作者：孙连勇; 黄永亮; 王启民; 周浩; 代长顺盾构隧道下穿铁路变形控制数值模拟
摘要：文章以济南轨道交通R3线一期工程某区间隧道为背景，采用Abaqus软件建立数值模型模拟在不主动加固和加固两种工况下，盾构隧道近距离下穿胶济铁路线桥梁与路基引起的变形情况。结果表明：在不加固工况下，桥墩顶部桥最大沉降为-5．88mm，最大沉降差为5．16mm，超出了有砟轨道铁路桥梁桥墩对应的5mm变形控制标准的要求。桥墩最大横向位移和纵向位移分别为0．28mm、-3．01mm。在采用了钻孔灌注桩加固措施后，桥墩顶部桥最大沉降为-1．71mm，最大沉降差为1．16mm，完全满足桥墩变形控制标准要求。最大横向位移与纵向最大位移分别为-0．245mm、-2．83mm，满足控制标准要求。铁路路基的竖向沉降相对较小，两种工况下最大沉降值分别为-12．31mm、-11．97mm，均满足铁路路基沉降20mm控制值的要求。由此可见，采用钻孔灌注桩加固效果良好，加固方案安全可行。
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