作者：谢仕良稳定性设计沥青混合料炎热地区沥青混凝土路面混凝土配合比设计路面结构设计高速公路2003年项目经理部高温季节科技人员全国性车辙江西省中面层
摘要：在2003年全国性高温季节,江西省许多沥青混凝土路面都出现了比较严重的车辙,尤其是江西梨温高速公路,通车还不到一年,全线路面无一幸免,车辙现象较为严重.在随后的京福高速江西温沙段建设中,科技人员充分借鉴梨温高速公路的教训,力求从路面结构设计、配合比设计上克服新建沥青混凝土路面高温车辙现象.本文即介绍了温沙段AP4项目经理部在中面层AC20-Ⅰ型沥青混凝土配合比设计上的做法.混合料高温稳定性设计思路我国高速公路沥青混凝土路面结构一般为三层,通常认为路面的上面层温度最高,中面层次之,下面层最低.然而经验表明,沥青混凝土路面面层表面下4cm～9cm处温度最高.京福高速江西温沙段沥青混凝土上面层设计厚度是4cm,因此,路面最高温度在中面层.纵观我国高速公路损坏形式,路面车辙是最严重的损坏形式之一.江西梨温高速公路挖掘到基层取样发现,在路面三层结构中,中面层车辙深度最大,上面层次之,下面层最小.上面层由于一般使用改性沥青,矿料质地也最好,因此,车辙深度并不大.中面层车辙深度最大的关键原因是该面层温度在整个路面结构中最高,沥青高温时就化,影响了该面层的稳定性.
注：因版权方要求，不能公开全文，如需全文，请咨询杂志社
