作者：靳江海多线并行m钢箱梁托拉法顶推施工数值模拟监控量测
摘要：跨铁路顶推施工的桥梁,为确保营运安全,铁路局一般会要求要点施工.受要点时间长度的限制,临时支墩间距一般不会超过20 m.楚大高速公路在跨越并行多线营运的广大铁路时,线间没有设置临时支墩条件,临时支墩最大净间距达到52.75 m,这在单孔简支梁跨铁路线顶推施工中是没有先例可以借鉴的,顶推施工的前导梁设计、体系转化、梁体受力、顶推时间控制和过程纠偏都存在不确定性因素.中铁十七局集团有限公司技术中心和楚大项目部技术人员经过科技攻关,突破了重重难关,最终完成了施工任务.顶推过程中出现了一些预想不到的问题,这些问题不仅影响了施工进度,增加了施工成本,同时也差点造成延点事故.本文对该桥施工技术进行了总结,为今后类似工程提供借鉴.
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