隧道入口侧风条件下局速铁路随道内流场特性

作者：骆建军高速列车隧道压缩波速度侧风

摘要：为了保证高速列车在隧道入口有侧风环境中的安全,采取数值分析的方法,建立高速列车进入隧道口 存在侧风时的三维可压缩、粘性、非稳态湍流数学模型,研究了当隧道洞口有无侧风和隧道洞口侧风速度变化时 隧道内的压力变化以及隧道内活塞风的变化规律. 研究结果表明：隧道入口存在侧风时,隧道内测点先出现负压 力峰值,后逐渐上升到正压力峰值;随着压缩波的向前传播,波形逐渐分化成两个波峰,并且压缩波越往前传播, 第一个波峰逐渐消失,第二个波峰得到加强,其波峰的正压峰值超过无侧风时的最大正压峰值;隧道内速度场出 现明显的非对称性,隧道内靠近迎风一侧的环状空间的列车风比背风一侧环状空间的小,背风一侧隧道入口处 出现比较明显的涡流,侧风速度越大,最大负压值绝对值越大,隧道内测点的最大正压值、最大负压值均与侧风 的速度成正比;当列车速度为350 km/h, 侧风速度到达40 m/S时,隧道内活塞风的速度可达21. 8 m/s, 隧道内的 压缩波的最大负压值可达- 6 547 Pa.

注：因版权方要求，不能公开全文，如需全文，请咨询杂志社