时间：2023-06-08 11:19:16
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桩基工程应急预案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：电力施工；安全管理；质量控制
一、电力工程项目的质量管理
对于电力工程项目而言，工程质量是项目成功与否的最重要指标。工程质量的重要性不言而喻，而具体到电力工程而言，其最终目标就是保证电站机组一次性成功点火，并在连续运行168小时后移交电厂投入使用。
1.1质量分析 电力工程呈现出技术密集的特点：从设备方面看，电力工程项目涉及了从汽轮机、锅炉、发电机到相关的辅助设备，从现场的仪器仪表到控制室内的集散控制系统等数百种相关的技术设备；从技术专业看，电力工程项目包含了从机械、电气、仪表、控制、计算机等多学科的技术。对于如此复杂的技术设备对象，需要项目的管理人员和技术人员事先要对这些对象进行归类和梳理。
1.2质量保证与控制 电力工程项目的质量保证是确保电力工程可以高质量顺利完成的基础。而质量控制则是确保电力工程可以高质量顺利完成技术措施和方案，是项目完成的的关键所在，具体包括以下几种：时刻监测工程实施的进度和质量，当矛盾和问题产生时，协同技术施工人员科学合理的分析和探讨问题的根源所在，并制订可行性方案来解决问题。
1.3加强领导，落实责任制。必须建立健全适应市场需求且能发挥企业优势的质量管理体系和各项管理制度。全面落实责任制，明确单位领导、项目负责人、工程技术人员和具体工作人员责任，层层落实责任制，并加强监督和检查。按照电力规范和技术要求，出现质量问题，不管当事人发生什么变化，都要追究责任，即工程质量终身制，使工程人员真正负起责来。
1.4建设一支优秀的施工人员队伍。现代化的大生产必须依赖于群体的力量才能完成。工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的人员的影响也是最大的。对管理技术人员、施工操作人员培训，以提高他们素质。这既要提高施工人员的质量意识，更要提高其技术素质。
二、电力建设施工现场的安全管理
2.1建立健全施工现场安全保障体系
电建施工现场作为一个多工种作业的群体，健全完善施工现场安全保护体系是搞好施工安全的基础和保障。安全生产保障体系的管理思想应该是：职责分明、预防为主、把握重点、有始有终、封闭管理。即指导施工单位在生产过程中贯彻各种安全法律、法规，执行标准的管理，从项目经理到操作人员都明确安全生产保障体系的职能，强化各级人员的安全生产责任制，同时要改变在安全生产中只注重物资的投入，转变为在管理资源开发上投入，通过安全策划，从人、财、物、机、法、料、环方面制定预防措施，由事后处理改变为事前控制，真正体现以预防为主的指导思想，合理分配和明确各级部门、人员的权限，制订出各个节点的控制。
2.2应急预案的建立
在施工现场编制预案的目的，是为了预防和控制在施工作业过程中发生意外情况时，对施工人员的伤害能够迅速得到响应，最大限度地减小人员的伤害程度，并在最短时间内得到有组织的紧急救治在电建施工现场中，制定的主要预案应该包括：① 火灾事故处置应急预案；②化学危险品应急预案；③机械设备应急预案；④射线事故应急预案；⑤食品中毒应急预案；⑥防台风、防汛应急预案；⑦伤亡事故应急预案等。应急预案的编写内容和格式力求规范（包括安全生产、环境保护的法律法规、标准规范，有关程序文件、危险源清单、环境因素清单等），保证应急预案编写的科学性、针对性、有效性、可操作性。建立应急救援体系，并成立应急救援领导小组，配备必要的应急救援器材、设备，组织有关部门进行经常性维护、保养，保证正常运转。应急预案编制完成后，有关部门对应急预案进行专业审核，并在审核各签字页处签字。应该指出的是，应急预案是针对具体事故进行组织抢险救援行动的指南。所以，对制定的应急预案要有演习计划，定期组织演习，验证应急预案及响应的有效性。
2.3安全技术措施的编制
安全施工技术措施是为了在施工过程中贯彻“安全第一、预防为主”的方针，运用技术手段，改善劳动条件，避免失误，清除事故隐患，确保安全施工的要保证。一份完整的技术措施是保证安全有效管理的前提，因此在编制技术措施之前，要根据电厂的不同机型、地理位置等，加强技术措施的可行性及有效性方面的研究，编制切实可行的施工方案，严格做到工程项目从措施的编制、审核、批准、布置、交底、实施和监督的程序化和规范化，使作业层便于操作履行，减少施工过程中的随意性。安全施工技术措施是项目施工技术措施不可分割的重要内容，应做到同时编制同时审核 同时批准、同时执行。对于特殊的工程项目必须编制单项的安全施工技术措施。
三、电力工程施工安全管理
3.1施工组织管理
按照安全管理的人本原理，激发员工的积极性和创造性，充分发挥基层班组和员工的潜能。改革工艺或减轻劳动强度，合理安排劳动和休息时间。严格执行《国家电网公司输变电工程标准化施工作业手册》、《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化工作规定》，强化施工现场标准化作业管理，提高员工的现场安全控制能力，实现安全目标管理。严格查处违章指挥、违规作业、违反劳动纪律的"三违"行为，实现全面、全员、全过程、全方位的安全管理。
3.2现场安全管理
根据安全管理的预防原理和海因里希事故因果连锁理论，安全生产管理主要减少和防止人的不安全行为和物的不安全状态，消除事故隐患，预防事故发生。电力工程每个项目，施工前应有安全技术方案，施工中监控人的不安全行为、物的或环境的不安全状态，项目施工后有检查。要开展经常性的隐患排查工作，加强安全生产检查，发现和消除工程施工过程中的隐患、危险和有害因素。消除人的不安全行为，物的不安全状态和管理上的缺陷。
3.3事故应急预案的制定与演练
为降低施工事故后果，成立应急预案编制小组，收集资料，分析危险源与风险，对施工现场容易引发安全事故的危险源、危险部位、危险环节，制定相应的应急预案和措施。建立事故应急体系，落实机构和人员职责，保证应急设备供应，加强应急队伍建设，开展应急预案演练，全面提高应急能力。
安全责任重于泰山。将安全管理理论和安全生产管理经验结合起来，将安全文明管理落到实处，确保电力工程施工顺利开展，确保电网安全稳定运行。
四、电力建设的质量控制措施
4.1施工方面存在的问题
具有电力施工资质的企业不多，市场缺乏竞争。部分企业由于自身素质与能力较低，甚至根本就无力完成作业，就分包给别的单位，坐收管理费，但在实际上又失于管理，造成r很多不应有的失误。例如直线塔基础面不平导致直线塔倾斜的，转角塔基础没有预偏导致铁塔向内角倾斜的，灌注桩基础断桩的，导线液压不及格的，不按图纸施工导致导线对地距离不够的，铁塔螺栓未紧好就紧线导致铁塔弯曲的，不打反方向对消拉线紧线导致铁塔横担变形的，等等，各种工程质量问题令人担忧。监理、施工混为一体，基本问题很难及时掌握，给工程管理增加很大工作量。有很多问题，应当在监理处理的却推到业主发现才解决，例如原材料设备把关不严，不履行手续，监理不看，供应部门无人进场，只有厂家与施工单位，甚至是拖运人员代交货物，给部分劣质产品进入施工现场提供J，uJ乘之机。
关键词：桩基工程；现场施工；环境保护；方法
桩基工程建设质量的好坏及建设中的环境保护影响到老百姓生活的方方面面，并且对社会的发展和整体环境都也有一定的影响，为此，在桩基工程建设的过程中，一定要突出质量就是生命的宗旨，把环境保护放在重要位置。我们必须转变思想，强化认识，提高桩基工程建设质量的基础上，落实环境保护，防止桩基工程建设中的环境污染和环境破坏。针对桩基施工现场的管理，要有高度的责任意识和现代化的管理制度，规范建筑工程建设中的操作，要强化监督意识，落实国家关于建筑工程的相关规定，做到依法建设，依章从事，在确保工程质量的基础上保护环境。
1 夯实施工技术，最大限度的保护环境
对于桩基建筑工程来说，高质量的项目依托于高精尖的建筑技术，同时，建筑技术也决定着工程建设的进度和环境保护的力度。在桩基建筑工程的施工现场，从业人员必须对建筑工程有一定的了解，掌握一定的建筑技术，并拥有一定的建设设备，要有相关的环境保护意识和责任意识，这样才能从根本上提高建筑施工现场进行环境保护的水平。例如在建筑现场的通行道路上必须开展硬化处理，土方应该集中放置，做好绿化工作，放置扬尘的出现。对于建筑水泥和易飞扬的细颗粒建筑材料应密闭存等，确保有利措施进行环境保护。
2 确保材料质量，提高环保意识
建筑材料关系到工程建设质量的高低，也影响着桩基工程建设中的环境保护。在市场经济充分发展的今天，市场竞争越来越激烈，为了实现自身利益的最大化，很多的企业开始运用不正当的手段，比如在建筑材料上投机倒把，为了降低建筑成本，建筑企业采用偷工减料，以次充好的材料时有发生，造成了极大的社会危害性和环境污染。建筑现场管理对建筑材料是最后一道把关口，对材料的取舍有着决定性的作用。为了建设高质量的环保工程项目，在现场管理的过程中，对于建筑材料一定要严把质量观，树立高度的责任感，对于现场用到的建筑材料一定要把好关口，在材料的选用上精益求精，要有质量意识，做好材料处理的相关登记。比如对于个别具有安全隐患和环境污染的材料存放上要进行防渗漏处理，防止土壤等环境污染问题的出现。
3 实施质量控制，防止生态破坏
对于桩基建筑工程建设中的环境保护，主要就是防止一切可能发生的环境问题，其实最大的环境破坏就是建筑工程质量的低劣，这样就会造成土地资源的浪费和生态的破坏。在桩基建筑项目的施工现场，这是关系到建筑物质量高低的关键环节，其管理水平的高低直接影响着建筑物的质量和进度。对于工程项目建设的现场管理，其目标和主要任务就是强化质量管理，这是工程建设的核心，也是现场管理的重点工作。在施工现场，为了确保建筑工程的质量，在施工中一定要严格按照工程建设的需要，依据应有的建筑工序按部就班的进行施工，实现建筑工程施工的标准化和规范化操作。在施工的过程中，要做好相关的工程检查，监理的工作一定要落实到位，不可流于形式。一旦发现危及工程质量的问题或者有违工程项目建造常识的行为，要第一时间处理。在桩基工程施工的现场要规范操作手续，抓好实测、分析、判断、纠正或认可活动，保证工程建设的正常健康作业。
4 构建环保制度，优化建设过程
桩基建筑工程的影响方方面面，在建筑过程中环境问题极为突出，所以在工程建设的过程中一定要有责任意识和环保意识，规避环境污染和生态破坏的出现。在桩基工程建设来说，构建环保制度势在必行，这也是确保工程建设中开展环境保护的最有力保障。目前，在我国还没有系统的具有法律作用的环保规定，为此，相关部门应该依据社会发展的事实筹建建筑施工中的环保法律。在具体的工作中，要强化施工人员的环保责任，在城区开展桩基建设的时候，在开工15d前向环境保护的主管部门申报登记，做好备案，桩基建设中严格遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》施工建设等。
5 制预案，创造零事故环境
桩基工程建设施工复杂，工作量巨大，每天应对的管理活动都具有一定的可变性，所以在实施环保的过程中，要依据桩基工程建设的进度和内容开展针对性的管理，并且要制定预案，实现零事故管理。应急预案要针对出现的问题提出一些针对性的和具有可操作性的措施，一旦在施工中出现问题，就能及时按部就班的采取应急预案，解决施工现场出现的相关问题。针对桩基工程建设中的环境保护来说，现场作业人员，要制定详尽的环保应急措施，对于可能出现的环境事故提前预防，规避可能出现的事故。同时，在施工现场还要善于观察，及时总结，查缺补漏，一旦发现环境问题，及时上报有关部门，并筹划解决问题的方法。
为了确保桩基工程项目建设的质量和工程建设中的环境保护，实施有效的现场管理已经成为社会发展的必然要求。现场施工管理作为项目建设的第一线，必须严把质量关，实现规范操作和规范管理，从桩基工程建设的材料、技术、人员素质、制度等入手，做到实事求是，精益求精，并要在桩基工程项目的施工过程中及时发现问题，和解决问题，规避任何存在的显性和隐性环保风险。桩基建筑施工现场管理的内容杂乱，项目居多，所以一定要严格规范作业程序， 把工作做细，确保工程建设的又好又快进行。
参考文献
[1] 陈彪.工程管理理论与现场施工管理的关系探究[J].城市建筑， 2013（7）.
直接原因：厦深铁路丹梓特大桥进行桥墩桩基施工时，重约3.8吨的桩锤多次打击了埋深约10m的广东大鹏液化天然气公司的高压天然气管道，致使管道表面产生了裂纹，导致管道内高压天然气泄漏。间接原因：（1）在施工之前，施工单位和管道运行单位就燃气管道的走向、坐标定位未做好沟通；（2）未按照相关规定，到当地档案管理部门查询管线；（3）施工前，未向当地人民政府报告；（4）管线运营单位未按照相应管线管理制度进行管线管理[1]。
2事故应急处理过程
接到有气体泄漏后，立即组织燃气企业人员去现场查看，泄漏事实一经确认，立即启动在《突发燃气事件应急预案》，并按预案要求疏散周围500m范围人员。顺序如下：（1）进行事故点影响范围内评估，对事故点范围内人员疏散；（2）管道运行企业立即启动降压处理，将原来运行压力为8.1MPa压力下调；采用燃气泄漏检测装置对泄漏情况进行检测。（3）封闭事故点范围内道路，设置安全警戒线和警戒区、建立隔离区及安全保护等措施，并由公安部门对安全警戒区进行严管；（4）对事故点范围内燃气泄漏情况进行24小时检测；（5）组织对事故初步分析处理；（6）组织专家对事故处理和临时供气进行方案论证；（7）按照实际要求、综合专家意见铺设临时管道；（8）考虑到停气对下游居民、工商业的严重影响，采取铺设临时管线进行供气，并采取带气方式进行接通临时管道；（9）对事故点进行开挖，修复事故管道；（10）恢复主管道供气；（11）对临时供气管道进行断气、拆除；（12）事故总结。
3应急处理过程中的亮点
（1）具有健全、详细、实操性的《突发燃气事件应急预案》。能够迅速启动预案，并按照预案进行有效的分工合作，各个单位能够按照相关职责，及时到位，并按照预案要求，开展相关工作。预案建立使得工作有序、忙而不乱[2]。（2）具有知识结构全面、高效的专家团队。专家团队作为事故处理智囊，对事故的分析和处理提出的意见极其重要，专家对事故处理的意见具有很强指导性、实际操作性和安全保障性。（3）具有良好和训练有素的队伍是事故处理重要保证。应急队伍的建立和及时组织演练的影响非常重要，事故管道公司建立具有符合燃气高压管道的应急抢险队伍，并配备了较专业的抢修设备和机械，并按期按时组织抢险人员进行事故演练[3]。（4）当地政府应对急管理重视，事故一经发现，政府各部门启动应急处理，进行了单位分工、人员布置、召开紧急会议、组织专家对事故进行分析等，突显出当地政府对应急工作的高度重视、快速反应和积极稳妥处理事故的能力。
4事故对今后燃气管理几点建议
4.1燃气管线管理信息系统和管线实际路由的有效衔接
随着近三十多年燃气事业的发展，燃气管道已经遍布城市的各个角落。一些大、中、小城市基本都建立了燃气管理的信息系统，对快速发展的城市来说，燃气信息系统转化还是没跟上，一些城市的地形、地貌、建筑物、道路发生了变化，城市燃气管线信息系统没有变化，导致地面的标识与埋在地下的燃气管线发生了偏差。随着时间的推移和人员的变化，可能由原来的几十厘米最后发展到几米，甚至十几米。这种误差导致了城市燃气管道实际管道与信息系统管道产生差异，就会酿成事故。建议燃气经营单位要及时将管道信息管理系统按照城市发展进行更新，并对燃气管道进行年度复测，减少实际管线与信息系统管道的偏差[4]。
4.2加强主动应急管理对事故的影响
企业应对管理的燃气管道应进行区分管理。做好应急预案编制修订和管理工作。要根据实际情况制订和完善应急预案，明确各类突发事件的防范和处置程序。尽快构建覆盖企业各个方面的预案体系，并做好各级各类相关预案的衔接工作。加强政府和企业联动，公司与公司之间联动，确保预案切实落到实处。
4.3建立健全专家工作组
专家对于事故的处理举足轻重，主要表现在：（1）专家为应急管理工作科学民主决策提供依据；（2）专家应急管理工作提供技术支持；（3）专家发挥技术权威作用，不受行政制约。
4.4提升事故应急处理的能力
充分利用现有办公资源和专业系统资源，构建综合应急平台体系，实现互通互联，满足值守应急、信息汇总、指挥协调、视频会商等基本功能。加快制订应急信息平台建设规划，并分步实施，实现统一接报、分类分级处置的应急联动工作机制[5]。强化突发事件的信息报送和预警工作。建立和完善突发事件信息报告工作制度，明确信息报告的责任主体，确保重大突发事件及时准确上报和妥善处置。设立基层信息员，不断拓宽信息报告渠道。要抓紧建设各类突发事件预警系统，建立预警信息通报与制度，充分利用电子屏幕、内部网络平台、手机短信息、电话等各种载体体和手段，及时预警信息[6]。加强应急队伍建设，对参与应急的人员加强培训和教育，提升人员的能力。
5结束语
关键词：既有线；桩基施工；安全技术措施
Abstract: In this paper, the construction of both lines of the Shanghai-Nanjing Intercity High Speed Rail security problems faced by On the adjacent existing line taken by Pile Foundation Construction safety technical measures to guide the construction of similar projects.
Key words: both lines; pile foundation construction; security measures
中图分类号：U445.55+1 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
前言
随着国家铁路建设力度的不断加大和铁路提速日新月异，越来越多的铁路开始修建复线或进行既有线改造，以提高运能，其中尤以既有线改造作为日后铁路建设之首选。但是，在既有线施工中面临着越来越大的安全压力。因此，制定切实有效的既有线施工安全施工技术措施必将成为今后既有线施工工作的重中之重。本文就从沪宁城际高速铁路既有线施工中所面临的安全问题，浅谈临近既有线桩基施工所采取的安全技术措施，以指导类似工程的施工。
1 施工准备
1.1资料准备
临近既有线桩基工程开工前，应准备好相关资料，如工程、水文地质资料、施工设计图纸、施工方案、专项安全施工方案、施工现场环境和邻近区域调查资料、主要施工机械及其配套设备的技术性能资料、所需材料的检验和配合比试验资料等。
1.2 施工机械与设备准备及要求
根据地质等状况选择适当的钻桩机械及其配套设备，对钻机等设备在施工前进行检查与调试。因临近既有线施工，钻机选择必须慎重，选择钻机高度不宜过高，钻机走行系统应稳定、可靠。
2 既有线栅栏过渡
对影响施工的既有铁路防护栅栏暂时分段改移至既有线路肩外（距最外侧钢轨距离≥3.5m的安全距离）。改移时，划分危险区域，设置警戒线，请当地工务部门现场指导改移工作。改移点设专职防护人员，严禁作业人员上道。
按照 “先防护，后施工”的原则，先采用临时物理隔离封闭围护需拆除的既有栅栏段，后改移既有栅栏，临时物理隔离防护采用钢管立柱加立面钢丝网封闭。栅栏高度不低于2.0m，且高度基本一致，稳固扎实，不易变形、破坏。
图2-1临时围栏示意图
4 地下管线路保护或迁改
施工前与工务、电务、信号、铁通、给水等相关部门联系，确认地下管线埋设及迁改情况，确保万无一失。施工中如挖出既有管线，及时与相关部门联系，做好防护措施，保证既有管线的安全。如不能确定对所开挖区域地下管线调查清楚，开挖前应人工挖探沟调查勘测，探沟必须纵横穿越施工区域，具有代表性，探沟深度1.5米。
管线调查时，首先根据相关资料探明地下管线路名称、数量及具置，如能迁改的及时通知相关部门进行迁改，如果暂时不能迁改的，暂停施工等迁改完毕后进行施工，或者做好临时管线安全防护措施；如果不迁改的，做好管线安全防护专项方案，经过相关单位评审通过，方能实施，确保管线安全。
5 软弱土层换填
当施工区域地基承载力不能满足钻机所需承载力要求时，应由试验室逐段检测地基承载力，确定软弱地段换填处理方案。处理后达到的标准：（1）地基密实、平整，无草皮、树根等杂物；（2）地基承载力达到80kPa以上；（3）坑穴处理彻底，确保无既有线安全隐患。
6 地锚埋设及缆风绳设置
临近既有线桩基施工时，确定钻机高度是否超出安全范围，如钻机高度大于施工点与既有线之间的安全距离，应设置缆风绳及地锚，将钻机朝既有线方向反拉，确保钻机不向既有线方向倾覆。并在人员操作不当、不可预见的外力碰撞、雷雨大风等不利情况下保持设备的稳定。地锚、缆风绳设置在背向既有线方向，每台钻机的缆风绳呈人字型设置两根，缆风绳采用φ16mm的钢丝绳，一端系于地锚，另一端系于钻机距立杆顶部下1～1.5m（或1/3）处，每端安装U型卡数量不少于3个，方向错开。
图5-1钻机防倾覆措施平面示意图
图5-2钻机防倾覆措施侧面示意图
根据施工桩基与地锚埋设点间距离，分别计算地锚受力方向与地面水平线的夹角为α。
缆风绳的选择：F=T×K，T为缆风绳拉力；K为安全系数（2.0~3.0）；选用钢丝绳，查表得其最小破断力Fmin。地锚容许拉力计算如下：
图5-3地锚抗拔力计算简图
计算简图如上。假定地锚的垂直分力由一直立契形体积土平衡，水平分力由等于H深度处被动土平衡，地锚的水平容许拉力分别按下列二式计算，取二者中较小值作为地锚的容许拉力。
［T］=（公式一）
［T］=（公式二）
式中：［T］―地锚容许拉力（KN）；K―抗拔安全系数，一般取2.0～3.0；b―锚坑下口宽度（m）；l―地锚长度（m）；H―地锚底部距离地面深度（m）；h―地锚高度（m）；θ―土的计算抗拔角；―土的内摩擦角；γ―重度（KN/m3）；c―土的粘聚力；α―地锚受力方向与地面水平面夹角。
7 施工现场警示标牌设置
警示标牌的设置目的是为了提醒进入施工现场的管理人员、操作人员，在作业期间注重安全生产，减少人为因素对安全的影响，同时也对进入现场的非施工人员履行警告义务。警示标牌布置在施工现场醒目处和机械设备上。
8 钻机安装、就位及转移
先将各类配件卸至桩基施工区域，在规划的安装区域进行安装。起吊钻机立柱时，吊车周围设置安全警戒线，由安全员现场监督安装过程，吊车操作人员持证上岗。设备安装完成后，由熟练操作人员试机。
钻机移位前，将机上的缆风绳与地锚牢固联接，并预留足够的活动长度；规划钻机移位路线，就位后，以枕木或钢板支垫钻机的底座或支撑底面，确保钻机底座处于同一水平面上。就位后钻机自身钢丝绳全部张紧，使钻机各部位连成一个整体，增大整体抗倾覆系数。
严禁夜间转场、移机，设备转场时，分管领导、工点施工负责人、工点技术负责人、领工员、安全员、技术员、防护员同时在场把关。移机就位后，所有在场把关人员检查、确认设备状态，并记录在案。
9 既有线施工安全卡控措施
（1）严格按照批准的施工方案组织实施；严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围；严格施工计划上报制度，没有计划不准施工，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。
（2）严格执行铁道部《铁道营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）进行既有线施工。施工前，必须对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格者方可参与既有线的施工作业。
（3）严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259-2009）的规定，遵照执行。
（4）按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护员经地方铁路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。
10 施工机械安全防护措施
（1）大型机械设备参与既有线施工时，要制定专项的安全施工方案，并严格按规定审批程序进行上报，待相关主管部门审核批准后方可正式开工。
（2）既有线施工的各类大型机械设备必须取得相关操作证书，且设备运转正常。各类施工机械必须进行登记、编号管理，所有施工机械必须做到“一机一人”防护。
（3）现场人员掌握好设备到既有线、接触网、架空电线等的相对距离，保证钻机处于安全的作业范围。
（4）检查各种安全防护措施是否到位，地锚、缆风绳、钻机连接点是否牢固，缆风绳固定在钻机上的位置是否有效、正确。
（5）施工根据机械设备的回转半径、掉头、高度、会车需要合理规划场地布局，规定车辆走行路线、会车掉头地点和设备的回转方向、角度，并设专人指挥监护。
（6）在施工前制定专门的应急预案，并按照原的要求配备足够的人员和物资计划，同时要进行应急预案演练。
（7）要随时加强与各方的沟通及汇报工作，既有线施工过程中发生问题要立即报告，并按照应急预案尽快组织抢险。
关于进一步明确重污染天气应急响应期间
建设工程施工扬尘污染防治有关问题的通知
各省辖市人民政府、济源示范区管委会，郑州航空港经济综合实验区管委会，各有关单位：
为全面贯彻落实《河南省人民政府办公厅关于印发河南省重污染天气应急预案的通知》（豫政办[2019]56号）精神，精准有效控制扬尘污染，经省污染防治攻坚战领导小组办公室同意，现就有关问题通知如下：
一、严格分类施策，切实减少扬尘污染源排放
重污染天气应急响应期间，事发地各类建设工程施工工地停止土石方作业，包括：停止建筑拆除、土石方开挖、回填、场内倒运、掺拌石灰、混凝土剔凿以及建设工程配套的道路和管沟开挖、建筑垃圾清运等作业；禁止使用不达标非道路移动机械，建筑垃圾清运车辆和砂石运输车辆禁止上路行驶；橙色及以上预警期间应当停止使用国四及以下重型载货汽车（含燃料为燃气的重型载货汽车）进行运输（特种车辆、危化品车辆等除外）；露天切割、焊接、喷涂及外墙粉刷等涉气环节停止施工作业。
严格落实省辖市市长“一支笔”审签制度，政府确定的重点建设工程、民生工程、应急抢险工程根据需要可继续作业，但应确保“六个百分之百”等扬尘污染防治措施落实到位，非作业面的裸露场地全部苫盖，根据天气情况科学增加洒水降尘频次。
二、严格精准管控，切实推动治理水平整体提升
重污染天气应急响应期间，认真落实管控要求、达到“六个百分之百”扬尘污染防治标准的下列作业项目可继续施工：
（一）房屋建筑工程。1.基础工程，包括：桩基作业、基坑支护与降水、室内防水等；2.主体工程，包括：钢筋加工与绑扎、模板支架与脚手架搭设、混凝土浇筑、砌体工程、钢/木结构安装、装配式混凝土结构工程、起重吊装、建筑机械设备安装与拆除等；3.装饰装修工程，包括：室内地面、抹灰、门窗等装饰作业；4.安装工程，包括：室内建筑给排水及采暖、建筑电气、智能工程、通风与空调、电梯安装等。
（二）市政道路工程。包括：道路基层水稳摊铺、沥青和混凝土面层施工、人行道路砖湿铺、挡土墙砌筑及混凝土浇筑、附属构筑物包括路缘石、雨水管道安装及检查井施工等。
（三）给排水管道工程。包括：给排水管道铺设、顶管施工等。
（四）桥梁工程（含公路桥梁工程）。包括：桩基作业、有关模板钢筋混凝土作业、预应力工程、起重吊装、建筑机械设备安装和拆除、桥面工程（防水、铺装）、附属工程（排水、防护护栏、伸缩装置及电气）安装等。
（五）地铁工程。包括：桩基作业、基坑支护与降水、钢筋工程、模板支架与脚手架搭设、混凝土浇筑、砌体工程、起重吊装、建筑机械设备安装与拆除、盾构施工、地下装饰装修工程、地下安装工程等。
（六）管廊隧道工程（含公路隧道涵洞）。包括：桩基作业、模板支架工程、钢筋工程、混凝土工程、预制装配式工程、预应力工程、暗挖工程、砌体工程、附属工程（水、电、通风、消防、智能）和装饰工程等。
（七）绿化工程。包括：园林植物栽植工程（乔灌木、地被植物栽植，草坪铺植），预混料园路基层面层施工，非切割类园路铺装、石材景石安装，小品安装，成品构筑物安装，苗木运输，照明和喷灌安装，苗木移植。
（八）公路工程。包括：公路路基挡土墙砌筑及混凝土浇筑、基层水稳摊铺、沥青和水泥混凝土面层施工、桥梁隧道涵洞施工作业及公路附属工程（排水、绿化、机电、交通安全设施）施工作业。
（九）水运工程。包括：1.航道整治、港口、通航建筑物、节制闸、服务区及水运附属工程施工作业等。2.基础工程，包括桩基作业、基坑支护与降水、水下疏浚及水下方开挖等；3.主体工程，包括钢筋加工与绑扎、模板支架与脚手架搭设、混凝土浇筑、砌体工程、钢结构安装、装配式工程结构、起重吊装、建筑机械设备安装与拆除等；4.航道整治工程的固滩等水下作业，疏浚、吹填及护坡工程；5.安装工程，包括室内建筑给排水及采暖、建筑电气、智能工程等；6.人工清理建基面保护层（湿法作业）、清淤作业、湿法回填、联合试运转等。
（十）水工建筑物工程。包括：1.基础工程，桩基作业、基坑支护与降水等；2.主体工程，钢筋制安、模板与脚手架搭设、混凝土浇筑、混凝土护砌、喷锚支护、起重吊装、水力机械安装、水工金属结构安装、电气设备安装、自动化信息系统安装及隧道、涵洞、倒虹等暗挖工程。
（十一）河道治理和引调水工程。包括：桩基作业、基坑支护与降水、钢筋绑扎、模板支架与脚手架搭设、混凝土浇筑、混凝土护砌、凿井工程、起重吊装、盾构施工、水力机械安装、水工金属结构安装、电气设备安装、自动化信息系统安装、清淤作业、湿法回填、人工清表（湿法作业）等。
三、严格依法监管，切实保护合法合规企业权益
（一）各地要依法依规统筹规范扬尘污染督查检查考核工作，全面落实“双随机、一公开”制度，加快推进“互联网+监管”系统建设，推动建立政府部门间、跨区域间协查联查和信息共享机制，避免“多头检查”“层层叠加”。各行业主管部门和乡镇（街道）、村居（社区）要完善扬尘污染问题审核标准和执法工作手册，从源头、过程、结果等关键环节约束和规范行政执法行为，不能简单采取“一律关停”“以停代改”等简单粗暴做法，防止出现所有施工企业、不可中断工序全部临时关停等脱离实际的情况。
（二）各地要建立宽严相济执法机制，定期评定并扬尘污染治理守法“标杆企业”名单，对守法记录良好的企业减少监管频次，做到对守法企业无事不扰；对群众投诉反映强烈、扬尘污染问题易发多发的企业加密执法监管频次，对整改不到位、屡查屡犯、影响恶劣的企业综合运用按日连续处罚、查封扣押、限产停产、联合惩戒等手段依法严厉打击，有效解决“劣币驱逐良币”问题。
（三）各地要增强主动帮扶意识，重视并解决好企业的合理诉求，坚决杜绝平时不作为、急时“一刀切”和重污染天气应急应对期间乱作为等问题，严禁假借扬尘污染治理等名义开展违法违规活动。
四、严格信息公开，切实加大宣传教育力度
各地要深入开展扬尘污染治理法律法规标准、政策措施的宣传解读，加强技术交流培训，及时报道先进典型、曝光反面案例，引导企业积极履行主体责任。要定期向社会公开扬尘污染防治工作部署和进展情况，畅通电话、网络和微信举报以及来信来访等渠道，及时回应群众关切，自觉接受社会监督。
1下穿桥梁的设计方案
1.1下穿铁路框构桥、公路桥方案滑翔站—吉力湖街站区间下穿揽军路高架、铁路框构桥、城东湖高架桥，下穿桥梁段范围173m。揽军路桥由框构桥和高架桥组成，框构桥为两个单孔12.5m钢筋混凝土框架结构，长48.03m，宽13.9m，高架桥桥桩分别为Φ2000钻孔灌注桩及Φ1500钻孔灌注桩，横桥向桩间距为10m，纵桥向桩间距为19m;秦沈铁路框架桥为两个单孔19m钢筋混凝土框架结构，长40.03m，宽20.8m，桥上有6股既有铁路线。城东湖街高架桥为多跨连续梁桥，桥桩为Φ1200钻孔灌注桩，纵桥向桩间距为4.9m。现场如图4所示。左右线区间分别从两跨桥下穿过，采用盾构法施工，穿越主要土层为粉砂层、粉质粘土层、中砂层、砾砂层、圆砾层，勘察期间水位埋深9～12m。隧道与桩基水平距离约为6m，与框构底竖向距离约为10m，如图5所示。下穿段隧道主要设计方案:(1)施工前对现有桥梁做全面评估，确定合理的变形控制指标，并提出相应的应急预案，施工过程中进行严密监视，当量测结果达到警戒值后，根据监测结果考虑是否采用补强措施。(2)控制盾构掘进速度、土压、总推力和刀盘扭矩等盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落或挤密现象，降低地基土横向变形施加于建筑物基础上的横向力。(3)桥区范围内，及时进行盾构管片同步注浆及二次注浆，减少盾尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力，必要时进行多次补浆或地面注浆加固桥桩。(4)秦沈铁路桥区，铁路线路加固采用3－5－3扣轨加纵横梁加固体系，加固长度为距最外侧框构结构14m。(5)加强监测，采取相应措施，包括对建(构)筑物的变形、沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈设计、施工相关单位以调整施工参数。(6)应急措施①根据现场事故情况，在分析工程地质资料、水文地质资料和相关设计、施工和地面环境资料的基础上，由技术负责人召开技术会议确定采取的应急措施(如临时排水、注水、封堵、注浆等);②项目管理人员、技术人员和施工人员根据应急措施对事故进行救援，并在施工过程中严密关注事故的发展趋势和出现的新情况，及时沟通并根据现场情况对应急措施进行优化和调整;③救援施工时应密切注意周围环境的变化，采取相关应急措施，防止事态的进一步发展和避免次生灾害的发生。1.2下穿哈大高铁桥梁方案沈苏西路站—胜利南街站左右线区间下穿哈大客专马总屯大桥，桥梁中间跨80m，边跨48m，三跨连续梁，群桩基础，桩底标高为8.302～13.742m。两线选择从哈大高铁马总屯大桥80m主跨间通过。平面如图6所示。区间采用盾构法施工，穿越地层主要为中密～密实粗砂、圆砾层。地下水属松散岩类孔隙潜水，地下水水位埋深10.00～8.40m。下穿段隧道主要设计方案:(1)区间结构外皮与铁路桩基最小净距18.7m，隧道结构底距桩底4.5～9.5m，使桥桩尽量避开区间施工对土体影响范围。(2)区间两侧打设直径600@1000钻孔灌注桩隔离。(3)降低掘进速度，采取合理速度值，可以使土体将盾构掘进所产生的应力充分释放，避免产生应力过大或过于集中。(4)随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落或挤密现象，降低地基土横向变形施加于建筑物基础上的横向力。(5)采用同步注浆，减少盾尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。(注浆时一定要确保注浆压力，且浆液饱满，直到地层注满为止)(6)加强监测，采取相应措施，包括对建(构)筑物的变形、沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈设计、施工相关单位以调整施工参数。(7)控制好盾构姿态，避免盾构大幅纠偏、上浮或叩头、后退现象发生。如图7所示。
2结语
沈阳地铁九号线已经进入施工阶段，上述下穿桥梁方案是经过深入研究，借鉴国内地铁相关设计及施工经验，并经过专家评审后采用的方案，在施工期间还要加强监测，通过实时反馈进行合理的修正以确保方案的安全可靠，确保地铁施工安全，同时保证施工和通车后对既有公路铁路桥梁的影响在允许的范围之内。
作者：岳军 单位：辽宁省交通规划设计院
摘要：本文通过介绍哈尔滨地铁一号线太平桥站～交通学院站盾构区间施工实际情况，对盾构下穿河流及构筑物施工等方面相关技术措施进行了一些总结，供大家借鉴和参考。
Key words: Shield Crossing under the river structures
Abstract: This article through the introduction of Harbin Metro Line 1 Taiping Station ~ Traffic College Station shield construction actual situation, the shielding under rivers and building construction and other aspects of technical measures of some conclusions, for your reference.
0 引言
本工程位于哈尔滨市道外区，在进行太平桥站～交通学院站盾构区间施工的过程中，需要下穿马家沟河、东风桥及排污渠。针对这一情况，在施工中采取了相应的技术措施及安全措施。
1 工程概况
哈尔滨地铁一号线太平桥站～交通学院站盾构区间位于道外区交通主干道东直路，区域较为繁华，两边多层、高层建筑物较多，人员密集且流动大，给施工带来严重影响。该区间盾构施工需下穿马家沟河、马家沟河两岸的排污渠及马家沟跨河桥——东风桥。马家沟河底距隧道顶部最近处为4.65m，排污渠距隧道顶部最近距离仅为2.9米，东风桥桩基与区间隧道水平距离最近处仅1.4米。
2 建（构）筑物及管线防护方案
盾构穿越马家沟河段地质条件复杂、主要穿越中粗砂层、粉砂层，水位埋藏浅，覆土厚度不足，下穿马家沟河同时侧穿东风桥桩基，且盾构下穿推进过程涉及250m/300m小半径曲线，为了保证盾构穿越马家沟河及其河上东风桥、管线等建（构）筑物时的施工安全和道路行车安全，确保盾构穿越过程中不会发生突涌、河水倒灌、桥体变形、路面开裂、管线破损等次生灾害，对盾构区间所穿越马家沟河、东风桥、污水管线等建（构）筑物采取保护，其方案如下：
2.1筑坝节流
对盾构所穿越的马家沟河段进行污水节流处理，截流前用沙袋封堵上游河道，之后在进行堤坝施工，节流堤坝以砌体结构为主，堤坝迎水面抹防水层，背水面设置梯形砖砌肋柱。另外，为保证节流后的马家沟河正常排污，在节流完成的马家沟河内随河流走向设置临时排水管。
2.2桥台加固
对正线区间隧道开挖影响范围区域地层进行垂直注浆加固处理，防止地层塌陷破坏桥梁受力形式，保护桥体结构的安全
2.3混凝土封底
考虑到后期运营阶段的结构渗漏水安全，注浆加固完成以后对整个节流区域进行混凝土封底施工，以保证施工阶段特别是后期运营阶段不渗不漏的要求。
2.4排污渠加固
盾构所穿越排污渠受地面交通影响，部分区段无法实施垂直注浆加固，对该位置实施水平注浆加固。
3 盾构掘进施工方案
3.1施工准备
施工前对马家沟河、东风桥及排污渠进行现状评估，采用地质雷达对穿越地段地下做详细探测，彻底摸清地质情况及地下障碍物情况并通过管线所属单位了解管线的现状情况，根据调研结果采取有针对性的预防及加固措施。在区间一般地段设置试验段，根据试验段施工情况施做马家沟河及构筑物段。
盾构进入马家沟河区域前尽快调整好盾构机的施工状态，保证以最好的状态通过，掘进前认真检查刀盘、注浆系统、密封系统、推进千斤顶及监控系统等设备，确保穿越过程中设备无故障，进行连续施工，避免因各种原因在此地段开仓。在盾构姿态、管片姿态调整到位后，盾构方可进行穿越马家沟河段施工，严禁超量纠偏，蛇行摆动，每环姿态变化控制在±5mm内，千斤顶油缸油压值差保持统一、恒定性，避免出现过大的波动。
3.2盾构掘进及注浆施工
严格控制盾构掘进速度、推力及出土量等参数，使盾构机切口压力稳定、均匀，确保有效控制地面及管线变形量。严格控制每一循环的出碴碴量、密切关注出碴碴土的物理性能。
掘进过程中向土仓内及刀盘面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流动性和止水性，防止涌水流砂、结泥饼和喷涌现象，有利于保持速度的稳定。
掘进过程中密切关注作业面的出水量，一旦发现碴土太稀、水量偏大或工作面有地下水涌出，立即关闭螺旋输送机仓门，使用泡沫、膨润土提高碴土的阻水能力，实现土压平衡模式掘进，防止地下水的流失和地层沉降。
掘进过程中及时进行同步注浆和补强注浆作业，密切关注注浆质量与数量。如发现同步注浆有异常，立即通知值班工程师进行解决处理。同时对此位置作出特别标记，当补强注浆到达此位置时，要特别加强补强注浆的数量。注浆时尽量保证下部压入数量高于顶部数量。
严格控制注浆参数保证同步注浆的压力与注浆数量，注浆压力最佳值在综合考虑地质条件、管片强度、设备性能、浆液特性和土仓压力的基础上确定。掘进注浆压力维持在2.5bar以上，在管片安装过程中，提高注浆压力至3.0bar，注浆量应达到理论注浆量的160％～200％且每一循环注浆量原则上不少于4.5m3，浆液稠度控制在110～115mm，凝胶时间控制在6h以内。浆液要充分填充盾构施工产生的地层空隙，避免由于填充不充分引起的地表沉陷及过大的注浆压力引起的地表有害隆起影响桥梁桩基安全。
3.3管片安装
做好管片选型，现场对盾尾间隙实测实量，控制下部盾尾间隙在70mm以内，注意管片拼装的圆度，防止尾刷与管片碰撞导致盾尾密封、铰接密封损坏及管片变形。
在安装管片时，在土仓内压气建立气压平衡或堆土建立土压平衡。如特殊情况需要长时间停机，必须建立土压平衡，使碴土堆满土仓。
4 监控量测
建立严格的隧道沉降监测控制网，及时进行监测，掌握隧道施工时和建成后对周围环境及隧道本身的影响，注意对盾构掘进前方监测点监测数据的分析。
盾构施工期间，除在结构内部设置监测点外，在施工影响范围内土体及管线上均设置监测点，派专人对土体隆陷及管线变形情况进行监测，并对地面、管线的变形、裂缝情况每日做好监测记录，及时绘制位移～时间和位移速率～时间曲线，对数据进行回归分析，推算最终位移值，确定曲线变化规律，做到信息化施工。
监控量测反馈系统建立两套模式：第一，通过无线数据系统与施工决策部门建立通信网络，做到准确快捷；第二，与交通管理部门建立通信热线，及时通报东风桥面结构的沉降数据，同时了解东直路车辆通行动态。
5 施工安全保证措施
成立重大风险源管理小组，制定专项施工方案，在施工过程中严格按照方案进行实施。在各作业点之间设有便捷可靠的通讯设备。盾构施工前做好环境调查、编制施工安全作业规程、作出全面的安全技术交底。
施工前制定周密的应急预案，施工期间，派专人对河流、桥梁及排污渠进行巡视，密切监视有无跑气、涌水及沉降现象，一旦发现异常情况，立即启动应急预案措施。
根据地质情况，对可能出现的工程事故预先制定处理措施，配置必要的机械设备，一旦发生工作面涌水、土体坍塌等工程事故，立即实施预备方案。
配备足够的值班维修人员，一旦盾构机械发生故障，及时进行处理，确保盾构顺利推进。
6 结语
通过采取以上技术及安全措施，确保了太平桥站～交通学院站区间左、右线盾构施工成功下穿马家沟河及其构筑物，为实现太平桥站～交通学院站区间的顺利贯通奠定了坚实的基础。
[1]地下铁道工程施工及验收规范(2003版)（GB50299-1999）中国计划出版社．2004．
[2]盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）中国建筑工业出版社．2008．
关键词：钻孔桩施工；事故成因；处理措施
一、基本情况
某大桥为预应力混凝土连续箱梁结构，分为左右两个半幅，左半幅桥长145.52m，右半幅桥长125.52m。设计标准为汽车一超2O级，挂车一120，桥面全幅宽度24.50m，下部结构为柱式台，柱式墩，桩基础；共有钻孔灌注桩30根，设计桩长32m，其地层情况自上至下为灰黄色黄土状土，棕红色粘土，黄绿色强风化泥岩；K262+060中桥为预应力混凝土空心板结构，下部采用柱式墩台，钻孔桩基础，共36根桩，其中4号台12根桩，其地层情况自上至下为灰黄色黄土状土，灰褐色圆砾土，褐红色黄土，灰黑色强风化页岩，灰黄色强风化砂岩。
二、事故成因及处理措施
（一）塌孔
1.塌孔主要原因
（1）钻孔桩开始施工时，护筒周围粘土没有夯实导致渗水或护
筒底高于施工最低水位，致使护筒下孔壁坍塌；
（2）钻孔时护筒不能保持比地下水位高的水头，在孔外水压力作用下孔壁的稳定受到破坏，造成塌孔；
（3）施工时配制泥浆比重偏小，护壁作用不可靠，不能保持孔壁稳定而形成塌孔；
（4）钢筋笼吊装时不能保持钢筋笼垂直插入孔内，致使钢筋笼撞上孔壁造成塌孔。
2.塌孔的处治措施
（1）回填粘土、加大泥浆护壁、保证水头压力。在K262+060中桥4号台―2桩基施工中，因该桥台桩基础位处旧河道内，成孔时发生大面积坍塌，经跟踪量测塌孔达5m，并有大量涌水现象，施工被迫停止。经会同三方代表同意后对桩孔回填，但回填土后发现仍然有水涌出。因4号一l桩钻至相同标高时也同样出现涌水现象，故初步判定是由于层位水水压太大造成桩孔坍塌。经研究提出以下处理方案为：a.将4号―2桩孔用粘土回填；b.对4号墩进行填土筑岛2m～3m，以提高水头压力，并以真空吸泥泵吸出含泥渣的泥浆，确保清孔合格.c.沿4号墩桩位方向，在上游4m处(筑岛以外)打一φ1.0m降压井让其涌水，以降低地下水压；d.提高泥浆粘度，相对密度达到1.08，慢速钻进，充分护壁。经按上述方案处理后，降压井出现了大量涌水，降低了地下水压力，保证了4号墩重新成孑L中没有出现塌孔现象。
（2）在旱地进行钻孔桩施工时，应确保钻机的作业面稳定、夯
实；位于浅水区域的钻孔桩通常采用筑岛法施工，筑岛岛面应比最高水位或地下水位高出0.5m～1.0m，高出水面以上部分采用分层填筑分层夯实或碾压，确保施工场地满足施工载荷的要求以保证钻机平稳就位。
（3）沉放钢筋骨架中产生的坍塌，多因现场指挥或吊车司机操
作不当造成，因此在吊装钢筋笼时现场施工员应跟吊机手协调好，避免吊装钢筋笼碰撞护筒或孔壁。
（二）断桩
1.断桩的主要成因
（1）在浇筑昆凝土过程中，导管埋深过小，出现拔脱提漏现象形成夹层断桩；
（2）浇筑混凝土时间间隔太长造成混凝土界面不连续；
（3）出现堵管未能及时排除；
（4）灌入的混凝土质量低劣。
2.断桩的处理措施
断桩在桩基施工中属较严重的工程事故，通常可采取以下几
种措施进行处理。
（1）当浇筑时间不长，混凝土埋深不大时，可将孔中混凝土及泥石全部清除，重新灌注。
（2）接桩：如某大桥5号一1桩，设计桩长为32m，当灌注水下混凝土至24m时，出现混凝土堵管现象，经现场工程师及施工人员多方努力，采取冲捣、振动导管等措施，混凝土仍无法顺利下灌，分析其原因：该车混凝土坍落度过大，造成灌注时混凝土离析，和易性、流动性差，最终导致5号一1桩发生堵管断桩事故。考虑到工程质量及节约费用的因素，决定采用接桩方案。首先利用测锤测定桩身混凝土的位置，根据设计提供的地质资料已知自桩顶至断桩处均为粘土层，且断桩出现在较浅部位，决定采用人工清理再接桩的方法进行处理。在处理时，先采用降低孔内水位，20号索混凝土进行护壁，护壁混凝土箍筋、连接筋均用φ12以20cm的间距布置。然后在挖至断桩处时，将桩面清理干净，并进行人工凿除至干净混凝土面(约1m)，最后再重新浇筑混凝土。经处理后再对桩基进行超声波检测，结果表明桩基质量符合规范要求。
三、结语
通过对钻孔桩施工常见事故的技术分析，根据不同的事故成因采取不同措施处置施工中的事故，通过及时发现，采取有效措施遏制事故的进一步发展，以使工程质量得到保证。总之，灌注桩施工除加强预防、减少事故频率外，还应制定详细突发事故应急预案并能随时付诸实施。
Abstract： As bored pile foundation have the advantages such as low cost， strong adaptability， and easy construction etc.， it is widely used in highway and bridge field. Because most of its construction is underwater， the construction of bored pile is concealed work， it can not be excavated and checked after forming， and it can not be inspected in construction. If the problem appeared in any of links， the quality and schedule of the whole project would be effected， even causes bad social influence， which brings large economic lost to investor. So we require worker to strengthen construction quality management， implement the construction technique measures， and control construction quality at each link. After analyzing the common failings of bored piles， the construction quality standards， acceptance implementation plan and construction record of every root pile should be pre—decided for easy to effectively control the quality of pile foundation construction.
关键词： 施工技术；钻孔灌注桩；质量控制
Key words： construction technology；bored piles；quality control
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006—4311（2012）27—0141—02
1 桩基简介
深基础应用最多的一种基础形式便是桩基础，若干个连接桩顶的承台或承台梁与沉入土中的桩组成桩基础。将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土层上是桩的作用，也可以起到将软弱土层挤压密实后提高地基土承载力的作用。预制桩和灌注桩是桩按施工方法进行划分的类型，而根据沉入土中的方法，预制桩又可分为静力压桩、打入桩、振动沉桩、水冲沉桩等；灌注桩是在桩位处成孔，然后将绑扎好的钢筋骨架放入，固定好后浇筑混凝土所形成的桩。按成孔方法不同，灌注桩有挖孔灌注桩、钻孔灌注桩、冲孔灌注桩、爆扩成孔灌注桩及套管成孔灌注桩等。
以下为潜水钻机钻孔示意图（图1）和简易冲击钻孔示意图（图2）。
2 施工前的准备
2.1 对钻孔灌注桩施工方案的审核工作 施工工艺流程、施工方案的编制依据、安全措施、技术指标等内容是否符合要求需要根据地质报告、设计图纸、现场勘查结果以及现行规范标准进行审查。同时施工方案中用于处置突发事件的应急预案是否符合标准也要进行审查。要善于发现问题、提出问题，为避免在实施过程中施工方案处于被动境地，审核工作应具有前瞻性。
2.2 对施工的准备情况根据施工方案进行检查 应对泥浆循环系统设置泥浆池、沉淀池，对灌注桩的使用水源进行检查；对导管的出厂合格证应进行检查，并做水密性承压试验；应方案中初灌量的要求来确定灌注混凝土的料斗尺寸；不合格材料杜绝在工程上使用，原材料质量关应按规范要求严把好；放样复核工作应督促承包商按照测量程序实施，应一放二复。桩位的偏差要保证能够符合规范要求；护筒位置是否满足设汁要求、埋设高度是否合适在钻机就位前应进行细致检查；检查钻机就位后的水平及稳固情况；成孔时钻杆应保持铅锤线，在进行进、出泥浆指标抽检时发现超标的应及时进行调整。由专职记录人员（施工单位必须配备），对成孔过程中的各项参数进行及时记录，并保证记录的真实性、准确性。
关键词:预制灌注灌注桩技术 控制要点 地基基础
中图分类号：TU473文献标识码： A
【引言】桩基工程是提高基础承载力的有效措施，被广泛应用于工程建设中。但是由于原材料、施工操作、机械设备等原因，导致工程中桩基施工过程中经常出现各种问题，影响工程的顺利进行同时造成大量的资金浪费。因此在施工前期做好桩基施工的施工方案，制定相应预控措施，了解常见问题的控制要点，对桩基工程的质量保证和施工顺利有重大意义。
一、建筑工程桩基类型
1、按作用分类：
1.1抗拔桩：由于高层建筑受水平荷载作用较大，因此需要将基础与土体深入连接，达到抵抗水平荷载的作用，防止建筑物的倒塌和倾斜，称为抗拔桩。
1.2抗浮桩：很多建筑物地下水丰富，水压很高，尤其是靠近河流湖泊等处，通常需要打桩来抵抗地下水的浮力，防止建筑物被地下水压力破坏。
1.3承载桩：由于建筑物的体量较大，原有地质条件无法满足上部荷载，因此需要打桩深入到土体内部的基岩，提高整体基础的承载力。
1.4CFG桩：它主要是采用水泥粉煤灰、砂石、灰土等，来代替原有软弱土质，同时加压周围土体，来改良土质环境和提高整体承载力。
2、按受力类型分
2.1端承桩：将桩体打入到土体深处基岩，将上部建筑荷载通过桩体传递到硬质持力层上，来达到承载的作用，称为端承桩；为了提高桩底抗压强能力通而将桩的底部扩大，称扩孔桩。
2.2摩擦桩：通过桩体与周围土质的摩擦力，来抵抗上部荷载。通常适用于土质相对较密实的区域，而且桩身比较长。
3、按施工工艺分
3.1预制管桩：桩体在工厂提前预制，并且达到设计强度，直接运送到工程现场，采取锤击或静力压桩的方式，将桩体打入到设计深度。
3.2钻孔灌注桩：先通过钻机在设计位置钻孔到一定深度，放入钢筋笼，然后浇筑混凝土，形成钢筋混凝土灌注桩。
二、预制管桩常见问题及控制要点
1、断桩
1.1原因分析：
1.1.1在运输或起吊的过程中已经断裂。
1.1.2 桩身弯曲或垂直度达不到设计要求，在受力的时候，发生剪切断裂。
1.1.3桩身内部有孔洞或裂缝，导致受压时发生断裂
1.2预防措施：在预制管桩进场的时候，要见对其桩身完整性进行检查，如果有裂缝、弯曲等现象，坚决不允许使用。
2.挤土现象
2.1原因分析：
2.1.1设计的桩体间距过近：很多设计单位为了追求高的保险值，将桩体设计的很多，导致间距过密。在桩体施工的时候，后打入的桩对土体产生较大的挤压力，引起已打入桩体的上浮。
2.1.2桩体施工顺序不当：为了机械转移的方便，而没有按照打桩的原则来进行，导致积土现象严重。
2.2预防措施
2.121设计的时候，要保证桩体间距至少为3倍的桩身直径，不可过密的设置。
2.2.2打桩时遵循先中间后两边的施工原则，不可朝着一个方向顺次施工。
三、钻孔灌注施工常见问题及控制要点
1、灌注混凝士时桩孔坍孔
1.1、原因分析：
1.1.1钢筋笼放进去后，灌注混凝士时，孔内外水头未能保持规定的高差。
1.1.2孔外堆载过多，导致孔内侧压力较大，而导致坍孔
1.1.3导管在放入的过程中卡挂在钢筋笼上，或者挤压钢筋笼而导致坍孔。
1.2 预防措施
1.2.1灌注混凝土过程中，要采取各种措施来稳定孔内水位。
1.2.2要及时清理孔内已经坍塌的泥土，必要时可通过筑高孔口提高孔内水头高度，使之不再坍孔。
1.2.3如果采取以上方法仍然没有效果，则应将钢筋笼和导管拔出，重新钻孔。
2、桩身缩颈
2.1、原因分析
2.1.1泥浆中杂质含量过高，或者是含有石块，导致进入孔内引起桩周边保护层厚度不够
2.2.2空中水头压力不够，导致局部孔内土方发生失稳下落，而下落后留下的孔洞在成桩后形成夹杂或缩颈。
2.2、防治方法
2.2.1预防缩径的关键是控制泥浆比重，确保泥浆能保持孔壁平衡。并使用合适的泥浆配合比，满足现场实际条件需求。
2.2.2钻孔过程中，要保证孔边不要堆载。成型后要及时对孔内土方进行清理。
2.2.3钻孔的时候，应尽量加快成孔速度，并马上用泥浆进行护壁，这样才能保证孔壁水位高度和不会塌落。
3、夹泥、断桩
3.1．原因分析：
3.1.1灌注混凝土的时候，由于混凝土的配比不当、塌落度过小，骨料过大等原因，导致在灌注的过程中发生离析，而导致桩身质量不合格。
3.2.2灌注中有部分导管被堵塞；或灌注中发生导管卡挂钢筋笼，埋导管，严重坍孔，如果未及时处理，都会演变为桩身严重夹泥，混凝土桩身中断的事故。
3.2．防治方法：
3.2.1混凝土坍落度严格按设计或规范要求控制，尽量减少混凝土的运输时间，延长混凝士初凝时间，加快浇筑的过程。
3.2.2灌注混凝土前，要对所有设备进行检查，看一切是否正常，如果是体积较大的工程，还应当有应急预案和备用设备及材料。
4、钢筋笼上浮
4.1、原因分析
4.1.1当混凝土灌注至钢筋笼下，导管底端距离钢筋笼距离较短，混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼上浮。
4.21.2由于混凝土灌注超过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已接近初凝，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上移。
4.2、防治方法
吊放好钢筋笼后应及时把钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。当混凝土表面接近钢筋笼底时，应放慢混凝土灌注速度，并应使导管保持较大埋深，使导管底口与钢筋笼底端间保持较大距离，以便减小对钢筋笼的冲击。
【结语】桩基的种类有很多种，在进行选择之前，一定要对进行详细的地质勘察，根据地质勘察报告来选择合适的桩体。施工单位在桩基施工之前要制定相应的施工方案和质量控制要点，做到有针对性的预防，才能在施工过程中，处理好每一个工序和环节，做出合格且安全稳固的桩体。
【参考文献】
[1]欧阳立清。桩基础施工影响质量的因素及对策[J]。中华建设报，2008，
[2] 郭廷俊。 夯扩桩基础施工常见的质量问题[J]。 辽宁师专学报 （自然科学版） ， 2009
关键词： 深基坑；施工监理；验收
深基坑工程是指工程开挖深度超过5m（含5m），或深度虽未超过5m（含5m），但地质条件和周围环境及地下管线极其复杂或影响毗邻建筑（构筑）物安全的土方开挖、支护、降水工程。随着我国经济建设的迅猛发展，各个城区的大型和超高层建筑大量涌现，地下空间的开发利用也越来越普遍。作为基础施工的基坑支护工程也呈现出窄（场地狭窄）、近（离周围建筑物近）、深（越来越深）、大（规模和尺寸大）等特点。目前我国大中城市地下室二、三层的高层建筑层出不穷，基坑深度基本都超过10m。
基坑支护工程一般情况下均为临时性构筑物，其作用主要体会在以下三个方面：一是，保证基坑四周边坡的稳定性，满足地下室施工有足够的空间要求；二是，保证基坑四周相邻建（构）筑物，地下管线在基础施工期间不受损害；三是，保证基础工程施工作业在地下水位以上。
实施单位和检查单位需注意的控制事项：
充分掌握场地条件（工程地质、水文地质、建筑物、市政设施等）。设计计算不得漏项。在施工阶段应与勘察报告比较，认定是否符合地质条件，并及时根据情况修改设计。
2 施工方案的专家审查和修改程序
3 相关文件的论证、审查管理
3.1 方案的审批、论证情况
检查方案的编制、审核、审批手续是否齐全？是否经过施工单位技术负责人审批签字，(实施施工总承包的，专项方案应当由总承包单位技术负责人及相关专业承包单位技术负责人签字)并加盖公司一级图章？检查是否有书面基坑支护专项施工方案专家论证意见书以及专家论证意见书提出的问题是否有对论证的回复？是否在方案中得到修改？
3.2 设计文件的审查
基坑支护结构针对不同现场情况，不同的开挖深度综合采用放坡、土钉墙、排桩或地下连续墙等结构形式。基坑支护设计文件的审查主要由专家组进行，作为监理重点审查：基坑周围环境条件是否与现场情况吻合？其设计参数是否考虑了施工时塔基位置与材料堆场、运输车道等的影响？施工图的完整性、准确性。
设计说明：设计使用时间限定，周围环境设计条件及需要说明的其它事项。
基坑周边环境图：建（构）筑物的平面分布、尺寸、基底埋深、使用状况等。道路与基坑之间的平面关系，尺寸、地下管线的用途、材质、管径尺寸、埋深等。
基坑支护平面布置图：支护桩平面布置应标明桩的编号、桩径、桩间距及平面位置，桩中心线与建筑物边轴线及基础承台或地板外边线的位置关系；锚杆平面布置应标明锚杆编号、锚杆间距及平面位置；基坑支护结构立面图：排桩立面图标明排桩的布置、冠梁标高、冠梁与上部结构的关系（如土钉墙、砖墙），锚杆布置及其标高等；土钉墙立面图标明面层钢筋网、加强筋、土钉的间距及连接方式。
基坑支护结构剖面图及局部大样图：基坑支护结构剖面图应标明自然地面标高、槽底标高、桩顶、桩底标高、周围建筑物管线等情况；支护桩的竖向、横向截面配筋图，配筋图应标明配筋数量、钢筋布置形式、钢筋规格、级别、保护层厚度等；锚杆剖面图标明锚杆设置标高，锚杆自由段、锚固段长度及总长、锚杆直径、倾角及杆体材料、数量、锚杆与连梁或压板的连接等；锚杆施工说明应对锚杆浆体材料、配比、浆体设计强度、注浆压力及受拉承载力设计值等加以说明，对锚杆的基本试验及验收提出具体要求；土钉剖面图标明自然地面标高、边坡开挖坡率、各层土钉设置标高、各层土钉直径、长度、倾角、杆体材料及面层混凝土强度、厚度等；土钉与面板连接大样图应采用可靠的连接构造形式，依据土钉受力大小，土钉宜采用“”字型或“L”型焊接，或其它可靠连接形式。
基坑降水平面布置图：标明井的类型、编号、井间距、排水系统及供电系统布设等。
降水井、观测井构造大样图：降水井及观测井结构图标明井的直径，实管、滤水管的长度，井的深度，滤料、过滤网、膨润土的回填深度和标高。
3.3 基坑支护专项施工方案编制内容的审查
3.3.1 方案内容是否完整
基坑支护专项施工方案包括以下内容：
工程概况：地下室结构概述，工程地质、水文地质条件（特别是不良地质反映），周围环境情况，特别要说明需关注的建筑物、地下管线等的状态。
基坑支护设计概况：基坑支护设计方案、降水方案，支护设计对施工提出的特殊要求。
编制的依据，基坑工程的难点、重点和关键点，施工组织管理结构、人员配备等。
资源配置计划：机械设备的配置、劳动力的配置、专职安全生活管理人员、特种作业人员配置、材料配置、监测仪器的配置。
总体施工布置：施工准备工作，总体施工顺序（各工序交叉施工顺序），施工进度计划。
施工方法及技术措施、技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收、基坑支护监测、危险源辨别及应急预案等。
工程质量保证措施：质量保证体系、关键工艺或工序质量保证措施、材料设备保证措施、计算书及相关图纸。
3.3.2 基坑支护结构施工的质量控制点描述是否清楚、准确地表水控制要求，地下水控制施工工艺及质量标准；土钉墙、护坡桩、锚杆等工艺流程及质量标准；材料质量及其控制措施；人员、机械设备的组织管理；季节性施工的技术措施；需特殊处理的工艺及技术措施。
3.3.3 应急预案
应急预案是方案中及其重要的部分，方案中要有对危险源的辨识，可能发生的险情以及针对各种险情采取的应急措施。还应有应急领导小组成员名单及分工，应急抢险材料、物质、机械设备的准备要求等。
3.4 基坑土方开挖施工方案的审查
深基坑工程应编制专项的基坑土方开挖施工方案。
是否满足支护结构设计要求？
是否考虑了地质条件、气候条件、周围环境、施工工期的要求？方案应详细说明土方开挖的平面流向，分层分段情况，出土口的布置，机械设备的配备，对工程桩及支护结构的保护措施及深浅基坑高低跨处的处理，出口坡道处的处理等。
4 施工过程中的监控重点
4.1 排桩施工
灌注桩的排桩宜采用隔桩施工的成桩顺序，并应在灌注桩混凝土24h后进行临桩成孔施工。
当不承受垂直荷载时，要求桩底沉渣厚度不宜超过200mm，当兼作承重结构时，桩底沉渣按《建筑桩基技术规范》JGJ94的有关要求执行。
非均匀配筋排桩的钢筋笼在绑扎、吊装和埋设时，应保证钢筋笼的安装方向和设计方向一致。
冠梁施工前，应将支护柱柱顶浮浆凿除并清理干净，桩顶上露出的钢筋长度应符合设计要求。
锚固段强度应大于15MPa并达到设计强度的75%后方可进行张拉。
锚杆张拉顺序应考虑对邻近锚杆的影响。
4.2 土钉墙施工
上层土钉注浆体及喷射混凝土面层达到设计强度的70%后方可开挖下层土方及进行下层土钉施工。
基坑开挖和土钉墙的施工应按设计要求自上而下分段分层进行。在机械开挖后，应辅以人工修整坡面，坡面平整度的允许偏差宜为±20mm，在坡面喷射混凝土前，应清除坡面虚土。
注浆时，注浆管应插至距孔底250～500mm处，在孔口部位宜设置止浆塞及排气管，并应及时补浆。
喷射作业时，应分段分片依次进行，同一分段内喷射顺序应自下而上，一次喷射厚度宜为40～70mm。
喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间一般为3～7天。
4.3 土方开挖
开挖前，要注意保护测量坐标、水准点以及监测埋设的仪器与元件，严禁在开挖过程中碰撞、损坏支护结构、工程桩和止水帷幕、降排水设施。对周围的电讯、电缆、煤气、供排水管道等地下设施，必须采取可靠的保护措施，防止碰撞而造成事故。
支护体系混凝土未达到70%设计强度前，不得开始基坑土方开挖。
根据工程桩的断面、配筋与场地土质等因素，严格限制开挖平台间高差，以防土的侧压力导致工程桩的倾斜。
5 支护结构的验收
5.1 锚杆及土钉墙的验收
5.1.1 监理验收资料
锚杆或土钉墙竣工图，锚杆或土钉锁定力测试报告；锚杆或土钉注浆浆体强度试验报告；锚杆或土钉墙施工记录（锚杆或土钉位置、钻杆直径、深度和角度、锚杆或土钉插入长度、注浆配比、压力及注浆量、喷锚墙面厚度等）。
5.1.2 监理验收要求
5.1.2.1 主控项目
锚杆（土钉）长度：材料进场时用钢尺量，全数检查，合格标准为不应小于设计长度。
锚杆锁定力：现场用千斤顶做拉拔试验，试验数量：土钉不宜少于土钉总数的1%，且不少于3根；锚杆为锚杆总数的5%，且不少于3根。合格标准：极限承载力平均值应不小于设计采用值，最小值应大于设计值的0.9倍。
5.1.2.2 一般项目
锚杆或土钉位置：每排锚杆或土钉抽验10%，现场拉线后用钢尺量，控制在±100mm范围内。
钻孔倾斜度：测钻机倾角或测土钉台座与墙面倾角，定位时全数测，合格标准为倾斜角度误差为±2度。
浆体强度：每天留一组试块，试样送检，查试块试验报告。
注浆量：检查压浆泵流量计，每孔注浆量应大于理论计算浆量。
土钉墙面厚度：钻孔检查，数量宜为每100mm2取一组，每组不少于3个点。合格条件：全部检查孔处厚度的平均值应大于设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的80%，并不应小于50mm。
5.2 排桩的验收
5.2.1 监理验收资料
排桩的竣工图，桩体混凝土强度试验报告，桩的原材料（水泥、砂石、钢筋）检验报告，排桩的施工记录（桩位置、直径、深度、混凝土浇筑）。
当根据低应变动测法判定的桩缺陷可能影响桩的水平承载力时，应采用钻芯法补充检测，检测数量不宜少于总桩数的2%，且不得少于3根。
5.2.2 监理验收的要求
5.2.2.1 主控项目
桩位：定位验收时要求桩位偏差不宜大于50mm。
孔深：成孔后验收，要求不少于设计桩长。
桩体质量检验：查检测报告。
混凝土强度：查试验报告。
5.2.2.2 一般项目
按混凝土灌注桩质量检验标准执行。
6 基坑监测
基坑开挖必定会引起临近基坑周围土体的变形，而且土体的变形是不均匀的，愈接近基坑中心的位置变形愈大，可明显观测到基坑开挖影响的范围约为开挖深度的1.5～2.0倍。通过监测成果预估基坑开挖对周围环境的影响；对于监测成果分析，检验支护体系设计理论和方法的可靠性，为进一步改进设计计算方法提供依据。
6.1 基坑监测项目选择及测试方法
6.2 巡检
在支护结构施工、基坑开挖期间以及支护结构使用期间，应对支护结构和周边环境的状况随时进行巡检。现场巡检时应检查有无下列现象及其发展情况：
基坑周边超堆荷载；基坑外地面和道路开裂、沉陷；基坑周边建筑物开裂、倾斜；支撑构件变形、开裂；土钉墙土钉滑脱，土钉墙面层开裂和错动；基坑侧壁和止水帷幕渗水、漏水、流砂等；降水井抽水不正常，基坑坡顶、坡面、坡脚排水不通畅。现场每日的巡检结果要有记录。
6.3 第三方基坑监测
应委托具有资质的专业化单位作为第三方，进行基坑监测。
6.4 报警情况
基坑监测数据、现场巡检结果应及时整理和反馈。当出现下列危险征兆时，应立即报警：
支护结构位移达到设计规定的位移限值，具有继续增长的趋势；支护结构位移速率增长且不收敛；支护结构出现影响整体结构安全性的损坏；基坑出现局部坍塌；开挖面出现隆起现象；基坑出现流土、管涌现象。
7 结语
Abstract: tianjin port in southern nanjiang port tianjin port key southern bridge is traffic hub project, located in tianjin port the nanjiang port in the western region, for a much higher percentage of nanjiang port through traffic channel, the medium and long term development of tianjin port has important strategic significance.
中图分类号: U448.14 文献标识码：A文章编号：
跨越天津港30吨原油输油管线以及铁路、皮带长廊等重点设施，涉及面比较大、战线较长、环境复杂；整个工程都在输油管道和电缆沟附近施工，对输油管线安全存在着严重的威胁；为保证国家财产安全，制定相关防范措施和应急预案。
项目监理部重视安全监理体系建设，建立了整个工程的安全控制体系，将参建单位全部纳入其中，业主主抓、监理督促、施工单位主体负责，形成了各司其职的管理体系；组建安全管理机构，成立了安全监理领导小组，将监理部全体成员纳入安全监理体系，建立全员安全管理，人人参与安全监理。
危险源的重点监理控制，根据工程特点，分析确定了重点危险源，并作为监理安全的重点。主要从十一个方面着手控制：跨南港路、跨路港铁路、跨朔黄铁路、跨皮带长廊、跨电缆沟、跨30万吨油管、与中化交叉施工、高空作业、交通组织、临时用电、临边防护等制定具体方案措施。
Abstracts:Tianjin Port Nanjiang port in southern Luqiao is the Tianjin Port Nanjiang key transportation hub project, located in Tianjin Port Nanjiang port area western, for Nanjiang throughout North and south of the traffic channel, the Tianjin port in long-term development has very important strategy sense.Across the Tianjin port30 tons of crude oil pipeline and railway, belt corridor and other key facilities, involving relatively large surfaces, longer battlefront, environment is complex; the entire project in the pipeline and cable trench construction near the pipeline safety, there is a serious threat to the safety of state property; in order to ensure, to formulate relevant preventive measures and emergency plans.The project supervision department pay attention to safety supervision system construction, establishing the engineering safety control system, the construction units into which, owner, supervision, construction unit in charge of supervision main body responsible for, formed the each management system; set up safety management mechanism, set up a leading group for the safety supervision, supervision department members into the safety supervision system establishment of safety management, staff, everyone involved in the safety supervision.Dangerous source key supervision and control, according to the features of the project, analysis identified major hazard sources, and as the supervision safety focus. From eleven aspects: cross, cross control South Road, cross road of railroad of Shuohuang Railway, cross belt corridor, cross cable channel, cross300000tons of oil, and in the intersection construction,
关键词：南部路桥 安全 监理措施
Key words:Southern Luqiao safety supervision measures
一、南部路桥的战略地位和意义
天津港南疆港区南部路桥是天津港南疆重点交通枢纽工程，位于天津港南疆港区西部，为南疆港区贯穿南北部的交通通道，对天津港的中长期发展具有十分重要的战略意义，本工程起点位于南港路和南三路交叉口，A线桥在南港路起桥后右转，跨越南港路右侧辅道，然后向南跨越铁路、皮带长廊和输油管线，终点接c、d匝道，其中c匝道跨越南航路后接南航路南侧，d匝道接南航路北侧。远期待南疆公路二桥以及南航路西延长段的实施后改造为全互通立交。最后将形成南疆港区的环形交通体系。
在整个工程安全监理过程中为了树立和保持精品工程的安全、文明、环保施工监理的形象，项目监理部针对安全监理工作制定了安全制度及相应安全管理监控措施；及时发现和消除施工过程中的安全隐患，提高安全素质和安全意识，贯彻安全工作的“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强安全管理工作力度，协调安全管理工作的深度开展，确保工程无安全责任事故，贯彻落实“一岗双责”“管生产必须管安全”原则，安全工作必须做到“人人有责，常抓不懈”，才能保证天津港南疆港南部路桥工程建设顺利的进行，安全及文明施工均处于受控状态。
二、工程特点和危险源分析与控制
1、工程特点
（1）跨越天津港30吨原油输油管线以及铁路、皮带长廊等重点设施，涉及面比较大、战线较长、环境复杂；整个工程都在输油管道和电缆沟附近施工，对输油管线安全存在着严重的威胁；为保证国家财产安全，制定相关防范措施和应急预案，不管施工多么紧张，一定要确保输油管道和电缆沟的安全，不能给国家带来不可挽回的损失。
（2）在建项目危险点多，危险性大，特别是临时用电的危险，在这么长的沿线上，每个分项工程都存在临时用电的危险。尤其是夏雨季和冬季，是最容易发生触电伤害的时间。
（3）施工队伍多，人员复杂，存在多层次的交叉施工；主要是盛夏高温季节，防暑降温，疾病传播，列为工程人性化管理的重点，严格督促施工单位保证饮食卫生，增添解暑食品，合理编排作息时间，气温超过37℃禁止户外施工。
（4）夏季多雷雨，督促施工单位加强夏季防触电、防高处坠落、起重作业、防雨雷电、防火、防突风、防浪潮、防溺水等安全防护措施管理作为监理工作重点，同时，严格控制起重吊装按照规程作业，要求人员加强自身安全意识，做好防暑降温，合理安排工作时间，提高工作效率。
2、工程危险源分析与控制
结合工程危险源特点分析，针对防触电、防高处坠落、起重作业、防雨雷电、防火、防突风、防浪潮、防溺水等制定了防范预控措施。以临时用电、起重作业为例如下表：
三、危险区域的重点监理控制措施
根据工程特点，分析确定了重点危险源区域，并作为监理安全的重点。主要从十一个方面着手控制：跨南港路、跨路港铁路、跨朔黄铁路、跨皮带长廊、跨电缆沟、跨30万吨油管、与中化交叉施工、高空作业、交通组织、临时用电、临边防护等。具体措施简要举例如下：
1、跨越铁路监理措施：
①《跨越铁路箱梁施工方案》必须得到铁路部门的审批许可方可施工；督促施工单位严格按照审批的方案实施，禁止随意改动施工方案；
②检查铁路开口值班、维护工作是否齐全到位；检查施工期间铁路门洞的密封和维护工作；检查跨铁路段施工排水是否顺畅
③对照施工安全方案，检查门洞支架搭设的材料和步距、排距等；检查支架搭设是否与审批的方案一致；
④检查铁路段箱梁施工的地基处理是否到位，必须经过预压、扦探；检查箱梁砼浇筑过程的安全保护工作；
⑤检查施工单位的安全管理体系是否完善，人员是否到位。
2、跨皮带长廊、跨电缆沟
监理措施：
①检查跨越皮带长廊的支架搭设是否稳固、可靠；
②稳定性验算和承载力要求必须满足荷载要求；
③检查对长廊的保护措施是否到位。
④对沿线电缆沟的盖板、路由进行彻底检查，做好标牌、标示；
⑤对于跨管线施工，必须做好对电缆沟的保护；对附近有电缆的施工部位，必须提前进行检验。
3、跨30万吨油管
监理措施：
①对跨油管段要求用脚手板进行封闭保护，防止施工时坠落杂物损坏油管；
②检查过油管电缆是否采用套管等保护措施，且埋入地下，是否有警告标示；监督施工机械在油管附近施工，必须有专人指挥；
③要求施工人员禁止在油管附近吸烟；
④定期观测油管承台的是否发生位移和沉降情况。做好工序之间衔接，避免互相干扰。
四、工程安全控制体系建设，提高自身安全保护意识，推进安全监理与文明监理建设
项目监理部重视安全监理体系建设，建立了整个工程的安全控制体系，将参建单位全部纳入其中，业主主抓、监理督促、施工单位主体负责，形成了各司其职的管理体系；组建安全管理机构，成立了安全监理领导小组，将监理部全体成员纳入安全监理体系，建立全员安全管理，人人参与安全监理。
严格审核《安全专项方案》，制定安全交底制度对施工单位进行工程安全交底，安全生产教育制度，实现“人人管安全，安全到个人”。编制了《安全监理实施细则》，阐明了“安全第一”的工作原则，明确了安全监理要点和控制内容，有计划、有步骤、有重点地展开安全监理工作，确定了安全监理工作的主要流程和工作方法。
1、对施工单位安全专项方案审查
对工程的危险部位、关键环节、特殊作业环境的专项方案进行严格审查。主要审查施工单位的《临时用电》、《高空作业》《起重吊装》《大型支架和模板》《大型机械使用》、《脚手架工程》、《基坑开挖》等专项安全方案审查到位实施管理到位，审核批准施工单位的《安全交底》、《安全会议纪要》、《安全检查记录》等符合相关文件规定要求。
2、监理安全工作
①《监理日志》、《会议纪要》、《安全检查记录》等要齐全，安全方面的文件、材料分类归档及时。每周四召开一次安全例会，对施工单位所暴露出来的问题进行分析、整改和相应处罚。②做好安全记录，注意闭合性；整理监理安全资料，注意完整性；检查施工安全资料，注意及时性、真实性。③加强对内部监理人员的安全教育，目前基本上形成“人人懂安全、人人管安全”的良好氛围。
3、对施工单位安全检查要求以下几项：
安全检查必须做好自查和自检，不留盲区和死角：
①自查范围
对施工现场重点部位危险区域关键环节必须进行全方位、全过程的拉网式排查，主要部位有：桩基施工、承台施工、墩柱施工、箱梁施工、钢筋加工场地、路基填筑施工、临时用电、民工宿舍、临时用水、现场道路、临边防护、交通安全、雨季施工、施工沿线构筑物的保护等。
②检查组织机构
监理组：项目总监、安全监理、专业监理工程师、旁站监理员
施工单位：项目经理、安全经理、专职安全员、各工段长
五：工程安全应急预案
编制了《施工监理现场桥梁作业高处坠落安全事故的应急救援预案程序》，见附图：
七、结束语
在工程监理工作过程中，针对安全监理、文明监理等方面，进行认真分析研究，查找原因，积极制定整改落实措施，取得了一定得效果，安全及文明均处于受控状态；同时，多次得到天津港建设工程质量安全监督站领导指导和帮助，提出了宝贵的意见和建议，在多次上级领导检查过程中对南部路桥项目安全监理工作给予高度评价；安全监理工作水平得到锻炼和提高，工程安全保证体系运行正常，监理安全工作齐心协力，扎实推进；保障工程安全顺利完成，为天津港大发展、大建设保驾护航，建一座放心桥！
参考文献：
1 《中华人民共和国安全生产法》
2《建设工程安全生产管理条例》
3《天津市安全生产管理条例》
4《天津市监理规程》
5 《公路水运安全生产监督管理办法》
6 《天津市建设工程施工安全管理规定》