时间：2023-07-07 17:23:39
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇最新节能减排技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
自改革开放以来，虽然我国在能源使用效率方面取得了巨大的提升，但是与发达国家相比，我国这项指标仍然处于较低的水平。在2010年，我国统计局的数据表明我国国内生产总值约为世界总量的8%，但是我国能源消耗约占世界的17%。通过分析综合能源利用效率，我们发现我国这项指标比发达国家低10个百分点，因此我们仍需要制定合理的措施来实现节能。在2010年，我国环保局的数据显示我国SO2排放总量为3.194×107t，我国的化学需氧量排放总量达到2.131×107t。就二氧化碳排放量而言，我国的这项指标已经仅次于美国，位居世界第二，而且随着我国工业化和城镇化的不断推进，各种污染物将继续持续增长，由此可见，我国还需要制定切实有效的措施来实现节能减排。
2烟气脱硫技术的发展现状
为了对燃煤烟尘的SO2排放量进行控制，国内外研究学者开发了多种烟气脱硫技术。本文主要介绍几种常见的脱硫技术，并且对最新脱硫技术的发展进行简单介绍[2]。
2.1湿法脱硫工艺湿法烟气脱硫的原理是：采用合适的吸收剂对二氧化硫烟气进行洗涤，从而脱除烟气中的二氧化硫，液体吸收剂主要包括水和碱性溶液等。该方法的优点为：其具有较高的效率、设备占地面积较小和投资比较少等特点；其缺点是：脱硫过程中容易产生废水，且废水不易处理，因此容易造成二次污染。
2.2半干法烟气脱硫工艺半干法的原理是:烟气通过在气、固、液三相中进行相应的物理与化学反应来实现脱硫，而且可以利用烟气反应时产生的显热对吸收液中的水份进行蒸发，从而使最终产物变为干粉状。该方法的优点为:其工艺设备比较简单，且生成物为干粉态钙硫酸盐，因此生产物容易处理，对设备的腐蚀较小，而且耗水较少；其缺点为:设备的自动化要求较高，对于吸收剂的用量控制很难，而且吸收效率较低。
2.3最新进展随着科学技术的不断发展，国外已经陆续开发了一些新型的脱硫技术，主要是美国和欧洲一些国家开发的新型脱硫技术，但是这些技术很多还是还处于试验阶段，研究人员需要进行进一步的工业应用验证才能推广。例如，美国开发的NOXSO技术，该工艺利用浸渍碳酸钠的α2Al2O3进行脱硫，该方法暂时处于工业示范阶段；德国开发的DESONOX/REDOX工艺，该工艺利用氨气进行脱硫，该方法暂时处于工业中试阶段。
3烟气脱硫技术在节能减排中的应用
烟气脱硫技术主要是减少烟尘中SO2的排放量，而减排是指减少废气的排放，因此烟气脱硫技术在减排方面具有十分重用的作用；由于燃料的进行充分燃烧条件之一是燃烧环境中需要适量的空气。因此，我们通过烟气脱硫技术，减少烟尘中的SO2的排放量，这样能够保证空气能够顺利与燃料进行接触，从而保证燃料燃烧过程中具有充足的空气，提高了能源的利用效率，因此烟气脱硫技术在节能方面也起到十分重要的作用[3]。
4结语
*月*日国家发展改革委和我部等十四个部委联合发出《关于2009年全国节能宣传周活动安排意见的通知》（简称《通知》），决定于6月14至20日举办全国节能宣传周活动，主题是“推广使用节能产品，促进扩大消费需求”。按照《通知》要求，结合活动主题，制定部节能宣传周活动方案如下：
一、部印发《关于给交通运输行业第二批节能减排示范项目授牌的决定》，并为第二批节能减排示范项目实施单位授牌。印发《交通运输行业第二批节能减排示范项目经验汇编》。向全国交通运输行业推出《交通运输行业第三批节能减排示范项目》。
二、公布全国交通运输行业“十一五”第二批营运车船节能产品（技术）目录，颁发汽车、船舶节能产品（技术）公布证书；组织召开“营运车船节能产品（技术）”推广、应用研讨会。
三、做好《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》相关工作。
四、做好启动节能减排监测考核体系试点相关工作。
五、由中交（北京）交通产品认证中心交通产品节能认证标识，及节能产品认证实施规则；以营运车船节能添加剂作为交通节能产品认证工作的试点，推进交通节能产品认证工作有序开展。
六、召开“营运船舶燃料消耗量限值与CO2排放指数研究”和“道路运输温室气体排放影响及应对技术研究”开题会或技术研讨会,做好会议的相关宣传报道。
七、筹备在京唐港召开沿海港口节能减排、环保技术现场经验交流会。做好京唐港等港口节能减排先进经验宣传报道。
八、积极提倡节能驾驶，以部名义向国务院节能减排领导小组办公室及相关成员单位、各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）、部内各司局,部属事业单位,有关行业协会、学会、大型交通企业及交通运输行业60个节能减排示范项目单位赠送《汽车节能驾驶手册》。做好节能驾驶典型经验宣传活动。
九、在《中国交通报》、《中国水运报》、《运输经理世界》等行业媒体上开展“节能宣传周”系列宣传报道，大力宣传交通运输行业取得的交通节能成效，推行节能驾驶和操作，全面提高从业人员节能意识与操作水平，倡导节约型的交通消费模式。宣传“交通运输行业节能减排示范项目”、交通企业、行业主管部门开展节能减排工作先进经验，刊登节能专家最新专题文章。在交通节能网上做专题宣传，报道行业开展节能宣传周活动动态，营造良好舆论氛围。
十、组织部机关开展“节能宣传周”活动。按照国管局、中直机关事务管理局联合印发的《关于开展2009年中央和国家机关节能宣传周活动的通知》要求，组织部机关开展以“推进公共机构节能，降低机关运行成本”主题的节能宣传周活动。在部机关大厅悬挂中央和国家机关节能宣传周活动主题横幅，在办公区域、餐厅醒目位置张贴节能宣传画。组织开展能源紧缺体验活动。6月16日为“绿色出行日”，倡议机关干部职工出行乘公共交通工具、骑自行车或步行。6月18日为“能源紧缺体验日”，停开办公区域空调一天，关闭办公区公共场所（如门厅、走廊、楼梯、卫生间等）照明一天，倡议机关工作人员尽量减少使用电梯。组织机关人员参加中央和国家机关抵制商品过度包装“万人签名”活动及“2009年中国北京节能环保展览会”。
现代工业的发展给人类带来了发展和进步，但也将人类引入了资源能源逐渐枯竭与环境日益破坏的困境。当前我国正处于经济发展高速时刻，重工业、化工业等高能耗产业快速增长，产业结构亟待调整、工业化进程加速推进阶段，，各地为了GPT的增长盲目上项目的乱象，导致一系列能源资源和环境问题。面对我国越来越恶化的自然环境和资源消耗。2012年8月6日，国务院以国发〔2012〕40号印发《节能减排“十二五”规划》。该《规划》分现状与形势，指导思想、基本原则和主要目标，主要任务，节能减排重点工程，保障措施，规划实施6部分。该《规划》明确表示要加强节能减排工作，改善生态环境。面对越来越恶劣的自然环境，节能减排是实现我国社会经济可持续发展的必然途径，是解决我国人口需求、资源与环境之间矛盾的必然选择。该《规划》的制定为缓解我国环境压力提供了法律依据，但是法规落实的情况怎么样、面对经济的高速发展如何实现减排和生态环境协调发展双赢是一个艰难的话题。在此背景下结合《节能减排“十二五”规划》，在文献资料的基础上对推进节能减排和生态环境协调发展进行研究分析，为改善环境做出一定的理论分析，为决策者提供理论指导。
2研究方法
2.1文献资料法
根据研究需要通过中国知网查阅相关文献资料，查阅相关法律法规，了解研究现状和相关法律法规的制定和落实情况，对相关资料关文献进行收集、比较、分析、综合并从中提炼出新的事实与资料，完善研究方法和策略。
2.2专家访谈法
对周围有关减排、保护生态环境方面的专家进行访谈，了解节能减排保护环境的最新进展情况，走访环保部门对节能减排和维护环境的监督和引导现状进行了解，根据走访加深对研究内容的深刻认识。
2.3实地访谈法
走访周围工业单位，收集有关企业减排、保护生态环境所采取的行动，对企业一线的工作人员进行访谈，听取他们对于节能减排的认识。走访普通市民，征求他们对环境和减排的看法意见。
3结果与分析
3.1国内研究现状
节能减排贯穿于社会生产生活方方面面，目前中国正处经济飞速发展时期，工业发展是国民经济的重要命脉，如何在保持工业高速发展的同时减少对环境的不良影响是目前科研工作者和管理部门的主要课题之一，
目前相关研究主要集中在相关体系指标的界定上，节能减排的研究主要集中在评价体系研究上，如王彦彭（我国节能减排指标体系研究，《煤炭经济研究》2009.2） 提出构建中国节能减排评价体系，建立中国特色节能减排与生态环境保护理论。具体来说主要从工业、能源消耗、效率、能源结构、污染物排放、污染物治理、工农业用水、环境质量出发进行评价；王传瑜（港口企业节能减排评价指标体系设计《水运工程》2010.11） 采用综合评价法从节能管理机制建设、节能技术应用评价、节能减排运营考核三个角度出发，构建港口企业节能减排评价体系，解决对当前港口企业各部门环节评价体系各异，没有统一的行业评价体系，无法全面落实节能减排促进环境发展的局面；樊耀东（电信运营业节能减排指标体系研究《电信科学》2008.5）通过研究发现电信运营业能源消耗情况，认为电信设备运行能源消耗以生产用电和汽油为主，污染物以CO2、空调氟利昂、基站蓄电池和电子废物为主，在此研究基础上构建了电信运营业节能减排指标体系；国内有关生态环境评价的文献较多，但也主要局限在评价指标体系的研究，只有了同一的科学的评价体系，才能促进环境的可持续发展。李静等（整合上海中心城区闲置划拨工业用地推动生产业功能区发展规划策略探讨――以上海市漕河泾开发区东区升级改造规划为例《2010中国城市规划年会论文集》2010.10）将城市化发展体系引入城市生态环境的评价系统中，从生态环境压力、生态环境水平及生态环境建设三个方面构建城市生态环境指标体系，并采用主成份分析法计算出城市生态环境及城市化发展程度的综合指数，应用系统相对状态发展度模型。综合以上研究现状，本研究在文献资料的基础上以工业减排和环境发展为切入点，探索一定区域内工业节能减排对区域生态环境的影响，既是对以往总体研究的细化，又能突出重点，抓住问题的要害，试图在理论上对节能减排促进生态环境协调发展进行进一步阐述。
3.2有关节能减排、保护生态环境调查
3.1.1厂表3-2结果显示，在节能减排和保护环境方面，政府部门和企业都能认真落实，从调查层面上来看效果比较好，在没有落实的原应调查上发现主要是生产技术落后高能耗企业，而且基本上集中在小规模企业上。但是从环境继续恶化和调查结果上来看，有些情况并不相符，实际走访发现有些企业虽然在国家要求下进行了一定的技术改造，但是为了降低运营成本，在实际操作中并不一致使用技改项目。如有些企业具有污水处理设备，但是很少运行，常常直接就把污水排出生产企业。
4结论和建议
4.1政府层面和企业层面虽然进行了节能减排和环境保护措施，并且取得了一定的成果，但是不同地区自然资源、生态环境、经济基础、人文特点等差异较大，但追求经济发展的压力、竞争的环境却大同小异，但面临的形势仍然相当严峻。
4.2节能减排与促进发展并不完全矛盾，节能减排可以促进生态环境的改善，反过来生态环境的发展会为经济的发展提供更好的平台，关键是要协调处理好，找到二者的合理平衡点，淘汰落后产能，关停高耗能、高排放企业，调整优化能源结构，积极发展风电、核电、水电、光伏发电等清洁能源和节能环保产业，促进产业结构优化、推动节能减排和低碳发展。
4.3进一步完善相应的法律法规，深入开展节能环保专项执法检查，加大对节能减排工作执法力度，改变以罚代管的管理思路，把节能减排和保护环境作为企业发展的高压线，已经触犯坚决严惩。
4.4加大科技创新和科研资金投入，加大环保科技攻关力度，加强区域污染防治，提高能源资源利用效率，发展循环经济，研发清洁能源、可再生能源，加快转变经济增长方式，最终实现经济与环境协调发展。
4.5必须用硬措施完成节能减排硬任务。要强化责任，要加大问责力度。严格执法，对非法偷排、超标排放、逃避监测行为和监管失职渎职重拳打击，对相关企业、单位和责任人严惩不贷。发现问题一查到底，决不放过。
参考文献
[1]赵宏志 关键.绿色经济发展和管理[M] 沈阳：东北大学出版社，2003
[2]王彦彭 我国节能减排指标体系研究[J] 煤炭经济研究2009.2
关键词：氯碱行业 节能技术改造
中图分类号：TE08文献标识码： A
一、、依靠技术进步和高新技术促进氯碱行业实现节能减排
加大节能减排力度，特别是依靠技术进步积极推进节能减排新技术、新工艺、新装备、新材料的研发、推广和利用。从氯碱工业发展史可知，每次技术革命、技术进步和技术创新都体现在节能减排上。
1、大力推广采用高新技术和先进适用技术，淘汰传统落后工艺
(1)世界公认的先进离子膜法制碱技术替代普通隔膜法制碱技术。
与普通隔膜法相比，采用先进的离子膜法生产1t烧碱(折100 %）节电300kWh左右，折合节省标准煤129 kg，减排二氧化碳510 kg。
(2)节能型零极距电解槽替代普通金属阳极隔膜电解槽。理论上，与普通金属阳极隔膜电解槽相比，采用节能型零极距电解槽生产1t烧碱(折100 %)节电147 kWh，折合节省标准煤63 kg，减排二氧化碳250 kg。
(3)液体烧碱三效逆流蒸发工艺替代三效顺流蒸发工艺。与三效顺流蒸发工艺相比，采用三效逆流蒸发工艺蒸发1t烧碱(折100 %)节省蒸汽1t以上，折合节省标准煤140 kg，减排二氧化碳560 kg。
(4)高压法氯液化技术替代低压法氯液化技术。与低压法氯液化技术相比，采用高压法氯液化技术生产1t液氯节电55 kWh左右，折合节省标准煤23 . 6 kg，减排二氧化碳93.5 kg。
(5)大型密闭电石炉替代落后的内燃炉。与内燃炉相比，采用大型密闭电石炉生产1t电石节电400 kW・h左右，折合节省标准煤172 kg，减排含尘炉气8 600一11 400 m3，折合减排粉尘90 kg，减排二氧化碳680 kg。密闭电石炉自动连续出炉后的热量再利用，大大提高煤的综合利用率，能解决行业5%的用电量。
2、积极借助自主创新改造，提升传统落后工艺
自主创新是依靠本国自己的智能和力量开发更新、更先进的技术、设备和新材料等，其主要有2个途径:①在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上自主再创新，不是模仿、仿造和照搬，而是创造出更新颖、更先进、更节能、更环保的新技术、新设备和新材料。②以企业为主体，产学研相结合，联合攻关，完全依靠本国力量，自主研发、自行设计具有全局性和带动性的重大关键技术、具有自主知识产权和市场竟争力的重大战略性核心技术。
二、应用实例分析
1、实例背景
某大型国有化工企业拥有烧碱生产能力24万t/a ,其中离子膜碱12万t/a，硫酸生产能力46万t/a, PVC树脂生产能力30万t/a。2009年该企业工业新鲜用水量836.79万t，原盐消耗233 117 t，电石消耗145 898 t，硫铁矿消耗277 547 t，综合能源消费17.88万t标煤，占满负荷生产时能源消费总量32.15万t标煤的55.62%。
以该大型国有化工企业节能技术改造前用能状况、节能改造内容、改造后实际节能效益为例，主要节能技术改造内容分为以下几个方面。
2、离子膜代替金属阳极隔膜法制烧碱
离子膜法制烧碱制出的碱液，具有质量高、能耗少、浓度高、含盐低、无汞害、无石棉绒污染、成本低等特点，因此，离子膜法制烧碱已经成为当今世界上氯碱工业最新制碱技术之一，是世界氯碱工业的发展方向。
采用当今世界上氯碱工业最新离子膜制碱技术，建设6万t/a离子膜烧碱替代原有的6万t/a金属阳极隔膜烧碱装置，在一次盐水工艺中使用了絮凝剂不堵塞管道，过滤后盐水品质高、工艺路线精简的凯膜过滤器分离技术;二次盐水工艺使用了能保证二次精制盐水的质量，并确保离子膜的高效运行的三塔流程工艺;淡盐水脱氯工艺使用了脱氯效果较好，分离出氯气纯度高的真空脱氯技术;氯氢处理工艺中使用了冷却水可循环使用的直接冷却工艺.并增加了氯气干燥工序.避免了对后续设备操作和寿命有较大影响的湿氯气中夹带的盐雾等杂质;碱浓缩工艺中使用了效果好、运行费用低的三效逆流蒸发工艺。
建设6万t/a离子膜烧碱替代金属阳极隔膜法烧碱有众多优势:该企业的烧碱自我平衡能力较强，自用碱量将达4万t/a，因此，烧碱的销售在良好的自我平衡能力下，即使市场波动也能确保平衡;离子膜制碱较隔膜法制碱能大幅度降低电耗和蒸汽消耗，减少外排废液和石棉绒消耗，且具有良好的社会效益;离子膜碱质量好，含盐低，产品性能大大优于隔膜碱，能满足轻纺、化纤、冶金等行业对高质量碱的要求。
表1为离子膜代替金属阳极隔膜法烧碱项目改造前后耗能情况。该部分节能量计算过程为:年节能量=(改造前单位产量烧碱耗标准煤量一改造后单位产量烧碱耗标准煤量)x改造前烧碱产量=[ (155 235.766 + 93 688.646 )/ (11.56 +11.3)一(73 627.494+138 382.168)/(5.56+17.026)x(11.56+11.3)=34 343 (t标煤)。
表1：
3 、 110 kV变电站主变更新
主变更新改造是为了满足生产负荷的需要。按照该企业可能的生产规模和发展规划，110 kV进线年最高负荷将为11.28万kW;若按照企业近几年的负荷变动情况结合发展规划，110 kV进线年最高负荷将为11.24万kW。基于以上负荷预测，结合当前的经济形势，可采用更换2＃主变的办法解决当前负荷需求。现两台主变满载可供最高负荷9.45万kW，若把2＃主变换成50 000 kVA，则可供最高负荷10.6万kW，若再放大一点(10% )，可供11.1万kW。采用子公司错开高峰的方式生产，基本可以满足最高负荷的要求。
主变更新改造也是节能减排的需要。变压器作为广泛应用于国民经济各个领域的供电设备，国家对其技术经济指标和结构一直在不断研制和改进，各种型号的低损耗变压器应运而生。更新改造供电网中损耗高的老型号变压器，减少电气设备自身的损耗，节约电能，是一项很重要的节能措施。
表2为110 kV变电站主变更新项目改造前后耗能情况。该部分节能量计算过程为:年节能量=(改造前每单位供电量2＃主变全年损耗电量一改造后每单位供电量2＃主变全年损耗电量)x改造前全年供电量x电力折标系数=(2 716.499/284 748.4一1 542.864/342 048.8)x 284 748.4 x0.122 9=176 (t标煤)。
表2：
4、与6万t/a隔膜烧碱配套的绿色节能直流电站技术改造
金属阳极整流装置节能更新改造是节能减排的需要，更新改造供电网中损耗高的老型号变压器和整流器，减少电气设备自身的损耗，节约电能，是一项很重要的节能措施。而且，金属阳极整流装置节能更新改造也是生产工艺的要求。金属阳极整流装置是开环运行，其输出的直流电流不能稳流，输出电流受电网电源干扰，受电解槽电解液浓度影响，直流电流波动频繁，波动幅度大。值班人员的劳动强度大、心理压力也大，而且还不能满足生产工艺对直流电流平稳的要求。而当前科技进步已经有了稳流精度相当高的整流装置，公司离子膜装置上采用的整流装置的稳流精度就相当高。
表3为绿色节能直流电站技术改造项目改造前后耗能情况。该部分节能量计算过程为:年节能量=(改造前单位供电量造成全年电损一改造后单位供电量造成全年电损)x改造前总供电量x电力折标系数=( 9 033.179/ 158 378.2一4 618.536/153 951.2)x 158 378.2 x 0.122 9=526(t标煤)。
表 3：
5、24万t/a烧碱大透平机替代纳氏泵
纳氏泵在使用过程中有较多缺陷。第一纳氏泵主机寿命短.泵体的平均寿命只有一个月，而且电耗相当高。第二，纳氏泵用硫酸循环，酸雾带到后续系统，给后续系统的设备、管道腐蚀很大。第三，纳氏泵的故障多，造成氯气系统的压力波动大，经常使氯化氢合成岗位的游离氯超标而紧急停车，给PVC装置带来极大的安全隐患。
利用氢气压缩机具有高流量、低功率特点，将氢气纳西姆泵替代SZ泵，单台代替多台氢气水环真空泵，节电显著，占地面积小，节省厂房投资，而且符合设备大型化，技术先进化的趋势。
该项目具有良好的社会经济效益。具有建设周期短、见效快等特点，能大幅度降低生产成本，具有提高企业整体经济效益和技术水平的作用。工程实施后，在该系统的装置配置更趋合理，技术更先进，可大大增强市场抗风险的能力，同时可以充分发挥现有装置的生产能力，降低产品成本，提高经济效益。
结语：
由本文中的实际案例分析可知，氯碱行业节能改造已经成为了氯碱企业提高竞争能力和生存发展的必由之路。在今后要不断加大技术创新力度，大力开发和推广节能新工艺、新技术，充分利用高新技术改造提升传统氯碱工业，提高生产效率，促进产业升级，由氯碱大国转变为氯碱强国。
参考文献：
关键词 卡车；零部件；新趋势
中图分类号 U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）109-0045-02
近几年，随着国民经济的发展，技术的进步，国内卡车市场也发生了明显的变化，其中比较明显的变化就是高端卡车的增长率明显高于中、低端卡车的增长率。高端卡车之所以受到用户青睐，主要得益于其更加安全、舒适、环保、节能、可靠以及智能化。一些新技术的应用把用户从繁重的体力劳动中解放出来，使其能像驾驶乘用车一样从事卡车的运输等工作。过去的纯机械、自然吸气发动机为动力的低端卡车逐渐向电控发动机等为代表的智能化卡车方向转化。下面就浅析一下高端卡车的发展趋势。
1 卡车向电控智能化发展的趋势
现在的高端卡车正在把汽车电子、人机交互、车联网等融合在一起，或许这便是今后卡车的发展趋势。随着排放法规以及国家一些强制性标准的陆续制定和实施，一些新的技术已悄然在高端卡车上得到了应用。如发动机电控系统的应用，通过安装一系列的电子控制元件和传感器，电控发动机能根据实时的进气量、压力、温度等工况自动控制发动机的喷油量及点火时刻，驾驶员通过电子油门踏板自如地控制卡车的驾驶，可以使卡车始终保持在最佳状态工作。ABS（防抱死制动系统）也已在高端卡车上采用。这种系统能够保持四个车轮在不同的路面附着力不同时，自动分配每个轮的制动力，防止卡车打滑，侧滑等发生。最新的智能化趋势是通过各种传感器以及车车、车路间通信技术获得信息，实时向驾驶员提示道路拥堵信息和可能发生的碰撞风险。通过主动式方向盘，可在危险车辆靠近时进行自动驾驶以避免碰撞的发生。在安全技术方面，通过集成高度感知功能的传感器和车路间通信系统，可识别驾驶员面部特征，对驾驶员的精神状况进行监控；而车路间监控系统则可根据车路间的无线通信，实现车路和道路的实时信息交互，为缓解拥堵和降低交通事故提供帮助。
此外，一些总成和零部件的发展也将突出今后消费者使用车辆的个性化需求。如电子助力转向系统，高度优化的自动空调等都使得汽车的个性化得到最大的满足。转向精确，省力以及更适宜的驾乘环境等都为驾驶卡车提供了良好的条件。现在的一些卡车生产厂在进行概念设计之初，就对未来社会发展的宏观趋势进行分析，得出未来发展的三大趋势：新生态环境、价值观的转变、个性化用车需求。这些趋势一定会对未来高端卡车的研发设计产生重大影响。由此，我们不难看出汽车电子今后的发展趋势。主动安全技术在今后将扮演更加重要的作用；车联网以及车路间通信技术逐渐由概念转为实际；智能手机和平板电脑的应用将逐渐和汽车的功能相融合，卡车除作为运输工具之外，也将成为移动生活的一部分。
2 零部件集成设计趋势
从目前以及长远高端卡车的发展看，卡车的零部件一体化设计是另一个大发展趋势。例如在卡车后处理系统上，随着排放水平的不断升级，后处理系统所需要的零部件数量不断增加，国Ⅳ排放以后升级到国Ⅴ等要满足标准限值的要求就要使用选择性催化还原装置（SCR），氧化催化转换装置（DOC）、颗粒捕捉装置（DPF），三项后处理部件需要占用较大空间。而目前最新的设计思路是集成式的后处理系统，将SCR、DOC、DPF三项后处理装置的部件整合到一起，这样更有助于后处理系统在卡车上的布置，同时在隔热、后处理系统效率上有较大的提升，这种最新的集成目前已经试制成功，不远的将来将应用于卡车上，为使卡车排放的进一步升级打下了基础。
零部件一体化设计的另一个例子是复合材料油箱，采用双片吹塑技术，与传统复合材料油箱比，在吹塑过程中，便可将油箱内所有部件焊接安装在油箱内。这种使用塑料材质生产燃油系统有着金属材料燃油系统无可比拟的诸多优势：塑料可以实现最复杂的结构设计，可以实现功能与部件的高度集成；塑料重量更轻，有助于降低CO2的排放；同时，无论在生产阶段还是汽车报废后均可100%回收；塑料不受腐蚀困扰，使用寿命长；塑料的抗冲击能力非常出色，拥有更好的密封性能，同时减少开口，最大限度地降低油箱燃油泄露，并可降低产品生产周期。
更新的具有集成功能的无盖式加油系统也已由概念设计转化为实际产品，当车子在加油时无须拧开油箱盖，而是直接使用油枪顶开车辆油箱口处的阀门便可加油。这种集成式油箱盖加油系统只有当加油枪插入时才会打开。当加油结束后取出加油枪时，系统会自动关闭。这样可以避免忘记关闭加油盖而产生的麻烦，对环境保护有相当的促进作用，避免因安装不当、破裂等原因造成的泄露，同时还可避免汽、柴油误加。
3 降低油耗减少排放途径的趋势
目前看，节能减排技术进步相当快。随着节能减排的要求不断提升，从最初在发动机和排放系统进行技术改进，到如今细化到发动机内部各个部件上。比如变截面涡轮增压器、可变凸轮轴正时系统、电控水泵、多级可变压力机油泵等已经或即将从概念设计变成实实在在的产品，推动着节能减排升级到一个更新的高度。同时卡车的轻量化设计也是节能减排的大势所趋。
目前，涡轮增压器已陆续为柴油发动机所采用。涡轮增压技术是通过利用废气带动涡轮高速旋转，高速旋转的涡轮使进入发动机的新鲜空气量和压力大幅提升，从而使发动机能提供更大的扭矩，一般情况下，采用此项技术可使发动机功率和扭矩提升15%左右。随着涡轮增压技术的广泛使用，涡轮增压器产品的改进也迅猛发展。
柴油发动机除涡轮增压器所采用的新技术之外，机油泵所采用的新技术也令人耳目一新，这就是即将出现的三级可变压力机油泵。根据其工作的技术原理，三级可变压力机油泵根据发动机转速可精确控制机油压力，通过溢流阀的控制实现多级机油压力输出。可变机油泵的出现可帮助发动机减轻机油泵对发动机功率的消耗。
柴油发动机可变凸轮轴正时技术是柴油发动机的又一个新的发展趋势。为持续提升燃油经济性、降低排放、提升动力性能，可变气门正时技术通过调整进排气门角度和开闭时间，使进入的空气量达到最佳，进一步提高燃烧效率。
卡车的轻量化是节能减排的又一必然趋势。进一步降低燃油消耗量是节能减排的必然要求，而降低卡车自重即可降低油耗。
以上卡车发展的趋势有的已在实践中变成现实，促进了卡车的技术进步以及节能减排水平的提高，而随着另外一些技术的成熟及其产品的产业化，必将为高端卡车的发展带来革命性的变化。
参考文献
近日，工业和信息化部与华为在京签署了《节能自愿协议》：工信部苗圩副部长和华为公司董事长孙亚芳代表双方在协议上签字。此前，来自电信运营业的中国移动曾与工信部签署该协议。从中可以看出，通信业的节能减排正在掀起一股热潮。而先行者们，无论是中国移动还是华为，都正在以创新性的绿色节能技术及解决方案，成为通信业乃至全社会节能减排阵营中的标杆，从而有力地驱动通信业的绿色革命。 值此2010年即将结束之即，“移动通信技术创新”专栏，进一步深入梳理、总结了2010年中我国移动通信业在技术创新方面取得的成效与面临的挑战，并对未来移动通信业的创新机遇和创新策略进行探讨与分析。
1勇担绿色责任，积极采取绿色行动
根据国际能源机构（IEA）的最新统计，2010～2015年，全球能源消耗将以每年超过2.5％的速度持续增长，能源的消耗导致了温室效应和一系列的自然灾害。保护环境、防治气候变化成为人类面临的重要挑战。尽管从全球范围来看，与煤炭、钢铁、有色、建筑、运输等行业相比，通信行业并不是能耗/排放问题最突出的行业，但是，许多通信行业企业上市公司年报及CSR（企业社会责任报告）中披露的数据显示：部分通信企业的能源消耗也不低。同时通信行业整体仍处于快速发展阶段，新兴市场用户的增加以及发达市场对带宽需求的提升必然带来网络的扩容。网上运行设备容量的增大导致了能耗需求也不断扩大，能源单价上涨及运营总能耗的上升给运营商带来了长期的财务压力。
能源开支的压力，社会、公众对运营商的压力，政府的节能承诺，均转化成运营商的节能减排压力。近期全社会都在探讨通过物联网的建设来提升整个社会的信息化水平，这也给运营商及设备制造商提出了更高的要求。如何在这个大背景下发挥自己的作用和责任，为全社会作出贡献，成为新形势下ICT企业的重要课题。为了企业的可持续发展，华为不断履行“绿色通信、绿色华为、绿色世界”的战略理念和企业的社会责任，与国内外主流运营商先后启动了节能减排合作计划，积极应对气候及能耗的挑战，同时在协助其它行业节能降耗的过程中也发挥了关键作用。华为在2008年积极加入了全球电子可持续发展协会（GeSI），成为中国唯一加入该组织的电信设备商代表。今年年初，华为又被世界经济论坛推举为“绿色智能电网指导委员会”成员，在世界范围内推动电力行业的节能减排。
2节能从端到端，构建能源高效网络
绿色环保和节能减排已经成为华为基本的企业发展战略之一。长期以来，华为与全球多个领先运营商在不同的领域进行了节能减排的联合研究与实践。华为认为，电信企业本身的节能减排，不仅要从绿色GDP发展的角度出发，争取达到企业碳中和（Carbon Neutral），而且也是长期以来电信企业降低成本的一个重要举措。网络节能减排的方案设计需要与TCO(Total Cost Of Ownership)的评估结合起来，经济可行性高的节能减排方案才是优选的解决方案。而在华为提供的端到端通信网络节能减排解决方案中，从接入、核心到传送，几乎每个环节都在进行着节能减排的实践。在接入部分，移动网络和固定网络有着不同的节能法则。对于移动网络而言，由于站点能耗高，因此节能首先要从站点入手。华为通过网络拓扑和网元这两个层次进行站点的节能设计。在网络拓扑层面，站点节能主要是提高覆盖效率和提高基站设备本身的覆盖能力。华为通过自研的关键技术，结合两种方法的共同使用，实现广覆盖场景下25％以上的能耗节约，带来TCO的可观下降。相比网络拓扑节能，网元级别的节能主要集中在基站节能、冷却系统节能和新能源系统的应用上。华为采用多种技术来减少浪费和冗余，其中华为在业界最先提供时隙级关断功能，使基站的耗能可以更精确地匹配业务负荷的变化，减少浪费。在减少馈线损耗方面，华为创新设计的分布式架构基站和小基站的设计帮助运营商成功解决了这个难题。在实际网络部署中，分布式基站替换传统宏站可以在机顶功率不变的情况下实现40％以上的功耗节约。除此以外，分布式构架也能带来租赁机房和配套冷却系统的节约。一般网络情况下，高效的基站产品和分布式构架这两种场景均可实现网络TCO下降。除此之外，根据当地气候因素而引入的无排放能源、低排放能源（如：太阳能、风能、生物能源等）这些新能源，也是企业减少碳排放、节省能源消耗的最有效途径。此外，华为还有针对性地提出了创新的EasyGSM解决方案，支持低成本快速部署，具有良好的投资回报。
降低固定网络能耗的最佳方式是网改。对于固定网络而言，华为的研究数据显示，窄带接入、宽带接入是能耗最为集中的部分，两项加成可达全网的50％以上。所以，窄带接入、宽带接入节点的降耗是固定网络节能的关键点。对于传统窄带接入节点，设备本身已经没有提升能效的空间。但是，目前窄带接入部分在典型的固定网络中的能耗占比仍然过重，华为认为，解决这个问题的最佳方式是网改。根据华为实际操作过的NGN网改项目的经验数据，能耗在网改前后对比下降了40％左右。在宽带接入，xDSL是运营商最关注的节能领域。对于xDSL设备，除业界比较常见的关键技术之外，华为在实际网络的测试中，证实了综合以下的技术可取得一定的节能效果，其中包括未用单板自动关闭、风扇调速等技术；同时，对于地域分布广泛的接入网设备，用自然散热、直通风和提高设备工作温度等方式可有效控制空调冷却带来的排放和能耗。在自然散热方面，直接用地表温差来进行有效散热的地源散热机柜是华为的又一创新。经过运营商网络的实测验证，地源散热机柜散热效率明显好于现网对比测试的直通风机柜。
在核心部分，对网络进行改造，同样是最为有效的降低核心机房能耗的方法。在核心机房中，产品的种类通常比较多，规模比较大。一个大型的典型机房，包括有BSS业务支撑系统、OSS运营支撑系统、CS客户服务系统、典型的业务平台、增值应用系统，另外还有包括MSC server / MGW、HLR等核心网设备。纵观以上产品，大多数系统构架在服务器的基础上。传统服务器尽管已应用多年，技术及服务都比较成熟，但在节能方面却有比较大的劣势，其功耗、占地面积与工作温度都为节能带来很大挑战。从设备层面来看，华为认为，对核心机房进行节能的第一个关键措施是利用华为的ATAE（Advanced Telecom Application Environment，高级电信应用环境）对传统服务器进行替换，从而实现硬件大幅度降耗。同时，软件的改进同样可以实现功耗的下降，MSC Pool与 NG HLR等网络构架的新特性也可实现功耗的下降。相对于设备，应用机房热管理来提高现有机房的冷却效率，是机房节能的重要环节。精确送风方式、冷 / 热通道的合理分布和大功耗设备的布局优化等技术也大大提高了机房的冷却效率。
传送网的节能，可以从网络、设备、器件等各个层面考虑。在网络层面，传统环形网络资源利用率较低，往往需要预留一半的带宽作为保护用途。与环状网络相比，网状网组网资源利用率较高，理想状态下为达到保护目的新建的保护带宽仅为1/(N-1)（N为某节点的光连接数量）。同时，OTN调度的引入使ASON在光层的应用成为可能，网络路由智能算法的优化可提升业务直通率，业务保护、恢复更灵活，可减少业务经过的节点数，减少业务穿通所需的带宽与端口资源，光线路效率（带宽有效利用率）提升，从而大幅提升承载网络效率。核心路由器集群功能是解决传统多框集群方式核心路由器能耗过大问题的解决办法，通过该技术，可以从单框平滑演进到背靠背两框集群，后续可平滑演进到多框集群。总之，为每一个网络节点提供最为合适的设备、优化网络、减少设备、减少网络的过设计，不仅能降低网络能耗，还可以简化网络的管理与维护，减少维护成本。在器件层面，华为通过采用先进的散热技术和内置温控功能管理等各种节能减排设计，可以有效达到节能减排的目的。
3覆盖整个流程，全面推行节能减排
除了创新、务实和精细的节能减排产品研发设计，华为在生产、运作、服务、采购等方面也积极推动节能减排。华为将节能环保理念融入企业的研发、生产、运作、服务、采购等整个管理过程中，在公司内部成立了常设机构和管理委员会，所有的产品线和业务单元都设有节能减排专项工作组，并为所有的主流产品设置了节能KPI指标。
基于华为在内部推行的6个R理念，即：合理设计、减少耗材、可回收、可重用、可恢复、可再生，再通过有效的管理和公司上下的积极推动，华为连年实现了“单位GDP产值直接CO2排放”的下降，从2007年至2009年该指标的下降幅度超过了30%。
华为还与运营商共同研究如何在产品的整个生命周期中降低能耗。例如：华为与中国移动联合推出“周转架”的包装及运输，是一种典型的可重复循环使用的绿色方案，获得了“2009世界包装之星”大奖。该方案采用了可循环再生利用的代木材料，应用可视化包装技术，推行拼装化、标准化和适度设计。与现有通信设备的木箱包装、纸箱包装解决方案相比，该方案的绿色优势十分明显――节约木材使用量约50％以上，减少包装重量约20％～30％，延长包装使用寿命2～4倍，降低生命周期内综合成本约5％～10％，提升操作效率达80％～90％等。
4创新实现梦想，用ICT打造绿色世界
通信业仍将发生巨大的变化。移动宽带、三网融合、云计算、物联网在给运营商和设备商带来新的机遇和发展空间的同时，也将对节能减排工作带来巨大的挑战。作为全球通信市场的主要供应商以及负责任的企业公民，华为提倡全行业不断创新，通过ICT解决方案帮助全社会发展绿色经济。
基于长期积累的创新实力，华为承诺将持续从以下三个方面努力而打造绿色通信：
（1）不断提高产品能效，协助运营商在减少碳排放的同时减少TCO；
（2）继续推行产品生命周期管理，控制设备制造、运输等环节对环境的影响；
自1月1日起由环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合的纺织工业水污染排放系列新标准正式实施，该标准由《纺织染整工业水污染物排放标准》、《缫丝工业水污染物排放标准》、《毛纺工业水污染物排放标准》和《麻纺工业水污染物排放标准》等4项组成。
记者点评：为更好地适应“十二五”环境保护工作的新要求，进一步加大纺织工业污染防治力度，国家对《纺织染整工业水污染物排放标准》（GB4287-1992）进行修订，同时新制订的缫丝工业、毛纺工业以及麻纺工业的水污染物排放标准对企业产生了很好的约束作用，也对整个印染行业的持久发展打下良好基础。
话题2“十二五”中期总结评估
为有效掌握纺织行业的发展和强国建设的进程，《纺织工业“十二五”发展规划》中期评估自今年5月启动，并于10月31日举行的中国纺织工业联合会第三届第四次常务理事扩大会议上，就中期评估情况进行了分享。“十二五”期间，印染行业将重点推动行业技术创新、技术进步，降低资源消耗，减少环境污染，提高产品附加值，提高经济增长的质量和效益，创新营销模式，加快推进结构优化调整和发展方式转变。
记者点评：“十二五”时期，经济全球化将继续深入发展，世界经济将在调整中逐步恢复增长，同时，“十二五”时期依然是中国经济发展的重要战略机遇期。总体上看，国际国内环境有利于印染行业继续保持稳定持续发展，机遇和挑战并存，机遇大于挑战。
话题3企业交流活动增多
第十二届全国印染行业新材料、新技术、新工艺、新产品技术交流会于4月15～17日在上海召开，会议代表围绕新产品开发、新工艺研发及应用、绿色环保染料助剂的开发及应用、生产中的常见问题及解决措施等进行广泛交流，并针对印染装备开展重点讨论。
记者点评：技术是印染行业向前发展的主要动力，随着我国印染行业结构调整和产业优化升级步伐的加快，我国印染行业在技术装备水平、加工工艺技术以及应对全球化市场的快速反应能力等方面取得了积极进展。行业内也涌现出许多新技术受到大家关注，尤其在绿色环保方面，如由煤气改天然气的多种技术根据企业需要得到广泛应用。
话题4管理创新水平持续提升
10月15～16日，开源第二届全国印染行业管理创新年会在浙江杭州召开。来自行业内的专家、学者以及企业负责人就管理创新方面问题进行了探讨，同时也向与会代表分享了企业在管理创新方面的经验。
记者点评：管理创新在印染行业的地位不亚于技术创新，管理水平的提升能够提高印染企业的经济效益、节约成本、促使印染企业增强市场竞争力。作为第二届管理创新年会，总结了之前的经验教训，完善了印染行业在这一领域的交流平台，相比去年内容也更加丰富，使印染企业在管理理念、方式上有了更明晰的定位。
话题5国际展览助力对外发展
10月24～26日第三届亚洲国际染料工业暨有机颜料、纺织化学品展览会在印尼雅加达国际展览中心成功举办。为了加快我国染料行业转变发展方式和实施“走出去”发展战略的步伐，努力实现国际化的合资合作，展会期间主办方组织召开了亚洲国际染料及纺织印染行业发展论坛。
记者点评：亚洲国际染料工业暨有机颜料、纺织化学品展览会已经历了三个年头，今年更是在中国染料工业重要的贸易合作伙伴——印尼举行，可谓意义非凡。通过展览会和论坛，我国参展企业进一步了解了印尼投资环境和投资需求，为未来开展深层次的合资合作，实现互利双赢打下了基础。中国国际染料展亚洲巡展将继续举办第四届，相信主办方将秉承“加快我国染料行业转变发展方式和实施走出去发展战略”的办展宗旨，为企业开拓国际市场、创建国际品牌和提高国际市场竞争力构建平台。
话题6节能减排扎实推进
“2013年传化股份全国印染行业节能环保年会”于11月25？26日在广东佛山举行。会上全面分析了当前印染行业环保形势，交流了节能环保经验，介绍了最新最热的节能减排的技术和设备。还召开了纺织染整工业水污染物排放标准实施情况研讨会，对新一年标准的实施进行分析总结。同时大会授予汇丽印染整理有限公司“节能减排优秀企业”称号，并为20多家企业颁发了“第七批中国印染行业节能减排先进技术推荐目录”证书。
记者点评：印染行业的节能减排工作是整个纺织工业节能减排工作的重要组成部分，随着印染行业准入公告的实施和排放标准的提高，依靠科技进步不断提高印染行业节能减排水平，推动行业可持续发展已成为当务之急，因此印染企业要在协会的协助下，保持着未来更美好的心态，积极克服困难，共创更环保的明天。
话题7印染技术不断推陈出新
今年是中国印染行业协会连续推出中国印染行业节能减排先进技术推荐目录的第七个年头，旨在鼓励行业内节能减排技术的发展。共23个技术项目收编入目录内，包括高效退浆酶TF-162F的应用技术、纺织用多组分中性纤维素酶研发、STZB系列低碳环保型涂料印花遮盖白浆技术、联创佳艺数码印花活性墨水等技术。
关键词:节能减排；分布式计算；脚本技术；Lua；Hadoop；HBase
江苏省自2006年开始建立了“燃煤机组烟气脱硫实时监控及信息管理系统”，经过多年的努力，先后建立起脱硫、脱硝、除尘等各类节能减排应用。随着应用的深化，采集数据由最初的3000测点扩展到目前的40万测点。数据量随之剧增。同时，计算业务也日趋复杂，算法逻辑频繁调整，目前的数据库服务器和计算服务器承受了巨大的资源压力。为了解决当前出现的问题，本文提出了一个基于大数据技术的节能减排分布式计算框架，要求能够适应多变的业务需求以及高并发的数据处理要求。节能减排分布式计算框架是一套基于Linux系统、Hadoop大数据平台，支持Lua脚本驱动的计算平台，它具有较高的扩展性和数据并发处理能力，支持海量数据存储，能够解决当前系统中遇到的各类问题。
1计算框架需求分析
节能减排分布式计算框架的建立是为节能减排系统服务的，数据计算模型与节能减排具体应用密切相关。目前主要考虑三种业务的计算模型。脱硫业务：对脱硫相关设备的测点数据进行处理和统计，对统计结果进行深层次的分析。脱硝业务：对脱硝相关设备的测点数据进行处理和统计，对统计结果进行深层次的分析。除尘业务：对除尘相关设备的测点数据进行处理和统计，对统计结果进行深层次的分析。
2系统整体架构
节能减排分布式计算框架构建在Linux操作系统上，在实现上分为三层结构：数据库服务系统、公共服务系统、平台服务系统，结构如图1所示。
2.1数据库服务系统
由大数据系统（Hadoop）和关系型数据库系统（DB2）构成，其中大数据系统（Hadoop）是核心，关系型数据库系统用于辅助支撑。Hadoop主要用于存储历史数据、结果数据、档案数据、分布式计算框架管理数据。
2.2公共服务系统
公共服务系统是分布式计算框架的数据处理核心，负责数据访问驱动接口、脚本驱动引擎、安全处理、日志处理以及计算框架和应用的异常处理。根据分布式计算框架的特性，公共服务系统将会对外暴露出多个数据接口，用于上层应用的数据访问、数据处理、业务算法实现以及脚本驱动。
2.3平台服务系统
平台服务系统包括：脚本编辑系统、平台运行系统、辅助系统。脚本编辑系统具有业务算法配置、脚本编写和管理功能；平台运行系统具有任务调度、执行功能，脚本编辑系统编写的脚本将通过运行系统驱动；辅助系统包括外部历史数据、档案数据的导入和存储。
3节能减排大数据中心
节能减排分布式计算框架将数据分成四类，分别是：现场实时采集数据、计算结果、档案数据、分布式计算框架管理数据。数据的存储基于Hadoop系统的HBase数据库。Hadoop的核心是HDFS和MapReduce，HDFS为海量数据提供存储，MapReduce为海量数据提供检索计算[1]。HBase是一个分布式的、面向列的开源数据库，它在Hadoop之上提供了非结构化的数据存储能力[2]。
3.1现场实时采集数据
在分布式计算框架中，现场实时采集的数据存储于历史数据表中。节能减排分布式计算框架中最大测点数约40万，大部分测点数据的采集周期为每10秒，数据量巨大。考虑到节能减排数据的规模以及大数据检索性能，历史数据表按年分表存储。历史数据存储以测点编码、小时时间为行检索关键字，存储对应小时的历史数据，该测点的一个小时数据按四个列族方式存储，每个列族存储15分钟数据。
3.2结果数据
结果数据包括节能减排相关计算业务的处理结果，包括脱硫、脱硝、除尘小时排放数据、考核数据和事件统计数据等。每种应用数据都是基于特定的计算单元（应用相关的具有内在逻辑关系的一组测点）的多个测点数据按照一定的逻辑关系计算所得，因而计算结果数据在Hadoop中的存储以计算单元编码、时间为检索关键字，按照应用要求建立列族存储结果数据。
3.3档案数据
节能减排分布式计算框架的建立是为节能减排的各种应用服务，目前应用相关档案数据主要是与电厂、设备、采集关系比较紧密的一些配置信息数据。各种档案表中以档案的编码为检索关键字，根据具体的档案信息建立列族存储数据。
3.4分布式计算框架管理数据
分布式计算框架内除了需要处理的历史数据外，还包括支撑系统运行的框架管理数据，如：账户数据、脚本信息数据、日志数据等。帐号数据是分布式计算框架中的登录用户信息，帐号信息作用于脚本任务执行的全过程。脚本信息数据是由脚本编辑系统生成的脚本信息，计算框架依赖脚本信息进行任务调度和计算，并产生最终的结果数据。日志数据是计算框架根据规则产生的各种操作日志信息，方便数据回溯和跟踪。
4分布式计算框架
节能减排分布式计算框架是基于Linux上Hadoop系统的计算平台，是为了适应节能减排复杂多变的应用业务而开发的、支持脚本编程的计算平台，它以Lua脚本技术为支撑，融合了节能减排的计算业务特性。节能减排分布式计算框架的任务执行通过任务调度节点控制；任务调度节点将脚本发送给计算节点；计算节点调用底层的Lua脚本驱动引擎完成任务执行。任务调度节点与计算节点之间的关系如图2所示。图2任务调度节点与计算节点之间的关系计算节点具有线性扩展性，可以根据需要任意增加节点数量。计算节点会将任务的执行情况反馈给任务调度节点，由任务调度节点更新数据库中的任务状态。
4.1任务调度节点
根据脚本编辑系统生成的脚本信息以及快照表中的测点最新数据时标信息，生成可以执行的脚本任务，并将脚本任务分派给计算节点。
4.2计算节点
接收任务调度节点分派的脚本任务，启动任务执行序列运行任务。每个计算节点中可以有多个任务执行序列并发执行脚本任务。
4.3任务执行序列
任务执行序列是计算节点中的最小任务执行单元，它从全局任务队列中获取任务，并将任务脚本分解为多个脚本块，根据脚本块之间的串联关系依次调用Lua脚本驱动引擎执行脚本块。
4.4Lua脚本驱动引擎
Lua是一门扩展式程序设计语言，它作为一个强大、轻量的嵌入式脚本语言，可供任何需要的程序使用。其最大的特点是：可扩展、简单、高效率、跨平台[3]。在Lua脚本的基础上，结合节能减排分布式计算框架的特点，对Lua接口进行了扩充，使得脚本驱动引擎能够访问计算框架内的各种资源。扩充的接口包括：Hadoop访问接口、关系数据库访问接口、内存控制接口、任务调度接口、任务执行接口、安全控制接口、日志管理接口。在分布式计算框架中，为了方便Lua脚本的编写，以及实现多设备、多应用之间的脚本共享，使用了以下两种技术：1）脚本分块。支持将一个脚本分解为多个脚本块，每个脚本块完成单一的功能，通过计算框架内部的执行序列实现脚本块串联。2）脚本块共享。对于不同应用，可以将相同的计算功能定义为独立的脚本块，实现共享，减轻脚本编程工作量。
4.5Hadoop访问接口
Hadoop是一个能够对海量数据进行分布式处理的软件框架，它具有可靠、高效的特性，且易于扩展。在Hadoop的基础上，结合节能减排分布式计算框架的特性，对Hadoop的访问接口进行了规划，在节能减排大数据中心四类数据之间实现了统一的数据访问接口。
5结论
基于Linux系统和大数据Hadoop平台，以Lua脚本技术驱动的节能减排分布式计算框架，通过计算节点的线性扩展能力提高了数据吞吐量，通过脚本分块和共享技术提高了算法的兼容性和可扩展性，从而有效地解决了当前节能减排系统中海量数据并发操作和算法多变问题。
作者:王其祥 周春蕾 孙栓柱 单位:江苏方天电力技术有限公司
参考文献
[1]TomWhite.Hadoop权威指南（2版），周敏奇，王晓玲，等，译.2011.
近年我国雾霾天气频频出现，催促汽车企业必须加大节能减排力度；国四排放标准和汽油标准的实施，迫使发动机行业必须重视节能减排。今年年初，国务院办公厅的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》指出，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%？10%，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。在重点攻关技术方面，要求到2015年，多缸柴油机增压技术普及率达90%以上，高效增压技术在车用柴油机上的应用比例达100%，在车用汽油机上的应用比例达30%以上。
为什么国家鼓励越来越多的汽车开始使用涡轮增压技术？在节能减排方面，涡轮增压技术到底能起到多大作用？近日，本刊记者就这些问题采访了全球领先的汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔涡轮增压技术部全球工程副总裁 Craig Balis先生。
《汽车纵横》：为什么发动机需要增压器，涡轮增压技术的优势是什么？
Craig Balis：涡轮增压是当今最为经济的“绿色”汽车环保技术之一，作为一项提升引擎性能和降低车辆能耗和排放的关键技术，它可以在不影响车辆性能和驾驶乐趣的前提下缩小发动机尺寸和提高燃油效率。举例来说，在小型发动机上安装涡轮增压器可实现大型发动机的功率并兼顾改善燃油效率和低排放特性。
涡轮增压技术具备优势：1.燃油效率更高。与同等规格的自然吸气式汽油发动机相比，涡轮增压汽油发动机的燃油效率可提高达20%。而与自然吸气式发动机相比，同等额定功率的涡轮增压柴油发动机的燃油效率可提高达40%。2.性能更优。涡轮增压大幅提高发动机的功率和扭矩，提升车辆响应速度和安全性能。另外，它还可防止车辆在高海拔地带的功率损失，为涡轮增压卡车和非道路车辆带来显著的运营收益。3.更清洁、更环保。涡轮增压发动机能够利用来自发动机的排放尾气，使发动机燃烧更清洁，并在不损害性能的前提下缩小发动机尺寸，同时降低二氧化碳和氮氧化合物的排放量。
《汽车纵横》：带涡轮增压的发动机汽车越来越多。涡轮增压发动机是未来的趋势吗？
Craig Balis：欧洲市场，涡轮增压器的覆盖率已经达到约70%。在中国，市场覆盖率目前大约20%，市场潜力巨大，我们已经看到强劲的市场需求，这一方面来自于汽车生产商对高性能、低能耗车辆的日趋关注，另一方面来自政府颁布的更为严苛的排放法规。因此，越来越多的汽车制造商将涡轮增压技术作为自己的首选。我们预计在未来5年内，中国每3辆车就有一辆是加T的，换句话说，5年内市场规模将翻番。
《汽车纵横》：请介绍，全球涡轮增压技术的应用情况、中国涡轮增压技术的应用情况？
Craig Balis：在欧洲，50%以上新的轻型车采用涡轮增压器。我们预计，中国涡轮增压器市场将在接下来的五年内由500万台增至1000万台，涡轮增压器覆盖配套比例从当前的20%增长到接近30%。
《汽车纵横》：涡轮增压器是如何工作的？
Craig Balis：涡轮增压器利用发动机的排放废气流推动涡轮机叶轮高速旋转，最高速度可达280000 rpm。
涡轮机叶轮与压气机叶轮同在一根轴上。涡轮机叶轮高速旋转的同时带动压气机叶轮高速旋转，使通过压气机的空气速度和压力增大。而密度大、温度高的压缩空气进入发动机之前，先进入空气冷却器冷却，同时获得更大的密度。这使发动机得以在耗能更少的前提下提升燃油燃烧效率，进而产生更高的功率。
随着高压燃油喷射系统的应用日益增多，涡轮增压器的配套使用使得燃油的燃烧更加彻底、高效和清洁。
《汽车纵横》：目前我国正在重点推广增压技术，加之，国四和京五的实施，可见增压技术未来在中国的市场需求是越来越广。霍尼韦尔如何把握这一市场机遇？已经做了哪些准备工作？
Craig Balis：这些排放法规的实施将促使涡轮增压市场的规模扩大和技术升级，作为行业和技术的领导者，我们非常振奋可以把更多先进的技术介绍给中国的汽车生产商。
目前，在全球所销售的轻型车辆中有9%采用了涡轮增压汽油发动机，在未来五年内，汽油涡轮增压器占有率有望上升至15%。在中国，油耗指标和二氧化碳排放监管均变得更为严格，这促使了汽油涡轮增压在所有汽油轻型车辆中所占的比例从目前的13%，会在五年内提升至26%。
在过去的两年中，霍尼韦尔涡轮增压技术支持了众多新款汽油车的推出，从宝马到大众，从通用汽车到福特汽车，地域覆盖世界的每一个角落，范围包括各种排量的发动机。
对于中国市场，我们既提供全球先进的技术和产品，也积极与本土厂商配合，推出适合中国用户尤其是中端市场的应用，也就是我们所说的“东方服务于东方”的产品。
乘用车的柴油化趋势也为霍尼韦尔VNT（可变截面涡轮增压）技术提供了一个非常好的发展契机。霍尼韦尔是VNT技术的开创者。与废气旁通式涡轮增压技术相比，VNT 涡轮增压器可以提高发动机扭矩高达30%，同时提升燃油经济性高达 5%。霍尼韦尔预期未来五年中VNT 在中国的市场占有率将翻两番。全球已售出5000万台VNT，在中国这个数量目前为止非常少，但是我们认为接下去的5年里，覆盖率会翻两番。
第二代汽油机技术首先是在中国市场上推出的，整个涡轮增压器的体积缩小了很多，同时油耗和性能有了很大的提升。这个技术2012年在菲亚特菲翔1.4L上首发。
《汽车纵横》：霍尼韦尔涡轮增压技术趋势如何？
Craig Balis：在过去的12个月当中，我们看到的这个市场的最大的变化就是汽油涡轮增压项目急剧的增加，仅就霍尼韦尔而言，我们目前有30到40个汽油涡轮增压发动机项目在应用开发的阶段。
另外我们观察到的一个趋势就是VNT技术的应用。在增压技术发展的历史过程中，还没有一项创新技术可以跟霍尼韦尔的VNT技术相媲美。自从上世纪九十年代批量生产以来，霍尼韦尔至今已经生产了超过五千万台VNT增压器，帮助世界各地的车辆改善性能，改进燃油经济性以及降低排放。近几年来，霍尼韦尔每年配合各类发动机的VNT项目都在五十个以上。
鉴于VNT增压技术未来发展的巨大空间，霍尼韦尔始终没有停下持续创新的步伐，其最新一代的VNT产品具有最新的空气动力设计，先进的球轴承技术以及耐高温的可变截面机构组件，可以进一步改善5%的燃油消耗和降低排放，是满足欧Ⅵ排放的关键增压技术。
《汽车纵横》：霍尼韦尔涡轮增压技术能为发动机的节能减排，做出哪些贡献？体现了哪些优势？
一、电力工业是经济社会发展的重要支撑，也是节能减排的重点
1、从总量看，电力工业是能源消耗和污染物排放的“大户”。近年来，我国电力工业发展迅速，初步统计，2006年，全国新增装机1亿千瓦，总容量超过6亿千瓦，其中火力发电占77.8%；完成发电量增长13.5%，其中火电增长15.3%。随着电力工业规模不断扩大，其自身的能源消耗和污染排放问题日益突出。2006年，发电用原煤超过12亿吨，是煤炭消费总量的一半，排放的二氧化硫占全国排放总量的54%。从效率看，我国火电机组的总体能耗明显偏高。我国火电机组供电标准煤耗为每千瓦时366克，较国际先进水平高60克左右。据最新统计，日本火电机组供电标准煤耗为每千瓦时299克，韩国为300克，意大利为303克。如果我们能够达到日本的煤耗水平，2006年一年就可以节约原煤2.2亿吨。
2、发改委在《能源发展“十一五”规划》具体制定了电力工业的节能减排主要指标：火电供电标准煤耗每千瓦时355克；厂用电率4.5％；线损率7％；电厂二氧化硫排放总量减少10％以上。2007年我国单位GDP能耗下降了3.27%，节约8980万吨标准煤。二氧化硫和化学需氧量排放总量分别下降了4.66%和3.14%，首次实现了双下降。电力工业中发电标准煤耗和供电标准煤耗分别下降至340和357克每千瓦时，6000千瓦以上厂用电率下降至5.9％，全国电网线损率下降至6.85％。“节能减排”政策的效果非常明显
二、采用节能设备势在必行
电力变压器是应用极为广泛的电气设备，从发电、供电直到用电，一般需经过约5次变压过程，每次变压都要产生电能损耗。所以，采用节能变压器势在必行。
1、推广使用S11型卷铁心配电变压器
传统的配电变压器铁心结构多为平面排列，由硅钢片叠装而成。由于铁心有接缝，所以磁阻很大，不但空载励磁电流大，损耗高，运行时还有噪声。近年来我国开始推广使用的S11型卷铁心配电变压器，由于铁心由硅钢片带材连接卷绕而成，铁心无接缝，导磁性能大大改善，变压器的空载电流、空载损耗和运行噪声相对降低，是目前比较先进的节能变压器。
2、输配电领域是节能减排最直接见效的领域
输电领域和配电领域由于线损率导致大量耗能，按07年我国发电量3.2万亿千瓦时测算，耗费在输电及配电侧线路及变电设备空载损耗上的电就达到1800多亿千瓦时。因此输配电领域的节能设备的采用是节能减排最直接见效的领域。
发电领域：
采用大容量、高参数清洁高效发电设备，大力发展60万千瓦及以上超（超）临界机组、大型联合循环机组。实施“上大压小”和小机组淘汰退役。电厂安装脱硫设备。大力发展风能、生物质能和太阳能等可再生能源发电。
大容量、高参数发电设备：我国目前新建电厂基本采用60万千瓦以上超临界、超超临界机组。大容量高参数火电机组的广泛采用是降低供电煤耗的主要措施。
脱硫设备：国家发改委联合环保总局印发的《现有燃煤电厂二氧化硫治理“十一五”规划》要求新建电厂安装脱硫设备。但是脱硫设备市场仍然处于无序竞争状态，降格竞争导致设备生产商无力可图。相关上市公司如凯迪电力正逐步退出这一行业。
输变电领域：
加快特高压线路建设；采用低损耗变压器、非晶合金配电变压器，以及动态无功补偿装置(SVC)等节能设备。
用电领域：
推广用电自动化管理系统、智能建筑节能设备、以及节能用电设备等。
用电自动化管理系统：用电自动化管理系统可以实时收集电力终端用户的用电信息，掌握计量设备的工作状态，实现有序用电、自动抄表和用电监控，同时为电网企业线损率管理、用电分析、负荷预测、电价评估和营销决策提供有力的技术支持。
在“节能减排”的政策压力下，全国各电力生产企业、电网公司和用电单位都积极采用先进的节能电力设备和技术措施，为“节能减排”设备的生产企业提供了巨大的发展机遇。
五、加快风力发电发展力度
风力发电在可再生能源中技术最为成熟，过去20年里风力发电成本下降了80%，成为发电成本最接近火电的新能源。这使得风力发电具备了大规模商业化运作的基础。截至2007年全球累计风电装机容量达9411.2万千瓦，当年新增风电装机容量2007万千瓦。
关键词：发电厂；节能；减排；火电厂
Abstract: the paper power plants at present in China, based on the status of the theme of the energy conservation and emissions reduction of environmental protection, energy saving and emission reduction on power plant some thinking, looking to the future development of the power plant.
Keywords: the power plant; Energy saving; Emissions; Coal-fired power plant
中图分类号： TM621文献标识码：A文章编号：
随着国民经济的高速发展、人民日常生活供电需求的与日俱增，迫使电力行业开设更多的发电厂，以满足现阶段迫切的大量电力需要。在电厂不断增加的同时，电厂发电所引发的大气污染、固体污染废弃物、化学污染物质和能源损耗等严重问题，影响了环境的生态平衡，阻碍了国家可持续发展的顺利实施。因此，要保护好我们周围的生态环境，节约能源、降低能源消耗、减少污染物排放，节能减排将是现阶段最有效、最可靠的解决途径。节能减排更是关系经济社会可持续发展的重大战略问题，是国家确定的经济社会发展的重大战略任务。
1我国发电厂的现状
由于我国的煤炭资源丰富，我国发电厂呈现出由火力发电为主，水电、风电、核电等为辅的多元化发展形势。火力发电是现在电力发展的主力军，虽然现在在中国已有部分核电机组，但火电仍占领电力的大部分市场。但随着火力发电厂在生产过程中出现的环境污染、能源的不合理浪费、化石燃料的储量问题日益突出，带来了巨大的经济损失，降低了电厂发电效率，减小了发电电量。因此，火电厂作为我国电力行业节能减排的重点整治范围，并对其进行研究和改善。
水力发电厂和风力发电厂作为现阶段我国重要的再生能源发电厂，是我国实现节能减排和国家经济持续发展的重要途径。水力发电是利用河川、湖泊等位于高处具有位能的水流落差进行发电，与需要燃料燃烧发电的火电厂不同，在生产过程中没有出现环境污染问题，其能源更是清洁环保。风力发电厂，是利用风来产生电力的发电厂，但风能无法被控制，风力发电厂几乎无法时时刻刻都处于满载发电状态，虽然提高了装置容量，却无法使发电量有效增加，其发电量不能与火电厂和核电厂相比。由于风力发电厂并不会产生废热，亦没有温室气体的问题，只需稳定风力即可顺利发电，因此，风力发电厂也就成为各国首选的能源发展重点，更是在我国节能减排领域中占着很重要的地位。
核能发电厂是利用核反应堆中核燃料裂变链式反应所产生的热能进而来发电。核能产生的电量相较于火力发电厂还要多很多，它的发电量可以更好地解决能源需求的矛盾，这一点是我国时下重点研究的项目。由于核电厂能减少有害物质排放和改善能源供应安全，在环境安全保护方面起着很重要的作用，因此，核电厂也是我国节能减排的主要涉及领域。
2节能减排措施
中国煤炭资源丰富，过去和今后相当长的时期内发电厂都以火电厂为主。火电厂的主要特点是，与相同容量水电站比，建设工期短，工程造价低，投资回收快，厂址选择比较灵活。但它的缺点也是很明显的，它的环境污染、耗能大、成本大等问题将会直接影响火电厂的供电质量，影响电力行业的供电能力。从电力行业的发展趋势和节能减排的国际形势来看，我国的发电厂要发展、要进步，只有从设备、技术、管理等方面对火电厂进行改善，提高火电厂的效率，降低造价，节约能源，实现发电高效高量、清洁环保的目标。
2.1火电厂的技术改造
2.1.1在锅炉中采用燃煤脱硫助燃清焦增效剂，能提高燃煤燃烧温度，提高锅炉燃烧效率，提高烟气和飞灰、炉渣等燃烧产物的燃烬程度，降低锅炉化学和机械未完全燃烧损失，从而提高锅炉热效率，达到节约燃煤的目的。该增效剂通过固硫脱硫技术对硫的有害气体的吸附固定并生成熔点较高的炉渣（飞灰），起到脱硫的作用。此外，该增效剂中采用了微量的铜基增效剂，在炉内冷却过程中，部分熔融灰粒由玻璃态转变为结晶态，，产生疏松的渣沉积物，能自行脱落，以达到清焦目的。
2.1.2应用高效低氮燃烧技术及适合国情的循环流化床锅炉，研发具有的烟气脱硝技术、脱硫脱硝协同控制技术以及氮氧化物资源化利用技术，研究低成本高性能催化剂原料、新型催化剂和失效催化剂的再生与安全处置技术，来达成减少大气污染、提高燃料的利用率、减小资本、增强资源的合理循环利用系统的节能减排目标。
2.1.3回转式空气预热器柔性密封改造技术在锅炉部分中应用，其具有零间隙、耐冲刷、耐磨损、耐高温、耐腐蚀、弹性好、密封磨损量自动补偿、不增加风阻等特点，降低燃料消耗，减少设备耗电量，提高发电质量，为火电厂的节能起到重要的作用。
2.1.4锅炉系统有必要进行燃烧优化调整的工作，通过一系列针对性的试验和最终调整锅炉控制逻辑、控制函数和整定参数，可以消除锅炉燃烧器损坏等重大缺陷，降低排烟温度，提高主汽和再热汽温度，减少氮氧化物排放量，减少燃料消耗，提高综合效益。
2.1.5通过对汽轮机通流部分、汽封系统以及进汽和排汽部分改造，降低汽轮机的热耗，提高能源利用率，减少进汽部分节流损失，避免汽流激振，提高设备利用效率，减少设备耗电量，延长汽轮机的使用寿命，保证发电过程中正常可靠的运行。
2.1.6凝泵变频的改造，变频调节具有无附加转差损耗，效率高调节范围宽、输出特性好、使用方便等特点，对应于低负荷和频繁启停的场合，采用变频技术，可以达到节电和保护电机的目的。
2.2新能源的开发运用
水能、风能、核能、生物能等新能源都是清洁能源，具有可再生、耗能少、无污染、资源循环利用率高、持续利用时间长等特点，它们的合理利用将会对我国电力行业起到至关重要的作用。发展普及大量的水能、风能、核能等清洁能源的发电厂，研究开发新能源的高效利用技术，是解决现阶段环境污染问题的重要途径之一，也是解决我国日益增加的迫切供电需求的重要措施。
2.3加强运行检修和在线监督的力度
加强日常的运行和检修管理，提高运行和检修质量，对节能至关重要。发电厂的生产过程包含了从燃料进厂到发电输出，其节能管理水平的高低对燃料消耗影响很大，因此要对发电厂进行全过程的监督管理。
采用最新的计算机技术，结合自动化技术，为在线监督提供了有效手段，做到对信息的实时快速收集，并自动进行处理，合理调整设备运行，优化当前经济调度方案。因此，采用计算机在线监测，是提高节能监督水平的重要手段。
3我国发电厂的发展
随着我国经济的高速发展和人民用电量急剧增加，现阶段的发电厂发电现状将会满足不了日益增加的供电需求。火电厂将不再是我国发电厂最主要的组成部分。水电、风电、核电将会迎来一个高速的蓬勃发展期，由于水电、风电是清洁能源，不产生环境污染、能量损耗等问题，能因地制宜，利用天然资源来生产大量的电能，可以解决我国紧张的供电需求难题，对我国的节能减排工作起着重要的作用。因此，新能源发电厂的发展前景是十分可观的，也是我国现阶段不断研究开发的主要领域。
近年来，全球经济高速发展，能源环境问题日益突出，节约能源、保护环境、实现可持续发展，已经成为人类社会共同面临的重大挑战。我国政府高度重视可持续发展的问题，明确指定了“十一五”节能减排目标。提出要强化交通运输节能减排管理，公布实施新能源汽车生产准入规则，推进替代能源汽车产业化的战略步骤，使节能减排成为我国经济社会可持续发展的重要组成部分。
如今，在科技部的领导下，在汽车企业、科技部门和各大专院校共同努力下，我国汽车产业节能减排的成果非常显著，特别是科技部2006年底启动的“十一五”863计划和“节能与新能源汽车”项目取得了重大进展。预计到2010年，我国将实现关键技术上的突破，掌握关键部件的知识产权，提升我国节能与新能源汽车整车与关键零部件的核心竞争力。
目前，我国多家汽车骨干企业已经掌握了满足国Ⅲ排放标准的汽柴油发动机、单一燃料发动机电控及整车匹配技术，初步形成了国Ⅲ排放水平的自主开发能力。现今已有一百余种燃气汽车整车车型登录国家机动车新产品公告，一汽、东风、上汽、潍柴等汽车和发动机骨干企业已形成系列化燃气汽车产品生产能力。燃气汽车在全国70多个城市得到了示范和应用，市场规模达到30多万辆，实现年燃油替代300万吨。
本次活动全面集中展示了最具国际水平的节能环保汽车及相关技术，为政府部门、研究机构和国内外同行搭建良好的交流与合作平台；给企业提供最新产品及技术成果的展示机会；促进了“绿色奥运，绿色出行”目标的进一步深化！
福田欧V强势登陆节能车展
福田汽车秉承“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”的理念，超前开展校企合作，积极联合清华大学进行高环保、新能源客车的研发和商业化运营工作。目前，福田汽车已与清华大学成功合作开发了燃料电池电动大客车（FCV）、混合动力电动大客车（HEV）、天然气/氢气混合燃料大客车（HCNG）、天然气大客车（CNG）等四种车型，本次展会，福田欧V携旗下燃料电池电动大客车（FCV）、混合动力电动大客车（HEV）、天然气/氢气混合燃料大客车（HCNG）强势亮相节能展。
福田欧V H C N G系列城市客车是中美面向奥运的新能源交通示范项目。可将氢气与天然气按最佳比例混合，充分发挥CNG和氢气各自的特点，将环保和节能有机能源之一，代表最前沿的科技水平。
福田欧V混合动力客车集燃油经济性、动力性、低排放等众多优势于一体，与普通燃油车相比，具有更好的经济性和环保性，特别适合城市公交使用。整车采用直接并联方式，结构紧凑，重量轻；0〜50km/h加速时间仅22.5秒，加速时间缩短20%，在满足加速性能的前提下新城市工况油耗仅28.3 L/10 0 km，同比节油达33％；电池可8年免维护；车内噪音在50km/h不超过70dB；氮氧化合物减排30%，可吸入颗粒物减排35%。
中通携奥运用纯电动客车亮相展会
在节能环保客车领域一直走在前列的中通客车携带了“十一五”863重大专项成果中的奥运用纯电动客车和混合动力公交客车亮相展览会。
奥运用纯电动客车行驶1公里仅仅需要1度电，且充电一次可使车辆持续行驶250公里以上，攻克了国内电动车耗电量的技术难题。该车采用象征中国喜庆的传统红色作为车身主要颜色，辅以黄龙图案，水滴式造型，全承载车身结构，中通客车近40年客车生产实力和清华大学、北京理工大学、北京交通大学等高校资源的完美结合，保证了车辆的整体研发水平位居国内一流。该纯电动客车专为接送北京奥运会奥组委官员、运动员、记者等人员量体打造的，在奥运期间为接送各国友人服务。
同台亮相的混合动力客车是中通历经多次研发推出的一款成熟产品，采用油电混合动力。该车与传统公交客车相比能节油31％以上，并且在纯电动驱动时实现零排放。“混合动力电传动系统”可实现纯电动与混合动力两种模式的自由切换，并能够将制动时产生的能量转化为电能储存起来，非常适合公交客车的实际使用工况。
健康、节约、环保，金旅展示混合动力车
金旅XML6125HEV系列油、电混合城市客车是混合动力技术与传统客车制造技术的结合，它是美国的变频控制技术与金旅优秀的客车制造技术的共同结晶。强大的电脑控制单元，完美地调配着油、电两套动力系统，准确地体会驾驶者的意图，并给出迅速的响应。动力系统方面，XML6125HEV配置了新一代的“金旅混合系统III”，由一台先进的柴油发动机搭配一台特种电动机构成，该系统有良好的通用性，已为金旅10-12米各型城市公交的选装动力总成。此外，这种车还配有超级电容和技术含量很高的动力分配系统。动力分配系统可根据车辆的形式状态决定如何调配点动力与柴油动力，从而提高车辆的行驶性能。在城市中，这种车在时速20公里以内完全使用电力。当车速超过20公里，柴油和电力发动机可以同时工作。加速状态，电动力全功率输出，柴油动力平稳上升，在保证车辆动力的同时，确保发动机的平稳运行。该车型切实体现了“节能环保”的精神，拥有低油耗、低排放、低噪音、使用寿命长、制动性和加速性卓越、易驾驶、结构简单、便于维护的特点，车辆的各项性能参数均已达到国际先进水平。
解放牌混合动力城市客车
由中国第一汽车集团承担的“解放牌CA6100SH8混合动力城市客车”
项目，即“十一五”国家“863”电动汽车重大产品专项，目前阶段性开发的各项性能指标均达到设计要求。混合动力汽车由发动机和电机两种能量输出组成，通过整车控制策略和算法来控制整车需求力矩在发动机和电机之间切换。可实现电机起动发动机、发动机单独驱动、滑行充电、再生制动等工况模式。整车性能良好，动力性、经济性和排放达到国内领先水平。最高车速90-60km/h，加速时间为29.5S，最大爬坡度25％，北京城市工况的百公里油耗为25.5升，节油38％，排放降低30％。共申请专利9项，2005年底完成示范运行和定型试验，并开始小批量生产。
得天独厚的陕汽德龙天然气重卡
在节能车展现场，两辆陕汽天然气牵引车格外引人注目。据介绍，陕汽天燃气重卡是国内首家采用压缩天然气作为燃料的重型汽车，是陕汽与西安交通大学、长安大学合作，共同开发的环保型卡车，它包括新德龙天然气牵引车系列、德御天然气牵引车系列、德御天然气载货车系列、奥龙天然气牵引车系列等型号。
陕汽天然气重卡发动机采用潍柴气体燃料发动机或上柴天然气发动机。具有经济性好，使用成本低；可靠性好，维护成本低；功率覆盖面广，动力强劲；节能减耗，绿色环保等优势。驱动桥采用汉德车桥，具有高承载力、高适应性、高通过性、高安全性、高回报率和售后服务完善的特点；变速器采用法士特产品，其扭矩输出大，功率损失小、噪音低、自重轻、使用寿命长、低速档大速比的特点决定其具有传动效率高，车辆油耗低，特别适合长途运输等优势。陕汽天然气重卡的在经济性、安全性、环境保护和性价比上占有得天独厚的优势。
图片解放牌CA6100SH8混合动力城市客车
京华蓝宝石绿色公交车
北京奥运用电动客车是在国家和北京市“九五”和“十一五”纯电动大客车项目基础上研制的，采用多项独创性技术，具有完全自主知识产权。
此车采用锂离子动力电池和交流异步电机，最高时速可达80km/h，续航里程达到190km。目前该车型已经获得国家汽车产品公告，已有7辆投入北京121路进行示范运行，明年此车型将会在奥运村环线（全长2.7km）、北部赛区内部环线（全长6.2km）以及媒体村内环线（全长1.5km）三条线路上，为中外来宾提供优质服务。这将是国际上第一次大规模使用锂离子动力电池的电动客车。
新兴企业――南车时代电动汽车公司
在北京举行的第五届国际环保节能汽车展上，湖南南车时代电动汽车股份有限公司宣布进入电动汽车整车制造和销售领域。在展会开幕仪式上，南车时代电动的领导作为国内知名厂家的唯一代表应邀出现在剪彩仪式上。
据了解，南车时代电动依托株洲电力机车研究所、清华大学、三一集团等国内精英科研力量的基础上成立的，产品是在经过多年示范运营的基础上打造出来的精品。目前，南车时代电动承担多项国家“863”电动汽车重大专项，成功推出混合动力电动车辆、纯电动车辆等产品，开通全国第二条、湖南省第一条电动汽车示范运营线,并且还是国家电动汽车标准制定的参与者。
广汽骏威兼备节能环保
广州骏威客车有限公司是由香港中隆投资有限公司和广州汽车集团股份有限公司共同出资组建的中外合资企业，主要生产大、中、轻型（5.9－12米）系列“骏威”牌客车。产品类型覆盖了大中型城市客车、机团客车、旅游客车、营运和专用车等，产品畅销广东、广西、上海、云南、山东等全国20多个省、市、自治区，并出口越南、菲律宾等东南亚及中东、俄罗斯等多个国家和地区。其中清洁能源公交客车产品以其通用化程度高，兼具节能、环保、维修便利、使用成本低等优点，在国内享有较高的知名度，并居于国内领先地位。
