作者：桂业凌集装箱市场跨太平洋航线南北航线国际需求市场美国加州阻塞问题货运需求
摘要：圣诞需求的提前释放，抵消了“假日需求”的阶段性疲软，也削弱了欧盟对华贸易制裁给班轮业带来的负面影响。10月份，垒球集装箱需求形势持续向好，主要航线需求持续活跃。在经历了短暂平静之后，自中下旬开始，需求市场以大陆为重心，重新凝聚成了一股强劲的上升动力，并逐步从东西主干航线向南北航线和近洋航线扩散。市场快报显示，在国庆假期的一周里，亚美西行线舱位利用率没有如预下跌，相反超过半数的成员船公司都出现爆舱行情。至下旬，亚美东行线舱位利用率已回升到95％，美东线需求形势继续好于美西线，华南市场甩货问题相对突出。由于美国加州PierPass计划推进顺利，长滩和洛杉矶两港未出现比较明显的阻塞问题。另一方面，由于加拿大和中美洲地区港口迅速崛起，跨太平洋航线货运需求有逐步向美西北、加西和中南美洲分流的趋势。德鲁里预计，今年前三季度，跨太平洋东行线箱运量将首次突破1亿TEU，与去年同期相比增长12％。10月份，欧地线需求火爆态势适度降温。与去年同期相比，回程货需求上升幅度较大，航线双向货载失衡矛盾呈现缓和迹象。德鲁里预测，1～9月份，亚欧航线货量将达到884万TEU，同比上年增长10％，其中东行线箱运量增幅将超过8％。10月份，近洋线需求反弹力度较大，其中中日线已完成走出淡季，需求恢复速度超过预期，中韩航线在“韩流”和“汉流”的互动下，海运需求也呈现快速攀升势头。
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