时间：2023-06-02 09:21:59
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公务车辆管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、建立健全全县落实党风廉政建设和反腐败分工责任制公务车辆管理专项工作机制
（一）建立和完善组织机构。成立**县落实党风廉政建设和反腐败分工责任制公务车辆管理专项工作领导小组（以下简称县公务车辆管理专项工作领导小组），负责全县公务车辆管理专项工作。
领导小组下设办公室于县政府办公室，具体负责全县的公务车辆管理专项工作。
各街镇乡和县级各部门要明确一名领导负责本单位、本部门公务车辆管理专项工作，并明确一个科或室具体承办有关工作。
（二）明确分工，落实责任。县府办作为全县公务车辆管理专项工作的牵头部门，主要负责审查全县公务车辆编制、配置标准和日常管理等具体事务；县财政局主要负责审核各街镇乡、各部门购车资金，防止违规使用资金购车；县纪检、监察机关主要负责监督全县公务车辆管理使用的监督查处工作。
二、强化管理，切实抓好公务车辆管理专项工作
（一）严格公务车编制管理，从源头上防止违规、违纪。公务车辆编制管理是现行体制下有效的管理方式，是一项非常严肃的工作。全县各级各部门必须严格执行公务车辆编制管理规定，编制已满的部门和单位，不得新购公务车辆；超编公务车辆视具体情况作出调剂、留用、报废处置。为更有效地控制公务车辆无序配置，防止超编购车，根据市里统一安排和部署逐步实行公务车辆编制证管理制度，做到一车一编，一车一证。
（二）坚持先审批后购买的原则，强化公务车辆配置程序管理。全县各级各部门所有的公务车配置必须坚持先审批后购买的原则，未经审批购买的车辆即使没有超编、超标、也是违规行为。凡不按规定程序购买车辆，县府办不得为其办理车辆入编、购车批文等手续；县财政局不得安排购车经费；公安交管、交通稽征、税务等部门不得为其办理入户相关手续，并视情况作出扣减编制、停止配车或新购车审批的处理；纪检监察机关按有关规定给予责任人相应的处理。
（三）严格执行公务车辆管理的有关规定。各级各部门要认真执行中央和市、县有关车辆购置管理的规定，严禁党政机关违反规定购买超标车，严禁向企业、下属单位借用和摊派资金购买、调换各种车辆，严禁向企业借款购买汽车，严禁以下属单位或企、事业单位名义购买公务用车，严禁违规使用军、警车辆牌照，切实维护公务车辆管理制度的严肃性。
三、加强对党政机关公务车辆管理使用情况的监督检查
一、局车辆由局办公室统一管理调度，有下列情况之一的可向办公室申请用车：
（一）需要到本系统各基层单位、系统以外需要业务联系部门或县区以外地方办理公务的；
（二）领取或报送机密文件及急件的；
（三）因公务需要到银行提取现金数额较大的；
（四）因公务接待需要用车的；
（五）局党组成员（含离退休干部）因私确需用车的；
非党组成员原则上不能因私用车；
（六）其他特殊情况需要用车的。
二、用车审批程序：
（一）各科（处）室需在县城内用车的须填写派车单，经局领导或分管领导批准；本县以外用车，须填写派车单，经局长批准；因私用车需在外地过夜的，由分管办公室的局长批准；无派车单私自出车的干部和司机，市内每次各扣50元，省内每次各扣300元，省外每次各扣500元，同时补交路桥费、汽油费、停车费等，并按每公里1元钱收费；
（二）外单位借用车辆须经分管办公室的局领导批准；
（三）驾驶员凭派车单出车，无派车单不准擅自出车。否则，后果自负。
三、车辆由专职司机和指定驾驶员驾驶和保养。专职司机和驾驶员应履行如下职责：
（一）服从领导，听从调度，严格执行派车单制度，树立良好的服务意识和工作作风；
（二）节假日驾驶员做到通信（手机）畅通，随叫随到，确保公务用车的政令畅通；
（三）出车前全面检查车辆安全情况，三证是否齐全，随车工具是否齐备，各种油料、冷却水、手、脚制动装置，嗽叭音响、照明装置、挂水器，转向装置、仪表、轮胎气压、轮胎螺母等。行驶中应检查各种仪表的工作情况，查转向系统工作情况是否正常，行驶中是否有异常声音和异味，如有各种异常应立即停车检查，在确定不影响车辆安全和不损坏车辆的同时，才能正常行驶，以确保车辆和人员的安全；
（四）严格遵守道路交通法规，服从执勤交警的指挥和管理，确保行车安全；
（五）不准将车辆交给他人驾驶；
（六）严禁酒后驾驶车辆；
（七）严禁在驾驶车辆时打手提电话；
（八）未经领导同意不准擅自出车，严禁私自动用车辆；
（九）严禁疲劳驾驶车辆；
（十）收车后要做好车辆检查及清洁工作。收车后应检查和补充油料，清洁车辆内、外卫生，检查燃油、机油、冷却水的储存量，制动鼓的发热程度，关闭所有开关、门窗和玻璃，锁车车辆停放到安全的地方。上好防盗锁，车辆有异常情况应及时向办公室负责人报告；
（十一）每月最少安排一个车场日，对车辆进行全面的保养，保证车辆的车况和技术性能处在正常状态；
（十二）以上每一项工作司机都应自觉遵守并严格执行，由于工作责任的不到位发生的一切责任，都由责任人负责，第一次由办公室提出口头批评；违反规定两次的停止开车一个月，违反规定三次以上的由办公室拿处理意见并报局党组进行处理。
四、因公务用车的路桥费、停车费和其他有关费用，必须有用车人签名方能报销。
五、因私用车的党组成员（含离退休人员），填写私人用车登记卡，经分管办公室的局领导同意后，由办公室专人（2人）负责登记起始里程并派车，返回后一律按实际行驶里程每公里六角钱收费，凭登记卡到财务室交费。路桥费，停车费等由个人支付。
六、车辆维修按如下程序办理：
（一）司机或驾驶员填写车辆维修审批单列出维修项目，经分管财务的领导同意后送定点修理厂维修。除车辆途中出现故障急需维修或其它特殊情况外，司机或驾驶员不得自行决定维修车辆；
（二）车辆修好后，由司机进行验收，维修清单送办公室主管副主任或主任审核，经分管财务的局领导审批后才能结帐；
（三）车辆维修费的报销，凭正式税务发票并附有修车项目清单。
七、使用警车必须严格执行如下规定：
（一）驾驶警车必须携带驾驶证、行驶证和工作证；
（二）非执行紧急任务，不准鸣警笛、亮警灯；夜间11时至次日早上6时，在城区内禁止使用警车警报器和扩声器；
（三）严禁挪用、转借警车牌证和将警车转借给警车使用范围以外的单位和个人。
摘 要 公务车辆管理是国有企业工作开展的必要工具，其管理水平高低直接影响用车成本，并且随着市场物价的不断上涨，费用还有进一步升高的态势。因此，加强公务车辆运行成本的管理与控制显得刻不容缓。本文将结合企业公务车辆运行特点，从公务车辆费用组成、行程管理等项目逐一进行分析，就如何降低公务车辆用车成本进行探讨，促进用车成本合理性、经济性。
关键词 公务车辆 成本
近年来，烟草行业全力推行精益管理工作，进一步降低成本费用，提高效率和效益，成为当前工作的主旋律。而作为公务办公必不可少的公务车辆如何保证公务车辆安全、高效地运行的同时，保持运行成本的经济性、合理性，也是努力探索向管理要效益的新途径，并且随着市场物价的不断上涨，运行成本还有进一步升高的态势。因此，加强公务车辆运行费用的管理与控制显得刻不容缓。本文将结合我单位运行特点，就如何降低公务车辆用车成本的措施进行探讨：
一、公务车辆运行成本现状调查
根据2014年企业年度成本费用统计结果，遵义复烤厂公务车辆车杂费、维修费和燃油费等费用合计达到了60万元，高出湄潭复烤厂42万元的公务小车用车成本，同时追溯2013年遵义复烤厂公务车辆运行成本，也超过了60万元。针对这一情况，从费用车辆统计、成本费用组成分析、公务车辆行程量等方面开展调查，具体情况如下：
（一）公务车辆用车成本组成分析
根据公务车辆财务管理制度规定，公务车辆用车成本由车杂费、维修费和燃油费三个部分组成，对遵义复烤厂公务车辆运行费用组成进行了统计和分析，并与湄潭复烤厂提供数据进行了对比，发现遵义复烤厂公务车辆运行费用组成与湄潭厂相比有一定的差异，2013年和2014年车杂费所占比例都超过了25%，而湄潭厂车杂费所占比例仅为21.64%；燃油费所占成本比例遵义厂未超过45%，2014年仅为42.60%；维修费所占比例遵义厂甚至低于湄潭厂。在行驶里程和燃油费用相近的情况下，车杂费所占比例越高，相应的用车成本越高。
（二）公务车辆用车成本费用分析
根据现状调查得到的数据，遵义复烤厂燃油费金额较湄潭厂高出接近30%。高额燃油费的产生，只有2个原因：
（1）公务车辆总行程较长；
（2）公务车辆耗油量较高。
对公务小车2014年总行程和百公里油耗进行了调查统计，发现2014年遵义复烤厂公务车辆总行程为207481公里，比湄潭厂多出4.3万公里，总行程的增加必然导致车杂费（主要是过境费）增加，同时加大车辆损耗也导致维修费和保养费的增加。而从地理位置上看，湄潭厂所处位置距省城贵阳相对遵义厂所处位置更远，单程距离相差60公里，而贵阳则是各复烤厂公务车辆最频繁的行驶目的地，同时湄潭复烤厂2014年烟叶复烤年加工量甚至高于遵义复烤厂，常理上推断其业务用车量应不低于遵义复烤厂，所以结合地理位置和企业加工任务量，遵义复烤厂公务车辆总行程数据显示出异常，这也是导致公务车辆用车成本高的症结所在。
（三）公务车辆用车管理现状
对公务小车用车管理现状采取标准文件查阅、运行现状过程痕迹调查、财务数据比对等方式进行了调查，在用车申请上遵义复烤厂执行企业标准，出车均进行了审批，未发现未经审批私自动车现象，公务车辆均建立了车辆状态台账和月费用台账。但针对现状中发现的车杂费比例过高现象进行调查时发现，车杂费记录上记录了每辆公务小车费用支出，但不够详细，每月只记录了总金额，无法对费用具体产生原因进行分析，且经对财务数据的查询，发现记录上的金额与财务产生金额出现较大差异。
根据现状调查结果，可以确定了造成公务车辆用车成本高的问题症结是车杂费比例过高且无详细产生记录、公务车辆总行程偏高。
二、症结原因分析
针对“车杂费比例过高且无详细产生记录”和“公务小车总行程偏高”两个症结，将从管理制度、运行记录台帐、线统筹规划、财务管理和行程管理等方面进行分析发现， 重要的原因如下：
（一）报销归类欠缺明确规定
通过现场查阅档案发现无针对车杂费报销的明确规定，所有涉及公务用车的非燃油费和维修费的其他费用，报销项目均为车杂费，未进行详细分列和预算录入，报销项目在财务系统中也只有这一项进行报销流程和费用支出，也未将大型公务车和小型公务车费用进行分列，且报销说明也没有详细费用产生描述。因此导致大量其他项费用进入车杂费归类，增加了车杂费在用车成本中比例。
（二）车杂费管理制度不完善
在查询车杂费记录时，发现记录显示每个月公务车辆车杂费支出项目，但未详细列出每次项目产生时间和原因，无法进行费用确认，导致车杂费列支与财务列支产生较大差异，并无法确定差异产生的来源，影响车杂费过高时原因查找和措施的制定。
（三）无单次行程管理规定
管理部门未对单次行程进行管理，并且GPS定位系统在实际使用过程中对路况堵车、封路等情况，导致公务车辆出车后行程随意性高，且不能对行车真实情况进行有效反映，从而使得常规派车点的单次实际行程量超过实际计算量。
三、对降低公务车辆用车成本的几点做法
针对上述造成公务用车管理中的难点问题，遵义复烤厂已完善车辆管理制度、公务车辆运行管理台帐和科学行程管理为突破口加强了对公务车辆的管理，制定和实施了适合本单位工作特点的公务用车管理措施和方法，形成了制度式的刚性约束模式，对降低公务车辆运行成本起到了很好的促进作用：
（一）完善车辆管理制度
根据公务车辆实际运行、修理等实际情况，编制车辆管理制度。在车辆费用报销管理制度中应对车杂费的支出和管理人员进行统一和明确，在车辆管理制度中应依据工信部公布参数，增加了燃油费定额标准，设置燃油费定额记录表，规定所有驾驶员在每次出车任务后必须填写记录表格，并由车辆管理部门根据记录表格填写情况和月度燃油费定额超支情况对所有驾驶员进行考核管理。
（二）完善公务车辆运行管理台帐
对每辆公务车建立一本运行台帐，详细登记车辆出车时间、行驶里程、维保内容和维修更换的重要零部件等信息，使管理者对车辆开支情况能够一目了然，便于对车杂费异常情况提前做好预警、分析和控制，促使有效对对总体费用的控制与管理。
（三）科学行程管理
在单位出入口，设置公务车辆派车目视化看板，每日针对公务车辆出车情况进行信息，方便其他用车人员根据信息，在同一目的地或同一路线时，做好规划，降低单次出车数量。同时，在派车签批时，根据编制燃油费定额标准对其路线油耗进行测算，余留9.52%的油耗作为堵车、线路临时调整等情况的备用调节参数，再结合实际运行情况，对其公务车辆行驶油耗进行考核，避免公务车辆出车后随意更换线路、监控困难等特点。
四、取得的效果
（一）车辆运行费用得到有效控制
从2015年3月―2015年10月计算，公务车辆用车成本为28.8万元，较2014年60.4万元有很大幅度下降。过去，因车辆管理制度的不完善，监督机制不健全，对其管理是事前不算账，事后只记账。现在不仅要做到事前算细账，在每季度时还需进行行车分析，及时发现异常情况。
（二）取得的经济效益
通过对比2014年和2015年数据，2015年总行程为124246公里，比上年207481公里减少了83235公里，每百公里油耗为15.81升，比上年15.92升减少了0.11升，其用车成本较上年减少了52.32%。
参考文献：
[1] 冯文云.有效加强车辆管理的措施探析[N].中国知网.大科技，2015（3）.
[关键词]油气勘探 公务用车 调度
中图分类号：F426.22；F272 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0026-01
前言：公务用车调度管理是石油企业机关后勤工作的一个重要组成部分，是石油企业各项工作正常有序运转的基本保障，也是体现机关司勤人员工作作风和工作效率的重要方面。如何有效的对油田公务用车调度管理，该文就这一问题进行了一定分析和探讨。
一、油田企业内部公务用车的特点
石油企业公务用车管理是一个涉及到企业行政、生产及科研等多方面业务的技术队伍，与社会其他部门的车辆工作相比有着一定的差异，其特点可以简单概括为公共性、机动性、分散性和技术性。
（1）公共性。石油企业公务车辆保障着企业各项公务活动的顺利进行，工作内容复杂多样。包括领导用车、重大活动用车、生产活动用车、科研工作用车等等各个方面；
（2）机动性。约有一半以上的公务活动都有一定的突发性，每一辆公务车辆都要及时、灵活地调度使用，确保顺利的完成任务；
（3）分散性。由所承担的任务决定，驾驶员基本上都是单人单车执行任务，时间、空间上都是非常分散的；
（4）技术性。车辆工作是一项技术性极强的工作，车辆驾驶员不仅要拥有娴熟的驾驶技能，而且还要懂得车辆的构造与原理，掌握车辆的基础维修和保养，才能保证车辆正常使用，应对工作中的突发事件。
（4）服务性：石油企业公务车辆旨在为企业服务，为各部门服务，做好企业生产的服务工作。
所以，要准确把握石油企业公务车辆管理工作的特点和规律，增强工作的针对性，切实加强车辆的规范化管理。
二、车辆调度管理的几项原则
怎么样对一个单位的车辆进行合理调度，使其发挥最大的应用价值至关重要。车辆的调度管理有关车辆的档案管理，驾驶员档案管理，车辆维修保养管理，车辆应用管理和交通事故处理等。本人结合自身工作谈一谈车辆调度管理的几项原则。
服务原则。工作中，要树立为企业大局服务、为各部门服务的意识。驾驶员应保持车况良好，车容整洁，干净卫生，保持良好精神状态，随时出车，勤勤恳恳，任劳任怨，圆满完成每次出车任务。
效率原则。统一调度是确保出车效率的关键。统一调度车辆。领导公务用车优先保障，各部门工作用车需提前申请，并阐明用车事由、去向、起止时间，遵照先急后缓、先主后次、先远后近的原则合理利用，必要时合并出车，可以大大提升用车效率，为各项工作任务的完成提供保障。
节约原则。坚持对公务车实行定点加油和定点维修制度，降低运行成本。小车实行定点维修，单车核算。维修前一定报分管领导同意，维修车辆时驾驶员同车管人员一同道到指定地点进行维护。车辆费用采取月核算制度。当月费用当月算清，并对油耗量、维修费等费用与出勤率、行驶总公里挂钩。
科学原则：在进行公务用车的调度过程中，要遵循科学的原则，即在科学的观念下指导进行，以科学的管理理念为基础进行调度工作，增强公务用车的针对性，使公务用车的效用得到最大程度的发挥。
三、提高石油企业公务用车调度的建议
1、建立石油企业内部公务用车的规范化技术管理体系
（1）石油企业车队应该逐渐尝试将制度和标准量化和规范化，根据车辆管理工作的特点，制定有关的规章制度、驾驶员守则、车辆值班制度、车辆使用和管理制度等，使之有章可循，努力促进机关车辆管理工作制度化、规范化建设。抓好制度化、规范化建设的实践意义在于：一是能使车辆使用有章可循，有利于车辆管理工作的规范有序，避免工作中的随意性；二是使之分工明确，职责清楚，便于操作，增强管理人员和驾驶员的责任心；三是有利于车辆管理工作的正规化管理，便于总结提高；四是以制度制约人，杜绝违纪违规现象的发生。
（2）建立车辆管理档案，车辆管理档案是车辆调度管理的基础。对企业公务车辆统一管理，明确公务车辆的职能、引进现代化管理模式，将数字化技术运用到车辆调度管理工作中来，提高公务用车调度效率。
2、强化公务用车安全观念
注重安全管理工作安全问题一直是运输行业的重点，只有保证了人身和财产的安全，才是开展其他各项工作的基础。公务用车应该强化车辆的安全基础，实现安全目标管理，对于所有员工进行安全防护培训，还能够进行事故管理知识考核。通过制度来控制驾驶人员和其他人员在工作过程中出现的错误。企业需要在每年初就需要将安全管理的任务落实到每个员工每个岗位上去，将安全管理的水平同人员的工资效益联系起来，运行安全生产的“一票否决”制，从而更好地落实安全管理工作。还应该设置安全例会，将安全教育当成是日常的管理工作。
3、加强对车辆的检查和日常维修保养
车辆日常维修保养目的在于保持车辆车况良好，表面整洁，降低零件磨损速度，提升车辆使用寿命，要主动查明故障隐患并及时予与消除，使车辆技术性能的经常保持正常状态，更是安全行车的重要保障。因此，要坚决落实车辆定期检查制度，坚持每日检查。对运行车辆严格落实“出车前认真检查，行车途中把稳观察（细察事物的现象、动向；考查或调查），收车后清洁保养”。做到小故障不过夜，确保车辆良好状态；要坚持每个星期保养，每个星期坚持对车辆进行一次彻底的擦拭保养，特别是启封车辆，认真检查车况，准确、有针对性地进行运行前保养。规范车辆维修保养制度，使车辆的日常保养正常化、规范化、制度化。
4、增强学习培训，提升业务水平
定期开展岗位培训，组织驾驶员学习。培训内容主要包括心理综合素质培训、驾驶技术培训和故障排除培训和服务礼仪培训四方面的知识，提升驾驶员专业水平。此外，要有针对性进行地应急反应能力训练、复杂路况适应性训练和特殊路况针对性训练，掌握应对恶劣环境、突发事件的心理知识和处理方法，培养、训练驾驶员过硬的心理综合素质；根据工作所在地域的地理环境，要联合实际情况重点提升应对季节天气的驾驶能力；提升应对事故多发时段的行车能力。提升应对险情的处置能力。故障排除培训形式要灵活多样，注重基本理论和实践的有机结合，针对驾驶员提出的实际难题现场指导、示范，激发驾驶员学习技术的兴趣，提升驾驶员排除故障的技能。
四、结束语
公务用车调度管理的过程中，要结合企业自身的情况，有针对性的对企业公务用车进行统一调度，与现代化的调度管理理念结合起来，才能更好的发挥出公务用车的效用，为石油生产做出应有贡献。
参考文献
[1] 王新艳.《浅谈油田企业内部公务用车的规范化管理》华章，2012（34）.
关键词：公务用车；调度管理；安全
中图分类号：F270 文献标识码：A文章编号：1008-4428（2012）01-24-02
随着社会经济的日益发展,车辆作为各级机关主要的交通工具,在企事业单位中非常普及,随着单位的车辆数目和用车需求不断增加，就产生了车辆资源的合理分配使用问题。并且，机关公务用车安全管理是车辆管理工作的重中之重，直接影响到车辆管理工作的成败。因此，公务车辆管理工作中要以安全管理为中心。公务车辆管理工作要贯彻办事原则、效率原则、节约原则，以安全管理为中心，注重法制教育，提升安全意识；定期维修保养，安全从硬件抓起；增强学习培训，提升驾驶水平；严格管理体制，落实安全责任制。根据实际情况，合理调配车辆，确保行车安全，高水平的车辆管理工作对保障机关正常工作运转有着重要的意义。
一、机关公务车辆的工作特征
机关公务车辆的管理，是一个关系到机关安全有序及时管理多方面业务，涉及到机关上上下下、多方面多部门的技术工作，与社会其他单位的车辆工作相比有着一定的差别，其特征可以简单概括为公共性、机动性、分散性和技术性。
公共性。公务车辆保障着机关各项公务活动的顺利进行，工作内容复杂各式。包括领导用车、重大活动用车、各处室业务用车、离退休老干部用车等等各个方面。
机动性。约有一半以上的公务活动都有一定的突发性，每一辆公务车辆都要准时、灵活地调度应用。以确保各项工作的顺利完成。
分散性。由所承担的任务决定，驾驶员基本上都是单人单车执行任务，时间、空间上都是非常分散的。
技术性。车辆工作是一项技术性极强的工作，车辆驾驶员不但需要拥有娴熟的驾驶技能（对动作方式的一种概括，是按一定的方式反复联系或模仿而形成的熟练的动作），并且还要懂得车辆的构造与原理，掌握车辆的基础维修和保养，才能使保管车辆正常应用，应对工作中的突发事件。
因此，要准确把握公务车辆工作的特点和规律，增强工作的针对性，切实增强车辆的调度管理。
二、车辆调度管理的几项原则
怎么样对一个单位的车辆进行合理调度，使其发挥最大的应用价值至关重要。车辆的调度管理有关到车辆的档案管理，驾驶员档案管理，车辆维修保养管理，车辆应用管理和交通事故处理等。本人联系机关的实际情况，谈一谈车辆调度管理的几项原则。
办事原则。工作中，要树立为局机关大局办事、为各个处室办事、为老干部办事的意识。司机应保持车容整洁，干净卫生，保持良好精神状态，随时出车，勤勤恳恳，任劳任怨，圆满完成每次出车任务。
效率原则。统一调度是确保出车效率的关键。我局由局办公室统一调度车辆。局领导公务用车优先保障，各处工作用车需提前申请，并阐明用车事由、去向、起止时间，办公室遵照先急后缓、先主后次、先远后近的原则安顿应用，必要时合并出车，大大提升了用车效率，为各项工作任务的完成提供保障。
节约原则。坚持对公务车实行定点加油和定点维修制度，降低运行成本。小车实行定点维修，单车核算。维修前一定报分管主任同意，维修车辆时驾驶员同车管人员一道到指定地点（采购中心指定补缀点）进行补缀。车辆费用采取月核制。当月费用一定当月算清，并颁布油耗量、维修费等费用。司机应根据车辆的特征，用正确的、科学的方法驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，节省开支，延长车辆应用寿命。
另外，还应做好车辆资料管理工作，如车辆的年度审核和换证等。
三、安全管理是公务用车管理的重中之重
公务车辆管理中要以安全管理为中心，安全行车，直接影响到各项公务活动的完成和机关的全面建设，更加关系到每个人生命财产的安全，须长抓不懈。
1、成立安全管理组织
为加强对安全工作的组织领导, 成立以分管局长为组长、办公室主任为副组长、机关业务部门领导为成员的安全工作领导小组, 全面对局机关的行车安全进行管理。具体检查、监督本单位的安全工作, 并定期对车勤人员思想状况、车辆使用情况、安全措施落实情况等进行检查, 确保车辆安全工作事事有人问、处处有人抓、时时有人管。
2、搞好安全行车教育
坚持每年组织安全骨干培训, 每季度开展安全行车系列教育活动。一是进行职业道德教育, 不断增强驾驶员的爱岗敬业意识, 提高驾驶员的职业道德素养。二是进行法规制度和安全常识教育, 请地方交警讲交通法规、安全常识, 传授预防事故经验;学习上级有关安全工作指示、规定, 引导驾驶员树立安全第一的思想, 克服麻痹大意和侥幸心理。三是进行警示教育, 利用电视、网络, 组织观看预防车辆事故录像, 在驾驶员中开展对自己的前途负责、对自己的亲人负责、对人民生命财产安全负责、对单位荣誉负责的“四负责”大讨论, 引导驾驶员把各级领导的要求、亲人的嘱托、个人的成长进步、机关的建设与安全工作联系起来, 增强驾驶员保安全、重安全的使命感和责任感。
3、注重法制教育，提升安全意识
安全管理工作要在落实科学发展观上下功夫，坚持以人为本，以管理好人的思想为基础，联合工作重心和发展形势，有针对性地开展专题(是指某样方面的内容集中收集，就形成专题，网络上通常指游戏专题或者新闻专题)教育和随机教育。要重点抓好思想教育，增强教育的针对性和实践性，牢固树立驾驶员“安全第一”的意识。在教育活动中，联系实践，分清层次，对驾驶员重点进行交通法规、安全行车常识的教育，使每一个驾驶员都明确本身所负的责任。自觉服从交通管理。遵守《道路交通安全法》和别的的法律、法规。做到“重在预防，安全第一”，强化驾驶员的法律、法规意识。自觉地履行好本身的职责，摆正位置，不开特权车、违规车。
4、明确安全管理责任
面对机关处室工作任务重、质量要求高、人员分散执行任务、点多面广、安全压力大的特点, 采取分工负责、目标管理、效绩考评等办法, 通过明确安全管理责任, 促进行车安全工作的落实。办公室负责车辆派遣、车辆维修保养、油材料的供应保障工作; 计财处负责组织扎实有效的管装爱装、驾驶员管理和驾驶证审验工作。明确干部、骨干带车责任, 做到安全工作齐抓共管的良好局面。多措并举, 把提高素质作为确保行车安全的支撑点。
5、定期维修保养，安全从硬件抓起
车辆日常维修保养目的在于保持车辆表面整洁，降低零件磨损速度，提升车辆使用寿命，要主动查明故障隐患并及时予与消除，使车辆技术性能的经常保持正常状态，更是安全行车的重要保障。因此，要坚决落实车辆定期检查制度，坚持每日检查。对运行车辆严格落实“出车前认真检查，行车途中把稳观察（细察事物的现象、动向；考查或调查），收车后清洁保养”。做到小故障不过夜，确保车辆良好状态；要坚持每个星期保养，每个星期坚持对车辆进行一次彻底的擦拭保养，特别是启封车辆，认真检查车况，准确、有针对性地进行运行前保养。规范车辆维修保养制度，使车辆的日常保养正常化、规范化、制度化。
6、增强学习培训，提升驾驶水平
定期开展岗位培训，组织驾驶员学习。培训内容主要包括心理综合素质培训、驾驶技术培训和故障排除培训三方面的专业知识，提升驾驶员专业水平。此外，心理综合素质培训要有针对性地应急反应本领训练、适应本领训练和承受本领训练，掌握应对恶劣环境、突发事件的心理知识（知识是人类生产和生活经验的总结）和处理方法，培养、训练驾驶员过得硬的心理综合素质；根据工作所在地域的地理环境，要联合实际情况重点提升应对季节天气的驾驶本领，如雨天、雪天、雾天等；提升应对事故多发时段的行车本领，如凌晨、薄暮、通勤高峰等。提升应对险情的处置本领，如会车、超车、机械失灵、突然来人来车等。故障排除培训形式要灵活多样，注重基本理论和实践的有机结合，如聘请技师现场讲解维修车辆，针对驾驶员提出的实际难题现场指导、示范，激发驾驶员学习技术的兴趣，提升驾驶员排除故障的操纵技能。
7、严格管理体制，落实安全责任制
要严格车辆日常管理制度，坚持责任与行为相统一，严格落实定人、定车、定责任、定奖惩的责任制，明确规范司机个人工作行为，明确奖惩的界线。对安全事故，驾驶员要按照所负责任的大小和经济损失比例进行补偿，应用经济杠杆的作用，提升驾驶员个人的安全意识，及其对安全行车的重视，做到不违章行车，并且以此作为驾驶员上岗的重要依据。
机关车辆的科学、合理、高效调度，安全及时的保障直接影响公务活动的完成和车辆管理工作的全面建设，更加关乎人民生命财产的安全和公务车辆改革发展的大局。车辆安全管理中，教育与管理两方面是安全管理工作的核心，联合紧密，互相促进，因此不仅要严把教育关，牢固树立安全意识，坚持防止事故或祸害于尚未发生之前，更要严格落实安全管理制度，规范工作中的每一个环节。长抓不懈，确保各项工作任务的完成。为机关适应改革发展的新局面，打下良好的物质基础。
作者简介：
第一条为了规范车辆管理，特制定本办法。
第二条公务车辆由办公室负责管理。车辆调度由办公室行政助理负责，按车号设册登记。
第三条车辆的附带资料，除行车执照、保险卡随车携带外，其余均由办公室档案部门保管，不得遗失，如该车移转时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。
第四条各单位所属公务用车应将每月耗油量及行驶旅程记录签报办公室主管查核一次，以防浪费，如超过耗油标准时(指不正常)应送请调整修理。
第五条车辆定人驾驶。非本车驾驶员临时驾驶，须经办公室主任批准。
第六条任何人不得利用公司车辆学开车。
第七条公务车辆用途。
（一）各部门因公办事，需要车辆接送的。
（二）员工住宅离公司较远、经公司指定区域的员工早晚通勤。
（三）董事长批准配备的专用公务车。
（四）员工本人或家属婚、丧、重病，可申请公司派小客车或轿车。
第八条派车区域和节假日权限
（一）东港市和丹东市内出车，由办公室行政助理批准；
（二）丹东市外、辽宁省内出车由办公室主任审批；
（三）辽宁省以外出车，由总经理审批。
（四）节假日或上班时间外车辆的使用，由总经理审批。
第九条派、用车审批手续
（一）东港市内临时公务用车。1.由用车部门经理或负责人口头提出用车请求。内容包括：用途、乘车人姓名、接送地点（或单位）、需求时间。2.办公室行政助理根据乘车人数等情况，决定派出车辆并通知司机，同时填写派车登记簿。
（二）东港市以外出车。1.由用车部门经理或负责人填写“派车单”，内容包括：用途、乘车人姓名、接送地点（或单位）、路线、用车时间。2.办公室行政助理审查、签字后，根据派车区域权限，送公司领导审批。
（三）对外借车，一律报请总经理或董事长批准。
第十条司机根据行政助理派车指令或“派车单”的资料，于每日填报“行车日报表”，呈送行政助理审核实际里程。“行车日报”上所载里程数应与车辆里程表相符，不符的数应由司机负责缴纳差数里程的汽油费。
第十一条无行政助理指令或“派车单”擅自出车，根据出车里程或情节轻重，按＜员工奖惩条例＞有关规定，对司机给予相应处分，并由其承担油料和车辆磨损费用。
第十二条车辆驶回后应停放在各自的车库或指定场所，车头向外、并将车门锁好。
[关键词]车辆运输服务 素质 技能
中图分类号：U491.31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）22-0312-01
1 认真分析公务车辆与私家车辆的不同之处
驾驶公车和驾驶私车的操作技能要求、方式方法是一样的，但从管理的角度，两者却有许多区别。
1.1 公务车辆比私家车辆受到管制和约束更多。它们除受到国家或地方道路交通法律法规的管理约束之外，公务车辆作为单位运输服务的工具，还会受到上级、本单位的车辆管理、服务管理等规定的制约。
1.2公务车辆对象比私家车辆的服务对象更为广泛。公务车辆的服务对象包括单位干部职工，还有与单位有关联的上、下级单位、业务单位有关人员，有领导、干部、业务合作者等，驾驶员除了搞好安全运输服务外，还有代表单位行使接待服务的义务，要保障乘客放心、舒心乘车，准时、守时到达。为此，公务车辆驾驶员应具备四种意识和四种技能。
2 公务车辆驾驶员应具备的四种意识
2.1安全意识。这是每个驾驶员包括私家车辆驾驶员必备的基本意识。但实际上，公车驾驶员的安全意识还应更强、更重，因为发生安全事故的责任会比私家车辆发生同等安全事故的责任更重，牵扯的方面更多。一是在事故处理中，除按国家相关法规法律进行处理外，单位的管理制度也要作出相应的处置，同时还要动用更多的人力、财力、物力等资源。二是造成许多工作的延误，包括机车不能正常行驶、乘坐者不能按时参会、转乘车船、业务洽谈等，有时还会给相关单位带来不可估量的经济损失。
2.2服务意识。公车驾驶员要意识到，公务车辆是单位的一个流动服务窗口，更要意识到，驾驶员既是驾驶操作者，又是一个服务员的角色，尤其在单位没有专门安排员工接送客人时，驾驶员还要代表单位行使除驾驶外的接待工作，所以必须要增强服务意识并服务好对方。
2.3大局意识。运输任务是单位的重要任务之一，驾驶员一定要有大局意识。 一是坚决服从单位安排和车辆调度，乐意承担运输任务，驾驶员一切以安全驾驶、完成任务为重，禁止带着个人恩怨和不良情绪驾车，因为不良情绪会导致驾驶员不能集中思想，在行车中的安全意识反应会变得模糊，就会出现车轮在滚动，思想开小差的情形[1]，且不良情绪驾车，也会影响到服务质量;二是驾驶员要有奉献精神，驾驶员是一个特殊工种，一定要有吃苦耐劳的精神和爱岗敬业的职业操守，任劳任怨、兢兢业业;三是驾驶员要坚持原则，切勿公车私用、公油私加、私车公修等。
2.4超前意识。一是不断地学习进步，提高“软件”水平。汽车工业不断的发展，道路车辆越来越多，要求公车驾驶员一定要与时俱进，不断学习交通安全法律法规、机车驾驶和维护技能等，才能适应不同型号车辆的操作、车辆附属设备（如导航仪）的应用、车辆维护及节能操作、各种状况道路的行驶等。如今，为激励驾驶员学习进步，许多单位畅通员工职业晋升渠道，驾驶人员获得的职业技能资格越高，其待遇也会相应提高，所以从自身经济利益出发，驾驶要有超前意识和进步意识。二是加强保护身体，保障“硬件”条件。在驾驶机车这个又苦又累的岗位工作，一定要有良好的身体素质，既为当前安全驾驶提供身体保障，也要为今后职业发展着想，因为许多驾驶员长期驾驶机车，没有其它技能，一旦身体出现“故障”，不再适应驾驶工作，又不能转岗其它岗位，其职业生涯就会受到严重影响，所以驾驶员不管多苦多累，一定要善于保护自己，加强锻炼身体。
3 公务车辆驾驶应具备四种技能
3.1安全操作的技能。在日常行车中，以交通法律法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法律法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车[2]。
3.2行车规划的技能。现代企业讲求高效、节能、绿色发展，公务车辆是一个单位的重要设备之一，和其它设备一样，既要安全运行，也要节能高效。驾驶员要有规划理想路径的能力，在遵守法律法规的前提下，尽量多快好省地完成任务，确保不误乘坐人员的工作，同时机车运行时间越短，对车辆磨损、燃油消耗就越低，对环保更有利。驾驶员在规划路线中，要超前考虑出行路线里程、路况等，在乘坐人员去向长远、目标各一、中转较多的情况下，还要获知乘坐人员的具体行程和目的，与乘客沟通规划最佳路线。
3.3应变处置的技能。车辆运行中难免遭遇一些不可预测的情况，如天气突变、道路毁损、交通事故隐患、车辆故障、车上人员身体病变、车上人员发生矛盾等，要求驾驶员一定要有较高的心理素质和应变处置的能力。心理素质是驾驶员操作过程中的心理状况和心理活动，是影响安全行车的重要内在因素，稳定的心理素质，对处理上述紧急情况起到决定性作用[3]。在处理意外出现的安全隐患时，要反映敏捷、判断准确、行为果断;在处理车上人员突发疾病、发生矛盾等情况时，会简单救助、能左右调解，或及报告相关部门处理，以便引发大的事故或事件。
3.4热情服务的技能。公务车辆代表一个单位的流动服务窗口，驾驶员不仅承载着安全运输的职能，还要承担热情服务客人的使命。前面所述，驾驶员要具有服务意识，在服务意识支使下，学会掌握服务客人的技巧，主动与客人沟通，处处为客人着想，随时帮助客人引路、提物、解答咨询，树好自身形象和单位形象。
4 结束语
总之，公车驾驶员相比普通驾驶员而言，身份更加特殊，使命更加重要，要求更加。如何理解上述四种意识，并具有相应的技能，需要各位公车驾驶员不断深化认识，不断改进提高，共同推进公车驾驶队伍整体素质的提升。
参考文献
[1]陈安光 浅议驾驶员情绪对安全行车的影响[J] 现代交通管理（2001.6）
一、原则与适用范围
1、为切实加强我公司公务车辆管理，提高工作效率，节约财政开支，降低行政成本结合我公司的实际情况，制定本制度。
2、本制度的适用范围是三辆车。
二、公车使用管理
1、公车使用要根据工作缓急由各部门提前申请用车，尽量多件事情一次性出车办完，避免一件小事出车数次情况发生，如发现有故意违反本规定者，此行为将直接纳入到当事人的绩效考核中。
2、用车人在工作完成后，需及时将车辆及钥匙交还公司车辆管理人员，并填写由公司制定的《车辆管理情况表》，做到所有车辆出车情况清晰明了。凡不及时填写《车辆管理情况表》者，每次罚款100元。
3、公车要停放在公司指定的停车场所，未经公司领导批准，所有用车人都不得私自将公车开回家，事情办完之后，用车人要及时将车辆送回公司，否则按公车私用处理，并处罚款200元。
4、车辆原则上不外借，如遇特殊情况，在满足公司用车无障碍的前提下，外借时间在一天以内的，由公司副总经理批准；外借时间在一天以上的，报总经理批准。
5、到外地出差需要用车时，需公司领导同意并由公司管理人员核对里程表，返回后用车人要及时将里程表数报给公司车辆管理人员，途中加油数和区域路（桥）费等填写在《出差报销单》上，并由公司领导核实签字报销。凡不按规定办理者不予报销有关费用。
6、用车人要树立节约用油的观念，实行车辆刷卡加油的管理办法，原则上在指定的加油站加油，并记录好所加油数及加油卡内余额数，归还车辆时如实填写《车辆管理情况表》。任何人不经批准不得擅自给外单位的车辆加油，违反者，一经发现处所加油数十倍以上罚款。
7、用车人要经常检查车况，发现隐患要及时报告和处理，严禁车辆带"病"行驶。
8、用车人在行车时应带齐证件，自觉遵守交通规则，严禁疲劳驾车、酒后驾车和超速行驶，确保行车安全。因违章受到处罚，由驾驶员本人承担全部责任。
9、用车人应做好公车日常保养，保持车辆清洁卫生。
10、如果车辆发生交通事故后，要保护事故现场，及时拨打"110"报警，并与单位车辆管理部门及汽车租凭公司取得联系，已确定事故责任方及保险事宜。未经批准，驾驶公车外出办私事发生交通事故的，所有损失由当事人负责赔偿；未经批准，将公车借给外人使用发生交通事故的，所有损失由借车人承担。
11、公务车辆发生损坏或被盗，用车人员应当立即向公安部门和保险公司报案，同时向单位报告。凡违反车辆管理规定，不按规定停放或公车私用期间发生损坏或被盗，当事人负责赔偿保险公司理赔不足部分。
三、维修管理
1、用车人对所经常使用的车辆实行定期维护和保养，发现故障应及时报告、维修，确保行车安全。
2、车辆需要维修、装饰时，首先应由用车人向公司提出申请，经鉴定确认后，再由用车人将车辆维修、装饰申请交由公司领导签字批准后，方可进入指定维修厂维修、装饰；不许擅自送修车辆，否则，费用自行承担。
3、机动车辆进厂修理时做好交接手续；出厂时要进行验收，合格后该车驾驶员在维修材料单上签字，并将维修材料单带回一份，以便结帐时核查。
4、车辆进厂维修期间，用车人要跟车监修，并对车辆的维修质量负责，确保车辆维修后达到相应的技术标准；因维修配件质量问题所发生的再修费用，用车人不与认可签字，由修理厂承担；因用车人管理使用不当所发生的二次修理费用，由其本人自负。
5、车辆在维修、保养期间，需要更换总成部件或费用较高部件时，要经过有关技术审核鉴定，并报副总经理同意后，方可更换；车辆需进行大修时，要经过有关审核，并副总经理批准后，方能修理。
关键词:政府采购；公务车维修；对策
公务用车定点维修是指以政府采购的方式为公务用车的维修进行公开招标，以确定车辆统一的维修单位，并与各中标的维修企业签订维修合同。实行车辆维修统一定点管理，不仅有利于控制开支、提高经费使用效率、确保维修质量，同时也在一定程度上杜绝了使用人员对车辆维修的随意性，防止在车辆维修过程中弄虚作假和资金流失现象的发生。下面，本人结合自己的工作，就此谈些体会和看法，希能引起同行的共鸣。
一、公用车维修存在的主要问题
1、车属单位车辆管理制度松懈。一些单位对本单位公务用车的维修没有明确专人负责，没有实行政府采购公务用车车辆维修《送修单》制度，维修由驾驶员说了算。
2、汽车配件市场混乱。当前汽车配件市场，有进口原装、正厂件、副厂件及仿冒件等鱼龙混杂，价格多样，某些配件就如假烟、假酒一样，从外观上看很难辨别真伪。
3、维修技术有待提高。从定点维修企业来看，修理技术参差不齐，对车辆故障判断不准，就像有的医生看病一样，拿病不正，导致换这换那排除不了故障，维修厂变成了换件厂。
4、部分定点企业不能兑现承诺。各维修企业在参加政府招标的过程中，一般都会在工时费、配件的价格、质量以及特色服务方面做出相应的承诺。但由于政府对实际工作很难进行全面进行监控，因此部分企业在中标以后不仅没有兑现所做出的承诺，反而变向涨价，在配件、维修质量等方面掺加水份，使得用车单位无法享受到应有的优惠。
5、公务用车不到定点维修企业进行修理不到定点维修企业维修车辆一般有以下几种原因：一是部分单位由于经费限制，为了降低运行成本而私自将车辆在非定点维修厂进行维修；二是认为维修企业在收费上比自己熟悉的非定点维修厂贵，而私自去自己认可的地点进行维修；三是由于指定的维修厂路途太远，出现一般性的小问题去修一次不值，而出现如无法启动等大问题时又没有免费拖车等优惠政策，而就近到非定点厂进行维修；四是由于车辆指定维修厂部分配件缺货、而订货周期长，等不及而到有配件的4S店等非定点单位进行维修。
6、送修单位不按时结算维修费用。汽车维修厂要进行正常的经营活动，需要一定的流动资金。但部分公务用车使用单位出于自身利益的考虑，往往以种种理由不及时与维修企业结算或拖欠维修费用，将资金压力转嫁到维修厂身上，挫伤了中标定点维修厂的积极性，不愿承接公务用车的修理业务，甚至于个别定点企业以小病大治，头痛医脚的办法来增加维修费用。由于以上问题的存在，严重地影响了定点维修工作的顺利进行。
二、完善公用车维修管理的具体措施
1、明确专人负责，保障制度实施。行政事业单位应由懂行的专人负责本单位的公务用车维修管理工作，不能全部依赖于政府采购车辆维修监察员，毕竟单靠几个人的精力要管理好全县几百辆公务用车的维修，难度是非常大的；各行政事业单位要按照相关规定，严格先报后修程序，决不能先修后报，要采用《送修单》的制度来约束驾驶员和维修厂的随意性，并且要回收所更换的零配件进行登记，从源头上遏制虚假项目的产生。
2、加强汽车配件质量的鉴定管理。对于鱼龙混杂的汽车配件，要由汽车驾驶员、维修监察员进行真假识别鉴定。建议厂家对所生产产品贴防伪标志，省市汽车维修行业、省市政府采购管理部门要建立汽车配件质量、价格的信息平台；维修监察员应严格把握配件质量保证期限和索赔要求。
3、提高维修技术，保证维修质量。维修技术的高低是决定公务用车维修质量和维修费用的关键所在，行政事业单位公务用车，车况相对比较好，驾驶员素质也相对比较高，公务用车应以日常保养为主，修理为辅，就是说“重保养，轻维修”，只要日常保养按时到位，车辆故障就会减少，而一旦出现故障，则要求修理技师能够准确判断故障原因，因此维修企业要定期进行业务培训、技术比武，大力提高技师的修理技术水平。
4、建立车辆维修管理系统，信息公开。目前，各维修企业对车辆维修基本上均采用计算机管理， 对车辆进行维修的时间、出现问题情况以及维修费用均有详细的记录。将维修企业的内部网与市财政局由车辆管理部门为维修企业提供车辆的基本情况、维修档案、配件材料、工时费用、结算信息等录入计算机，并及时将各种情况在网上公布，为各单位提供数据报表和查询，便于政府机构对维修过程进行监控。车辆维修的主要费用为配件费和工时费，而这两部分费用不透明。因此，可由采购办统一将各维修单位在投标时所承诺的优惠政策及配件、工时费用等情况在网上公布，并针对各送修单位提供查询，通过社会进行监督，这样不仅可以避免中标的维修企业不兑现承诺，又可以使送修单位做到心中有数。
5、建立公务用车使用单位与维修企业信用度机制与末位淘汰制。
通过调查问卷、网络调查以及邀请公务用车使用单位成立评估小组进行评估等方式，对公务用车当年的维修费用、选用配件质量、二次返修率、收费的合理性、服务质量以及承诺是否兑现等方面为各定点维修企业进行评分。同时，由各企业对送修单位是否按时结算修车费用、送修时是否提出不合理要求等进行评分，并按照权重折合为各维修企业和公务车使用单位的综合信用度评分，将评分结果在网上公布，为企业和用车单位相互选择提供依据。评分工作可每年进行一次，对综合信用度评分不及格或处于末位的维修企业给予取消其定点维修企业资格的处罚，淘汰后补充新的汽修企业进入定点行列。对于综合信用度评分不及格的公务用车使用单位由管理部门对其第二年度的公务用车购置审批、维修费用划拨等方面进行相应的处罚。增加定点维修企业数量、运用网络技术对公务用车维修的过程进行监控以及建立公务用车使用单位与维修企业信用度机制与末位淘汰制，其目的是加大对违规维修行为的处罚力度，使定点维修企业增强企业危机感，提高服务质量、技术水平，保障公务用车定点维修工作的顺利进行。
参考文献：
1、温涛, 任启才, 祝永卫政府采购中公务车定点维修的现状分析及对策《中国现代教育装备》 2007年4期
2、赵英．政府采购与国家经济安全叨．中国招标，2007，(1-4)．
一、车辆管理调度
（一）实行公务用车定人、定位管理，确保领导准时、安全用车。各处室执行公务用车，原则上商分管领导解决。车辆不足时，在不影响领导用车的前提下，由办公室协调调度用车。
（二）出市执行公务的车辆，由用车本人或驾驶员通知办公室，办公室做好出车登记，并以此作为驾驶员报销交通费的依据。
（三）全体驾驶员要树立服务意识，遵守作息制度，上班期间应在司机休息室待命，临时外出，应及时请假。
（四）车辆在规定位置停放，非特殊情况下，车辆必须停放车库内或指定地点。因没有在指定地点停放发生被盗或损坏的后果由其本人负责，并赔偿相应损失。
（五）驾驶员要爱护车辆，做到“勤查、勤洗”，确保车辆安全行驶，杜绝“病车”、“脏车”上路。
（六）严禁私自用车从事与工作无关的活动。
（七）驾驶员交通费每月报销一次，于每月日填报上一周期的费用。交通费报销应附当月出车登记表，经办公室复核后，报领导审批。
二、车辆维修
（一）车辆实行定点维修（市财政局指定的定点维修厂）。
（二）严格按车辆维护规定进行保养、检修，确保安全行车。
（三）车辆需维修、保养必须提前向办公室申请，并汇报车辆发生故障的原因和排除的对策，待核查后确需维修更换零配件的，必须填写《车辆送修单》。车辆若在维修过程中遇到超出《车辆送修单》范围的，应及时报告并补办手续。
（四）外出车辆在途中或异地临时发生故障，需维修或更换零配件的，应及时通知办公室，经办公室主任同意后方可进行维修。
（五）车辆维修完毕，驾驶员经检验、试车后，应及时在《车辆送修单》上签名。
（六）办公室凭《车辆送修单》与维修厂家按期结算，并公布修理和配件费用。
（七）建立车辆保养项目及更换配件档案，按规定定期更换配件。
三、车辆用油
（一）车辆燃油由办公室统一购置，实行专人跟车、定点刷卡加油。
（二）车辆用油实行以行车里程核定耗油量，按月统计公布行车里程和耗油量。
（三）在特殊情况下，无法用卡加油的，必须说明原因并将发票交办公室登记，主任审批后到财务室报销。
四、驾驶员岗位职责
（一）遵守交通法规，安全行车，杜绝交通事故。
（二）遵守各项规章制度，服从领导，听从调度管理。
（三）精心保养车辆，确保车况良好。
（四）严禁酒后驾车，不准出私车，不准将车辆交他人驾驶。
为确保XX年“国庆节”交通安全，为减少和预防交通事故，维护良好交通秩序，维护首都安全稳定，特签订此保证书。
一、严格遵守本单位公务车辆管理制度，严格落实交通安全防范责任，严格车辆使用、派遣制度，认真做好车辆安全检查和维修工作，保证车况良好，行驶安全。
二、节前与所属单位（或部门）逐级签订交通安全保证书，积极响应市政府号召，落实交通文明行动方案，营造文明出行、安全畅通的交通环境。
三、认真学习贯彻《交通安全法》，“国庆节”期间严格遵守交通管理措施，保证杜绝发生酒后驾车、闯红灯、交通肇事逃逸、无证驾驶、涉牌、超速超载、违法停车、违法占用应急车道和公交车道、机动车不按规定检验违法上路、黑车违法上路载客等严重交通违法行为。
保证人：
XX年 月 日
随着社会生产的不断进步，人们对物质文化的需求进一步提高，在满足了基本的生活需求和安全需求之后，人们更渴望在舒适的服务、完善的制度和透明的平台中去工作和学习，这就对服务类行业的运营和管理提出了新的要求，高校后勤车辆管理也不例外。本文简要阐述了高校后勤车辆管理的几点实施现状和改革对策，能够在一定程度上改善高校后勤车辆管理的问题，为高校职工及学生出行提供方便，希望能够引起大家的重视。
关键词：
高校后勤；车辆管理；注意的问题；实施现状；改革对策
高校后勤车辆管理主要是针对高校后勤车辆的出行、运营、维修、服务等做出的管理，高校后勤车辆管理的目的也是要保证后勤车辆在运行过程中安全、准点运行和良好的服务态度，保证高校公务的正常进行和教师的正常作息。良好的高校后勤车辆管理能够提高高校的办事效率、降低办事成本、为高校树立良好的形象，节约经济成本的同时提高高校的影响力，对高校的发展无形中起着重要的作用，需要引起注意。但目前我国各大高校的后勤车辆管理中还存在着诸多问题，想要提高高校后勤车辆管理的效果，针对这些问题采取一定的改革对策解决这些问题。
1高校后勤车辆管理的实施现状
1.1高校后勤车辆管理缺乏完善的制度
高校后勤车辆管理效果难以提升的另一原因是其管理缺乏完善的制度。因为高校领导对后勤管理的不重视，严重导致了后勤车辆管理制度的不完善性。目前，各高校后勤车辆管理采取的方式一般仍是静态式的，由人来操作的管理，对于车辆的使用情况、出入记录、维修情况、使用时间、次数等仍然使用人工来记录，没有一个相对完善的、能够清楚记录车辆出入记录及使用调备的平台，这无疑加大了高校车辆管理人员的任务，也不能够在第一时间了解车辆的动态。而且这种记录方式车辆使用的透明度较低，导致高校后勤车辆管理的效果难以提升，使用的满意度相对较低[1]。
1.2高校后勤车辆老化、运输任务不足
车辆老化、运输任务不足也是高校后勤车辆管理效果难以提升的主要原因。高校现有的后勤车辆一般都是在学校需要后勤车辆时第一批购买的，由于高校领导对后勤车辆管理的不重视，其后勤车辆很少更换，现有的后勤车辆一般都使用时间较长，维修费用也较重，而且近年来维修材料费进一步上涨，这也无疑加重了高校后勤车辆管理的经费负担。再加上随着教师经济水平的不断提高，私家车的使用越加频繁，直接导致了高校后勤车辆的运输任务下降。而且由于高校后勤车辆车型和载人的限制，很少能够满足高校科研及重要会议的要求，这就进一步造成了高校后勤车辆管理的问题。
1.3高校后勤车辆管理经费不足
高校后勤车辆管理难以提升的主要原因就是其管理经费不足。随着社会的不断发展，高校之间也存在着竞争，为了提升高校的知名度、接受更好的生源，高校一般将资金都用于科研、改善教学环境、提高学校硬件配置及学生住宿环境等方面，很少有将资金用于改善后勤管理、提高后勤管理制度的，这也就导致了高校后勤车辆管理的经费紧缺，其管理人员即使有心改善后勤车辆服务的条件及设施，也因为经费的不足显得有心无力。因此，想要提高高校后勤车辆管理的效果，就要给车辆管理配以合理的经费，不能只专注高校科研、教学质量的提升，只有提升高校的综合影响力，才能真正意义地提高高校的竞争力。
2高校后勤车辆管理的改革对策
2.1提高对后勤车辆的考核制度，加强节能降耗力度
想要提高高校后勤车辆管理的效果，首先就要提高对后勤车辆的考核制度，加强节能降耗力度。高校在加大科研力度、改善教学环境的同时，也要对后勤车辆的管理给予合理、充足的经费，这样才能更好地保证车辆的使用寿命，降低损耗，达到降低整体使用费用的效果。同时，高校后勤车辆管理处应该针对出行的不同公务车辆的车型、行驶距离、耗油情况来制定严格的、合理的维修、耗油及司机补助定额，保证车辆使用的规范性，也要针对车辆的车型和使用情况定期保养车辆，尽量降低车辆的耗油量及使用损耗，延长车辆的使用寿命[2]。
2.2建立完善的后勤车辆管理平台，使用GPRS提高透明度
建立完善的高校后勤车辆管理平台，提高车辆使用的透明度是提高高校后勤车辆管理的另一改革对策。科技在不断进步，高校的工作方式也要与时俱进，不断完善。首先要放弃传统的人工记录方式，根据车辆的购买、使用情况，制定适合高校后勤车辆登记、注册、审批、记录出入时间、次数、维修、耗油、使用公里数的高校后勤车辆管理平台，并在平台及后勤车辆上装置加上GPRS卫星定位系统，让高校后勤车辆的使用情况及位置能够一目了然，同时，也提高高校后勤车辆的使用透明度和管理透明度，提高高校后勤车辆管理的效果，改善现有的使用现状。
2.3扩大后勤车辆使用的宣传力度，提高车辆的使用需求
提高高校后勤车辆管理效果的另一措施是扩大后勤车辆使用的宣传力度，提高车辆的使用需求。由于教职工对高校后勤车辆使用需求的下降，导致了后勤车辆的运输任务不足，一部分后勤车辆闲置，但这些后勤车辆仍存在折旧费和维修费，加大了高校后勤车辆管理的费用支出。因此，在后勤车辆满足高校科研和会议正常需求的前提下，高校后勤车辆可以满足教师和学生团体的私人需求，在节假日和开学前后，也可以利用后勤车辆开通高校的专属线路，提高高校后勤车辆的使用需求，节约车辆的成本支出，进而提高高校后勤车辆管理的效果[3]。
3结语
综上所述，高校后勤车辆管理的实施现状中存在着经费不足、管理制度不完善、车辆老化、运输任务不足等现象，这对高校后勤车辆管理的效果造成了严重的影响。因此，想要提高高校后勤车辆管理的效果，就要提高对后勤车辆的考核管理制度、提高节能降耗力度，建立完善的高校后勤车辆管理平台、提高后勤车辆管理的透明度，同时，扩大后勤车辆使用的宣传力度，提高车辆的使用需求，全方位地提高高校后勤车辆管理效果。
作者：陈宏志 单位：承德石油高等专科学校
参考文献：
[1]杨志强，韩斌.关于高职院校后勤车辆管理的实施现状和改革对策[J].黑龙江省科技信息网，2014（06）：151-152.
