有这样，才能够使得中小型快递公司稳步发展，对促进当地经济发展起到自己应有的作用。我们必须义无反顾的加大在各个方面的精神投入，来成为国际快递的佼佼者。
参考文献
[1]马丁.克里斯托弗.物流与供应链管理.降低成本与改善服务的战略[M]，北京，电子工业出版社，2005
关键词：WTO；物流；物流业；中国入世议定书
中图分类号：D922.295
文献标识码：A 文章编号：1002－0594(2008)04－0069－06 收稿日期：2007－12－19
根据我国国家标准《物流术语》的解释，物流(Logistics)是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。它可以根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行有机结合。
在实际的商业活动中，由于物流业自身的相对独立性和发展的需要，直接调整物流关系的法律规范和各种与物流相关的法律规范开始通过有机结合，形成较为统一的物流法律制度体系。一套完整的物流法律制度应该包括货物贸易法律制度、物流组织法律制度、物流行为法律制度、物流经济调控法律制度。其中，物流组织法律制度是指调整物流企业设立、变更、终止过程中发生的商事关系的法律规范；物流行为法律制度是指调整物流企业具体运作产生的社会关系的法律规范；物流经济调控法律制度包括宏观调控和微观管理两方面，宏观调控主要包括物流基础建设法律制度和贸易法律制度，微观管理则指促进社会公平竞争关系的法律制度，包括物流相关标准的建立。根据这一划分，本文将从我国入世议定书出发，重点讨论WTO物流法律制度对我国现行物流法律制度发展的影响。
一、WTO体制下物流法律框架
(一)WTO体制下有关货物贸易的法律制度
这主要体现在WTO调整货物贸易的几个多边协定中。物流的基础在于物质实体，根本源于货物贸易，有了货物贸易的存在，才能考虑贸易货物的流动。广义的物流就包括了国际贸易活动。因此，WTO实体规范中有关货物贸易的规定尽管不能直接调整物流活动，但是它们间接地影响和规范着物流的运作，所起到的作用是巨大的。《GATT1994》、《反倾销协定》、《补贴与反补贴协定》、《保障措施协定》、《原产地规则协定》直接规定了工业品方面的贸易，《农产品协定》与《纺织品与服装协定》则对做农产品与纺织品物流业务的物流供应商来说有很大的影响，它们决定了物流市场的物质基础，并进一步影响物流业务的流程运作。
(二)WTO体制下的物流组织法律制度
主要涉及一国物流业在设业形式、营业范围上的开放问题。
1、《服务贸易总协定》(以下简称GATS)的有关规定。物流属于GATS认为的“服务”范围之内，WTO成员有义务按协议的规定向物流提供商开放国内市场，该协议在一般责任和纪律方面规定了最惠国待遇、透明度、经济一体化、政府采购、市场准入、国民待遇逐步自由化等内容，对于中国政府和物流企业来说这是相当重的义务。但该协议又规定了紧急保障措施、一般例外、安全例外等条款，这就在一国承担WTO义务国内负担太重的情况下起到平衡器的作用。
2、运输行业的具体协定。在GATS的框架下，《空中运输服务的附录》规定协议适用于三项措施：(a)飞机的修理和保养服务；(b)空中运输服务的出售和营销；(c)计算机储存系统的服务。国际物流提供者可以根据该协定利用空运完善其供应链，并利用有关空运的电脑储存数据进行市场分析与运作，对货物进行监控等。中国在有关海运服务的谈判中也对国际航运、辅助服务及对港口设施的进入和利用等方面作出了有限制的承诺。其中“国际航运”是指不同国家的港口之间进行的客货运输：“辅助服务”包括货物装卸、堆存、保管、进舱、拖航协助、码头搬运、货运、清关服务、集装箱站和仓储服务。
(三)WTO体制下的物流行为法律制度
最直接相关的是《与贸易有关的投资措施协定》(以下简称TRIMS)中的有关规定。TRIMS规定了外资企业在内国商业存在的形式，规定了内国对待外资的部分权利义务。其中规定的投资中国民待遇原则以及对外资的保护将对物流市场准入后的经营产生巨大影响，具有重要的指导性作用。
(四)WTO体制下的物流宏观调控法律制度
WTO体制不直接约束从事国际商业活动的个体，但是WTO的相关协定通过影响政府的法律制度对具体的个体产生影响。《实施动植物卫生检疫措施协定》、《技术性贸易壁垒协议》、《海关估价协议》、《装运前检验协议》和《进出口许可程序协议》就是通过这样的途径对物流运作产生重要影响。这些协议规定的内容一般都在物流过程中发生，有的协议规定项目本身就需要或者按物流发展趋势需要物流供应商来完成的，如检验服务等。物流供应商必须对这些协定熟悉并掌握才能在物流作业过程中利用WTO文本规定作为武器，规避或者克服不必要的法律障碍(赵强等，2007)。
(五)WTO体制下的物流救济法律制度
主要体现在GATS有关程序性的规定之中。GATS第10条特别规定了“紧急保障措施”(Emergency Safeguard Measures，简称EMS)。
二、WTO体制下我国物流法律制度的发展
(一)货物贸易的法律制度
WTO为国际货物贸易确立了最惠国待遇、自由贸易规则和适度保护规则，我国在入世之后同样在国内法律制度中吸收了这些规定。一方面，自由贸易成为现代贸易法律制度中的核心理念，一方面，又允许各国进行适度保护。
以关贸总协定为核心的货物贸易制度对各成员的征税权和进出口法律制度等方面进行限制。如果各成员都对其义务毫无例外地执行。其势必受到限制和约束，从而“货物贸易制度甚至世界贸易组织是否能够建立、存在便会成为问题”(王贵国，2003)。我国旧《外贸法》第16条、第17条、第24条和第25条规定了限制和禁止进口的项目内容，但与《GATT1994》上述条款相比，不完整，不利于充分维护我国的经济安全和国家利益。因此，新的《外贸法》对此进行了修改和补充，主要的保护规则包括：1、货物与技术进出口限制或禁止的例外措施，主要体现在新《外贸法》第16条的规定中。2、关于国家安全的例外。新的《外贸法》第17条和第27条，对涉及货物贸易、技术贸易和国际服务贸易的禁止或限制例外进行规定，包括：国家对与军事有关的国际服务贸易：与裂变、聚变物质或者衍生此类物质的物质有关的货物、技术、国际服务贸易：以及与武器、弹药或者其他军用物资有关的进出口，可以采取任何必要的措施维护国家安全。此外，在战时或者为维护国际和平与安全，国家在货物、技术进出口和国际服务贸易方面可以采取任何必要的措施。可见，在遵守WTO规则的前提下，
我国有关货物贸易的法律制度中还保留保护性规则。
(二)物流组织法律制度
遵守我国人世议定书的要求，我国的物流业市场一直处于逐步开放的状态之中，一方面是营运范围的开放，另一方面是设业形式的放宽。
1、2001年3月，国家经贸委下发了《关于加快中国现代物流发展的若干意见》，该意见对中国物流市场开发确定了明确的方向，该意见指出：中国物流领域扩大对外开放，将与中国加入WTO的对外承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。该意见标志着物流业作为单独行业的发展得到了官方的认可。
2、我国在入世文件《中华人民共和国加入议定书》(以下简称人世议定书)中，对物流相关行业的开放作出了原则性的规定，并在附件9《中华人民共和国服务贸易具体承诺减让表第二条最惠国豁免清单》对相关行业的市场准入程度、设业形式、开放时间表进行了详细的列举。
(1)附件9从市场准入限制、国民待遇限制、其他承诺等方面对物流相关行业作出了规定。对物流增值服务中的包装服务，在市场准入方面，将允许外国服务提供者在中国设立合资企业，中国加入后1年内，将允许外资拥有多数股权，加人后3年内将允许外国服务提供者设立外资独资子公司。在速递服务方面除现由中国邮政部门依法专营的服务外，人世时，将允许外国服务提供者设立合资企业，外资不超过49％，中国加入后1年内将允许外资拥有多数股权，中国加入后4年内，将允许外国服务提供者设立外资独资子公司。
(2)在人世议定书中中国明确表示不加入《民用航空器协定》。该协定对物流系统中空运及运输载体的影响是很大的。中国在购买民用航空器时，将不实施任何补偿规定或其他形式的产业补偿，包括具体列明类型或数量的商业机会。
(3)在航空器的维修服务上，允许外国服务提供者在中国设立合资航空器维修企业，中方应在合资企业中控股或处于支配地位。设立合资企业的营业许可需进行营业需求测试。
(4)电子商务方面。根据协议，中国允许国外网络公司直接拥有中国网络公司49％～100％的股份，并允许相关的银行、运输和服务等领域的开放。另外，电子商务中的ISPr接入服务属于半开放到开放的领域。
(5)附件9还对不包含盐和烟草的分销服务作出了规定。分销服务主要包括佣金服务和批发服务。中国加入WTO一年内，外国服务提供者可设立合资企业，从事所有进口产品的佣金业务和批发业务。但图书、报纸、杂志、药品、农药和农膜等部分产品例外。这些产品将在我国人世后3年内开放。化肥、成品油和原油的分销在人世后5年内开放。
(6)在零售业方面，零售服务(不包括烟草)的承诺。在人世后允许在5个经济特区，以及北京、上海、天津、广州、大连、青岛、郑州及武汉成立合资零售企业：在北京及上海，允许设立4家合资零售企业，在其他地方，最多可成立2家合资企业；北京的两家合资企业可在市内开设分店；在2002年1月前，取消所有地域、数量、外资持股比例的限制；分店在30家以上的连锁店。仍只允许外资持有50％以下股权的合资企业经营。在特许经营和无固定地点的批发或零售服务方面有关外资的商业存在将在中国加入WTO后3年内取消限制。
(7)对于运输服务中海运服务中的国际运输(包括货运和客运，不包括沿海和内水运输服务)外资进入的规定包括允许外国服务提供者设立合资船运公司，但外资不得超过合资企业注册资本的49％，合营企业享受国民待遇，合资企业的董事长和总经理应由中方任命。
(8)辅助服务(包括海运理货服务和海运报关服务)、集装箱堆场服务仅限于合资企业形式，允许外资拥有多数股权。海运服务仅限于合资企业形式，外资股比不超过49％。在内水货运方面，只允许在对外国船舶开放的港口从事国际运输。
(9)在货物运输服务方面，自加入时起，允许有至少连续3年经验的外国货运在中国设立合资货运企业，外资股比不超过50％；中国加入后1年内，允许外资拥有多数股权，中国加入后4年内，允许设立外资独资子公司。合资企业的最低注册资本不少于100万美元，经营期限不超过20年。在中国经营1年后，合资企业在双方注册资本均已到位后，可设立分支机构。外国货运在其第一家合资企业经营5年后，可设立第二家合资企业。中国加入WTO后2年内，这一要求将减至2年。
(10)对于外资进入铁路货运和公路卡车和汽车货运服务领域。仅限于合资企业形式，外资股比不超过49％。对于铁路运输，中国加入后3年内，将允许外资拥有多数，中国加入后6年内，将允许设立外资独资子公司。对于公路运输，自中国加入WTO时起，允许外商设立合营企业从事境内道路货物运输；1年内，将允许外资拥有多数股权，中国加入后3年内，将允许设立外资独资子公司。
(11)在所有运输方式的辅助服务方面，对于仓储服务，自加入时起，仅限于合资企业形式，外资股比不超过49％：中国加入后1年内允许外资拥有多数股权。中国加入后3年内，取消限制，允许设立外资独资子公司。
3、《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》的规定。根据人世承诺，中国国务院制定并于2002年4月1日开始实施的《指导外商投资方向的规定》和《外商投资产业指导目录》中也对物流服务市场准入作出了相关的规定。根据产业目录，原外经贸部以及国务院相应的部、委分别根据入世承诺和产业目录制定和重新清理了与物流业涉及的各个专业领域相关的众多具体部委规章，并决定对北京市、上海市、天津市、重庆市、江苏省、浙江省、广东省以及深圳市首先开放物流市场，对外资进人物流市场进行试点，2002年6月20日，原外经贸部下发了《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》(以下简称“试点通知”)，试点通知第一次将物流业作为一个综合、系统的行业进行了定义，并明确了目前外商投资物流业可以经营的范围，是目前外商投资物流业的主要法律依据，依据该《通知》，外商投资物流企业应为境外投资者以中外合资、中外合作的形式设立的，能为用户提供物流多功能一体化服务的外商投资企业。该试点通知规定：可以在各试点省市试点设立外商投资物流企业。设立的物流企业限于中外合资、中外合作。根据通知，设立的外商投资企业将可以经营下列业务：国际流通物流业务和第三方物流业务。从事国际流通物流业务的，外资股比不得超过50％。外商投资物流企业的经营期限一般不得超过20年。
4、在试点通知之后，为了鼓励外商投资。促进跨国公司地区总部在中国的建立与发展，中国于2004年2月和11月，两次修订了《关于外商投资举办投资性公司的规定》，了《外商投资商业领域管理办法》和《外商投资企业从事商业特许经营业务管理暂行条例》，进一步完善了中国外商投资立法，
为吸引外资注入了新的推动力。
可见，我国关于物流业的市场准入按照我国的入世承诺不断开放。
(三)物流行为法律制度
主要受到GATS第17条以及《与贸易有关的知识产权协定》(TRIPs)第3条规定的国民待遇原则的影响。这些规定旨在给予外国人在法律地位、诉讼程序以及投资等方面享有不低于本国人的待遇，从而消除给予外国人在服务贸易、投资、知识产权方面的歧视性待遇。中国入世议定书附件9从国民待遇限制方面对物流相关行业作出了规定，除极少数例外，一般没有加以限制。
(四)物流宏观调控法律制度
1、入世议定书第5条规定的有关贸易权的放开给物流业的发展起到了最有力的保障。
根据入世议定书，中国承诺逐步放开贸易权的获得及其范围，3年内，使所有在中国的企业均有权在中国的全部关税领土内从事除附件2A所列举的所有货物的贸易。并许诺外资企业在国内销售、许诺销售、购买、运输、分销或使用方面，包括直接接触最终用户方面，给予国民待遇。在过渡期内，中国将逐步放开外商投资企业贸易权的范围和可获性，即自加入后1年起，中方控股的中外合资企业将被给予完全的贸易权，自加入后2年起，外资控股合资企业将被给予完全的贸易权。中国将在加入后3年内取消贸易权的审批制。
为了履行人世承诺，我国新《外贸法》第9条进行了修改，由“审批制”改为“登记制”，即“从事货物进出口或者技术进出口的对外贸易经营者，应当向国务院对外贸易经营主管部门或者其委托的机构办理备案登记。对外贸易经营者未按照规定办理备案登记的，海关不予办理进出口货物的报关验放手续”。这标志着我国已开始全面放开外贸经营权，认真履行了加入世界贸易组织时的承诺。
2、中国入世议定书附件5A提到运输等国家鼓励的部门所得税税率可进一步减至15％。对于从事港口、码头和泊位建设的中外合资企业，应适用15％的优惠所得税税率，对于经营期超过15年的企业，应免除前五年的所得税，第五年至第十年的所得税应免除50％。这些规定对于促进物流基础设施的建设是有很大好处的，但对国内基础物流设施投资者来说将会面临巨大的投资压力。
(五)物流争议救济法律制度
这方面最重要的是新《外贸法》衔接GATS的规定，特别增加了“保障措施”条款。
在入世之前，我国关于保障措施的法律只有1994年《对外贸易法》第29条，该条款只规定了保障措施的定义，缺乏可操作性。2001年12月，国务院颁布了《保障措施条例》，2002年2月原外经贸部了《保障措施调查立案暂行规则》和《保障措施调查听证会暂行规则》。新的《外贸法》第八章第44条、第45条和第46条均属于保障措施条款。这三个条款不仅完善了原《外贸法》第29条的规定，而且扩展了保障措施的适用范围――扩展到服务贸易领域和在发生重大贸易转移时。由于与一些发达国家相比，我国的服务贸易发展水平比较低，加入世贸组织后受到的冲击会更大，因此有必要利用一套保障措施机制对国内产业进行保护。这既有利于我国平稳地渡过加入WTO的适应期，同时又是我国全面履行服务贸易开放承诺的需要。这主要体现在新《外贸法》第45条，它首次规定了服务贸易保障措施。
三、WTO体制下我国物流法律制度中的问题及完善
入世后，尽管我国政府对物流业的发展已给予了足够的重视，在物流立法方面也取得了一定的成绩。但由于各种原因，我国物流立法工作还是比较落后，单从与WTO有关规定衔接的角度看，我国的物流法律制度也存在不少问题：
(一)在物流组织法律制度方面，还存在严重的的思想，计划经济的影响尚未消除，行政干预的色彩过重，与WTO简化贸易程序的要求不符。不利于物流业的国际化
如前所述，在人世过渡期结束后，尽管《通知》很多内容将进一步修订，但其中规定的审批制度将继续被适用。而且，我国对物流业审批采取的行业分立的模式，外商投资物流业必须分不同行业进行逐次审批的工作。这就在外资进人我国物流业时形成了所谓根据不同行业涉及到不同行业的管理规则，如外资在航空业投资将涉及到航空企业的运营、货物运输规则等等。
(二)无论在物流行为法律制度还是物流组织法律制度中，现行的物流法律规范都严重违背WIO有关透明度原则的要求
WTO体制下，与物流业相关的透明度要求集中体现在GATS第3条，主要包括三个方面：第一，在WTO协定生效之时或之前公布影响GATS实施或与GATS实施有关的所有普遍使用的措施；一成员签署的影响或有关服务贸易的国际协定也应予以公布。第二，成员应迅速并至少每年向服务贸易理事会通知对GATS具体承诺所涵盖的服务贸易有重大影响的任何新的法律、法规、行政指南或法律、法规、行政指南的修改。第三，一成员应对另一成员要求提供影响或有关服务贸易的措施或国际协定的具体信息的请求给予及时回应；成员应设立咨询点，以为其他成员提供影响或有关服务贸易的措施或国际协定的具体信息。
遗憾的是，我国现行的不少物流法规均由国务院各部委、以及地方人大或政府制定颁布，在形式上多表现为“办法”、“条例”、“通知”，甚至是内部规定等。这些法规和规章层级低，加之立法技术和水平的欠缺，导致其可操作性不强，甚至与一些基本法相冲突。效力等级的混乱导致了这些法律规范的透明度差，物流业者在参照或适用物流法律规范时常需要花费大量的时间查阅大量的行政法规和规章等资料，并且对于颁布已久的规范，尚存在难以辨别其是否仍有效力等问题。
(三)我国物流行为法律制度和物流经济调控法律制度中存在严重的保护主义倾向，无论是在外资准入阶段还是营运阶段，都存在与WTO的国民待遇原则不相符之处
GATS规定的国民待遇义务的确不同于GATT的国民待遇义务，后者是无条件的、一般性的，普遍适用于所有货物，前者则是一项具体承诺，可以由成员在具体承诺表中作出取舍。然而，成员具体的承诺在实施中同样会产生贸易保护的问题。例如，在邮政专营问题上，2005年2月4日，国家邮政局64号文件，把“委托范围”(也就是合资快递公司所能开展的信函快递业务范围)限定在“进出境的单件重量在500克以上(不含500克)或单件资费在国家规定的邮政特快专递资费标准以上的信件和具有信件性质的物品的寄递”。全国已有20多个省出台了类似对特快专递业务的管理办法。如果按照64号文件规定范围经营，国际快递公司将丢失60％的市场。多家合资快递公司表示了强烈反对。
上述情况不难看出，一方面，该问题体现出我国物流法律制度中还存在诸多模糊之处，引发争议：另一方面，也反映出我国物流法律制度中还残留着保护主义的思潮。从WTO体制看，其主要职能就在于保证贸易尽可能平稳、自由、公平和可预见地流动，从而建立一个更加繁荣、和平和负责任的世界贸易秩序，促进WTO各成员的人民的福利。GATS第16条规定，在作出具体承诺的部门，如果成员没有列明具体的开放期限、地域范围、具体数量等限制条件，则不得维持或实施限制性的措施。为避免授人以柄，我国今后的物流法律制度至少要保证清晰、明确和正当的标准。
WTO时代，对于我国政府和我国物流业而言，如何利用好WTO规则，赢得正当的权益和发展的机会将成为更为现实的问题。事实上，整个WTO体制尽管主要体现着发达国家的价值观和经济理念，在法律上却仍然为广大发展中国家留下了回旋的空间。问题的关键是，我们能否利用好这些规则，通过构筑法律制度保护和发展我国物流业。
四、我国物流业如何应对WTO体制获得进一步发展
就2015年高职电商专业毕业生在就业方面实际情况而言，比2014年增长了两倍以上。因为，我国电商专业人才在传统企业快速发展的局势下，有关市场需求呈指数上升，尤其是个别差异岗位出现了近5倍左右的增幅，这在一定程度上说明了电商专业将在我国市场受到热捧与追逐，同时也暴露了我国电商人才稀缺的现象。但是，我国各大高校和职业院校的电商毕业生在就业方面情况并不乐观，这就证明了各个学校的电商专业并未被认真、严谨对待，含水量较高，学生的素质与能力有一定的差距，这就不得不引起我们对于这个专业教学模式上的思考与反省。电商岗位涉及广泛：网上创业、视觉营销、仓储管理、网络营销、数据分析、电子商务、网点客服、网站维护和建设等等多范围。总的来说，电商岗位就职需要足够的工作经验，对于经验缺乏的毕业生来讲，学校的实践学习就是积累经验的很好机会。
2高职电商专业实践教学不足分析
2.1学生专业基础知识相对薄弱高职学生起点大多是初中毕业生，他们的心智还未成熟，这就造成其接受专业技能和知识的能力相对薄弱，自控能力和自主学习能力相对较差并且创新意识也是不完善的。这就使得学生仅仅依赖于教师课堂教学，缺乏在课后进一步自主探讨的意识和精神，从而对本专业的深化学习不具体、不全面、不透彻。
2.2师资力量薄弱
目前，我国仍旧严重缺乏电商专业的专业教师或教授，这无疑是十分遗憾的情形。大部分高职电商专业的授课教师在本质上是主修经济管理和计算机相关专业知识，他们擅长于计算机技术和商务理论的传授，而不是电商实践能力的训练，这就使得电商专业教学本身存在一定的缺陷。
2.3教材知识内容较落后
电子商务本身就是一门日新月异快速发展的专业学科。尽管其相关方面的书籍在不断更新替换，但由于电商发展迅猛，更新速度十分快，引入新的知识到教材再到教材的出版这段时间内，电商早已进行了下一轮更新，使得内容又落后于当下。另一方面，由于我国电商专业教材相对理论化，再加之教师对其实践训练的认识不够深化。在此基础上，专业教师应严格规划自身，用大量时间来进行课前资料的搜集及整理，保证信息的最新化。
2.4实践锻炼机会的缺乏
电子商务从本质上来讲具有高强度的实践性，网上创业、网络营销、网站建设、视觉营销等多方位技能的掌握就不得不建立在学生自身实践上。但大部分高职学校电商实践却是仅限于实验室操作，机房模拟训练。通过模拟的方式来让学生感受电商实践的流程，这无疑起不到真正的锻炼作用。另一方面，由于模拟软件本身适用性能不足、扩展性能薄弱、开发不彻底，使得内部业务过程固定化和简单化，在实际运行中与真实的电子商务存在一定的距离。学生经过这样的方式来获取电商专业相关的信息无疑是自欺欺人的。因为，学生在实际环境下的训练缺乏，使得学生不能体会到其魅力所在，学生对其的学习热情不高，兴趣也会相对减少，从而使得学生效率下降。
3网络环境下高职电商专业实践教学改革建议
3.1提升教师的专业实践能力
电商本身具有高效的应用性和实践性。这就要求教师不但具有牢固的基础理论知识，也有专业的实践技能。高职学校通过激励教师任职锻炼来积累实践操作经验的方式，让教师及早融入企业建设和项目规划中去，真正意义上实现企业经营及实践能力的提高，从而可以有效地开展电商专业教学，使得教学质量在一定程度上得以提升。
3.2深化校企合作
高职学校在教学过程中，可以与相关企业合作，有针对性地培养该企业所需求的人才。在此基础上，学校不仅要加强校内实训，也要紧密联系校外企业，与其创建长期的合作训练基地，为学校和企业培养双重人才。学校通过邀请企业专业性人员来本校开展讲座，来激发学生学习热情。教师在教学中，通过引入企业规划项目，使得学生参与此项项目的构建中，学以致用，更加联系实际。
3.3引入“项目教学”方式
项目教学指的是学生在教师引导下进行项目的自主处理，从而计划项目、决策项目和实施项目。如何构建项目教学将从以下几点着手：（1）创建电商工作室。教师通过构建工作室的方式，承接校外网络推广、网站建设、网店管理等项目，从而使得学生在团队合作中提升自身实际操作能力。（2）鼓励学生进行网上开店。教师可以引导学生开设网店来提高学生应用知识的能力。教师应加强学生创新意识的培养，教授学生如何避免网上经营风险，激发学生学习实践的热情与积极性。（3）鼓励学生沙盘模拟，从网店的公司选址、创建，到采购销售运营，再到仓库管理，最后到财务状况，通过公司的盈利能力综合衡量学生的电商基本素养和能力。
3.4竞赛与实践相结合
高职学生可以通过组织学生踊跃参加商务竞赛的方式，让学生在竞赛中寻找自我。一些有效的竞赛方式包括：网络营销竞赛、职业学校技能大赛、职业学校技能状元大赛、高职学院电子商务比赛等等。以赛促学、以赛促教，让学生可以在实践操作中，提高自身电商专业水平，也让教师找寻一个教学实践新模式。（1）首先可以依托江苏省技能大赛电子商务比赛，内容是真实模拟网上开店的过程，在三个小时完成三件商品的商品拍摄、图片美化、图片处理，上传到平台（天行健君电子商务软件），按照题目要求完成在线交易和网络营销帖的编写。这个比赛侧重计算机图片美化能力，比赛内容考核了作为淘宝卖家的商品编辑能力，其实也正是淘宝美工所做的所有事情。作为教师，除了让部分学生参赛，提高参赛学生的能力，可以把比赛平台和内容用到教学中，让每个学生都通过这样的模式真正实现淘宝美工的所有任务，这样一毕业就完全胜任淘宝美工或者淘宝卖家。（2）其次可以依托高职院校技能电子商务比赛，这个比赛的内容是两部分：第一部分淘宝客服，一分钟内要答60题左右，面对比赛系统（中教畅享“电子商务综合实训与竞赛系统”）中设置的题型，针对不同的问题要求1秒内迅速作答；第二部分是网店运作，这个强调商业模式和网店盈利状态，从网店选址，付相应的租金，采购，给出招标价，如果太低采购不到，如果高了容易引起后面的负盈利，接下来是网店开设、网店美化，再后是销售，因为这个平台是联网操作，一旦销售价过高，可能卖不出去，所以销售价也要有个衡量，这一连串的公司运作之后，如果发现资产不够，可以贷款，但是要考虑到还款能力，出现了资不抵债，公司就会破产。这个比赛比较侧重商业模式，涵盖了淘宝客服、淘宝美工、公司运营、宣传策划、财务管理等所有的岗位内容，参赛学生当然可以在比赛中获得很好的锻炼，作为专业教师，也同样可以把比赛平台和内容应用到教学中，按小组分配，每个小组独立成立公司，把电子商务的基本知识讲授完毕之后，就可以将每次实践课当成是一次公司运作的比赛，多次课之后，学生的实践能力必将得到很大的提升。（3）最后也可以依托于江苏省技能状元大赛电子商务项目，状元大赛的面向对象不仅是在校的学生，还有各行各业的人员，和真正企业中的人去赛一赛水平，掌握最前沿和流行的技术和方法，这对学生和老师都是很好的磨练。比赛内容包含：网店建设（苏宁开放平台）包括网店开通、商品（促销信息、商品详情等）、网店装修、图片处理、订单处理、物流管理等；论坛信息（华夏大学生在线）：软营销网文；网络营销方案设计：市场分析、市场定位、SWOT分析、网络营销策略、排版，制作成PPT文件，将网络营销设计方案通过FTP上传到指定服务器。比赛内容完全涵盖网店店主日常所有任务，尤其是数据分析能力，比赛之后，我们的老师和学生可以把这些再带到课堂，让其他学生也能接受到新技术、新方法。中职学生可以只是学习电商的某一种能力，将来作为工人性质从事某个岗位，如淘宝美工或者淘宝客服等等，而高职学生将来可能是电商行业的领头军，是淘宝店、天猫店、独立网店的店主，所以这些学生对象需要掌握更全面的更综合的能力。我们可以利用各种比赛来促进综合实践能力和运作能力的提高。
作者:卢小燕 单位:江苏省南通中等专业学校
参考文献：
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