作者：周石喜地铁车站下穿施工开挖方法变形优化数值模拟
摘要：随着我国城市蓬勃迅猛的发展,城市地下线路的网络建设是不可避免的[1]。网络建设将导致新线路和以往线路的交叉,隧道施工下穿既有构筑物案例不断出现。为了研究新建区间隧道下穿既有地铁车站的地层变形规律与控制方法,本文依托深圳地铁7号线区间隧道下穿既有4号线福民车站实际工程,基于FLAC3D三维有限差分软件,建立三维有限差分模型。根据实际施工条件和地质参数,对地铁下穿既有车站工况进行模拟,探究车站变形规律。研究表明:隧道具体开挖方式对车站结构变形有较大影响,全断面法与台阶法施工产生沉降明显大于CRD法,同时全断面法沉降发育过于集中,为了便于施工变形控制,应尽量选用CRD法施工。
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