时间：2023-05-29 17:37:51
一、调查的具体目标和方法
具体目标：
1、了解东莞市松山湖区目前的公交文明状况
2、分析影响东莞市松山湖区公交文明的因素
3、针对调查中发现的各种不文明的现象提出可行性的解决方案
调查方法：
1、首先我们小组成员通过搜集意见，集合讨论的形式制定一份关于公交乘车文明的详细问卷，并主要以问卷形式展开调查.
2、我们组12位组员分成4个小组，1组于东莞市松山湖区广东医学院校内，另3组于东莞市大岭山镇以调查问卷访问的形式了解一些关于公交乘车文明的问题.
3、问卷内容主要以公交车上司机和乘客所表现出的自觉性、互助行为、关爱他人、文明礼貌程度、以及文明素质、道德程度等几个方面来调查.
4、问卷调查在东莞市松山湖广东医学院内和大岭山镇附近的居民聚集点进行调查，总共发放问卷120份.
二、调查结果分析
1、公民素质与文明道德规范与公交乘车文明紧密相连
在对问卷的分析中,接近50%的被调查人员在最不愿看到的不文明乘车现象中选择了对老弱病残不让座的行为.给弱势群体让座,不仅是对他们的尊重和关 爱,也体现了我们自身的道德素养.在这里,文明的实践对于我们来说,仅仅是一个简单的让座的小动作,而它对社会文明的驱动力却是无限量的.在第5题对不文 明现象的相关原因调查中,绝大多数人都认为跟个人素养和社会风气有关.看来培养个人素养,改善社会风气,不仅是社会各界,也是我们公民在生活中必须重视的 问题.
2、公交从业人员素质与服务质量影响公交文明
从调查中我们发现，我市的公交车司机素质还较低，公交企业出于经营成本考虑，没有投入资金聘请更多公交车司机，基本上实行一班工作制，司机每天工作 时间较长，并且要面对社会上各种各样的人，在工作压力较大的情况下公交车服务质量难免下降，经常出现与乘客争吵、拒载老人、不按规定站点停靠上下乘客，到站不停稳等情况。据问卷调查显示，司机与乘务人员服务质量较差，语言不文明，边开车边吸烟、饮食、打电话等占比例较多。
3、政府与相关部门有必要对规范文明公交采取对应措施
目前，东莞市公交线路基本上都与乡镇联系起来，途经中心城区公交线路的设计过于单一，盲点多，选择性少，群众候车时间过长，对中心城区内的联系起到 的作用不大。其候车时间不稳定，没有明确的乘车牌指示，从广东医学院到大岭山镇的86路公交车没有明确停靠站点，候车时间从5分钟到30分钟不定。从广东 医学院至东莞市东城区的22路公交车更是极不规范，超载，到站不停车，候车时间过长，停运时间过早的情况屡见不鲜。而对公交文明道德规范问题，政府也有必要设立相应的法律来规范.这一措施也在我们调查的第6题中体现出来,超过数半的被调查群众希望政府对此采取积极有力的措施。
三、调查的对策及建议
1、加大宣传力度，创建文明公交
文明是一种品质，文明是一种修养，文明是一种受人尊敬并被大家广泛推崇的行为。文明离我们只有咫呎之远，我们应该以深入开展文明创建活动为载体，不 断提高公交文明服务水平，让小车厢体现大文明。一方面，政府相关部门利用各种形式，加大宣传工作力度，提高市民素质，使乘客自觉爱护车内的公交设施，维护好乘车卫生环境，文明乘车;另一方面，公交公司应加强宣传工作，车厢内减少张贴商业广告，以张贴市民乘车守则、文明公约、公益标语和播放宣传性语音广播为 主，如请为有需要的乘客让座、共创良好文明乘车环境，请乘客按站上下车等等，使小车厢成为宣传文明的大阵地，提高公交服务质量，创造良好的公交环 境，同时鼓励市民乘坐公交车上下班，倡导低碳出行。
2、强化行业监管，提升服务水平。
公交从业人员的服务态度同样是很重要的部分，建议公交公司对我们的工作人员进行必要的上岗工作培训，尤其需要加大对服务这一方面的相关培训，强化工作人员的服务意识，建议可以开展每月评比最佳工作之星活动，增强工作人员的竞争意识，而让总体的服务水平在工作与竞争中得以提升。同时，公交公司也应该适当提升工作人员的福利，多为工作人员着想，让工作人员干得开心，把服务工作当成是一种享受，让服务在潜意识中悄然进行，这样，服务态度好了，自然就可以吸引 我们的市民多选择乘公交出行，从而，低碳生活也就在悄然进行中啦!
四、结语
通过对调查结果的分析，在被调查区域内，绝大多数人对于公交乘车应当文明的态度是积极的。这说明，随着社会文明的不断发展，个人素质得到了较大提升。同时我们也应该清醒地认识到，公交乘车文明依然处于一个未成熟阶段，其中暴露出的一些问题是我们不得不面对并需要努力解决的。如何让现阶段的公交乘 车文明更好的达到人们的需求呢?我们认为，不文明乘车现象的产生与个人素质和社会风气有较大关系，因此，我们需要从三方面入手解决问题:
第一， 个人应该提高自身素质修养，知道何为公交文明，并把它付诸实践，不仅自己在生活中坚持文明乘公交还向其他人宣传文明乘公交的好处;
文明乘车，先从让座做起
尊老爱幼是中国人最基本的道德修养，是中华民族的传统美德，他指的是尊敬长辈，爱护晚辈。可是平日这种精神在有些人身上可不大常见。尽管每个公交车上都挂着文明乘车的牌子，尽管电视上每天播着公益广告，尽管每一辆公交车上的司机是不是的提醒着每一位上车的乘客给老人、孩子和孕妇让座，尽管……
那天，我们稽查星级小组正在进行星级检查工作，一个老年人走了上来，他用力地扶着上车门的扶手，一步一步向前走着。张瑜马上上前搀扶起老人并说：“麻烦哪位乘客给大爷让个座位，谢谢！”让座当然是义不容辞的，一位乘客站了起来，走出了他的车座，把老爷爷叫到这儿来......
让座，虽然只是一件很小的事情，但是它是人类道德修养中一个很重要的环节。让座，有什么呢？不就是把座位让给比自己更需要它的人吗？难道当一个老人无助地从自己身边走过，大家扪心自问一下，真的没有一点歉意吗？让座，真的很难吗？他是道德修养的表现，换来的不光是自己身体上的劳累，更多的是精神上的愉悦、内心中的满足。
从现在开始，让我们文明乘车，先从让座做起吧！
三中队赵蕾
活动意图：
公交车是我们日常生活中常用的交通工具，为了让幼儿更好地了解乘车礼仪，增强文明乘车意识，文明出行，我设计了这次主题活动。让孩子们通过看，听，说，玩，了解乘车的基本礼仪，体验乘车的乐趣，从而激发幼儿争做文明小乘客的意识和行为，做一个文明小乘客。
活动目标：
1、能根据老师的提问，清楚、连贯的表达自己的想法。
2、懂得安全乘车的基本规则，提高自我保护意识。
3、养成良好的文明习惯，做一个文明的小公民。
活动准备：
在活动室用椅子模拟摆放成公共汽车场景。视频《做个文明小乘客》
故事《文明的小乘客》 音乐《公共汽车》
纸箱小汽车每人一辆 表情卡片每人一个
活动过程：
一、导入活动
教师与幼儿随着音乐《公共汽车》进入活动送室。
二、故事《文明的小乘客》
师：小朋友们，你们知道这首歌叫什么名字吗？（公共汽车）。今天呀有一
群动物也来乘公交车了，我们来听一听他们是怎么坐公交车的！
师：请小朋友认真倾听故事，故事讲完之后回答老师的问题。
教师讲述故事《文明的小乘客》。
教师提问：
1、小动物们是怎么样上车的？虎大哥上车时怎么做的？你认为它做得对吗？为什么？
2、小花狗是怎么说的？你认为它做得怎么样？
3、鸡大婶乘车时不小心踩了虎大哥一脚，鸡大婶是怎么说的？你认为它做得怎么样？
三、视频《做个文明小乘客》
请幼儿观看视频，说一说，文明小乘客是什么样子的？
四、游戏“小小裁判员”
教师出示图片，如果图片上的乘车行为是文明的，就用笑脸表示，如果是不文明行为，就用哭脸表示，看谁观察的最仔细。
请幼儿说一说为什么。
教师由乘坐公交车的文明行为延伸到乘小汽车文明行为，让幼儿了解更多的文明乘车行为，增强出行时的安全意识。
五、讨论：我要怎么做
提问：你平时乘车时怎样做的？除了故事中说的，乘车时还应该注意什么?
师幼小结：
1、乘坐公共汽车时，上车应主动投币或刷卡。
2、要从前门上车，后门下车。
3、上车后要坐好或抓好扶手，不能在车上随意走动，不能乱扔垃圾更不能将头、手、身体的其他部位伸出窗外。
4、要主动给老人、残疾人、抱小孩的人让座。做一个文明的小乘客。
五、游戏“文明小乘客”
教师用椅子摆成公交车的样子，幼儿自选角色，播放音乐，教师扮演司机开公交车，配课教师扮演老爷爷、残疾人等上车，一起玩"公共汽车"的游戏。
途中经过动物园、超市、幼儿园，请配课老师扮演老人、残疾人上车，幼儿有序上下车。
六、教师与幼儿开着公交车回幼儿园，活动结束
附故事：
文明的小乘客
嘀嘀嘀，森林巴士准备出发了。门一开，大家争先恐后地往车上挤。哎呀，小松鼠的鞋挤掉了，小白兔的花衣服给扯破了，虎大哥仗着自己力气大，把大伙推到一边，连钱都不给就抢先上了车。小花狗着急地喊："大家不要挤，排好队，一个一个上！"大家听了小花狗的话，排好队，一会儿就都投币上了车。
车上，狐狸大叔提醒大家："没有投币的，请回来投币噢。"大家都看着虎大哥。虎大哥装作没听见，扭头看着窗外。
一、调查的具体目标和方法
具体目标：
1、了解东莞市松山湖区目前的公交文明状况
2、分析影响东莞市松山湖区公交文明的因素
3、针对调查中发现的各种不文明的现象提出可行性的解决方案
调查方法：
1、首先我们小组成员通过搜集意见，集合讨论的形式制定一份关于公交乘车文明的详细问卷，并主要以问卷形式展开调查.
2、我们组12位组员分成4个小组，1组于东莞市松山湖区广东医学院校内，另3组于东莞市大岭山镇以调查问卷访问的形式了解一些关于公交乘车文明的问题.
3、问卷内容主要以公交车上司机和乘客所表现出的自觉性、互助行为、关爱他人、文明礼貌程度、以及文明素质、道德程度等几个方面来调查.
4、问卷调查在东莞市松山湖广东医学院内和大岭山镇附近的居民聚集点进行调查，总共发放问卷120份.
二、调查结果分析
1、公民素质与文明道德规范与公交乘车文明紧密相连
在对问卷的分析中,接近50%的被调查人员在最不愿看到的不文明乘车现象中选择了对老弱病残不让座的行为.给弱势群体让座,不仅是对他们的尊重和关爱,也体现了我们自身的道德素养.在这里,文明的实践对于我们来说,仅仅是一个简单的让座的小动作,而它对社会文明的驱动力却是无限量的.在第5题对不文明现象的相关原因调查中,绝大多数人都认为跟个人素养和社会风气有关.看来培养个人素养,改善社会风气,不仅是社会各界,也是我们公民在生活中必须重视的问题.
2、公交从业人员素质与服务质量影响公交文明
从调查中我们发现，我市的公交车司机素质还较低，公交企业出于经营成本考虑，没有投入资金聘请更多公交车司机，基本上实行一班工作制，司机每天工作时间较长，并且要面对社会上各种各样的人，在工作压力较大的情况下公交车服务质量难免下降，经常出现与乘客争吵、拒载老人、不按规定站点停靠上下乘客，到站不停稳等情况。据问卷调查显示，司机与乘务人员服务质量较差，语言不文明，边开车边吸烟、饮食、打电话等占比例较多。
3、政府与相关部门有必要对规范文明公交采取对应措施
目前，东莞市公交线路基本上都与乡镇联系起来，途经中心城区公交线路的设计过于单一，盲点多，选择性少，群众候车时间过长，对中心城区内的联系起到的作用不大。其候车时间不稳定，没有明确的乘车牌指示，从广东医学院到大岭山镇的86路公交车没有明确停靠站点，候车时间从5分钟到30分钟不定。从广东医学院至东莞市东城区的22路公交车更是极不规范，超载，到站不停车，候车时间过长，停运时间过早的情况屡见不鲜。而对公交文明道德规范问题，政府也有必要设立相应的法律来规范.这一措施也在我们调查的第6题中体现出来,超过数半的被调查群众希望政府对此采取积极有力的措施。
三、调查的对策及建议
1、加大宣传力度，创建文明公交
文明是一种品质，文明是一种修养，文明是一种受人尊敬并被大家广泛推崇的行为。文明离我们只有咫呎之远，我们应该以深入开展文明创建活动为载体，不断提高公交文明服务水平，让小车厢体现大文明。一方面，政府相关部门利用各种形式，加大宣传工作力度，提高市民素质，使乘客自觉爱护车内的公交设施，维护好乘车卫生环境，文明乘车;另一方面，公交公司应加强宣传工作，车厢内减少张贴商业广告，以张贴市民乘车守则、文明公约、公益标语和播放宣传性语音广播为主，如请为有需要的乘客让座、共创良好文明乘车环境，请乘客按站上下车等等，使小车厢成为宣传文明的大阵地，提高公交服务质量，创造良好的公交环境，同时鼓励市民乘坐公交车上下班，倡导低碳出行。
2、强化行业监管，提升服务水平
公交从业人员的服务态度同样是很重要的部分，建议公交公司对我们的工作人员进行必要的上岗工作培训，尤其需要加大对服务这一方面的相关培训，强化工作人员的服务意识，建议可以开展每月评比最佳工作之星活动，增强工作人员的竞争意识，而让总体的服务水平在工作与竞争中得以提升。同时，公交公司也应该适当提升工作人员的福利，多为工作人员着想，让工作人员干得开心，把服务工作当成是一种享受，让服务在潜意识中悄然进行，这样，服务态度好了，自然就可以吸引我们的市民多选择乘公交出行，从而，低碳生活也就在悄然进行中啦!
四、结语
通过对调查结果的分析，在被调查区域内，绝大多数人对于公交乘车应当文明的态度是积极的。这说明，随着社会文明的不断发展，个人素质得到了较大提升。同时我们也应该清醒地认识到，公交乘车文明依然处于一个未成熟阶段，其中暴露出的一些问题是我们不得不面对并需要努力解决的。如何让现阶段的公交乘车文明更好的达到人们的需求呢?我们认为，不文明乘车现象的产生与个人素质和社会风气有较大关系，因此，我们需要从三方面入手解决问题:
第一， 个人应该提高自身素质修养，知道何为公交文明，并把它付诸实践，不仅自己在生活中坚持文明乘公交还向其他人宣传文明乘公交的好处;
尊敬的各位领导、姐妹们：大家好！
公共交通有限公司公交×路线是**市的一条女子公交线路，×名女司机平均年龄在×岁左右。×路公交线起点为客运南站，终点为**市场，从**市城南经过主城区中心地段到达城西，途经汽车站、大学城、中小学校、居民住宅小区等，全程×公里，配车×辆，沿途设×个公交停靠点。×路线驾驶班的女司机们以“苦在常人不知处、乐在乘客满意中”为出发点，积极发扬团队精神，以真诚踏实的工作作风不断提高整体服务水平，把乘客的需要作为公交人的追求，把十米车厢建成传播文明新风的阵地，用汗水擦亮了城市文明的“窗口”。女司机们曾多次荣获“巾帼标兵”、“文明服务十佳标兵”、“文明服务优秀驾驶员”等荣誉称号。
一、以优化服务为目标，苦练岗位技能
城市公交是城市的“窗口”，是城市形象的动态工程，承担着对市民最直接、最需要和最实惠的服务。公交总公司领导精心挑选了×名女司机，组建了×路公交车女子驾驶线。由省劳模卢笙同志挂帅，组织带领我们按照“发车正点、车容整洁、服务规范、乘坐安全、文明待客”二十字服务规范，进行服务礼仪、文明用语、车容整理等方面的严格培训。
为了提高驾驶技能，熟悉简单的车辆维护技术，在**同志的影响和带动下，我们放弃休息时间，不怕劳累，向公司机务技术人员虚心请教，学习新技术、新工艺，特别是在提高车辆节能减排能力和常见故障的排除方面，专心记、用心学。我们坚持每天做好车辆的“三检”工作，发现问题及时处理，使×路线的车辆始终保持在良好的技术状态。我们还学习省劳模**的“三代四多”工作方法，经常观摩优秀驾驶员的规范服务，请教优质服务的先进经验，不断交流沟通，推进了公交整体服务质量的全面提升。
二、以真情服务为宗旨，营建温馨之家
为了让乘客享受到贴心的服务，我们在车厢后贴上了蓝底黄字的横幅“我的车 温馨的家”，使乘客们一上车就感受到家一般的温馨。我们坚持“无人售票，更要有情服务”的宗旨，实行“微笑服务”，对每一位乘客“多一点微笑、多一点理解、多一点问候、多一点解答、多一点关爱、多一点奉献”，使乘务员与乘客之间架起了温馨的心灵之桥。我们学习**同志的小黑板服务，“六一”儿童节写上“祝小朋友们节日快乐！”“三八”妇女节写上“祝女同胞们节日快乐！”我们总结摸索出了“四心服务标准”，即对乘客有诚心，对儿童有关心，对病残乘客有爱心，对老年乘客有耐心。车上人多时，灵活使用报站器，主动倡导乘客为“老、弱、病、残、幼、孕”六种乘客让座位，努力营造和谐的氛围，让车厢满载情和爱！
×路线途经鼓楼路小学，常年有很多小学生乘客，孩子们打打闹闹存在安全隐患，我们就安排一个小班长带动同学们做手指操，孩子们进入游戏角色后车辆再起步，使得孩子们在游戏的同时也保障了自身及行车的安全。遇到外地来泰上学，对城区路线不熟悉的的大学生，我们总是微笑着尽自己的努力帮助他们；遇到有孕妇或老人上下车，我们总是把车子尽量开得平稳一点，让孕妇和老人安全上下车。一次次默契的停车，一次次温馨的提示，一张张舒心的笑脸，让乘客们感觉到了家的温暖。女司机们充分发挥女性甜美细腻的特性，以优质的服务赢得了乘客们的一致赞扬，让城市公交真正成为政府的脸，市民的腿，成为**城市中一道亮丽的风景线！
三、以无私奉献为准则，架设爱的桥梁
我们心往一处想，劲往一处使，始终保持着团结友爱、互帮互助、共同进步的良好传统。司机袁红梅从家到停车场骑电瓶车要四十分钟，同班的司机唐云华常常帮她预先做好发动车子开始查气路、灯光等出场前的准备工作，确保袁红梅一上车就可以出发。司机李谦身体不适，医生要她休息一个月，而她只休息半个月就上班了，她说每天上班习惯了见到乘客，一天见不到乘客心里像少了点什么。前不久，女司机韩素平的孩子生病，丈夫又出差在外，为了不影响线路的正常运转，她连夜让父母赶来照看孩子，自己则按时出车。
关键词：热点区域；公交改善；多点集散；单点单线
引 言：城市公共交通作为城市社会经济发展的重要环节，在城市核心城区人口密度进一步加大、道路资源日趋紧张以及职住分离化日益明显的背景下，有效提升城市出行热点区域公共交通的服务水平，通过高效运输方式缓解相关区域出行矛盾，引导区域转变出行方式结构，对于提升城市整体交通环境，改善市民出行环境，提高城市交通出行的效率和整体社会效益都有很重要的意义。
1 公交乘车难问题成因分析
在公交运营企业不断增加片区运力，加强调度的情况下，公交乘车难问题依然较为突出，究其原因，主要包括以下几个方面：
1.1 片区主要联系方向客流出行需求巨大，已超出地面常规公交正常所能承载的范围，而相关方向轨道交通联系依然缺失（改善前）；
1.2片区周边缺乏公交场站资源，难以组织公交始发线路，始发运力的缺失使得片区客流疏散效率较低；
1.3 片区人流量较大，由于未设置人车隔离过街设施，人车争道现象较为普遍，高峰时段道路通行能力仅为平峰时段的50%左右；
1.4 缺乏公交优先交管措施和资源配置，在道路资源有限的情况下，公交车辆与社会车辆混行、相互干扰，运行效率低下；
1.5 受用地限制影响，公交停靠站容量严重不足，站点大巴列车化现象非常突出。公交车辆站台延误时间过多，严重影响了车辆周转效率。同时，由于缺乏必要的乘车引导设施与管理，乘客占机动车道候车、乘客秩序混乱等情况进一步加大了公交车辆的站点延误。
2 公交乘车难问题改善策略与措施
从问题成因分析可以看出，城市热点区域公交出行问题的产生绝不仅仅是公交单方面的组织和管理问题，而是涉及到整个片区功能规划、设施配套、交通管理以及政策引导等多方面的问题，需要以系统综合的方法来研究解决相关区域的公交出行问题。
结合前期公交疏解工作经验以及片区公交出行需求变化情况，制定公交改善策略与措施如下：
2.1 确立区域公交优先
高峰时段设置高峰专用路，只允许公交车辆和出租车通行，并严禁出租车占用公交停靠站上落客。
2.2 多点集散
开辟公交始发车位，将客流引导至周边路段乘车，同时，在挖掘沿线停靠资源，在路段沿线密集布设公交停靠站点，将原来由路段有限的几个停靠站点承担的巨量客流发散到周边路段和路段沿线多处站点进行候车和上落客。
2.3 单点单线
对于客流量特别大的线路，尽可能安排单独的站点进行停靠，保证乘客有足够的候车空间，同时避免对其它线路造成影响，同时，通过优化路段线路停靠，减小线路在该路段的停靠需求。
2.4 固化相关线路
结合客流出行需求的变化，对部分原企业调度开设的区间线、高峰线进行优化，并使其固化和常态化。
2.5 增加运力投入
结合相关线路的设置，增加区段的公交运力投入，同时，引入大运量三开门运营车辆，提高单车运输效率。
2.6 设施引导
为有效保障乘客乘车安全，提高上落客效率，提升站点候车环境，对站点候车设施进行优化，引导乘客有序候车、乘车。
2.7 导乘与管理
初期为保证措施实施效果，安排人员对相关站点进行导乘与管理，引导市民养成排队候车、乘车的习惯。
3 效果评估
通过多年来持续、滚动的公交改善工作，在提高公交运输效率、优化乘客候车环境以及传递文明风尚等方面均取得了较好的效果。
3.1 有效降低了公交站点的停靠需求
根据调研统计，高峰时段南往北行方向公交线路平均停靠数由172次下降至129次，整体停靠需求下降了25%。
3.2 基本消除了大巴列车化现象
改善后，路段各站点基本实现单点单线停靠，有效降低了各线路车辆间的相互干扰，车辆进站延误时间大幅下降，站点列车化现象基本消除。
3.3 有效缩短了路段公交车辆通行时间，提高了车辆的周转效率
改善后，晚高峰路段公交车辆通过南往北方向所需时间由之前的15分钟下降至8.3分钟，缩短了46.1%，有效提高了车辆的周转效率。
3.4 乘客文明有序乘车，有效提高了公交车辆上落客效率
改善后，通过引导乘客文明有序乘车，有效杜绝了以往占道候车、争抢上车的现象，保证了乘客的乘车安全，提高了车辆上落客效率。
3.5 市民反映良好，取得了较好的文明出行社会示范效应
根据高峰时段对各站点乘客的满意度问询调查（共调查了150名乘客，其中79.2%的受访者为经常搭乘公共交通的乘客），调查结果显示，76%的乘客对公交改善措施表示满意，并对引导市民文明乘车行为表示认同，给下阶段在全市推广文明出行活动带来了较好的社会示范效应。
4 结语
总之，通过对乘客与公交车辆进行分流、规范和引导乘客乘车等措施，可有效提高热点出行区域的公交出行效率，提高公共交通分担率，进而改善片区交通出行环境，同时打造文明、舒适的公交出行环境也是城市精神文明建设的内在要求。在城市热点出行区域可利用资源相对有限的情况下，探索“多点集散”、“单点单线”等策略是公共交通改善的一次有益尝试，也为其它城市类似区域提供经验借鉴，具有较强的启示意义。
参考文献：
[1]杨晓光.公共交通与城市发展研究及实践[M].上海：同济大学出版社，2006.
乘车路线：
首先桂林没有直达丽江的列车，可以通过昆明中转；从桂林北站乘坐火车或快车到昆明，然后从昆明乘大巴，从昆明西部客运站乘长途大巴到丽江，需7至8小时；乘坐飞机到达昆明，大约两小时左右，然后从昆明乘坐飞机直达丽江；乘坐火车从桂林到南宁，再由南宁乘火车到昆明，然后乘坐火车到大理，再从大理乘坐汽车到丽江。
（来源：文章屋网 ）
关键词：承运人，客运合同，拒载，违约
论出租车客运合同的有关法律问题
出租车运输是一种常见的运输方式，其便捷、舒适的特点使之成为目前世界各个城市的主要运输方式之一。在我国，自从改革开放以来，出租车运输业得到了飞速的发展。出租车已经同城市居民的日常生活息息相关。但是，对于出租车运输合同的有关法律问题，相关的研究偏少，加之法律对其规定的原则性和模糊性，要明确出租车客运合同客乘双方的权利和义务，并非一件易事。本文拟对这一类特殊的客运合同作一些简单的探讨。
一、出租车客运合同的含义、特点及分类
依《合同法》规定，运输合同是指承运人将乘客或者货物从起运点运输到约定的地点，乘客、托运人或者发货人支付票款或者运输费用的合同 .因而，出租车客运合同即：承运人和乘客之间达成的，由承运人 以出租车为运载工具将乘客及其行李安全运送到目的地，乘客支付运费的合同。作为运输合同的一种特殊形式，出租车客运合同当然具有运输合同的一般共性，但是同时，它也有其自身的特性。其一般共性表现在，它是双务、有偿、诺成合同。在出租车运输合同中，承运人（司机）以承运乘客及其货物（行李）为条件收取运费。而乘客在享有司机提供的这一权利的同时，负有履行支付相应运费和有关费用的义务。一般来讲，出租车运输合同的成立并不需要客乘双方订立书面合同，只要双方达成运输的合意，合同即告成立，至于其个性，出租车客运这类特殊运输合同显著的特征，在于其运输方式的便捷灵活性及合同形式的不要式性。所谓不要式是指这类合同的成立并不以双方有书面协议为条件。虽然在运输过程终止时，承运人会给乘客一张客运发票，但该票据是承运人单方提供的，而且其内容仅仅说明承运人的情况并末列明客乘双方的权利和义务，所以它并不是合同，其法律效力应为合同终止的证明或合同得以切实履行的证明，至于出租车客运合同的便捷灵活性的特点明很明显的，如从事市内运输的出租车多采用“招手即停，上即走”的运输方式，而不是采用定时定点的方式，它的运输目的地由乘客决定，因而相比铁路、航空等运输方式，它就无须乘客事先购票和耐心候车等。
按照不同的分类标准可以对出租车运输合同作出多种分类，在此，我们尝试作出以下分类：
1、按车费的计价标准分，可以分为计时出租车运输和计程出租车运输。前者以时间为收费的标准规定单位时间的价格乘车费为时间与单价之积；后者以车辆驾驶的距离为收费标准，规定每单位距离的价格，乘车费为距离与单价的积。日常的标准多为计程收费，因而，出租车又被称为计程车。
2、按出租车收费是否有规定的价格标准分，可以分为定价出租运输和议价出租运输前者即乘出租车的车费标准已经有明文规定的运输方式；后者是指在没有收费标准，收费标准不明或者即使已经有收费标准而客乘双方协商一致加以改变的运输方式。一般来讲，各个交通部门都会为本地区的出租车运营费定出收费标准。但是日常生活中并不能排除承运人和乘客协商一致将收费标准下降或上调。尤其是管理不规范的地区，议价运输方式更是常见。
3、按乘运里程的标准，可以分为长途出租车运输和短途出租车运输。前者多为城市之间、城乡之间的出租车运营；后者一般为市内及城市和郊区之间的运输。由于所涉及里程的长短直接关系资费的高低以及风险大小，对于长途出租车运输的要求应该严于后者。如应该订立书面合同，办理出城登记等。
4、按是否为乘客事先预约的标准，可以分为预约出租车运输和临时出租车运输。对于前者，合同当为客乘双达成租车的合意时成立。如果承运人的履行运输合同已经作出必要的准备，而乘客单方终止合同，则应该赔偿对方所遭受的损失。同样，如果承运人未按照约定提供车辆，则应该赔偿乘客因此而遭受的损失。
二、出租车客运合同的成立时间与承运人拒载
确定出租车客运合同成立的时间具有重要意义。虽然出租车运输多为小额运输，双方当事人将争议提交法庭诉讼的并不多见，然而在调解、仲裁时，如果要明确界定双方的过失和各自应该承担的责任，特别是当乘客急需用车而司机拒绝搭载时，应否和如何追究司机的责任，都必须首先确定出租车客运合同的成立时间， 以切实明确合同是否有效成立。
（一）关于合同成立时间的争论
《合同法》规定，客运合同自承运人向乘客交付客票时成立，但当事人另有约或另有交易习惯的除外 .出租车运输合同多为不要式的口头合同，双方当事人并不是如大型公共运输那样采取“购票乘车”的制度，合同并非在承运人交付客票时成立，因而此种合同的成立当依照当事人的约定和交易习惯确定之。然而，具体到实践中，则合同究竟成立于何时，有以下几种争论：
1、合同自乘客招手时成立。此观点认为，当司机驾车慢行并打出空车的标志时，由于计程车多有明确的收费标准，其既已构成一项有明确内容的要约 .因而乘客之招手唤车的行为即为承诺。此种说法有利于限制司机无故拒载行为的发生（合同自乘客招手时成立，如司机拒绝搭载，则构成违约），但是在合同法理论却难以成立。因为一项要约之构成不仅要求其内容确定，而且必须是对特定的人发出并表明其愿意接受约束的意旨。司机驾车慢行并打出空车的标志当为对不特定的路旁行人作出，因而，司机驾空车慢行的行为并不要约。况且，乘客之招手是否为其接受亦为不可知之数。
2、司机停车时为合同成立之时。此观点认为，出租车司机打开空车标志驾车慢行之行为为要约邀请，而乘客之招手即为要约行为，停车即表明司机接受乘客的要约，即承诺。此观点将招手和停车两行为解释为合同上的要约和承诺行为，具有一定的合理性，但其弊端在于，在生意清谈时，一乘客招手行为可能致数车停泊。而且，对于可以议价的运输方式，停车只是司机承运的前提，双方就运输的具体内容如价款、目的地、乘客人数、行李数量等并没有达成一致（甚至还没有来得及磋商）。另外，即使在定价的出租车运输中，若司机因为路远途艰等之合理原因而拒绝运输，乘客因为车况不佳等原因而拒绝乘坐，双方并没有达成合意，合同当然也没有成立。
3、合同自乘客上车后成立。持此观点的人认为，乘客的招手唤车行为为要约邀请，出租车司机之停车行为系要约行为，而乘客的登车行为方始为承诺行为，至于司机驾车慢行之行为则不具有任何合同法上的意义。但问题在于，许多情况是乘客做上车后方始同司机商谈目的地、价款等。如果乘客登车后，不能和承运人（司机）达成运输的合意而拒绝乘坐，能定其是违约吗？显然不能。同时类似第二种情形，如果司机因为路途太远而拒绝运输，就必须追究他的违约责任吗？显然不具有合理性。
4、另外还有人认为，车辆启动并行驶一定的距离后，司机按下计价器时，合同方始成立。因为只有客乘双方相互同意对方的运输条件，尤其是司机同意乘客的条件（如人数、行李数量、 目的地）后，司机才可按计价器计价。表面看来，这种观点似乎严格遵命合同为当事人之合意的原则。但事实上，当事人是否一定在司机按下计价器之前达成合意实是难以确定。比如，从
事市内运输时，司机一般只在车辆需要转弯时才问乘客的目的地或方向，如果此时一方拒绝乘运，是否要承担违约责任？况且对于议价运输的出租车运输合同，司机并不用计价器，那岂非就不能确定合同的成立？
由此可见，确定出租车客运合同成立的具体时间并不是一件容易的事。鉴于实践中的各种情形，我们断不能以“一刀切”的方式，来为各种类型的出租车客运合同的成立时间定出一个统一的标准。事实上，出租车营运人（即承运人或曰司机）驾空车慢行的行为、乘客的招手唤车的行为、司机的停车行为，在合同法的意义上都是双方为订立合同而进行的一系列准备活动，其性质属于合同法所谓的先契约行为。在此行为的过程中，合同双方都应该恪守诚实信用的原则去进行各自的行为，如客方不得在无乘车欲望时招手唤车以愚弄营运人，而营运人也不得以不符合条件的出租车进行揽客、并在载客前谨慎停车等。合同成立的具体时间应该是双方就目的地、价款及计算方式、人数、行李等达成一致同意时方始成立。而该合意的具体外在物质表现形式则不应拘泥于停车、上车、按计价器等行为。只要双方当事人就运输的事项达成一致，合同即告成立。因而，出租车运输合同可以成立于乘客上车之前，也可以成立于其上车之后。而至于司机在驾车之后方始问乘客目的地的行为，可以认为是合同的特意待定条款，可以在合同成立之后加以确定。尤其是在客乘双方都是以默示的方式进行意思表示时（司机观察乘客的人数、行李的件数等、乘客观察车辆的状况、型号等，司机打开车门、乘客上车）双方即使是在车辆启运之后才就目的地达成一致（实践中多为乘客告之司机目的地），合同也已经成立。
（二）关于出租车司机的拒载，是道德义务还是法定的合同义务？
实践中，可能确会出现出租车司机在乘客因危险、重大的情事 急
需用车时却拒绝搭载致使乘客遭受重大损失的的现象发生。对于此类行为，我们认为它不是合同法的调整范围，甚至不是法律的调整范围。因为此时司机同乘客之间并没有合同的存在。即使按照“乘客招手合同即成立”的观点，出租车司机承担的变仅仅为违约责任，按合同法的最严厉的处罚也只有赔偿运费而已。他对于乘客因此而受到的人身及财产损害（有时甚至是生命的丧失）并不承担其他的任何法律责任。显然，依照合同法是难以起到惩罚此类行为的作用。其实，此案行为性质是上“见死不救”的行为，其属应为道德调整的范畴，虽然其性质和影响都很恶劣，但法律却难以介入。当然，是否应该对在乘客处于危重情事时，拒绝搭载的出租车司机给以法律上的严惩，是否应该对见死不救者给予刑法上的处罚，已经不在本文的讨论范围，限于篇幅，在此略过。
三、出租车客运合同的内容
由于出租车运输方式的不要式特征，要确定合同双方的权利和义务只能根据交易习惯和当事人有关约定确定。但事实上，这类合同的内容具有相当的确定性，当事人双方对于合同的内容都已有相当的了解。可以认为，出租车客运合同是只有几项内容空缺的格式合同。这份格式合同由营运人（司机）提供，除目的地、客人人数、行李重量和数量、行车里程空缺外，其他条款都已经确定。但实践中，常有司机和乘客就车辆状况、路程远近、车费高低等发生争议。因此，明确双方的有关义务就是必须的。根据我国合同法及出租车行业的一般惯例，我们认为，该类合同应默示地包含以下内容：
（一）承运人的权利和主要义务
承运人的主要权利是收取运费。其义务则相对复杂，我国合同法对于出租车运输合同的营运人的义务规定并不明确，但日常生活中，出租司机故意绕扰路和其他欺骗乘客的行为亦多有发生。结合具体实践来说，我们认为，出租车运输合同应该包括以下内容：
1、不得拒载义务：首先必须明确是的，此之所谓不得拒载并不是指危重情事下，乘客招手时的司机拒绝搭载（这一点，上文已作论述）。而是指在合同成立以后，在没有合理情况下，司机不得中途停止运输。之所以作出一区分，目的在于防止将道德义务无限制地上升为法律义务，使确定客运当事人双方的权利和义务的标准变得模糊。司机在这种情况下的拒载行为如：遇到熟悉的客人而要求陌生的客人下车；遇到长途客人而拒绝运送短途客人，遇见女乘客而拒绝搭载男乘客或恰恰相反；遇见外国乘客而拒绝搭载本国乘客或反之等。
2、不得绕路义务：合同法规定，承运人应当按照约定的或者通常的运输路线，将乘客、货物运送到约定地。 在出租车运输过程中，承运人必须遵照日常生活水平习惯或地理上的路线， 以最方便和快捷的方式将乘客及其行李送到目的地。除非遇有交通管制、道路阻塞、乘客同意等情况以外，不得弯道绕路以赚取额外的路费。
3、谨慎驾驶义务：承运人必须严格依照有关交通法规的规定，谨慎地驾驶车辆，将乘客其行李安全送到目的地。此义务包括，司机本人不得酒后驾驶汽车，不得闯红灯、不得逆行，不得超过道路的限定速度高速行驶。还应包括，检查乘客是否系好安全带，是否关闭好车门；提醒乘客不要在行驶中将身体的某一部位伸出窗外，提醒乘客注意扶好扶手以避免急刹车、急拐弯时受伤等。
4、提供适载车辆义务：即承运人的出租车辆必须处于良好状态，适合于进行运送乘客的客运经营业务。当车辆出现以下任一问题时，即应该被视为车辆不适载：如发动机有故障、车辆的刹车失灵、方向盘不灵活、车门难以正常闭合、玻璃晃动有可能脱落、车内卫生状况不佳等。当出现这些问题时，即使双方已达成客运合同的合意，乘客亦可以单方解除合同即拒绝继续乘车，并且，不论车辆是否启动和行驶，都可以无须支付运费或其他费用。
（二）乘客的权利和义务
对于乘客来说，其主要的权利是要求承运人将自己安全、及时地送到目的 地。首先，乘客享有乘车安全的权利。并且，这一乘车安全的权利延及其随身携带的行李，司机对自己任何驾车上的过失所导致的乘客损害（包括人身及财产损害），都必须承担赔偿责任。其次，乘客有要求承运人将自己及时送达目的地的权利。承运人在承运的过程中不得有不合理的迟延，不得中途停车去处 理私人业务。如果因为承运人的故意拖延致使乘客不能及时到达目的地，则承运人必须承担乘客因此而遭受的损失。根据合同法，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失。包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方在订立合同时预见或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失 .因此，承运人的损害赔偿应限定在他所预见到的范围。至于其义务，根据合同法的规定和行业惯例，乘客的主要义务应包括以下内容：
1、支付乘车费用和相关费用的义务：这是乘客的最基本的义务。在计程运输时，车费应为计价器显示的价格，议价的其他方式的运输应为双方约定的价格。另外，按照行业惯例，过桥梁、隧道的费用应由乘客支付。至于车辆的耗油及司机因驾驶过失产生的额外费用则由承运人自己承担。
2、危险品声明与告知义务：出租车客运合同是客运合同，如果根据合同法关于客运合同的乘客不得随身携带或在行李中夹带危险品的规定， 则乘客不得携带任何包含有一定危险性在内的日用品搭乘出租车（如除虫药、少量的鞭炮、满装的液化器钢瓶、易燃的橡胶水、一定数量的打火机等等），这在事实上是难以做到的。我们认为，出租车客运合同不同于铁路、轮船、航空等大规模公共运输。乘客携带少量具有一定危险性的物品登车，只要承运人同意搭载，合同依然可以成立。铁路、轮船、航空等大规模公共运输为公共安全计，
并且考虑到对众多旅客检查的难度，严格限制个别乘客携带危险品上车是完全必要的。而出租车为小范围运输，司机对于乘客所携带物品的危险性易于检查，并可以对这些物品的危险程度做出合理的判断，是否同意承运取决于司机本人。当然，乘客则必须将携带危险物品的事实告诉承运人， 以便其作出相应的判断。如果乘客不将该事实告知司机，并因而对司机人身或财产造成损害，则他必须承担完全的赔偿责任。反之，造成自身损害的，由本人承担全部责任。
3、不干涉驾驶义务：乘客不得要求取代司机自己驾驶车辆 ，不得要求司机超速、越道、逆向行使，不得要求司机闯红灯，不得无端和恶意指责司机驾驶技术，不得干扰司机驾驶。如果因此给承运人造成损害，必须承担赔偿责任。给自己造成损害的，承运人不需承担责任。
四、出租车客运合同的违约及争议解决
郭艳彬是石家庄公交1路线的一名女车长，她开的188号车是荣获30余项荣誉的共青团号车组。多年来，她凭借着坚持“五种精神、一个意识”独特的服务理念，在小小车厢里，播洒爱心、传播文明，受到了广泛的社会赞誉。
2005年，在鲜红的党旗下，郭艳彬举拳暗下决心：“要更加努力地工作，用行动换取乘客的满意，用自己火红的青春为党旗增添光彩。”她始终严格要求自己，认真履行班长职责，连续多年荣获“总公司标兵”“优秀服务明星”和“局先进生产者”荣誉称号。2009年，由于表现突出，她被调到1路线的188号车组工作。
“无私奉献，无怨无悔”是188车组成立30年来始终不变的原则。郭艳彬恪守铭记，从最基本的业务技能做起，将奉献意识贯穿工作始终。
如今的188车组换了新车型，比郭艳彬原来开的车长了许多。车辆性能变了、线路长了、客流大了，但是188车组的服务精神不能变！郭艳彬能做的就是提高自已、融入新环境。为了继承188车组的光荣传统，她专程走访了车组的老前辈，从他们身上学习领悟到“情系乘客，爱洒车厢”的真谛。
为满足乘客不断发展的服务需求，郭艳彬和班组成员一起刻苦钻研服务技巧，挤时间去充电。先后学习了手语、英语、礼仪、心理学和急救本领，还请家人和朋友乘车，给她挑毛病、提意见，然后设法改进。努力做到“人无我有，人有我新，人新我细”，追求精益求精。
“全心全意服务乘客，为乘客排忧解难”是188车组成立30年来始终坚持的信条。郭艳彬恪守铭记，从每件小事做起，时刻将服务意识贯穿工作始终。
常言说“小车厢，大社会”。车厢虽小，里面发生的每一件事影响却很大。平时遇到老年人上她的车，她总会想办法给老人落实座位，并且等老人坐稳再起步，从不催促。有一次车刚要出站，看见一位老大爷追赶过来，于是她停下车等待，大爷气喘吁吁地走上了车。“大爷，等着您呢，别着急！”大爷笑笑：“孩子，我就是看见车前头‘共青团号’这个红牌牌才赶车的呀！”他冲着车内乘客说，“这个车的司机服务特好……”郭艳彬很感动，她心里想：乘客对她这么认可，她没有理由不爱他们。
1路线东起谈固枢纽站，西至西王公交枢纽站，贯穿石家庄主干道，客流量很大，工作异常辛苦。郭彦彬始终坚持微笑服务，把乘客视为亲人。当老人乘车的时候，她会在搀扶老人上车的同时，礼貌地说：“哪位师傅给老人让个座位，谢谢！”；当孕妇乘车时，她会给找一个靠近窗户的座位；当行李物品多的乘客上车时，她总是拉一把，帮一下；当车上人多时，她都会语气温和地提醒大家：“现在车上人多，请向车厢后面走一走，以免耽误大家时间”；当外地人乘车时，她会不厌其烦地一遍遍耐心解答询问。
前段时间，石家庄地铁建设线沿途增设了许多围挡。车道窄了，车辆更加拥挤。原来跑一趟2个来小时，现在要3个小时。再加上社会其他车辆的不文明行为，许多驾驶员有怨言。郭艳彬在行车中总结出了“文明行车三字经”向大家宣讲，让其他车长认识到心态的重要、文明的重要，消除了不良情绪。目前，1路队的车长们都能够自觉做到安全驾驶、文明出行，树立了省会良好的公交形象。
郭艳彬就是用这样一颗赤诚之心播撒着文明，为她热爱的企业、为她热爱的乘客奉献全部的光和热！
交通安全秩序需要我们大家共同维护，和谐社会需要我们大家共同创造。交通文明，人人有责。让我们共同行动起来，公司倡导安全驾驶、文明驾车，改变不良驾驶习惯和不道德行为习惯，严格遵守交通安全规则。从自己做起，从点滴做起，与人方便，与己方便。做一个文明的开车人，但我也希望各项管理干部同时做一个文明的乘坐车人。
公司制度要素落实到位，着力建立安全驾车，公司长效制度是我们大家神圣职责。
安全，关系到社会千家万户，关系到公司每个领导的生命安全。当你看到川流不息的车辆在道路中行驶，其中路上发现了多少车祸，80%原因多数是因司机疲劳驾驶所造成。当您在乘坐车时，享受着乘坐给您带来优质服务的同时，您是否想起安全第一？
安全就在我们的身边。我们要时刻、处处想到安全，做到安全。我们要积极投身到安全科普的潮流之中，认真学习安全常识，切实做到"不伤害自己、不伤害他人、而不要被他人的车伤害"。提高自身的安全意识，始终确保驾驶员的精力充沛、思想集中，时刻紧绷安全之弦。
在能够安全行驶的同时，项目领导应积极向下－职的领导宣传安全知识，为营造"关爱生命、关注安全"的社会氛围贡献自己的一份力量！
让大家乘坐时能相互关心、相互提醒，共同遵守公司寄予的规章制度，实现公司的规章制度，遵守公司赋予项目的安全发展。推动交通安全前进的航船，让我们项目能共同奔向更加安全的彼岸，护卫各项目部伟大的安全生产发展。大家在见到公司项目部安全栏的同时，更应该清醒认识到："遵守安全制度，就是珍爱生命"！
"生命诚可贵"，人的生命只有一次。俗话说得好：无规矩不成方圆，因此，凡在项目生产上，进行生产驾驶的，与交通驾驶活动的人都不能随心所欲，都必须严守公司规章制度。让我们携起手来共同合作，远离伤痛，珍爱生命吧！
为此，我向泰科立高新技术有限公司（石壁项目部）发出以下倡议：
1；公司的项目人员在乘坐车时，驾驶员必须见到项目经理签字的"出车单"方可乘坐车。
2；自身做好表率。你的一个电话要求乘坐车，都直接影响公司的规章制度让我们告别一些不文明乘坐车的交通行为。
3. 安全合理使用车，遵守项目部的下班时间，确保车能按时在下班前返回到公司车间。
4；乘车人员必须要使用安全带，上车前必须把鞋底的泥擦干净方可上车。
5；乘坐到站下车时，必须顺便关好车门及车窗。
一、线路概况
线为有人售票线路，隶属于巴士集团龙岗公汽公司，现有车辆36台，在册员工172名，运行区间为横岗至皇岗口岸，线路长度31.3公里，途经龙岗、罗湖和福田三区，主要站点有横岗大厦、布吉联检站、儿童公园、体育馆、皇岗口岸等。
线始建于1993年，建队伊始，线就本着服务人民，奉献社会的宗旨，不断探索服务工作的新领域，新方式，从最初的普巴车到空调冷巴，从监票制到有人售票制，我们坚持服务宗旨不变，始终保持着优质的服务水平。
我们的服务宗旨：一路同行，满意相伴。
我们的服务精神：无私奉献，克己为人。
我们的经营理念：转变思想、调整思路、创新思维、和谐发展。
我们时刻铭记：乘客至上。线的公交人将竭诚为广大市民提供最舒适、最安全、最便捷的优质服务，让乘客满意，让社会满意，让政府满意。
近十五年来，我们担负了人民横岗至市区的主要出行任务，获得了横岗广大居民的高度赞许。为了方便夜晚出行的乘客和皇岗口岸过关的香港旅客，我们开设夜班车，运营时间延长至凌晨12时。虽然建队的时间只有短短的十五年，但我们在平凡的运营服务工作中创下了辉煌的业绩。1995年至XX年，线连续十年被评选为“文明线路”，XX年和年巴士集团举办的创模夺星活动中，我们两次被评为“四星级模范车队”。近年来，线涌现了一批又一批公交先进员工、楷模。
在为乘客提供优质服务的同时，我们也为员工创造了自我展示的平台，使更多的先进、优秀的员工有机会显露头角，包括XX年度杰出乘务员李静和XX年杰出乘务员谢培坚在内的多名优秀员工得到了晋升，成为了线路管理人员。
二、文明线路，我们怎么做
(一)以制度促文明
提倡文明，就要将不文明的行为彻底地消除，俗话说“江山易改，本性难移”，我们的陋习随处可见，但要真正地纠正一些不文明的行为，光靠嘴巴讲是没有效果的，所以，我们必须有严格完善的制度。通过制度的约束，久而久之形成了人人讲文明的好风气。因此，线的司乘人员都严格遵守《市公共汽车服务规范》、《司乘人员安全服务工作规范与工作流程》等规章制度，此外，针对线路的实际情况，我们还制定了《关于进一步营运秩序的管理规定》、《关于规范乘务员服务工作的补充规定》等补充制度，进一步完善规章制度，提高服务水平。
(二)让“车”文明起来
1.我们有着严格的车辆保洁制度，确保做到“三不两到位”。三不即：脏车不出站，脏车不营运，脏车不过区。两到位：出站门不放行脏车监管到位、司机上路不开行脏车执行到位。为此，我们每天对所有车辆进行一次消杀毒作业;每天按配车数25%的比例检查车辆卫生;车辆每运营一趟，就要对车辆进行全面的清洁，在确认车辆卫生合格后才放行。每项工作，每个清洁区域都有相应的责任人，不留空白，如场站和车辆车身外表的保洁工作由洗车工负责，车厢内的保洁工作由驾乘人员负责，一旦发现问题，将追究相关人员的责任，而车队的线管人员也负连带责任。
道武帝天兴年间，仿照汉晋制度，创立了后宫制度，并开始建造车辇，其所造车辇包括乾象辇、大楼辇、小楼辇、游观辇和象辇等五种。这些车辇“虽参采古式，多违旧章”，但并未确定具体样式和功用。孝文帝太和年间对道武帝所造车辇进行了第一次系统修补，初步确定了后宫中所用的车辇，但也只是“唯备五辂，各依方色，其余车辇，犹未能具”。孝明帝熙平年间又“诏侍中崔光与安丰王延明、博士崔瓒采其议，大造车服”。并根据《周礼》及汉晋图文记载，对北魏的车辇制度进行了较大规模的修订，北魏后宫车辇制度至此得以完善。
在我国古代王朝中，皇帝出行的仪仗分为大驾、法驾和小驾三种，其中大驾的等级最高，是皇帝的特有仪仗，法驾的等级低于大驾，小驾等级低于法驾。在这些仪仗中，车辇更是极为重要的一部分。皇帝会根据出行的规模以及目的，使用不同的仪仗。皇后作为皇帝的妻子，是国家中地位最高的女性，她们“明配至尊，为海内小君”，地位仅低于皇帝，为了凸显她们的地位，她们的出行仪仗有法驾与小驾两种①，且每种仪仗所对应的车辇也有所不同，车辇也由此成为皇后出行等级的重要体现。北魏皇后的车辇共有金根车、安车、云母车、绀?车、紫?车和辇车等六种，皇后采用不同的仪仗、从事不同的活动要使用不同的车。
我国古代社会，在“国之大事，在祀与戎”思想的影响下，国家对祭祀活动都极为重视，这在皇室成员参与国家祭祀时所采用的仪仗中也有所反映。道武帝时期所设的车辇中乾象辇和小楼辇都是北魏前期皇后参与国家祭祀活动所乘之车。关于此二车的形制，《魏书》卷一八《礼志四》载：“乾象辇：羽葆，圆盖华虫，金鸡树羽，二十八宿，天阶云罕，山林云气、仙圣贤明，忠孝节义、游龙、飞凤、朱雀、玄武、白虎、青龙、奇禽异兽可以为饰者皆亦图焉。”“小楼辇：八，衡轮色数与大楼辇同，驾牛十二。”《通典》的记载与《魏书》略有不同。《通典》称：乾象辇“羽葆，圆盖，画日月、五星、二十八宿、天街、云虾、山林、奇瑞、游麟、飞凤、朱雀、玄武、驺虞、青龙，驾二十四马”。而小楼辇则“驾十五马”。根据史书记载，东汉以来牛车逐渐为社会各阶层所重视，魏晋时期已经演变为当时贵族的主要交通工具，北魏建立之初多沿袭汉晋风俗，其交通工具亦应多用牛车，且大都在车上绘有各种不同图案。北魏元绍、宋孝祖等人墓中均出土了陶制的行仪卤簿随葬品，真实地再现了当时贵族出行工具状况，无独有偶，这些人的仪仗中多用牛车，正是北魏前、中期以牛车为主要出行工具的反映，据此可推知，乾象辇、小楼辇在北魏前期亦应为牛车，当以《魏书》记载为是。
孝文帝虽然进行了车辇制度的改革，并初步确定了后宫车辇制度，但只是对皇后的车辇进行了系统的规定，并未明确规定后宫嫔妃的车辇。孝明帝时期“诏侍中崔光与安丰王延明、博士崔瓒采其议，大造车服。……自斯以后，条章粗备”，经过此次改革，北魏后宫车辇也最终定型。此后，北魏的车辇大都采用蓬盖封闭式车体，并在车上留有窗口，仅在车的牵引力和车身的绘图及车的规模上有所区别。
其中，道武帝时期皇后助祭时所乘坐的车，由乾象辇和小楼辇改为金根车和安车。《魏书》载：皇后“法驾，则御金根车，驾四马”。《通典》亦载：北魏“皇后之辂，其从祭则御金根车”。可见，皇后参与祭祀活动的车有金根车和安车两种。其中金根车是皇后采用法驾仪仗从祭时所乘坐的车，也是皇后所乘坐车辇中等级最高的。该车自汉代以来便是皇后法驾所采用的车，北魏“孝文帝时，仪曹令李韶，更奏详定，讨论经籍”而创设此车，并规定“皇后助祭郊庙，籍田先蚕，则乘之”，其车体采用“重翟，羽盖，加青交络帷裳”为饰，仅将牵引力由汉晋时期的三马并驾改为了四马并驾。
安车是皇后使用小驾仪仗所使用的车，“驾三马，以助祭”。此外，皇后“游行御安车，并驾三马”。可见，安车为三马并驾之车，乃皇后助祭和游行所乘之车。此外，北魏皇后所乘之车还有云母车，云母车又称云母安车，是两晋、南朝皇后主持先蚕礼时所乘之车，北魏皇后亦“御云母车，驾四马，以亲桑”。只是将其由六马并驾改为三马并驾。皇后参与皇室成员丧葬活动时也有特定的车。《通典》卷六五《礼典•嘉礼十》皇后皇太后车辂条载：皇后“吊问御绀?车，并驾三马”；《魏书》卷一八《礼志四》载：皇后“御绀?车并车，驾三马，以哭公主、王妃、公侯夫人”。通过对比这两段材料我们可以发现，绀?车与绀?车并车不仅都是三马并驾之车，且都是皇后参与皇室成员丧葬活动时所乘之车，而“车并”字本身就是“有帷盖的车子”之意，由此笔者认为二者实为一种车。
除以上几种车外，皇后出行所乘之车还有紫?车，乃北魏皇后回家省亲所乘之车。《通典》卷六五《礼典•嘉礼十》皇后皇太后车辂条载：“﹙皇后﹚归宁则御紫?车，并驾三马。”《魏书》卷一八《礼志四》载：“﹙皇后﹚非法驾则御紫?车并车，驾三马。”可见，紫?车并车即紫?车，为三马并驾之车，乃皇后出行所乘坐的车中等级较低的一种。皇后在“宫中出入，则御画扇辇车”。关于该车的形制，史书载“辇车，不言饰，明无翟总之饰，后居宫从容所乘，但漆而已”。该车在东晋乃至南朝齐、梁等朝都有所采用。晋朝“羊车一名辇车，上如轺，伏兔箱，漆画轮”，南齐沿用晋制，“因制漆画牵车，小形如舆，金涂纵容，锦衣。箱里隐膝后户牙兰，辕枕后捎，阛竿代栋梁，皆金涂铰饰”。南梁有羊车“亦名辇，上如轺，小儿衣青布葱褶，五辫髻，数人引之”。可见，辇车在与北魏同时存在的南朝政权中都有所使用，而北魏建立后其国内诸制均参照两晋、南朝而制，可以推知，北魏的辇车亦当为羊车。《南齐书》的记载印证了这一推论：“轺车建龙?，尚黑。”“虏主及后妃常行，乘银镂羊车，不施帷幔，皆偏坐垂脚辕中”。根据《魏书》记载，画扇辇车又称“黑漆画扇辇，与周之辇车其形相似”。可见，北魏皇帝、后妃日常所乘坐的画扇辇车是黑色的羊车，与同一时期南朝政权中辇车的形制大体相同。
嫔妃的车辇
孝文帝参照汉晋、南朝后宫制度，对北魏后宫制度进行了改革，在此次改革中，他首次根据外朝官员的品级，对后宫嫔妃的品级进行了详细的划定，北魏后宫嫔妃也由此有了品级上的差异，这种品级的差异在她们生活的方方面面都有所体现，她们乘坐的车辇也不例外。《唐六典》卷一二《内官宫官内侍省》内仆局条注记载：北魏“内命妇一品乘油色朱络网车，车、牛饰用金涂及纯银”。北魏孝文帝进行后宫改革时，规定“左右昭仪位视大司马，三夫人视三公”。
根据北魏“前职员令”记载：大司马、三公均官居一品，与他们官品相对的后宫嫔妃———左右昭仪、三夫人地位也相同。因此，她们的车辇也必然相同，乘坐的都是油色朱络网车。《魏书》卷一三《皇后传》载：北魏后宫嫔妃“三嫔视三卿，六嫔视六卿，世妇视中大夫，御女视元士”。据“前职员令”①的记载：北魏前期、中期，三卿官品为从一品下、六卿为正二品上，中大夫为从三品，元士为从四品。自宣武帝始，北魏外朝官员的官品略有变化，其中三卿与六卿合为九卿，都官居正三品，中大夫与元士的官品仍为从三品和从四品。根据与嫔妃相对应的外朝官官品可推知：北魏后宫嫔妃九嫔视三品，世妇视从三品。虽然在后宫中九嫔的地位高于世妇，但在车辇上，二者没有任何区别，她们所乘坐的车却都是通阛车。御女视从四品，她们所乘坐的是偏阛车。
关于北魏时期通阛车与偏阛车的形制，史书中没有明确记载，但据《通典》卷六五《礼典•嘉礼十》公侯大夫等车辂条所载，两晋时期的通阛车为牛车，“如犊车，但举其阛通覆车上，诸王三公并乘之”。因北魏车辇制度是在“稽之《周礼》，考之汉晋，采诸图史，验之时事”的基础上，进行了卓有见地的分析，最终选择沿袭汉晋车辇制度。而通阛车在西晋时期就已经出现，东晋灭亡后，该车被南朝各政权沿用，由于北魏车辇沿袭汉晋旧制，通阛车被北魏所采纳也就成为必然了。
根据史书记载，通阛车北魏二品、三品命妇所乘坐的车，而偏阛车则是北魏四品以上命妇所乘坐的车。由于北魏的车辇制度多被北齐所继承，而在北齐“二品、三品乘卷通阛车，车牛金饰”。“七品以上，乘偏阛车，车牛饰以铜”。虽然在北齐乘坐偏阛车官员的品级较北魏有所降低，但该车的形制却并未发生任何改变，根据两晋、北齐通阛车、偏阛车形制可以推知，北魏的通阛车、偏阛车与东晋、北齐一样为牛车，且通阛车的车身采用黄金装饰，而偏阛车则是以黄铜装饰车身。此外，根据《魏书》记载，在北魏王朝中，金根车不仅是太皇太后、皇太后、皇后助祭郊庙、籍田先蚕时所乘之车，同时也是后宫其他嫔妃助祭时乘坐之车，但只能“右马非”而已。
结语
