时间：2023-06-05 10:30:12
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车市场活动，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：汽车市场营销管理；问题；对策
汽车行业的发展固然迅速，但是基础较为不牢固，加上市场营销体制的不完善，严重的阻碍了汽车行业的稳定发展。营销管理作为汽车市场发展的核心，也说明了汽车企业只有不断的提高市场营销管理水平，才能更好的提高市场份额，提高企业的市场竞争力。对此加强此方面的研究，提高其营销管理水平是非常有必要的。
一、汽车市场营销管理存在的问题
1.营销网络秩序方面
基于当前我国汽车市场营销网络角度来看，虽然网点遍布范围较广，但是缺乏科学、合理的规划；同时随着社会经济不断的发展，各个汽车企业、分销商之间的竞争力逐渐增加，为了获得更多的市场份额以及经济利益，采取不正当的手段，导致管理秩序混乱。同时受到经销商自行投资，以及自己解决汽车软硬件问题方面的影响，使得自身的经济压力逐渐增加。其次汽车行业发展迅速，使得4S店面规模不断扩大，在市场销售要求的压制下，销售压力逐渐增加，造成了当前汽车市场营销网络秩序混乱的原因。受到市场体制开放性的影响，出现了很多销售品牌，因为制度规范不完善，导致汽车营销市场领域管理效果不理想，达不到客户的需求，直接阻碍了汽车企业的发展。
2.客户需求掌握方面
汽车市场营销客户是关键因素，作为主要的经济来源、汽车管理的核心，为了更好的提高的优化、完善汽车市场营销管理，就离不开对于客户需求的分析；以需求为向导进行营销管理方案的制定，从而更好的达到汽车营销的目的，促进汽车企业的健康发展。但是实际上，当前我国营销管理针对于这一方面并不是很重视，并没有建立完善的客户资源信息库，缺乏对于客户需求的分析，导致营销管理方向、措施采取不当，严重的制约了汽车市场营销管理事业的发展，以及管理水平的提升。
3.汽车销售人员方面汽车营销不仅离不开准确的市场定位，同时更离不开汽车销售人员的专业营销，对于汽车企业经济利益的获取影响是非常大的。但是实际上，当前大部分的汽车销售企业并不是很重视汽车销售人员的专业水平以及综合素养，只注重数量不注重质量；同时大部分的汽车销售工作人员，不仅不能够完全参透客户的购车需求，同时还不能给客户提供全面的车产品信息，没有打破客户与产品之间的代沟，直接降低了汽车销售量。
4.营销服务标准方面
客户的营销服务，作为汽车市场销售的关键，对于汽车企业以及汽车营销市场的优化，都起到了重要的作用。但前提是有完善的、统一、权威的营销服务标准为保障，目前我国汽车市场正缺乏完善的营销服务标准，保证体系构建不全面，当前实施的营销服务标准不规范，并不符合汽车企业发展的需求。目前最常见的就是停止售后服务，这也是汽车营销市场人员综合素养低下以及市场营销管理制度不完善的表现。针对于售后服务方面问题;我国目前的汽车市场营销理念严重的落后，创新突破性不明显，可有注重客户汽车追求的差异化、个性化；汽车属于高端产品，客户不仅仅注重汽车的性能、外观，更注重汽车营销商的售后服务保障，这也是汽车企业提高市场竞争力的有效措施。对此要想扩大汽车销量，除了要保证其汽车的针对性、实用功能，更要加强汽车售后服务。但是当前大部分的汽车企业都只注重汽车售前、售中服务，对于售后服务体系的建立不闻不问，这也让很多的客户失望，加上对于售后服务工作的忽视，给汽车企业的形象以及维修服务质量带来了不小的负面影响。
5.汽车营销方式方面
汽车市场营销下销售方式单一、没有新意，不能激发客户的购买欲望，刺激消费者的消费冲动，严重的制约着汽车销售渠道、销售范围的拓展；主要的原因是市场销售人员，受传统销售方式的影响，导致当前的汽车营销方式达不到市场营销管理体制的要求；对此就要积极地转换传统车辆销售、提供配件以及售后养护的营销体系。同时虽然也像国外学习了一些丰富、新颖的上门、网上销售等营销策略，但是受到多种客观因素的影响，当前的汽车市场营销方式效果实施还不是很理想。
二、完善汽车市场营销管理的对策
1.规范建立营销网络
随着汽车规模以及投资的不断变化，为了更好的保证汽车市场营销活动的顺利展开，急需要建立完善的汽车市场营销网络，在统一网络销售观念的同时，对其营销制序进行规范。同时汽车市场网络营销的建立，还要根据汽车市场的实际情况，其次了解汽车营销商的责任，在降低企业竞争力的同时，促进汽车市场营销活动有序进行。
2.积极构建客户资源库
通过客户信息资源库的建立，可以有效对于客户需求分析，在了解客户需求的基础上，投其所好展开针对性的汽车营销活动，从而更好的保证汽车市场营销的成功几率。但是资源库的建立，是一个复杂且繁琐的过程，需要展开市场调研，在销售中注重经验的积累，使其信息资源库内容更加的全面、准确。只有以需求为导向进行汽车营销，才能更好的激发客户的消费欲望，提升营销管理水平。
3.注重销售人员综合素质与能力的提升
汽车的销售品牌的建立，同时又被社会大众认可，那么该汽车企业的发展必然是顺风顺水的；其中汽车销售工作人员作为汽车品牌建立的主要影响因素，加强销售人员的培训，提高销售人员的综合素质以及专业水平，保证销售活动的顺利开展，为社会群众提供专业、人性化的品牌服务，帮助企业树立良好的品牌形象，能够扩大企业营销市场，以及品牌观念的影响力。
4.实现多渠道的营销方式
汽车市场营销渠道的拓展，不仅要通过汽车性能、社会价值的突显，积极树立品牌观念、形象，以及独特的企业想象，提高汽车品牌影响力外；更要注重汽车营销功能的完善，在以往汽车销售服务措施的基础上，多站在客户的角度上，多为客户的经济利益着想，不断添加新的汽车市场营销管理内容。像当下的二手车市场也是非常火爆的，采取电商、网络营销销售的方式，不断的促进经济市场的完善。积极采用先进、科学的渠道管理方式，对于营销网络成员行为进行规范约束，保证其提供人性化的服务,真正的占到群众的金利益角度，保证产品支付成本的合理性是，交货期限的时效性，从而更好的满足客户购车需求。最后增加各个汽车企业之间的联系，实现资源共享，这样不仅实现了汽车销售渠道的拓宽，同时还减少了企业之间的市场竞争力。
5.积极转变汽车营销理念
社会经济的发展，积极推动了企业之间竞争力的提升，而企业要想提高市场竞争力，就要准确的进行市场定位，抓住市场先机；这就需要各个企业了解自己内部经营情况，自身的优势特点，真正的做到以市场需求为导向，不是一产品为导向；因为切实可行且不会过于宽或窄。对于消费者人群进行准确的定位，在保证产品质量的同时，还要积极的转念以往汽车市场销售理念，构建权威、科学的营销服务标准，以及完善的售后服务体系，提高营销服务的社会主体地位，保证汽车市场营销管理行业的健康、可持续；给客户打定心剂，帮助消费者解决后顾之优。其次汽车企业也要积极的寻求创新，大胆突破企业营销管理原则，积累更多的客户，提高汽车市场营销管理水平。最后随着我国不断的改革开放，汽车租赁企业也在国内拔地而起，这种先进、合理的汽车营销理念，也让大部分的汽车企业看到获取经济利益的机会；而汽车租赁业务，也属于营销服务管理，不仅市场发展潜力较大，同时还收到了消费者的一致好评，对此加强此方面的研究完善是非常有必要的。
三、总结
综上所述，通过对于汽车市场营销管理问题及对策分析，发现国内汽车市场营销管理，不论是在营销理念、营销服务标准、营销方式以及营销创新上，对比国外先进国家都存在明显的差异。为了更好的促进我国汽车营销行业的稳定发展，就要不断的坚持引进来和走出去的原则，借鉴国外先进国家的汽车市场营销管理对策，规范建立营销网络、积极构建客户资源库、注重销售人员综合素质与能力的提升、实现多元化与多渠道的营销方式，以及积极转变汽车营销理念，从而保证汽车营销市场的稳定和完善。
作者:王亮 单位:厦门金龙联合汽车工业有限公司
参考文献：
[1]王福昌.中国汽车企业出口策略分析[D].吉林大学,2014.
[2]马珊珊.汽车座椅调角器市场营销、竞争力及对策探究[J].科技经济市场,2014,08:14.
[3]莫小芳.现代汽车市场营销管理创新探究[J].吉林省经济管理干部学院学报,2015,02:44-45.
2011年汽车市场呈现低速增长的局面，4月我国汽车市场产销量更是出现了2009年2月以来首次同比负增长，其中乘用车同比略有增长，商用车同比下降幅度较大。中国的汽车市场结束了一轮高速增长，进入市场低谷期。
今年汽车市场的负面因素比比皆是：从宏观经济上讲，国家宏观调控更加严格，2011年以来央行已经5次提高存款准备金率，加大了企业融资难度，企业流动资金日渐紧张：从政策上讲，购车优惠政策的到期退出，行业缺少外在推动力：从市场供给上讲，3.12日本地震对汽车产量的影响在4月份已经初步显现，预计5、6月份影响程度将进一步加大：从消费需求来看，一方面振兴规划政策刺激部分消费提前释放，另一方面受到燃油价格上升、限购、限行等方面的影响，消费者的消费意愿受到压制。
市场的下滑使得汽车生产企业和销售企业面临前所未有的困难，特别是销售企业，其管理水平、资金实力均相对较弱，在市场波动中很容易受到冲击，面临经营困难。然而，对于汽车生产企业来说，经销商是连接厂家和消费者的桥梁和纽带，汽车生产厂家和经销商唇齿相依，在面对不利的市场环境时，更应相互帮助，携手共度难关。
汽车生产厂家和经销商的关系在本质上就存在着矛盾，但又是相依相伴不能分离。随着我国汽车市场的不断壮大成熟，汽车生产厂家和经销商的关系在不断地转变，汽车厂家在协助经销商提升经营能力、帮助经销商共同成长等方面投入的力量不断加大。但是根据经销商对厂家从品牌、政策以及人员方面综合服务满意程度的了解，经销商在产品营销、政策制定、加强沟通等方面对厂家提升服务的需求比较强烈。
首先，在产品营销方面，经销商希望厂家有更多的推广活动，提高品牌、产品的知名度、美誉度，以协助经销商的销售。我国汽车市场已经成为各大汽车厂家争夺的焦点，各个厂家加速车型的投放，据统计，2010年乘用车市场投放全新车型53款，超过2001年市场销售全部车型的总量，在消费者选择余地加大的同时，厂家之间的竞争也日渐白热化。随着市场环境的不断变化，品牌建设需要厂家和经销商共同努力，使品牌形象深入人心。
其次，在政策制定环节，经销商希望增加和厂家的沟通，希望厂家多采纳一些经销商的意见，这些意见不仅包括返点等鼓励政策，还包括市场推广、促销方式、渠道建设等多种营销政策。
国内目前汽车销售的4S体系是以厂家为主导建立的，在这种体系下，厂家在合作中占据强势地位。经销商产生这种愿望一方面是因为中国幅员辽阔，各地消费需求、消费习惯差异较大，目前各厂家全国统一的商务政策势必会在一些地域出现不合理、不完善的现象。
另一方面，随着中国汽车市场从卖方市场向买方市场的转变，以及经销商实力的增强，经销商希望在合作关系上提升自己的地位，具体表现为在商务政策的制定上，希望能够参与更多的意见。“区域营销”已经成为厂家研究中国汽车市场的重要课题，经销商在未来的市场竞争中将起到更大的作用。
再次，经销商与总部管理人员的沟通意愿强烈。随着汽车市场的成熟，经销商在不断成长，对汽车、市场、品牌、企业经营等方面的认识更加深入，在品牌建设、经营理念等方面产生了和厂家深度沟通的意愿。经销商的成熟对于厂家来说是件好事，厂家应该创造和经销商沟通的机会，一方面可以更好地传达厂家的经营理念，另一方面还可以及时发现市场动向，一举多得。
市场规模：
交易额：
知名度：
综合排名：第1名
长春汽车经济贸易开发区（原长春汽车贸易城），1993 年1月18日经长春市政府批准兴建；1994年10月7日区内的汽车中心批发市场被中华人民共和国国内贸易部批准为全国性的汽车批发市场；1996年7月17日经吉林省人民政府开发办正式批准，更名为汽车经济贸易开发区。市场位于市区西南部，与中国第一汽车集团公司、长春电影城相毗邻，地处城市中环路边，位置适中，交通方便。开发区第一期规划占地面积28万平方米，规划建筑面积33万平方米。总体规划由汽车贸易区、产业区、汽车文化及旅游活动区、综合服务区四大功能区构成。其主要功能以汽车及零部件贸易和相关产业开发为主，同时集汽车科技、汽车文化、 汽车信息和综合服务为一体。
经过几年的开发建设，目前区内已经建成国家长春汽车中心批发市场等6个专业市场和长春国际展览中心。长春汽车中心批发市场的建设规模、交易规模、入市规模等方面届全国同类市场首位，是全国最大的汽车及零部件贸易集散地，去年获得国家经贸委确定的全国重点联系市场和吉林省人民政府授予全省“十佳” 商业先进单位的殊荣。长春汽车中心批发市场、长春旧机动车交易中心是经国内贸易部批准的两个国家级市场，并纳入全国商品市场建设规划；长春国际展览中心是一个高标准、大规模、多功能的展览场所。
长春汽车经济贸易开发区从1993年开始大规模开发建设至今，由长春汽车贸易城到全国最大的汽车及零部件集散地再到长春汽车经济贸易开发区；从市场调研、酝酿建立，到科学论证和隆重落成；从最初的零点起步发展到拥有5亿的资产和社会总产值190亿元，一个以汽车及零部件为专业特色的现代化、多功能的开发区雏形已基本形成。
开发区由汽车贸易区、汽车产业区和汽车后市场服务区三个经济区域组成，以中国一汽集团公司总部为中心，呈星状分布。总面积约9.55平方公里。汽车贸易区紧临汽车厂东北部，面积约1.28平方公里。区内主要街路有普阳街、创业大街、湖西路。贸易区以经营名车及汽车零部件为主。汽车产业区位于汽车厂西南部，面积7平方公里。长沈公路由东北向西南贯穿全区。区内规划三条干道，另规划7条城市三级路及两处公用停车场。该区域主要是汽车配套加工业和物流企业用地。汽车后市场服务区位于汽车厂北部，面积1.27平方公里。区内主要道路有景阳大街、南阳路。该区域主要为整车及旧车交易场所及汽车售后服务项目。
TOP 2 上海国际汽车城
市场规模：
交易额：
知名度：
综合排名：第2名
上海国际汽车城位于上海市安亭，规划占地68平方公里，总投资500亿元人民币。在前期市场调查和专家建议的基础上，上海国际汽车城汽车市场的定位已初步确定，它与上海这一国际大都市的城市定位相呼应，与上海国际汽车城的整体功能相匹配，汽车市场的定位是：以汽车大型超市为基本业态，以整车销售为主营业务，以汽车销售相关产业和递延产业为发展方向，以汽车销售上、中、下游全程服务为核心功能，形成上海市及长三角地区内有特色营销模式、多元功能设置、现代商务水平的国际汽车贸易中心。
汽车有形市场一直是符合中国国情、民情、商情，具有市场生命力和经营活力的成功的营销模式。上海国际汽车城汽车市场是汽车有形市场在新时期的升级版，也可以把它看成是“新生代”的汽车市场。上海国际汽车城内的汽车市场将是一个汽车大型超级市场，它的业态形式是按照汽车超市来定位的，它的各项功能是按照汽车超市来配置的，它的品牌形象是按照汽车超市来设计的，它的运营模式是按照汽车超市来运作的。形象地说，它将成为上海的“汽车家乐福”，长三角地区汽车市场的风向标。这个汽车超级市场主要有以下几点特色和优势：
一、规模优势，它将成为上海第一家“双超百”的汽车超市，也就是说它是上海市第一家能同时展销一百个以上汽车品牌和吸纳一百家以上的汽车经销商入市的汽车市场，多品牌、多车型、大容量是它的一大特色。二、品牌优势，它将着力开展品牌化经营，在经营理念，营销模式和服务功能等方面，都将努力与国际著名超市的品牌战略相链接，并以此形成核心竞争力，产生出品牌效应。三、功能优势，由于上海国际汽车城汽车市场的场地规模较大，因此，可以容纳涵盖汽车上、中、下游全程服务的多种功能，需要说明的是，其中的某些功能是上海国际汽车城汽车市场独家首创，独具特色的。这些功能的设置，对经销商说，可以有效降低经营成本，扩大销售空间，增加营销品种，简化交易环节；对消费者说，可以拓宽选择余地，享受超值服务，在零距离短时间内完成所有交易手续，这些功能将对广大消费者购车形成强大吸附力，给他们创造良好的市场消费环境，带来很大的方便。
上海国际汽车城汽车市场以汽车超市为基本业态，以整车销售为主营业务，以汽车销售相关产业和递延产业为发展方向，以汽车销售全程服务为核心功能，形成上海市及长三角地区有特色营销模式、多元功能设置、现代商务水平的国际汽车贸易中心。
TOP 3 北京亚运村汽车交易市场
市场规模：
交易额：
知名度：
综合排名：第3名
北京亚运村汽车交易市场是经北京市政府批准，北京市唯一的由市政府规划和由市综合部门组成的管委会指导的面向全国, 为客户提供全方位服务的汽车交易市场。北京亚运村汽车交易市场地处亚运村南侧。与国家奥林匹克体育中心毗邻，与设在北辰金融商贸城内的六大市场隔桥相望，位于北京市二环、三环、四环路相通的南北主干道上，是目前离北京市中心最近、交通最便利、规模最大、服务设施最全面的汽车交易市场。
亚运村汽车交易中心占地面积70000平方米。其中包括： 室外大型停车展示场地、 交易大厅、 高档轿车常设展厅、 大型仓库停车场、商务中心、通讯中心、信息中心、业务洽谈室、会客室、休息厅、多功能厅。
北亚市场提供国内外汽车现货交易场地，展销自选、储存转运、资金结算、存货汇兑、信息交流、技术培训、定货会议、娱乐保健， 可组织大型交易、展销活动，及汽车配件、汽车用品交易会、展销会、国内外汽车交易信息、汽车俱乐部活动、汽车售后综合服务、汽车集团品牌专题活动。 可随时为交易双方提供信息。交易市场符合国家有关法律、法规，具有相当的权威必和严肃性， 拥有交易经验丰富，专业知识广博的各类专门人才，是迄今为止我国起点较高、动作规范、设施先进的区域性汽车行情与信息中心。北亚市场拥有免费语音电话咨询系统、电子触摸屏价格查询系统、国内外业务洽谈通讯设施、 进口车保税展厅、汽车交易信息场所、汽车俱乐部等一系列先进的配套设施。
在交易市场内，市工商、税务、交管、交通、银行、保险等部门现场办公；汽车检修调试、汽车清洗、汽车装饰； 代客验车、上牌、装饰；与外国厂商合作、、代销、经销；开通国际国内直线电话； 协助联系公寓、解决食宿、金融；组织展销会、展示会、信息会；沟通有关管理部门、业务部门的联系等等全方位的一条龙服务。
TOP 4 广东汽车市场
市场规模：
交易额：
知名度：
综合排名：第4名
广东汽车市场是广东物资集团汽车贸易公司在广州市投资建设的现代化大型机动车交易市场，是目前广东省乃至华南地区首屈一指的机动车集散交易中心。广东汽车市场占地七万平方米，经销150多个型号的进口、国产名车，常年备有3000多辆展车供客户选择。自1997年开业以来，汽车交易每年稳步增长，总交易量已突破18万辆，高居广东省首位。
场内建有汽车多功能展销大厅、大型自选车场、名优品牌专卖店、进口汽车展销大厅、汽车消费贷款服务中心、检测维修服务大楼。主要功能包括：新车销售、旧车交易、汽车租赁、信贷消费、检测维修、配件供应、集散配送、专业服务。可以从“看车、买车、租车、供车、换车、 修车”等不同角度满足消费者的不同需求。公安车管部门、刑侦部门、购置税征收办公室、工商行政管理局、银行、保险公司等单位驻场联席办公，实现了购车一条龙，让车主不出市场，就可方便快捷地办妥各种手续。并且“一次购车”，即可享受“终身服务”。
广东汽车市场设有奔驰、丰田、日产、本田、宝马、欧宝、欧雅、凌志、富豪、大宇、别克、奥迪、捷达、帕萨特、桑塔纳、金杯海狮、夏利、红旗、解放、五菱、松花江、昌河、长安、庆铃等国内外名牌专卖店和销售中心。
广东汽车市场规模不断壮大，另有70多个分销机构遍布珠江三角洲。广东汽车市场得到了权威的认可，成为全国汽车销售行业首家通过ISO 9001认证的公司，我们深信，我们的努力，正使更多人的汽车之梦成为现实。
广东汽车市场已率先建立与国家信息网联结的高效电脑信息网络，可根据客户的需要提供上网服务随时掌握行业及国家有关政策信息，为客商企业开拓市场，把握商机提供条件。广东汽车市场专门设立物业管理部，为客商提供规范的物业管理服务，确保客户拥有安静舒适优越的生活工作环境。
TOP 5 云南汽车交易市场
市场规模：
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知名度：
综合排名：第5名
由昆明高新汽车城有限公司投资兴建的云南汽车交易市场，位于昆明市二环西路（黄土坡）昆明市高新技术产业开发区，占地61亩。市场开业至今，已有包括云南知名的、实力较强的56家汽车经销商入驻，经销国内外汽车品牌百余种，形成了汽车百货超市与汽车品牌专卖（专营）相结合的格局，到2002年底实现汽车销售47.13亿元。
TOP 6 成都西部汽车商城
市场规模：
交易额：
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综合排名：第6名
成都西部汽车商城是成都西部汽车城股份有限公司投资新建的大型汽车专业化综合市场。商城94年建成投入营运以来，取得了可喜成绩，出现了商家云集、经营规范、秩序良好、市场繁荣的局面。 商城位于成都市外南红牌楼川藏公路与国家级高新技术开发区道交汇口处，距市区仅2公里，交通便利，口岸良好。
商城占地面积100亩，建筑面积约8万平方米，主要由汽贸大楼、汽配商场、综合服务大楼等建筑物组成，是一座独具特色、规模宏大、设施完备的现代化汽车市场。商城区设有：汽车交易区、配件交易区、旧机动车交易区、汽车维修区、机动车拍卖区、机动车检测区以及办公区和餐饮娱乐区等，能够保证新、旧机动车的销售和售时、售后服务需要。工商、银行、公安、车管、稽征、保险、技监、消协、民航、邮电、餐饮、娱乐等部门分别在商城内设有办事机构和服务点，方便了商家和用户，实现了商城内购买汽车的“一条龙”服务。
商城现有各种经营摊位400余个，可提供数千辆汽车进行展销和旧机动车交易，提供上百个配件经营场地。截止99年底，共有入场经营商家或单位224家，其中：汽车经销64家，汽配经营35家，旧车交易115家，其它10家。中国第一汽车集团公司川藏公司落户在商城，天津汽车工业销售有限公司与西部汽车城股份有限公司在商城联办了专营夏利汽车的成都有限公司，一汽解放、红旗、捷达、奥迪、二汽富康、东风、南汽依维柯、跃进、上海桑塔纳、天津夏利、沈阳金杯、重庆长安、奥拓、北京吉普、柳州五菱、江西昌河、江苏悦达、陕西汉江等汽车制造厂商分别在商城设立了专营公司和专卖店以及各类进口汽车的专销点，可谓“名车荟萃、众车成城”。商城成为国产汽车销售的主战场。同时，原国内贸易部和成都市人民政府联办的“成都机动车拍卖中心”、“成都旧机动交易中心”、“成都国际商品拍卖中心”也建立在商城内，开拓汽车市场，繁荣商城交易，促进商城发展。
据不完全统计，商城99年销售汽车3・35万辆，成交金额35亿元，占成都市汽车销售份额的三分之一左右。其中：全年夏利销售了4176辆，奥托销售了4587辆，桑塔纳销售了3686辆，富康销售了1264辆，长安销售了2803辆，昌河销售了1424辆，五菱销售了1122辆，均为全川销售量排名的前茅，商城成为西南地区最大的汽车专业交易市场。商城连续两年被成都市和四川省授予“成都市文明市场”和“四川省文明市场”的光荣称号。
为适应西部大开发的战略需要和我国汽车市场销售的特色，商城加大了对软硬件设施的改造，整顿商城的秩序，加强了商城管理，提高了综合服务水平。
TOP 7 中联汽车交易市场
市场规模：
交易额：
知名度：
综合排名：第7名
中联汽车交易市场是北京市政府有关部门批准成立的北京最大一家现代化、综合性、超大型汽车交易市场。占地面积90000平方米。市场座落在风景秀丽的万泉河畔，毗邻颐和园古典园林公园，东靠中关村北京高科技产业发展区，是一座环保型、花园式的汽车交易市场。同时，市场还完全采用了电脑网络化管理及网络化信息交换系统，成为了一座现代化的汽车超级市场。
中联汽车交易市场本着“品牌专营，多位一体”的经营理念，除具备其他市场的服务功能，如工商、交管、交通、银行、保险等部门驻场办公外，还对汽车销售实行售前、售中、售后全方位多层次的服务，为用户购车提供一系列方便条件，保证用户能在最短的时间里办完各项手续。
中联汽车交易市场既具有现代汽车市场“百货店”的功能，又借鉴了国外汽车“专卖店”的运作经验，以“品牌市场”取代“摊位式”市场，其独树一帜的管理运作风格，是汽车市场发展的必然趋势。中联汽车交易市场拥有2000个停车位，上百间商用房及展示厅；二期工程还将建设两个千平方米以上的汽车交易大厅，还设有400米的试车跑道，其多方位功能齐全的服务设施及管理将为客商及用户提供周全的服务。
TOP 8 武汉市竹叶山汽车市场
市场规模：
交易额：
知名度：
综合排名：第8名
竹叶山汽车市场位于商业重镇的汉口地区，具有得天独厚的地理优势。市场总占地为8.4万平方米，于1998年12月正式开业，目前市场内有上百家汽车经营商，年销汽车4万多辆，每年汽车销量呈30%的增长速度递增，是华中地区最大的汽车交易市场。
竹叶山汽车市场内除有国内、外云集的所有汽车品牌在此经营外，还设有购车办证一条龙服务大厅、汽车电子商务服务中心、商贸信息中心、大型停车场、新车展场等服务设施。
工商、车管、购置等一些职能部门落市场办公，为汽车购买者从选车、购车到验证、上牌、购置、保险、按揭等手续在市场一次完成，免去了购车办手续难问题。
合理布局，合理规划，再加上规范的管理，给市场发展提供了有力和依据，同时越来越多新建的玻璃展厅、4S、3S店为购车者提供了优质的服务功能和良好的购车环境。市场每年投入巨资利用报刊、电视、广播、杂志等一些媒体优势在全国范围内不断进行宣传，扩大市场影响，提高市场知名度，吸引全国汽车商家和消费者来市场经营和购车。
TOP 9 中南汽车世界
市场规模：
交易额：
知名度：
综合排名：第9名
中南汽车世界位于长沙319国道与京珠高速交汇处，占地3000亩，总建筑面积200万平方米，计划投资28亿元。该地块东倚国家级长沙经济技术开发区，区内拥有以长丰-猎豹、北汽福田和三一客车为代表的湖南汽车制造业基地；南临一汽大众、上海大众的大型汽车销售中心；西接湖南金鹰文化城，广电中心、世界之窗、海底世界等近在咫尺；北靠美林小镇、高尔夫球场，具有独特的交通优势、规模优势、产业优势、环境优势和升值优势，得到了各级政府的大力支持和政策扶持。中南汽车世界建成后将成为立足湖南、辐射中南、面向全国的汽车及汽配产品集散中心。
中南汽车世界由汽车及配件贸易、汽车综合服务、汽车文化和会展、生活休闲、现代物流五大园区组成，具有汽车贸易、汽配贸易、汽车维修及美容护理、汽车展示、汽车文化博览、汽车综合服务、商务信息服务、现代物流（含湖南汽车中转仓）、办公及生活设施配套、旅游休闲十项功能。项目一期工程已于2003年3月开始动工，包括新车展示厅、汽车专卖店区、汽车配件城、生活配套区、综合服务楼等项内容。其中新车展示厅占地面积13216平方米，可同时容纳400多台汽车展销；汽车专卖店区占地208亩，拥有4S店、轿车、旅行车/越野车、微型车/皮卡车和货车等销售区域；汽车配件城拥有临街经营门面1572个，面积38278平方米。汽车专卖店区、新车展示厅、汽车配件城、物流园等将于2004年初建成开业。
中南汽车世界将秉承“贴近市场、诚信为本、真诚合作、共创双赢”的经营宗旨，并努力营造“消费一站式、服务一条龙”的经营特色。使之成为引领汽车消费潮流、展示当代汽车文化的前沿和窗口，成为广大消费者赏车、购车和玩车的理想场所。开发商湖南省恒广发展有限公司愿与广大汽车供应商、经销商、商和服务商精诚合作，共创事业新的辉煌。
TOP 10 安徽国际汽车城
市场规模：
交易额：
知名度：
综合排名：第10名
安徽国际汽车城位于安徽省合肥新站综合开发试验区，由试验区管委会及其直属企业――合肥瑶海实业集团公司共同投资建设。安徽国际汽车城占地526.37亩，计划投资4.32亿元人民币，是合肥市政府招商引资重点项目和重点建设工程。
安徽国际汽车城是集汽车销售、汽车售后配套服务、汽车及汽车文化展示、汽车休闲娱乐于一体的多元汽车市场。它填补了安徽省汽车单一销售的空白，是迄今安徽省规模最大、服务最佳、功能最全、与国际惯例接轨的现代汽车市场。
安徽国际汽车城辟有精品车汇、汽车专卖、汽车综合交易、汽车及摩托车配件等汽车销售区域，同时建有与之相配套的汽车信息及电子商务中心、休闲娱乐中心以及汽车和汽车历史文化展览馆。安徽国际汽车城将汽车消费融入浓郁的汽车文化之中，是汽车厂家及经销商共同发展的一方热土，是汽车消费者选车、买车的首选之地，是市民感受汽车文化，了解汽车起源、发展的理想场所。
安徽国际汽车城汽摩配市场座落于安徽省合肥市新站综合试验区内，是一个集摩托车、电动车、电动三轮车、摩配、汽配、汽车美容为一体、规模庞大、功能齐全、服务周到的现代化市场。内部包括配送、修理、仓储、物流、局域网信息中心等多种功能服务，涵盖商务、行政、生活、休闲等多个服务领域。
11月29日，2007年广州车展刚过，英国著名豪华跑车品牌阿斯顿・马丁就在东方明珠上海举办了震撼人心的仪式，向世界宣布：阿斯顿・马丁正式登陆中国。
当天下午，位于上海新天地新近落成的中国首家阿斯顿・马丁展厅内外人头攒动，社会名流，新闻媒体在此共睹这大不列颠顶级跑车的尊容。晚上，阿斯顿・马丁又在灯火璀璨的上海国际会议中心举办了盛大的晚宴，宴会上，来自英国总部的阿斯顿・马丁高层表达了对于中国高端跑车市场的浓厚兴趣和期望。获得阿斯顿・马丁在华特许经营权的，是有着充分豪华跑车市场经验的格鲁普艾姆集团，集团总裁陈人德先生对于能够和阿斯顿・马丁合作共同开拓中国高端跑车市场感到很兴奋，这对他以及整个集团而言将是激动人心的项目。
目前，格鲁普艾姆集团已大手笔投资超过2300万元，在北京和上海建设了完全符合阿斯顿・马丁品牌标准的展厅，这一举动充分证明了该集团对于将阿斯顿・马丁引入中国并与其合作开展在华销售业务的决心。
本次，在阿斯顿・马丁和格鲁普艾姆集团的全力配合下，阿斯顿・马丁品牌登陆中国的活动搞得是有声有色，这表示成立94年以来，这家英国顶级跑车制造商在此时此刻对于中国市场已是非常认同。几年前，国内车迷也许只能在007电影里见到阿斯顿・马丁跑车的英姿，而现在，这些格调高雅的性能机器正式进入中国市场，想必这里的吸引力相当之大。
中国汽车市场快速走强
2001年，中国加入WTO，迎来了经济发展的新契机。入世第一年，中国市场汽车总销量为244万辆，占世界汽车总销量的4.3％。接下来，中国汽车市场的增长形势一路向好，2003年汽车销量超越老牌汽车大国德国成为全球第三2005年又以592万辆的销量超越日本市场的580万辆，成为全球第二大汽车市场。2006、2007年中国汽车市场继续保持强劲的增长势头。2006年销量为705万辆；2007年销量预期将达830万辆相对上一年度增长17.7％而这一销量将在全球汽车总销量中占据相当重要的份量。
与中国汽车市场的持续快速增长有所不同，近年来由于经济增速放缓，包括美国、欧洲、日本在内的一些传统的汽车销售热点地区出现了销量增速放缓或销量下降现象。因此，中国汽车市场的规模正在以一定的速度抛离已被超越的德国、日本市场，离世界汽车销量第一大国美国的1700万辆越来越近。随着经济的继续走好，人们的收入升高、信誉度提升(主指汽车信贷)，将使中国成为世界第一汽车销售大国的日期步步临近，而国家信息中心更是干2007年7月预测，中国将于2015年前后超越美国成为全球汽车销量最大的国家。
这样一个美妙的市场发展现状和前景将使中国受到越来越多汽车厂商的关注。
顶级豪华车市场的巨大商机
虽然现在国内销售的汽车绝大部分为国产车，但有迹象表明汽车消费层次正在慢慢向着高档化发展，一旦庞大的汽车销量的一部分开始向顶级进口高端车转化，高端车市场将是厂家取得丰厚回报的必争之地。随着经济走强，社会已涌现出越来越多的富豪，目前国内个人资产超过千万美元的多金人士已逾5万人；随着新兴产业的不断发展，不仅富豪的数量在增加，而且他们的年龄结构还呈现了下降趋势。这种发展态势意味着中国奢侈品市场正在快速扩大，仅2004年这一市场就为全球各大奢侈品牌提供了60亿美元的市场份额，这对阿斯顿・马丁这样的高端跑车品牌而言，显然具有非常大的吸引力。
竞争对手的快速发展
我们可以从其他几家高端跑车品牌在中国市场的快速成长事实获得一些直观认识，他们的业绩提升能够说明阿斯顿・马丁选择进入中国，是一项多么正确的决定。
2005年全年，法拉利在华销售了65辆跑车，而2006年的销售数量便实现翻番，预计今年法拉利在中国将销售大约180辆新车。以目前法拉利旗舰车型599GTB为例，上市之初配售给上海的5辆名额，在还未公布车辆细节的情况下即被定购一空，足见国内高端跑车市场蕴含的旺盛购买力。
保时捷2004年至2006年在华销量分别为386辆、857辆、2305辆，而2007年的预计销量更是高达4000辆以上，虽然SUV卡宴在其中将占据80％的份额，但即使是剩余的20％份额，也足以说明高端跑车在中国受到追捧的程度。保时捷总部给出的预期是5年内，保时捷在华销量将超过德国本土，成为其全球第二大市场。
兰博基尼也已经在中国的北京，上海和广州设立了展厅，其中不难看出这家意大利品牌开展中国市场业务的迫切心情。
由此可见，同样身为顶级跑车品牌的阿斯顿・马丁不能等候太久了，就目前的状况，越早做好中国市场的布局，在快速发展的国内奢侈品市场将会有越多的主动权。
英伦品牌魅力
虽然法拉利，保时捷等高端跑车品牌早于阿斯顿・马丁进入中国，但这并不意味着阿斯顿・马丁会显得被动。
首先，中国奢侈品市场存在着很大的购买能力，多来几家顶级跑车品牌，市场并不会很快饱和。其次，购买奢侈品永远是购买个性，和普通车型不同，每家顶级跑车品牌的产品都有着独一无二个性。这些天价车型有着各自不同的拥护者人群，而且这些人群很可能是彼此界限分明的，因此这些顶级跑车品牌都会形成一个相对稳定的“圈子”。
就阿斯顿・马丁而言，它不像法拉利或兰博基尼那样张狂，但从风靡全球的007电影中，我们就能深刻体会出，阿斯顿・马丁将超级性能融于奢华的英伦绅士气质之中的独特魅力。手工打造、个性定制的珍贵用材，华贵动感的外形加上超级跑车的性能，这些品质融合在一辆车子上，会让很多富豪情不自禁。
因此，我们预测法拉利、保时捷等可以继续在浩瀚的中国市场保持增长势头，而阿斯顿・马丁同样可以很快建立起自己的阵地。值得注意的是，这些超级品牌的高端车型在某一市场的销量并不会永远保持过高的增长态势，一旦销量超乎合理值，车型的尊贵性就会受到影响。因此阿斯顿・马丁的高端车型(如DB9、DBS)在中国市场会努力达到一个合理的销量，然后会保持这个销量水平，以保证每位客户的尊荣感；同时，它又可以借助价位相对“亲民”的V8 Vantage等车型带动整个品牌在华的销量。
阿斯顿・马丁助推中国高端跑车市场
事实上，至目前为止，真正进入中国这一极具潜力的市场的国际顶级跑车品牌并不多，那些还未进入的品牌只是通过一些非官方渠道为中国的一些客户提品，但数量稀少。
在近两年中国汽车市场平稳增长的大背景下，经过各微型汽车厂家的努力，国内微型汽车市场（未做特殊说明，均包括微型轿车）基本保持了与中国汽车工业同步发展的好势头。微车行业的增长率一直保持在两位数增长水平上，成为中国汽车工业的一支重要力量，占国内汽车市场的三分之一左右。2005年，国内微型汽车销量超过160万辆，同比增长21.6%。
从2005年微型车企业的销量图来看，排在前十名的企业中有9家企业保持增长，长安集团仍稳居第一位，但优势已不再明显，与第二名仅差3万多辆，增长率只有8.1%；上汽通用五菱继续保持快速增长的态势，增长率高达41.8%；奇瑞汽车比2004年增加6万多辆，增长率达到135%；一汽集团凭借一汽夏利的销量，也取得超过20%的增长；哈飞、昌河和吉利也有一定增长，分别增长11.1%、15%、11.9%。另外，东风2005年推出的“东风小康”市场表现也不错，待销售网络完善后，将对微型车市场产生不小的影响。
二、各细分市场分析
1.微型轿车
在宏观政策和油价上涨的带动下，微型车市场需求迅速扩大，2005年微型轿车（含夏利、吉利微轿）的累积销量达到60.14万辆，比上年同期多出20多万辆，同比增长52.1%。国内微型轿车市场的异军突起和持续走强，成为2005年我国轿车行业一道靓丽的风景线。2005年，国内微型轿车在轿车市场的份额达到21.4%，比上年同期的市场份额17.2%提高了4.2个百分点，国内微型轿车行业的市场地位日益显著。
2005年，微型轿车行业的大部分企业的销量取得了增长。其中上海通用五菱和奇瑞汽车的增长较快，分别为156%和135%，但上海通用五菱的基数较小，增量并不大。这两家企业对该细分市场的贡献度比较大，是拉动微型轿车市场乃至微型车市场增长的主要动力。
天津一汽、哈飞汽车、昌河汽车的增长率都达到了60%左右，其中天津一汽增长了7万多辆。吉利汽车取得了11.2%的增长，达到9.7万辆。长安铃木、比亚迪、幸福使者2005年的销量下滑。
从品牌销量来看：夏利是微型轿车市场上的常青树，2005年的销量达到17.9万辆，同比增长59%；QQ2005年11.6万辆的销售成绩，主要得益于QQ2005年降价和产品的不断更新；哈飞路宝、吉利美日、昌河爱迪尔以及上汽通用五菱Spark，2005年的表现也可圈可点。哈飞路宝的月最高销量攀升到5000多辆，全年累计销量达到3.7万辆，几乎是上年的两倍。Spark的月销量也多稳定在2000辆以上，全年累计销售了2.7万辆。
2.微型客车
在微型车市场需求迅速扩大的背景下，2005年微型客车的累积销量达到了82万多辆，比上年同期多出8多万辆，同比增长11.3%。从2004年开始国内微型车市场进入了低位稳定增长阶段，和整个市场的增长相似，但低于乘用车市场的增长。尽管微型客车仍是微型汽车的主力品种，但微客厂家已开始减少对微型客车的投入，2005年微型客车市场没有影响较大的新产品问世，微型客车的降价也波澜不惊；市场和新闻媒体对微型客车更是缺乏报道的激情。
2005年，上海通用五菱是微型客车行业增长最快的企业，销量达到26.5万辆，同比增长46.5%。长安汽车2005年微型客车的销量为23.1万辆，同比只增长了7.8%，南京长安也取得了微弱的增长。哈飞、昌河、一汽等企业2005年的市场销量同比有所下降。
3.微型货车
2004年以来，在国内微型车市场需求迅速扩大的背景下，微型货车的销量也开始恢复增长。2005年微型货车的累积销量同比增长5%多，但由于微型货车的基数太小，只销售了18万多辆，低于整个汽车市场的增长率。
长安汽车销量达到7.1万辆，同比增长15.8%。上汽通用五菱销量同比下降6.8%，销量下滑至4万辆。2005年哈飞、昌河的增长较快，超过40%。一汽没有延续2004年的增长，2005年销量下滑。
三、微型车市场发展的特征
1.市场结构逐渐发生变化
近5年来，微型车总体趋势是微型货车和微型客车的比例在不断下降，微型轿车的比例不断提高。体现了微型车由生产资料向消费资料的过渡过程。另一方面，微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使微型轿车的价格已不再“曲高和寡”，开始贴近普通百姓。微型轿车无论是绝对增长量还是增长速度，都超过微型客车，成为微型汽车行业的发展主流。
2.国内微型汽车行业合并重组仍在继续
2003年以来，国内微车行业的资产重组一直是由民营资本和“三大集团”之外的企业唱“主角”。2006年国内微型汽车行业合并重组仍将继续，不过主角可能换成了在微型车行业内举足轻重的“航空系微车”。经过并购，对国内微型汽车行业格局必将产生重大而深远的影响。
2003年哈飞与东安合并，组建中航汽车集团，接着哈飞与昌河高层互换，重组步入实质性阶段。2004年底，东安东力收购哈飞汽车。2006年哈飞与昌河可能会走到一起。
2005年长安与江铃成立的江铃控股收购江铃汽车67%以上的股权，长安借助福特将江铃的商用车“纳入版图”，冲击国内汽车集团“第一阵营”。
2005年上海通用五菱收购青岛颐中，作为另外一个生产基地，把势力延伸到北方。
3.国内微型汽车企业继续往高处跳
以自主品牌居多的微型汽车企业开始推出大排量中级轿车，进军基本由合资品牌主导的中级轿车市场。继2004年国内微车企业推出了威乐、海域303等中级轿车后，2005年有吉利自由舰、比亚迪F3、长安铃木雨燕、哈飞赛豹、昌河铃木利耶纳等大排量中级轿车陆续投放市场。
这些中级车在市场上仍然坚持原有的低价优势，而这种优势的建立主要归结于民营企业的成本控制能力。以吉利自由舰为例，同样配置的中级轿车价位在10万元左右，而自由舰的售价仅为7万元。
民营企业进军中级车市场，与微型车的利润低有关，而中级车市场的利润虽然不如豪华车那么高，但每辆车的利润比经济型车仍高出不少，同时，中级车的潜在消费群体非常大。事实上，从消费群体上看，中级车的购买群体主要是城市内中等收入群体，这部分人群的数量在逐渐增加。
四、影响微型车市场发展的因素
1.有利因素
2005年宏观经济的持续向好，为微型车发展提供了坚实的基础。2005年国家实行“双稳健”的财政政策和货币政策，继续实行宏观调控并改善宏观调控方式，2005年GDP增长速度为9.9%左右。
出于节能战略考虑，国家明确鼓励小排量汽车的发展。新《汽车产业发展政策》提倡使用小排量汽车；2005年国家发改委的《节能中长期专项规划》提出，为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策；2005年底， 国家发改委联合多个部门了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地取消对节能环保型小排量汽车在行驶线路等方面的各种限制。
2005年国际油价一再攀升，促进了微型车的发展。2005年由于油价的上涨，使大排量汽车的用车成本大大增加，间接促进了微型车（特别是微型轿车）的消费。
由于油价的上涨，再加上一系列鼓励微型车发展政策的导向作用，对消费者汽车消费观念的转变起到极大的推动作用，消费者越来越趋向于购买微型车（特别是微型轿车）。
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2.不利因素
各大城市对微型车的禁限。2005年以前，我国一些城市不约而同地将小排量车作为控制对象，限制行驶、限制上牌，与国家推行的节约能源、保护环境的可持续发展战略相悖。据统计，全国有60多个城市限制小排量车在主要道路通行。
其他车型对微型汽车的冲击和分流。近几年来，国内市场十几款经济型轿车大战的结果是，价格中枢下滑到6万元以下，从而进一步压缩了微型轿车的生存空间，对微型轿车的冲击和市场分流显而易见。此外，轻型客车、轻型货车、中档皮卡和新一代农用运输车对微型客货车的“上挤下压”，进一步对微型汽车市场挤占和蚕食。
不断的价格大战使微型汽车企业不堪负重，经过价格战，微型车的利润已经降到了最低点，生存空间变得更小。
五、微型车市场的竞争态势分析
1.行业集中度进一步提高
随着微车市场竞争的加剧，微型车市场集中度将会逐步提高。微轿行业主要是天津一汽、吉利、奇瑞，这三家的集中度近66%。微客行业主要是长安、通用五菱、哈飞，三家集中度达到78.2%。微货行业前两家长安和五菱的份额同其他企业差距较大，这两家的集中度近50%。
目前微型车竞争手段主要是价格，通过价格大战不断淘汰成本较高、品牌技术较差的企业，从而进一步提高市场集中度。2005年，微车企业已经意识到价格大战将会导致行业的恶性竞争，于是加强了品牌建设、服务建设、技术升级、制定新的市场战略等来进一步提高企业的竞争力。
随着价格中枢不断下调，微型车的利润也越来越单薄，行业进入的吸引力进一步降低，市场进入的壁垒不断提高。不仅如此，微车生产企业为寻出路开始进军中级车市场，微车行业内部也在不断整合。综合以上几点，微车行业集中度不断提高的趋势将会持续下去。
2005年微型车各细分市场主要企业的市场份额及市场集中度
2.总体竞争格局
2005年微型车市场的竞争格局发生较大变化，前十当中有8家市场份额下降，长安汽车依然稳居行业第一。
2005年长安汽车虽然依然保持第一，但其市场份额下降近3个百分点，下滑至22%，优势地位不再明显；上汽通用五菱2005年的市场份额增长近3个百分点，达到20.1%，对长安汽车霸主的地位发起有力挑战；2005年奇瑞汽车的增长最快，市场份额增长近一倍，达到7%，未来将冲击微型车市场的竞争格局。一汽集团、哈飞汽车、江西昌河、吉利汽车等主流微型车厂家的市场份额同比呈负增长，主要是因为昌河、吉利转攻中级轿车市场，另外产品的老化、升级换代跟不上也是原因之一。
3.微型轿车
2005年微型轿车市场的竞争格局发生较大变化，天津夏利依然稳居行业第一，奇瑞汽车首次杀入前三，吉利汽车、长安铃木的市场份额下滑严重，但依然位居前四。
2005年奇瑞QQ销量增长超过100%，首次进入前三。奇瑞2005年初的“激昂05”活动QQ降价1万，以及对QQ的技术升级、推出后继车型，极大的促进了销量的增长。
天津一汽2005年在微型轿车市场占有率取得微弱的增长，继续领跑微型轿车，市场占有率超过30%，保持行业第一，但其地位受到奇瑞QQ的有力挑战。
哈飞、昌河分别取得微弱增长，上汽通用五菱由于降价市场份额增长最快，未来可能冲击微型轿车的竞争格局。
吉利、长安铃木、比亚迪、江南汽车等主流微型轿车厂家的产销量同比负增长，吉利是因为转攻中级轿车市场，其他企业是因为产品的老化、升级换代跟不上。
4.微型客车
2005年微型客车竞争格局依然是上汽通用五菱、长安、哈飞排名前三位，但只有上汽通用五菱保持增长。
上汽通用五菱微型客车异军突起，五菱之光已形成系列产品，2005年产销量继续保持大幅增长势头，首次超过长安汽车名列行业第一位。长安汽车2005年经过降价等一系列营销活动，销量虽然取得一定增长，但市场占有率同比下降，屈居行业第二，如果加上南京长安的销量，长安集团依然占据第一位，但长安的优势在减小。传统微型客车厂家一汽佳宝、昌河和哈飞微型客车同比大幅减少，昌河转型轿车市场，而作为一直以微型客车为主导产品的一汽佳宝，由于微型客车新产品迟迟未能投放市场，将主要精力投入到微型货车上。2005年东风大力进军微型车市场推出“小康”，由于网络的限制销量受到严重影响，预计将来会对微型客车市场产生重大影响。陕飞等企业由于结构调整等原因，基本退出国内微型客车市场的竞争。
5.微型货车
2005年，微型货车市场的竞争格局没有出现较大的变化，但有长安和上汽通用五菱的双寡头格局向长安汽车独霸微货格局演变的趋势。
长安汽车把河北长安作为长安微型货车专门生产基地，2004年凭借长安星卡异军突起跃居行业首位，2005年长安汽车的优势继续扩大，市场份额达到32%，以绝对优势稳居微型货车行业霸主地位。哈飞汽车、江西昌河2005年的市场占有率大幅增长，沈阳富桑从2004年进入国内微型货车市场，2005年取得了稳定的增长，市场反映良好。老牌微型货车企业上汽通用五菱的产销量呈下滑趋势，主要是因为经营重心转移到微型客车和微型轿车，对微型货车的新产品开发和销售策略未给予过多关注。一汽佳宝以低价位产品冲击市场，在2002、2003年曾取得不错的销售业绩，但在长安星卡上市后，其品牌的劣势凸现，在微型货车市场上节节败退。部分微车企业如南京长安、陕飞，由于产品转型等种种原因，基本退出微型货车市场。
6.五种竞争力分析
行业竞争对手：2005年，微车企业已经意识到仅仅靠价格大战将会导致行业的恶性竞争，于是加强了品牌建设、服务建设、技术升级、制定新的市场战略等来进一步提高企业的竞争力，进一步提高市场集中度。
买方：越来越多的迹象表明，消费者购买微型车的关注焦点正在悄悄转变，价格、外观、内饰、配置等外在因素影响正在减弱，品牌、质量、配套服务体系乃至服务质量有否长久保证等内在因素，越来越为消费者所关注。而这些需要企业长期不懈的积累与努力，是真正实力的较量。
潜在竞争者：由于微型车的进入门槛比较低，家电业和整车上下游企业进入微型车，轻型车企业、皮卡/SUV企业涉足微型车，摩托车企业、民营企业等纷纷进入微型车，都对微型车行业形成较强的威胁。
替代品：主要来自经济型轿车、轻型客车、商务车（MPV）、SUV/皮卡等车型的竞争。
供方：相对以上四方面的竞争来说，卖方的侃价能力是最弱的。
六、微型车市场的发展趋势
在成熟的国外汽车市场，到处是微型车的天下，如日本、欧洲等国家微型车的消费占到市场总量的60%-70%，因此从中国微型车市场的长远来看，还有很大发展空间。
从1999年至2005年微型车的增长趋势来看，基本与全国汽车的增长保持同步，市场对微车的需求依然强劲。预计2006年微型车市场的增长将达到20%左右，需求量将超过190万辆。其中微型客车和微型货车两细分市场需求将分别增长15%和8%，分别达到26万辆和90万辆左右；微型轿车的市场需求增长将超过30%，需求量将达到80多万辆。
微型汽车将替代农用车进一步扩展城郊及农村市场，农村、中小城镇及城郊将对微型车产生巨大的支撑和拉动作用。目前，我国三轮农用车和摩托车的年销量是1384万辆。2005年，由于国家对达不到欧I排放标准的农用车实行淘汰，因此农用车正面临升级。车主需要既安全又能遮风避雨、装载200－400kg的货物、售价在1.8-3万元的廉价四轮车，微型车正好可以满足这类需求。另外，燃油价格上涨导致农用车营运成本增加，在运输少量货物时，使用微型载货汽车更为合算。而且相对于摩托车，微型汽车在安全性、环保性、舒适性等方面更胜一筹，而且能够担负起拖拉机、农用车的一部分运输任务。
松田康之，现任长安马自达市场部总监。毕业于明治大学商学部，2005年6月加入马自达汽车有限公司，至今已有7个年头。
长安马自达成立于2007年4月9日，是马自达品牌在中国重要的产品销售网络之一。目前承担着马自达2、马自达3(2008年1月开始销售)系列产品在中国的品牌建设、市场销售和网络建设的全面市场营销工作。作为长安马自达市场部总监的松田康之身挑重担，不负重托。据报道显示，2012年2月份长安马自达共实现销量6,825辆，同比增长77%，刷新了该网络历年2月的销量纪录。
独挑大梁，得益于经验的积累
从普通职员成长为长安马自达市场部总监的松田康之有着怎样的职业经历？作为一个异乡人，他又是如何应对长安马自达中国市场的环境变换的？我刊对这位来自日本的朋友进行了采访。
松田康之的成功起步于大学时期的经历。他向本刊记者讲述了他的大学生活。在大学就读期间,除学习之外，他为了丰富社会经验、提高英语水平曾经做过城市宾馆的前台职员，爱好体育比赛的他特别喜欢看足球和棒球，还参与了本校以及其他高校学生的联谊活动( 垒球队的比赛 )。松田康之还特别指出，在宾馆做前台职员从事的是服务行业，扎扎实实地学会了作为社会一员所必须掌握的、最基本的讲话方式、顾及他人感受等基本做人准则就是在这段经历中获得的，这些对于自己在的工作仍然是大有裨益。到如今，松田康之也一直热衷于体育（足球、棒球等）比赛。
2008年4月，松田康之开始负责马自达汽车公司Mazda3海外市场的销售（除了北美、欧洲和中国市场）。2010年6月，转至马自达中国公司；也就是从这一年开始，松田康之与中国的汽车市场结下了不解之缘。2010年8月，他开始担任长安马自达销售部总监。
松田康之独特的“市场性格”
松田康之以Mazda3星骋的上市推广为例分析了长安马自达的“市场性格”，在方案确立和执行过程中以鲜明的“向完美说不”主题为指导，邀请了黄立行作为代言人，设计了合理的传播渠道和节奏，让媒体和消费者切实感受、理解产品最新设计和技术应用的价值。其中，所有的线上推广、媒体活动、TVC及终端广告、用户体验活动都以“向完美说不”为主题，并以此提炼产品卖点核心话术，达到感性诉求和理性诉求的契合传播。更重要的是，通过“向完美说不”这样一个具有“年度话题”意义的产品上市传播，让媒体和业界对长安马自达有了进一步的认识，让企业和产品更具“市场性格”。
松田康之在十余年从业经验中持有自己独特的职业态度。松田康之尤为重视的是，要旁观某位上司的工作。对于职业经理人应有的操守他总结了三条：
――谦虚，既要有自己的信念，也要老老实实地听取别人的意见；
――管理好时间，管理好时间意味着做事有计划性、整体高效地完成业务；
――公平，要在商务活动中获得双赢，就决不能有任何偏向；
对于评价“人才”和用人准则，松下康之说：“不言而喻，大前提是充分熟悉所承担的业务工作。”他也总结了三条：
――为人老实；
――礼貌待人；
――有自己的见地。
而这些恰恰表明了松田康之如同马自达企业和产品一样“向完美说不”的“市场性格”，他的追求使长安马自达在中国乃至全世界完美出发并前进。
以自信经营于中国市场
从2001年起就开始负责公司的海外市场的松田康之，在各种市场的经营已经显得游刃有余。他在进行海外市场的开拓时，无疑对亚洲以及中国的汽车市场有独到的见解。松田康之认为，与欧美等发达国家相比，中国汽车市场属于典型的新兴市场。在全球范围内，中国与巴西、俄罗斯、印度并称四大新兴汽车市场，近几年的增长速度惊人，已成为全球最大汽车市场。相对发达国家的汽车市场，中国汽车市场有很强的自身特点，比如近年更倾向于运动风格的车型。长安马自达的产品线非常适合心态年轻、热爱驾驶的人群，根据产品的特点，近些年来长安马自达一直采用体验营销和口碑营销方式，让更多的消费者体验和感受到长安马自达旗下产品令人“一见倾心、驾乘愉悦、爱不释手”的魅力。
曾在2010年马自达2炫动款的上市及新乡涌越4S店开业典礼上，对于将中国作为长安马自达的主要市场，松田康之如此描述：“我们觉得在中国做营销是一个非常具有挑战的事情，因为我们市场经济在不断的发展，消费者的心理是在逐步的走向成熟、走向理性，所以说在中国做营销，要把我们的产品、服务传递给消费者，让消费者感受到一个企业的工作，不管是国内的企业还是合资企业”。他对长安马自达充满自信，也彰显了他个人品质――自信心十足。
长安马自达经营之道：“Zoom-Zoom”理念
针对长安马自达中国市场的经营策略， 松田康之与我刊分享了长安马自达经营之道。
长安马自达目前的产品线中，有Mazda3星骋和Mazda3经典款两个系列的A级车，以三厢车型为主兼顾两厢车型，其所处的细分市场份额最大、增速也较快。2012年投放中国市场的Mazda CX-5是首款应用马自达“创驰蓝天”技术和“魂动”设计主题的城市SUV车型，市场需求量非常大。长安马自达不仅拥有来自于本土和国际的丰富市场营销经验，还在企业文化中融合了马自达特有的“Zoom-Zoom” 品牌精髓，两种独特的资源优势兼收并蓄，为中国汽车市场带来全新的活力。马自达的汽车设计、制造理念“Zoom-Zoom”代表的是一种全球领先、独一无二的创造性和革新性。
长安马自达始终秉持着这一信念，向对童年时代所感受到的动感魅力仍怀有憧憬的人们，而长安马自达在这一理念的引导下，专心致力于为顾客提供优质上乘的销售服务，带来卓然不群的服务体验，这与“Zoom-Zoom”理念所追求的方向―为客户提供愉悦、完美的驾乘感受高度契合，能更好的满足消费者的不同需求。
松田康之的微营销理念
当看到中国品牌汽车连续13个月销售下降的消息，真感到有些难过：在我国汽车市场还在持续增长的情况下，中国品牌汽车的市场表现却如此不佳。究竟发生了什么事？
市场压力加大无疑是最大的客观因素。近一段时间，外国品牌（包括进口和合资）开始将产品线下移，挤占中国品牌汽车的市场空间。但是，单以这样的理由来解释中国品牌汽车的销售下滑，似乎仍缺乏有力的说服力。根据市场竞争理论，竞争不足和竞争过度都不利于品牌的发展。有人因此悲观地认为，中国汽车市场是一个过度竞争市场，基本由外国品牌垄断，它们的优势过于强大了;与之相比，中国品牌汽车实在太弱了，无法与外国品牌抗争。对这个观点我是不敢苟同的，表面看这是事实，但它过于强调外部因素，而忽视了中国汽车市场强大的包容力和中国品牌汽车自身潜在的生存力，是一种自甘落后、无所作为的观点。
其实，正处在高速发展中的中国汽车市场缓解了外国品牌对中国品牌的压力，使中国品牌汽车有了快速发展的机会。十几年前，我们还认为年产30万辆是一个高不可攀的目标。看看现在，哪个中国品牌的年销量没有超过这个目标？从发展速度看，我国中国品牌汽车的这种集群式的高速发展在国际上还是少有先例的。有专家认为，中国汽车市场至少在2020年以前都处于扩张时期。在这个时期里，中国品牌汽车的发展机会只会增加，不会减少。毫无疑问，中国品牌汽车的发展潜力还是很大的。
那么，如何解释中国品牌汽车销售的13连降呢？我以为，中国品牌汽车还要从自身寻找原因。
不久前，中国汽车工业协会召开了一次中国品牌汽车宣传工作高层研讨会，希望媒体大力宣传中国品牌，积极为中国品牌汽车营造良好的媒体氛围和市场氛围。这一举动是非常及时的，起到了良好的效果。但中国品牌的形象树立是一个系统工程，需要政府、行业、企业、媒体的共同努力，进行长时间的培养。这种品牌推广宣传活动代替不了中国品牌自身的反思、自身的改进。毕竟，中国品牌汽车市场环境的改善仅靠媒体宣传、社会呼吁是远远不够的：市场不相信眼泪。
对中国品牌汽车的13连降，从近十年的发展看，我以为可以用中国品牌汽车进入调整期来解释。换句话说，这是因为此前中国品牌汽车的市场发展太快了，中国品牌汽车企业自身改进的速度跟不上这一市场的快速发展，“萝卜快了不洗泥”，自身不足的滞后作用因此就越来越大，最终市场以13连降的形式向中国品牌汽车提出了警告：发展过快了，应该减速了。可以说，这不是件坏事，或者说这是件可以变成好事的坏事。
细究起来，造成中国品牌汽车的13次连降的主客观原因是多方面的。在这里，我提出一个看法供中国品牌企业参考：我认为，中国品牌汽车企业的摊子铺得有些过大了。在产品战略上，不少中国品牌企业的产品线拉得过长，微型车、经济型车、中级车、中高级车、SUV所有产品都要生产;在品牌战略上，一些企业过早地采取多品牌并举的方针，同时推出多个品牌。一切都向外国品牌看齐，外国品牌有的，自己也要有，生怕丢掉了市场发展机会。中国品牌汽车企业本来技术力量就弱、品牌影响力就差，不集中去打造自己合适的产品、不集中树立自己的核心品牌，其结果就会使本来就弱的力量更加分散，产品的市场竞争力自然受到影响，当然也就很难抵御外国品牌产品线下移的压力了。全面开花的愿望不符合中国品牌自身的实际情况。
所以，中国品牌汽车面对当前暂时的困境，要平心静气，做好自我调整。品牌培养是个慢工细活，中国品牌汽车企业要耐下心来，根据自身的优势，精心打造自己的核心产品，凝聚自己的核心竞争力，先求重点突破，再图全面推进，才能最终有所成就。这就要求中国品牌汽车企业要有“十年磨一剑”的勇气和耐力，正像一位汽车行业领导几年前所说的，中国品牌“要耐得住20年的寂寞”。
我想从这个角度来强调对此次中国品牌汽车销量连降的认识，可能对中国品牌汽车企业更有积极的促进意义。中国品牌要自强不息！
【关键词】4S；营销；现代汽车营销模式方向
1.我国汽车营销模式的概述
随着国民经济的快速发展,汽车越来越普及,汽车市场的竞争也日趋激烈,所以汽车的营销模式也受到重视。我国汽车市场营销的发展大致可分为三个阶段,即计划分配阶段、划经济向市场经济转型阶段、市场经济阶段。中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今,已经有了长足的发展。汽车营销模式的组成至少包括三个要素,即营销理念、营销组织和营销技术。这三个组成部分是相辅相成的,是有机统一的整体,不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。因而,从这个意义上讲,营销模式没有固定的模式,每个企业在其发展过程中,它的营销理念也会因为环境的变化做出相应的调整。现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。那么,影响汽车营销模式的因素有哪些? 首先取决于企业的实力,对于不同实力的生产企业,它们的生产规模、资本实力、产品开发能力、企业名声、产品品种等各方面都会存在差异,这就导致了它们的市场营销的策略和模式会有较大的差别。实力强的企业就倾向于组建自销渠道,建立规模大、功能齐全、覆盖面广的汽车营销网络和售后服务体系。不同的汽车种类其价格、产品储运和技术服务要求等方面均存在差异,市场营销策略也会因主导产品的不同而发生改变。
在变化越来越快的中国汽车市场中,技术上与产品上的差距在不断缩小,而对于营销趋势的把握、对营销策略的运用已经成为决定竞争成败的关键所在。随着国内汽车竞争的加剧,国内汽车工业要想在激烈的竞争中成为佼佼者,就必须增强营销意识、提高营销水平,积极参与国际竞争,可以尝试应从以下几个营销模式出发:
1.1建立符合我国特殊国情的汽车营销模式
在发展汽车营销模式时,我们必须重视中国特殊的国情,毕竟我国的国情与汽车发达国家相比存在显著的差别。我国人口基数很大,汽车市场虽然发展很快、增长潜力巨大,但仍然不能满足国民经济发展的需要。再次,国内汽车生产企业规模小、技术水平相对较低、自主品牌缺失,且市场竞争又极为激烈,相对于我国汽车生产企业的投人和产出比来说,企业目前很难支付大额的营销费用。因此,中国汽车营销模式的建立必须要符合国情,要体现中国特色,而不能一味追求西方的模式。
1.2建立以“顾客为中心”的汽车营销模式
对于销售企业来说,顾客就是上帝。我国汽车营销模式的建立必须以符合消费者需求为导向。我国消费者在购买汽车在服务上要求商家向汽车强国看齐,企业无论采取何种销售模式,都要以消费者的利益为中心,处处给消费者带来更多让渡价值。只有这样,才能赢得消费者、赢得市场、赢得发展。
1.3建立具有多样性的汽车营销模式
根据我国的国情,在我国不能建立单一的汽车营销模式,而是要依据市场规律和变化的市场,结合生产企业的特征和特定的消费者群体,建立具有特色的多种形式的汽车营销模式,以便适应各种不同层次的消费者的需求。
2.汽车4S店营销模式
2.1什么是4S
4S表述了一种整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的汽车经营方式。它是由汽车生产商授权建立的，4S店是“四位一体”销售专卖店，即包括了整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四项功能的销售服务店。4S店从1999年以后才开始在国内出现，强调一种整体的、规范的、由汽车企业控制的服务。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派，环境舒适。
2.2 4S经营现状
2.2.1汽车4S店基本成为汽车厂家的附庸
汽车4S店基本没有言语权，汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于比较的弱势地位。还有现在中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的扭曲，以销量换利润，以维修和保险赚资金成为众所周知的现象。
2.2.2很难有自身的品牌形象
作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则基本不能体现，厂家也不允许体现。当前各地的汽车市场，出现了越来越多的汽车销售公司，他们按照4S店的标准建造却不单一的为某一品牌服务。他们具有较大的实力，有自己的品牌形象，当然这段路很长也很崎岖。而且投资人的意识、学历、文化背景基本上决定了这家4S店的模式及发展，走多久，怎么走，都由老板决定。
在前向零售市场，新车销售占据主要市场地位，而在后向服务市场，汽车产业链就更广阔了，打车、租车、拼车、二手车、汽车用品、修车、洗车、停车、美容、保养、代驾、事故、保险、金融等非常丰富。别看汽车产业链如此之长，整个产业链基本已经全部触网，纷纷开始在互联网领域淘金，而且甚至已经蔓延到产业链更为上游的汽车制造业了。
最激烈的汽车互联网淘金——打车之争
从目前各个已经触网的汽车产业链项目来看，打车之争最为激烈，而且算是已经基本完成初期市场洗牌的行业，在阿里和腾讯的支持下，快的打车和滴滴打车脱颖而出，成为两个最大赢家，根据易观的数据参考，在今年一季度时，快的和滴滴已经垄断了打车APP市场超过95%的份额(分别是51.6%和45.3%)，两强行业格局初步形成。
在阿里和腾讯巨额资金的疯狂投入下，打车软件行业经过了一轮腥风血雨，而在这次撕逼大战中不仅搞掉了不少打车软件，甚至动摇了不少城市的出租车管理部门的地位。随着快的和滴滴几乎同一时间结束打车补贴，打车软件的热度开始下降并逐渐回归理性，在这一场请全民打车的活动中，快的和滴滴一战成名，彻底进入网民们的视线，打车服务市场走热。
有点热、有点乱、有点抢的——租车市场
随着在今年十一前后两大租车巨头，神州租车和一嗨租车先后传出上市的消息，网络租车市场成为近期热门话题。不过，国内租车市场还并不像打车市场那样份额过于集中，未来仍有非常大的变数。
一来是传统租车企业仍占据主要的2B市场，网络租车的2C市场仍处在培育阶段，随着市场进一步发展，传统租车企业势必会对网络租车发起反击；二来，有越来越多的参与者陆续进场参与网络租车市场竞争，除了一些获得风投的成立不久的网络租车公司外，快的和滴滴也纷纷进入租车市场，参与者增多会提高市场竞争力度；三来神州和一嗨的自购车租车模式略显笨重，恐受到新模式冲击。
易到用车、滴滴专车等的配架租赁模式更为灵活，但游走在法律边缘非常危险，而PP租车、友友租车的P2P平台式的运营策略虽然更符合互联网轻资产的经营策略，但同样面临违法问题且难以保证服务水平，另外的类似于去哪儿网平台搜索式的B2C租车平台租租车也刚完成A轮1000万美元的融资。
网络租车市场不像网络打车市场那样会因地方机构的利益关系而遭到抑制，相比而言，网络租车市场够大，也够开放，关键还是比拼各自的运营能力。
难断违法、难以监管、互助服务的——拼车市场
在交通环境日益拥堵，公共交通早晚高峰拥挤，平民养车压力居高不下，社交网络不断深入生活等多方面因素相互作用下，拼车出行已经成为越来越多人可以接受的互惠互利的出行方式。
有需求就有市场，目前国内拼车市场也开始进入快速发展阶段，除了有AA拼车、哈哈拼车这类专注于拼车服务的创业平台，具有网易和电信背景的易信也将拼车服务作为其主打的社交项目。
按理说，拼车本是一件互惠互利的公益之举，车主可降低养车成本，乘客又能便利出行，而且又能缓解交通压力，从多方面来看，有关部门都应该鼓励民众拼车出行。然而，当公益性质的服务遇到商业化的市场发展，本质难免会变味。
目前，在国内有关拼车的相关规定尚属空白，所以容易出现一些人钻法律的漏洞，拼车与黑车只有一线之隔，搞不好就会有人挂羊头卖狗肉，打着拼车的旗帜，做着黑车的勾当，这个目前在法律上根本无法监管。
拼车市场仍处于萌芽期，还有诸多市场问题，最大的问题还在于监管部门如何制定监管方案。
逐渐适应互联网节奏的——新车零售市场
电商发展多年，但汽车电商直到这一两年才开始有起色，汽车之家、易车、天猫、苏宁等都陆续参与汽车电商的竞争中。每年万亿规模的新车零售市场无法不让互联网企业为之动心，在经过多年的市场教育之后，如今终于迎来发展的机会。
不过，新车零售市场的电商化并不那么好做，目前只能算有个雏形，离真正的爆发期还有些遥远，汽车电商的模式还需要进一步探索。据中汽协的数据，2013年中国整车销量达到2198.41万辆，同比增长13.87%，而真正通过电商销售的汽车量寥寥可数，事实证明，新车销售的主战场仍在线下，而随着O2O的概念崛起，新车销售正逐渐适应互联网的发展节奏。
探索更大交易空间的——二手车市场
根据中国汽车流通协会的数据显示，2013年，我国二手车市场交易量达到520.33万辆，交易额达到2916.49亿元。随着驾驶员的数量不断增多，二手车交易市场日益趋热，并且大有赶超新车市场规模的架势，《日本经济新闻》预测5年后中国二手车市场就会赶超新车市场。
相比新车销售完善的交易模式，二手车交易仍存在诸多问题，一车一况难以标准化，而诸多二手车买家对汽车了解程度偏低也让部分买家望而却步，转而购买价格偏低的国产新车。不过正是这些问题也给力擅于重塑市场秩序的互联网企业机会，相比新车电商业务的发展，二手车电商交易的发展走的更快。
根据艾瑞数据显示，上半年优信拍、车易拍、即时拍、开心帮卖等二手车电商共实现47亿元的交易规模，成交车辆8.2万辆，而中国汽车流通协会的数据显示，上半年全国二手车总交易规模为281.9万辆，二手车电商已经从市场总拿下了3%的份额。二手车电商交易模式也有多样性，有竞拍、寄售、购销、咨询平台等，总有一款适合你。
随着阿里、平安等巨头陆续进入二手车交易市场，行业秩序规范将会得到提升，这能进一步促进二手车电商行业的发展。2013年中国汽车保有量达到1.4亿辆，同时国内有近9000万有驾驶证无车群体，卖方市场和买方市场都有非常大的发展空间，现在最关键的还是中间交易环节需要加强。
最先触网的汽车用品及配件市场
在汽车用品及配件眼里，新车和二手车在电商行业的发展都太小儿科了。在汽车用品市场，汽车电子、汽车美容、汽车内饰等产品的标准化程度高、体积小、单价低、售后需求小等特点非常市场电商市场销售。不过，目前市场上并没有有关汽车用品电商交易额的统计数据，若从天猫和京东汽车用品的整体销售情况来看，还是比较乐观的。
《2014年中国汽车用品行业趋势报告》显示，2013年中国汽车用品市场销售额为5025亿元。另外，还有数据显示，2013年的中国汽车用品市场中，汽车电子产品销售额最高，为1738亿元，其次为汽车美容养护领域，销售额为1436亿元，第三为汽车内饰产品，销售额是1032亿元(没找到这组数据的具体出处)，汽车用户的市场规模足够大。
若以13年电商对社零占比7.7%粗算，汽车用品的电商规模大概在387亿左右，确实要比新车和二手车电商发展都要快。随着汽车产业链全线触网，汽车用品在电商市场的发展将会更为迅速。
修车、洗车、美容、保养等后服务也在网络化
作为最赚钱的汽车后市场，修车、洗车、美容、保养等产业链也不自甘落后。除了4S店之外，许多独立或者连锁的汽车后市场服务店也在尝试利用网络拉客，不过，由于比较零散，规模有限，同时更多依赖于线下服务店，所以网络行业对于修车、洗车、美容等服务的关注度比较低，虽然更领域均有相关的互联网创业者出现，但一时半会还难以进入主流视野。
代驾、停车等汽车边缘服务也在网络化
现在就连代驾和停车也跟着汽车产业链互联网化沾光。随着新交规的实行，网络代驾服务成为热门的服务领域，而开放式的网络代驾服务冲击了传统代驾市场。在移动互联网的助推下，网络代驾可以提供更好的用户体验，而且更充分的市场竞争提供了更为优惠的服务价格，代驾市场正逐渐成熟。不过，由于缺乏相关的监管，利用开放式的互联网工具找代驾还是存在一定隐患的。
最让人想不到的是，就连停车都成为互联网行业关心的重要领域，随着汽车保有量不断增加，停车难成为了最大问题，利用互联网大数据解决停车问题成为被关注的热门话题。不过，要想彻底解决停车问题关键还在于停车位的数量以及合理的出行方式，利用互联网技术也仅仅只能解决部分问题。阿里旗下的支付宝钱包已开始与某停车软件展开合作，借此来提升自身支付宝钱包的可用性，停车服务虽然不能创造太大的市场价值，但确实是用户刚需，实用价值不容小觑。
巨头们都在淘金车联网、车载导航、互联网汽车市场
互联网对汽车产业链的影响已经进入到最上层的汽车制造业领域，国内外的互联网巨头都在打汽车市场的注意，从车联网概念，到车载导航入口，再到互联网汽车，互联网企业对汽车市场的渴望一步步加强，而现在越来越多的车企也非常乐意与互联网巨头们合作来共同开发新时代的互联网汽车。
阿里全资收购高德，腾讯入口四维图新，百度力推导航项目发展，作为汽车入口之一，导航市场早已被BAT三巨头装在了口袋里。而导航只是最基础的入口之一，更高级的汽车互联网入口在于车载智能系统，阿里与上汽合作，乐视与广汽合作，百度发力无人驾驶技术，巨头们已经开始争夺汽车屏市场。
对于互联网巨头来讲，上要能入制造终端，下要能做服务终端，虽然市场很大，不过要做好也不是那么容易的。
特斯拉CEO埃隆马斯克表示，特斯拉Model 3将遵循最初设计，沿用了Model S的外观设计，只是比Model S 小了20%。这款售价35000美元，约合人民币22万元的特斯拉Model 3，续航里程在320公里，并将在2017年下半年交付客户手中。
特斯拉的Model S带领特斯拉走出了一条豪华路线，Model X也即将踏着高端节奏出场。而作为特斯拉市场化、普及化的关键一步，马斯克对Model 3寄予了厚望。他表示，Model 3的推出预计将会显著拉动特斯拉的销量。随着Model 3打入中低端市场，至2020年底，Model车型年销量预计将会突破10万辆。
编辑点评： 在汽车界，“新特奇”只能得到一时的火爆，要想？“走量”赚钱，还是要靠物美价廉。
赶集网打响二手车高价收购战
在经历了2014年的汽车电商投融资热潮后，今年拿到钱的IT企业，正凭借手中资本优势，开始向传统的二手车交易模式发起冲击。“不惜代价进入这一市场。”赶集网CEO杨浩涌的宣言，正在成为现实。春节前夕，针对北京市场，赶集好车高调打出“无中间环节，多卖20%”的口号，试图以高价收车的噱头聚揽人气。
卖家在赶集好车卖出的价格要比线下4S店等传统二手车收车商家高出至少20%，除此之外，一旦在平台上成功交易，赶集网还会给车主补贴3000元。赶集网负责人称，年后这一活动将由北京逐步向外扩展。率先打出挤掉车商中间利润的赶集好车和人人车，正在让看似更具竞争力的C2C模式在二手车圈中变得炙手可热。
编辑点评：二手车市场，很可能会像当年被滴滴、快的入侵的出租车市场那般，因互联网商业模式的植入而产生深刻变革。
国五标准正式普及珠三角地区
根据广东省环保厅的通告，从3月起，广东珠三角地区正式实施机动车国五排放标准，停止国四排放标准的车辆上牌、新车登记注册等业务。到今年的7月1号，在粤东西北地区实施轻型汽油车的国五标准，在珠三角地区的公交车、环卫车、邮政行业车实施重型柴油车的国五标准。此前，我国北京、上海等地已经率先实施了机动车国五的排放标准。
和原有的国四排放标准相比，机动车国五标准进一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值严格了25%到28%，颗粒物的排放限值严格了82%，从国一到国五，每提高一次排放标准，单个机动车的污染物排放量要减少30%-50%。
编辑点评：环保、雾霾是近年最热门的话题，人们逐渐开始寻找雾霾、大气污染的“罪魁祸首”。机动车排放污染成为了众矢之的，提高燃油标准，让APCE蓝遍及全国天空。
新能源车市场 世界第一不是梦
近日，科技部《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划在现有技术基础之上，到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。有业内人士指出，中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场。
虽然2014年中国新能源汽车的市场销售仍然落后美国市场4万辆，但是，由于新能源汽车市场本身具有的政策依赖性，以及中国所独具的政策高效制度，中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场。
编辑点评：我国的新能源汽车国家支持力度之大，发展速度之快，绝对是世界数一数二的，新能源汽车市场世界第一不足为奇，人均新能源汽车普及率才是应该努力的方向。
销售困局难解 静待新法落地
酝酿修订后出台的《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》），将成为2015年汽车流通领域最值得期待的事。日前，相关行业协会负责人在接受媒体采访时表示：“目前《办法》修订版依然没有明确的公布日期。”
在去年年末至今年年初，汽车经销商抱团向厂商索要销售补贴的现象此起彼伏，而每一次厂商矛盾升级，无不将矛头指向现行的《汽车品牌销售管理实施办法》。目前我国经销商库存增加，面临新车销售利润危机，最重要的问题是市场供需矛盾升级。根据《办法》修订稿，未来包括平行进口、汽车超市等非授权销售模式将获得鼓励；同时，要求汽车厂家向售后服务商公开技术信息，并不得限制零部件供应商的销售对象。
编辑点评：《办法》修订将成为厂家和经销商关系步入正常发展轨道，成为汽车流通领域变革的重要驱动力。
北京：拟出台差别化停车费
日前，北京《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》，该措施列表将今年的清洁空气行动计划聚焦为84项重点任务。根据《工作措施》，今年3月底前，北京将力争研究出台差别化停车收费调整优化方案，引导降低中心城区车辆使用强度。同时，发改、交通、环保等部门还将研究制定交通拥堵费政策。
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》第七章（十九）提出“提高人才培养质量。创立高校与科研院所、行业企业联合培养人才的新机制。全面实施高校本科教学质量与教学改革工程。严格教学管理。健全教学质量保障体系，充分调动学生学习积极性和主动性，激励学生刻苦学习，奋发有为，增强诚信意识。改进高校教学评估。加强对学生的就业指导服务。”该校为了适应社会发展对人才培养的需求，积极研究教学适应地方独立学院定位的同时，努力构建具有高校特色的多元化考核方式，以提高学生的学习动力以及各方面的能力。
1 鹿山学院学生特点
鹿山学院属于独立学院，独立学院是高等教育改革发展的新兴产物，该院学生的录取成绩介于二本和专科之间，属于“三本”。（有部分少数独立学院全部或部分专业可在本科第二批及以上招生，这类独立学院不属于三本）其学生无论在基础知识、认知能力还是自控能力都与一本和二本的学生有差异，学生的心理素质不及专科职业院校，因此对于三本的学生，采用合适他们特点的教学和考核方式显得尤为重要。
2 汽车市场营销课程传统教法的弊端
汽车市场营销课程是一门实践性很强的课程，属于人才培养方案中的专业课类别，这门课不仅要求学生有营销学方面的基础，还需要学生对汽车行业、汽车文化、汽车构造有一定的熟悉，因此如果只是注重理论知识的讲解和考核，势必会造成学生重分轻能的问题。
2.1 汽车市场营销传统教学方式的弊端
以广西科技大学鹿山学院为例，改革前汽车市场营销课程的教学主要在第六学期进行，共32学时理论课，实践课程在第八学期进行，为期四周，理论课以传统教学方式授课，每周两次2学时的理论课，授课方式主要以多媒体手段，课程会涉及案例分析，辅助学生理解理论知识，还会分小组让学生讨论和策划一些汽车店内的活动，但是效果并不理想。首先，理论授课时常会让学生感到无趣，孤立的知识点让他们感受不到理论和实践的联系，学生的策划作业均停留在理论的束缚下，他们感到无从下手，甚至为了应付作业就随意伪造数据。其次，汽车营销的理论课程与实训时隔一个学期，学与用的间隔让学生的学习兴趣消减，一些理论不能及时应用也造成了一定程度地遗忘。
2.2 汽车市场营销传统考试方式的弊端
目前，高校可见“一门课一次考”的模式居多，鹿山学院多以开卷、闭卷、论文，大作业等形式组织考试，将平时和期末考试的成绩“三七分”、“四六分”进行分权得到最终成绩，汽车营销考试也没逃出学校可选择的考试形式，考核的内容多以教材的知识点识记为主，学生平时出勤成绩占很小的一部分，基本还是以期末考试成绩决定最终的课程考核，此形式弊端一方面表现在考核内容不合理，学生临近考试让老师“圈范围、划重点”，只注重通过重点知识点的复习来完成科目考核，而忽视主动解决实际问题的重要性，传统的考试缺乏对学生表达能力、应用能力、应变能力、创新能力、组织协调能力的考核，长此以往不利于应用型本科的人才培养发展。另一方面开卷、闭卷、大作业等模式的考核在考试过程中监管困难，学生作弊现象屡屡发生，考评的客观性无法保证。由此可见，要实现高校所培养的人才与企业工作岗位能力要求对接，独立学院教学与考试改革势在必行。
3 鹿山学院在汽车营销课程的教法及考试改革
鹿山学院是一所应用技术型大学，笔者针对本院的办学特色及学生的特点，通过三年的课程教学，对汽车市场营销课程的教学与考试做了如下的改革尝试。
3.1 教学方式的改革
（1）“双导师”授课
研究者尝试将《汽车市场营销》理论课由校方主带理论教学的老师和拥有资深汽车企业经验的企业经理共同讲授，理论老师主要负责理论课程的讲授，企业老师负责项目的指导，理论课和实践课穿行，项目与理论知识相扣，此改革旨在将本课程理论与实践相互融合，深化学生对理论知识的理解。这个过程可以提高学生的学习兴趣，同时校企老师间可以互相学习交流。
（2）项目分小组进行
以2012年级汽车营销和汽车服务工程专业为例，两个班级共56名学生，分7个小组，每个小组要参与讨论、组织及策划项目方案，这个过程可以锻炼学生的团队协作能力，表达能力、应用能力、组织协调能力。
（3）引进企业真实项目贯穿整个理论授课过程
以“柳州市某汽车旗舰店选址”为考核课题，要求学生制定合理的策划，其中包括市场调查，选址调查，开店布局设计，开店收支平衡分析，店内营销策划等内容，随着理论课程的完成，项目随之完成，课程结束小组以PPT形式演说策划方案以及参与答辩。这个过程可以发现学生在应用过程中的问题，师生可以相互交流，及时解决学习中的问题。
3.2 考试方式的改革
（1）采用过程性考核
传统的课程考试时间为120分钟或150分钟，而该次汽车市场营销课程我们从课程开始到结束都在考核，学生每一次出勤、每一次调查、每一次设计、每一次答问，我们都会进行记录。让学生在整个课程的学习中都保持一定的压力，而不是等待最后的考试重点。
（2）按企业项目任务单内容划分权重
每个学生在开课前都了解项目的任务，包括市调、选址、布局、收支等分析，每个任务都设置一定的权重，包括答辩环节也设置一定的权重，加上平时的成绩组成个人的最终成绩。避免了三七四六的机械划分，避免重分轻能的问题，在整个过程中考核学生的综合能力。
（3）企业专家参与考核评价
在最后答辩的环节邀请了企业的专家和校内的专业教师共四名参与学生的答辩，取平均分作为个人答辩环节的成绩，这样避免了单个老师评分的局限，并且在答辩结束专家和老师都会给学生一定的点评，这样考核不只是得到一个分数，更重要的是学生有考核的反馈，知道该次学习有哪些不足和进一步可以发展和学习的方向。
（4）企业给予赞助奖励
对于成绩优秀的个人和小组，企业方申请企业奖励（包括奖金）赞助，或由认证机构、某协会等颁发奖状，设置了小组一等和二等奖，还设置了个人最佳表现奖。这样一方面是对学生学习成果地肯定，另一方面是对学生进一步学习本学科知识给予鼓励。
所谓中西部地区，指国家西部大开发战略界定的西部12个省份及自治区，包括湖南、河南、湖北、云南、陕西、四川、宁夏、贵州、新疆、青海、、甘肃，以及重庆直辖市，中西部地区土地面积681万平方公里，占全国总面积的71%，但中西部地区只占中国不到1/3的人口，地广人稀，基础设施落后，人民生活水平比较低，经济发展滞后，和东部相比呈现明显梯度性。
从乘用车千人保有量来看，中西部地区千人保有量在30到50之间，按照乘用车市场的发展规律，此时的汽车消费市场正处于快速普及期，以欧美及日韩等成熟汽车市场发展轨迹来看，这一阶段汽车年均的消费量增长速度都在20%以上，而中国市场由于其区域经济、自然条件差异性较大的原因，该阶段的汽车消费量增长速度在10%―15%。
从渠道发展来看，中西部地区在过去5年中渠道网络增速远远快于全国网络增速，达到16%，为销量增长提供网点支撑。但是目前中西部地区的单店销量平均为650台，远低于全国平均水平，预示着中西部市场在销量上仍有较大的增长空间。
战略机遇
1.中西部经济的快速增长和城镇化的推进将为乘用车需求释放提供可能。
首先，中西部人均GDP复合增长率高于全国平均水平，人均GDP的稳步增长为乘用车市场的繁荣奠定了基础。其次，中西部地区城镇化将释放大量乘用车消费需求。2012年，全国平均城镇化比例达到52.8%，但中西部是44%。预计到2015年，中西部地区城镇化率发展速度将超过全国平均水平。总理在2014年《政府工作报告》中明确强调，中国将继续推进新型城镇化建设。在未来一段时期内，新型城镇化建设要重点解决好3个“1亿人”问题，即促进约1亿农业转移人口落户城镇、改造约1亿人居住的城镇棚户区和城中村、引导约1亿人在中西部地区就近城镇化。中西部地区新型城镇化较大力度的推进，将促使人民生活水平不断提高，人口消费能力激增，为乘用车销量的增长提供了保障。
2.众多利好政策将推动中西部未来汽车市场的发展。
首先是汽车消费鼓励政策。中西部地区的陕西、四川都将发展汽车消费写入了政府规划中，随着中西部地区公路建设加强，“成都车展”、“重庆汽车节”类似市场活动的辐射效应，中西部地区汽车消费将被激发。
3.节能减排政策。
2013年9月国务院了《大气污染防治行动计划》。明确强调：加快淘汰黄标车和老旧车辆。采取划定禁行区域、经济补偿等方式，逐步淘汰黄标车和老旧车辆。到2015年，淘汰2005年底前注册营运的黄标车，到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。中西部部分省份也纷纷出台对于黄标车淘汰计划，黄标车的淘汰将带来换购用户的需求，推动新车销量的增长。
4.西部大开发战略。
国务院西部大开发战略于2000年开始筹划，2012年国家发改委进一步明确其战略部署。西部大开发对西部地区的自然生存条件、基础设施建设、居民的消费生活水平都有明显的拉升作用，同时对于能源、矿产以及生产制造业都有明确的发展战略规划，这些都为中西部经济带来繁荣，也为汽车行业带来新的发展契机。
未来增长潜力
过去5年，中西部乘用车市场保持了较快的增长速度。伴随未来几年经济的发展，以及国家产业结构调整、东部沿海地区土地及用工成本的日益上升，同时汽车产能及市场的相对饱和，都使得中西部市场的投资机会和潜力大大增强，这些都在推动着汽车及相关的零部件厂商把投资目光放在中西部市场，主流的汽车合资厂家都纷纷加强了对中西部地区的生产产能布局。
