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一、新媒体时代带来的全新变革 随着科学技术的快速进步,尤其是互联网、电子通信设备的高速发展,信息的传递已经变得越来越快。相较于传统媒体,利用电子通信设备快速传递最新信息的媒体技术被称为新媒体,常见形式包括数字化报刊杂志、网络终端平台、移动电视、移动互联网等等。新媒体是相较于报刊、电视广播等传统媒体而言的,既是技术上的创新,也在时间上更为快速便捷,日益成为时代新特征,并正在逐步取代传统媒体而存在。进入新媒体时代,表现出来的特征是信息形式动态化、信息更新快速化、手段方式创新化。新媒体时代之所以新,就在于其一经出现就进入快速发展阶段,其平台不断翻新,手段和方式也在不断创新,以至于至今还没有一个完整的概念来描述新媒体时代,也因其飞速发展,动态化的进程,导致没有准确的语言能够完全概括出今天以及未来新媒体的发展走向。 二、动态化平面设计的独特之美 动态化平面设计与以往的视频、动画等动态视觉作品不同,它要求具有平面设计的二维空间特征,要求具有平面设计的色彩美、构图美以及静态美,不能为表现“动态”而失去平面的二维空间特性。第一,以“静”制动。平面设计是二维空间设计,是一种静态页面的设计,这种设计方式看起来与动态毫无关联,但事实上同样是二维空间设计的绘画作品却能够展现出以静制动的效果,这一点无论是中国传统绘画还是西方绘画方式中都有所体现,即利用色彩、构图等手段让空间富有层次性,进而突破空间限制,达到立体动态效果。这种方式可以被平面设计所借鉴,达到动态化平面设计的目的。第二,与环境相结合。动态平面设计不仅仅局限于设计作品本身,能够利用周围环境,达到设计作品的空间延伸和变换,同样是动态平面设计的展示。比如一幅1:1比例的街道平面设计作品展示在街道的拐角处,逼真的效果配合周围的环境,往往让人分不清哪一条是真路,哪一条是作品。第三,依托新媒体平台。新媒体平台以电子成像的方式进行展示,其功能性和表现力都非常强大,突破了原有平面设计的展示空间,以平面设计基本原则、手段、方法设计出平面设计作品,在新媒体平台上用不间断的视觉媒体进行动态化表现,成为动态平面设计的重要形式之一,在国外称为MotionGraphics(动态图形设计)。最后,动态平面设计是与人互动的设计作品。平面设计作品不是“死”的,它要求能与普通受众发生心灵上的碰撞,让受众通过作品认可和接受作品中所宣传的产品。因此,动态平面设计是一种互动性的设计。 三、新媒体时代的动态平面设计的基本思路 新媒体时代的特点是信息传播快,信息量大,受众多,受众素质较高。在新媒体时代,信息呈现井喷式发展,大量信息充斥网络,而且传播速度极快,但同时,接受信息的人大多受过较高的教育,多数受众要求高质量的信息,所以虽然有海量的信息,但只有高质量的信息才能获得大多数人的青睐,进而能够在网络上真正传播开来。这就要求依托新媒体技术的动态平面设计作品要有足够优秀的质量,才会在互联网上占有一席之位。 (一)要注重图形图像的清晰度 新媒体时代的成像设备是大量的网络终端,这些终端的电子屏幕不断更新换代,成像水平越来越高,图像越来越清晰,色彩越来越逼真,这对于受众无疑是好事,但对于设计师而言无疑是更高的要求。在传统平面设计作品中,色彩和笔画以及图像的清晰度都存在着技术限制,在低水平的技术手段下设计师不必更加注重这方面的问题,因为对整个设计作品的效果不会产生更大的影响。但在新媒体时代的电子屏幕下,显然一点点小小的瑕疵也会被无限放大,成像效果成为作品成功的关键所在,因此,设计师必须借助数字化媒体,丰富平面设计的相关设计效果,以达到能够和电子显示器相适应的程度。 (二)注重时效性 新媒体时代的最大特征就是高效、快速,时效性是新媒体时代的金钱,每一分每一秒都会产生大量的价值。传统平面设计作品需要匠心独到,设计师要仔细琢磨设计过程、设计内容等问题,但在新媒体时代,没有时间给设计师去仔细琢磨,精工细作,而是要求设计师能够在最短时间内设计出动态平面设计作品,并达到设计即呈现的效果。这种高强度的工作效率,要求设计师必须借助数字化设计手段来实现。 (三)针对性设计 新媒体时代的受众众多,审美心理存在巨大的差异性,设计作品不可能满足所有人的审美需求,要想让动态设计作品能够在互联网中进行传播,打动受众,就要对受众进行分析,找出目标人群,有针对性地进行设计,更好地体现出互联网平台的个性化特征,以达到快速推送信息的目的。 四、动态平面设计的创新策略 (一)平面构成创新 平面构成是一种视觉形象的构成,主要是在平面设计过程中处理如何创造形象、处理形象间的关系、如何掌握具美感的形式规律,并按美的形式法则组织画面中的图形。平面构成中将美的表现形式归纳为两大类,一类是秩序的美,一类是打破常规的美。秩序美是线性的,通过对节奏和韵律进行控制把握,用一组连续性的动作组成一个系列的动态效果,以二维平面的方式呈现出动觉视觉效果,这种动态平面构成较常用于运动类平面广告设计当中。以看似静态的一组动作像动画制作一样,以渐变的方式呈现出动态美,运动的美感跃然纸上。打破常规的美是一种解构的美。分解与重构是其重要手段。所谓分解,即打破原有图形图像的结构甚至于元素,从而形成获得新的视觉元素,将新的视觉元素进行重新配置,或是遵循原有外形,或是重塑与原来截然不同的外在形象,并使受众在观赏过程中获得试图还原原有外貌的视觉体验。比如可口可乐的一则平面广告,设计师将可乐玻璃瓶的造型打散,将液体解构成为气泡,并以气泡向上飞腾的方式重新填充出玻璃瓶造型特征,从视觉上营造出碳酸饮料的动态感。视觉错觉也是平面解构的一种方式。利用二维视觉特性和空间特征营造出心理错觉的视觉效果,创作出既不合理也不科学的无理图形。比如有一种车体广告,广告用车体的侧面和后面设计出了一个集装箱的内部空间,这个空间和车体相配合,给人一种直视车体内部的错觉,再将一个巨大的玻璃瓶造型以违悖逻辑的方式倒置于“集装箱”里,极大地引起了大众的注意力。目前很多3D立体画利用的即是这种视觉错觉,让人产生视觉假象,将二维空间看作三维立体,从而使平面设计变为动态平面设计。 (二)色彩构成创新 利用色彩对比,建立起色彩错觉,从而形成动态平面效果。即人脑对设计内容的理解是通过视觉接受器官完成的,视觉对色彩接收到的效果不同,人脑就会产生不同的理解。通过对比色彩,比如单色和其补色,将小面积补色色块填充进大面积色块中时,就会产生视觉跳跃的错觉效果,诸如此类的视觉错觉,对大脑产生动态暗示,即形成了色彩动态图像。比如一些心理测试的图形,即利用单色和补色的视觉错觉,让人感觉图像是高速旋转的,形成了动态平面图。 (三)设计工具创新 传统平面设计过程中,手绘是最早的设计方式,之后是采用印刷的方式作为平面设计的呈现方式。这两种方式在平面设计史上存在了相当长的时间,并且直至今日,依旧在平面设计中占有一席之位,但是其耗时长,需要工具多,耗费设计师心力等问题也确实客观存在。一幅手绘作品,在设计精美的前提下,一个小小的失误就有可能导致功亏一篑,全盘重来。印刷品不仅仅是设计师的工作,而且还要有或许完全不懂设计的印刷工人参与,耗费人力物力,而且环节众多,只要一个环节出现问题,就等于所有工作全部作废。这种不经济、耗时的设计工具显然不能适应新媒体时代对时效性的追求。因此,数字平台应运而生。数字平台、软件系统参与平面设计中,不仅仅是平面设计工具的创新,更是一种颠覆。数字化手段不仅效率高,能够随时对素材进行修改和保存,而且能够对素材重复使用,重新赋予其全新的意义,色彩更逼真、准确,精度高,清晰度分辨度都是传统工具所无法比拟的。数字化平台的使用能够使平面设计在众多终端屏幕上以最完美的方式呈现出来,并且形成动态效果也变得易如反掌。 (四)交互式理念的完善 传统平面设计将作品置于一个二维空间当中,受技术限制,难以引起受众共鸣,即便引起注意,也仅是匆匆一瞥,难以形成更深的印象。交互式动态设计意在将作品以半成品或成品的方式,使其和环境结合在一起,通过人的“交互配合”,观赏到完整作品的一种创作方式。比如一位穿西装的男士形象,独独在脸的位置留出一个空洞,这个空洞恰好可以让人将自己的面部放置其中,从而形成一个完整的“人”。这种方式有几点好处。首先,吸引力强。半成品的出现往往比成品更容易引起人们的好奇心,在好奇心的牵引之下,使得受众更深地接触到作品,以延长受众与作品接触的时间。其次,信息保留时间长。由于人的参与,使得受众离开之后,依旧有所回味,这种回味会因其参与其中而延长记忆时间,有利于信息被长时间检索,进而有利于信息传播。 五、结语 动态平面设计时代已经来临,这种动态平面设计打破了原有的二维空间限制,打破了纸质空间、工具的局限性,利用图形解构、色彩解构、与周围环境配合,以及数字化设计工具的创新等手段,创新性地发展了平面设计,形成了更加丰富、生动、有趣的平面设计形式。动态平面设计以其更好的表现力、形象性,成为平面设计中重要的组成部分,既是对平面设计的创新和丰富,也是宣传能力增强的体现。 作者:温镇瑜 单位:辽宁对外经贸学院
1应用现代技术完善交通标志设计水平的意义 在交通管理工作中,交通标志的设计就是为了有效为驾驶员创设良好的驾驶空间和环境。因为影响驾驶员驾驶安全性的因素较多,其中,驾驶员的决策、注意力以及情绪等都是重要因素。若是不能建立完善的交通标志体系,就会造成驾驶员不了解路况和要求的情况下发生交通事故。基于此,现代交通体系内已经具备了较为规范的系统机制,但是其科学性、适应性、智能性以及交互性特点依旧需要进一步得到优化。也就是说,尽管交通标志并不大,起到的作用却非常关键,借助交通标志传达的信息能辅助驾驶员形成良好的驾驶决策,避免事故发生,具有重要的应用价值和意义[1]。 2基于现代技术的动态交通标志设计的需求 在交通标志设计的过程中,要充分了解设计需要满足的心理需求,从而建立针对性的设计方案,确保其能有效表达出设计理念和设计要求,一定程度上发挥动态交通标志的实际价值和应用优势。第一,要满足易见性需求。对于交通标志而言,视觉是重要的传递信息方式,视觉传达的效果会对标志的功能产生影响,因此,为了保证其应用价值,就要保证视觉冲击效果,在第一时间引起人们的注意。基于此,交通标志要具有独特性,能和商业标志以及广告牌等其他标志进行区分,真正发挥其实际价值,为驾驶者清晰辨认交通标志提供保障。第二,要满足易读性需求。在交通标志设计的过程中,要保证其能快速并且准确传递相应的信息,利用易读易懂的设计原则提高信息传达的时效性。也就是说,交通标志的图形和文字都要简单直接,在固定信息量的基础上建立规范化信息整合机制,避免因为信息量较大造成驾驶者混淆。若是不能在短时间进行定位和确认,就会造成驾驶者因为忽略信息产生错误判断。若是信息较为简单不能充分表达相应信息也会对后续决策的制定造成影响。基于此,在实际设计过程中,要利用最科学的信息量,确保能缩短使用人员注视时间,提升阅读效率,避免安全隐患的留存[2]。 3基于现代技术的动态交通标志视认性设计 在交通标志设计过程中,要秉持完整的设计理念和科学化的设计方法,从根本上提高动态交通标志视认性,充分发挥现代技术的优势,提高信息传递效率的基础上,减少交通安全隐患的留存。 3.1交通标志自发光设计策略 传统的反光膜交通标志最大缺点就是属于被动发光体,因为其自身材质的影响,使得警示的距离较短,会受到环境以及天气的影响,这就使得在良好光线下才能进行标识的识别,若是在晚间或者是雾霾天气中,标识的辨识度较低,会对驾驶者造成影响。尤其是晚间,只能借助车灯反射,无光源时完全不能进行肉眼辨认。驾驶人员要借助远光灯才能看清,但是远光灯开启却会对非机动车以及行人造成视觉盲区,造成严重的交通事故。另外,部分城市仅仅在高速公路上设置路灯照明装置,其他路段由于没有照明设施就会造成交通标志识别的困难度增加[3]。基于此,结合实际应用需求和情况进行自发光设计,能有效提升其辨识度。交通标志的判定以及标志自身的实际尺寸、亮度都和对比度之间存在关系,要想在复杂背景下提高其警示效果,就要将醒目和易读、易懂作为设计根本,提升交通标志的处理效果。因此,目前主要是借助字符和背景之间亮度对比凸显其实际作用,应用太阳能供电,能在增加标识板亮度的同时凸显出实际内容。加之太阳能供电系统能为反射光和自身供电发光,在阳光充足的情况下,就能借助太阳电池组借助系统控制器完成程序发光,针对突然断电则能借助发光膜发挥标志作用,与此同时进行能量的储备,在晚间也能发挥作用。最重要的是,利用专用的光敏控制电路有效对其进行管理,白天关闭晚间自动开启,配备专业的方向光聚能技术就能对发光面积进行柔和处理,确保在光源视认距离较短的环境中避免安全隐患的发生[4]。正是基于太阳能的供电发光设计结构,能为交通标志在夜间、雨雾天气等环境中发挥作用提供保障,驾驶者无需打开远光灯就能有效认知标志,增强了交通安全管理的合理性,也为绿色交通、新能源交通和高效益交通项目的开发和运行奠定坚实基础,促进管理工作的全面开展和进步。 3.2标识的动态化设计 在动态交通标志视认性设计过程中,要充分利用现代技术提高其应用效果,有效完善设计理念的应用效果,确保处理效果和控制水平的最优化[5]。第一要整合心理暗示性动态标志的设计过程。这部分标志具有较为相似的含义,但是动感程度的不同和差异性会对人们产生差异化的心理暗示,其强烈的静态图像标志也能提高驾驶者的关注度,刺激其作出较为迅速的反应,减少道路安全隐患问题的留存。例如,在“注意儿童通过”的标识方面,我国交通标志中的儿童和俄罗斯交通标志中的儿童最大对比就是后者的动态感更强(见图1),驾驶者能在看到警示标志后有强烈的紧迫感,就能提高重视度。第二,要对视觉提示性动态标志予以处理,标志的设计过程要结合自身独特性予以关注,确保静态标志特异性的有效性,并且在短时间内给予行人较强烈的影响和指示。合理性的动态标志能减少驾驶员转换信息的时间,提前获知前方路况的基础上做出较为正确的判定,为后续处理效果的全面优化奠定基础[6]。第三,要对视觉感知性动态标志进行处理,动态交通标志能为驾驶者出行提供较为有效的指示,并且合理性缓解驾驶人员的疲劳程度,真正发挥以人为本的设计理念和要求。因为高速公路环境较为单一,且线性变化并不多,常常会造成驾驶者出现疲劳的问题,导致安全隐患的留存,利用一些动态化标志就能和驾驶者建立良好的互动以及动态关系,确保能引导驾驶者更好且更加主动地接收标志中的信息,且能有效提升信息传递的直观性,为后续驾驶者作出正确的判断奠定基础。最重要的是,在设计运动信息量的基础上,要减少运动信息过载的问题。动态信息要简洁有序,能合理控制细节的实际数量,提高驾驶者的辨认速度以及准确性,避免过分分散注意力的交通隐患问题,确保动态设计效果的有效[7]。第四,在设计过程中,要确保交通标志的设置并不是数量的简单累积,而是要结合实效性以及合理性完善设计结构和规划,切实提升设置的科学性、合理性以及应用价值,有效考量整体效果和水平,确保能将全局作为关键,有效熟悉周围路网体系的应用效果,尤其是在关键节点中对重点进行集中约束和控制,一定程度上提高动态标志的应用效果。例如,对匝道口以及危险路安置段的动态标志,不仅能正确引导驾驶人员选择正确的行进方向,也能有效保证安全运行效率。 4结语 总而言之,基于现代技术的动态交通标志视认性设计过程要秉持安全性原则和长效性原则,充分发挥识别效果,有效提升信息的传播水平,强化薄弱环节的应用效果,发挥创新技术和创新材料的应用价值,整合信息处理效果的同时,也为增加交通管理完善程度奠定基础,为交通安全提供坚实的保障。 参考文献: [1]袁媛,黄敏,向怀坤,等.基于GIS的校园交通安全设施的设计与设置研究[J].中国公共安全(学术版),2015(4):64-68. [2]潘铭星.复杂动态场景下交通标志的检测识别及其应用[D].南京:南京航空航天大学,2016. [3]成健,张重阳.基于安卓平台的限速交通标志的检测和识别[J].微型电脑应用,2016,32(4):1-4. [4]强杰,王舒憬,单振华,等.基于Android平台的交通标志识别研究[J].电子测量技术,2017,40(9):53-57. [5]郑天宇.基于感兴趣区域的道路交通标志检测算法研究[D].安徽大学,2017. [6]张平,何垚,王新胜,等.高原山区公路动态式藏汉双语交通标志设计[J].电子世界,2015(19):180-181. [7]郭阳阳.基于显著性检测的交通标志检测算法[J].福建质量管理,2018(9):242-243. 作者简介:祝红燕(1984—),女,工程师,主要从事桥梁涵洞设计和交通工程设计工作。
1建筑工程造价动态管理及控制概述 一个建筑工程项目施工前后的总体费用被称之为工程造价控制,由于工程施工建设是工程造价的关键性影响因素,所以在进行施工时应该提升工程建设的关注度,才能使得工程管控工作更具科学合理性。与此同时,工程造价管理工作的所需要涉及到的内容比较繁杂,所以在工作开展的过程中需要及时依照实际的施工状况进行实时的调整和变动,唯有在企业管理的过程中将动态管控落实到每一个施工环节中,才能够真正实现经济效益最大化。 2建筑工程造价动态管理现状 目前,大部分建筑工程的造价管理方案均以固定的管理方案为主,工程造价管理人员往往会在工程施工前,通过对工程量、技术指标等参数的计算以及统计得到最终的造价指标。上述造价管理方式,虽可达到控制施工成本的目的,但由于施工过程中及施工后缺乏造价管理,因此工程造价与实际情况不符合的问题仍时有发生。借助建筑工程动态造价管理模式,从施工前、施工中、施工后三个阶段实现对工程造价的控制,对上述问题的解决以及工程整体管理水平的提高,均可起到一定的推动作用。 3建筑工程造价动态管理的有效控制措施 3.1灵活掌控造价定额 就建筑工程而言,计算和剖析其成本因素,依据就是当前的标准以及行业额定,并且,需要结合工程的实际需求,认真审核工程施工的界限,将准确的范围、功能等划分出来,通过此依据来指导成本的评价工作进而做好预算,也就是说,由此而成的成本应该是综合类的,然而,施工中的因素经常是不可预测的,如此,结合施工图形成的预算也就难以将全面的施工费用囊括,故而,在施工过程中,常常会伴随预算成本和施工费用不能统一的现象,而这也是在成本控制的时候伴随不合理情况的原因,故而,大多数工程里,常常伴随投资预算难以达标的情况。实践证明,在建筑工程的时候,大多数情形下预算施工图施工的时候,是有机结合成本的指标和定格,如此才可以和市场及工程需求结合起来,才能使得预算管理目标合理并且得以有效控制。 3.2注重反馈信息的应用与预算调适 就建筑工程而言,当完成了工程施工的预算编制后,就基于理论的层面将全部施工项目的成本目标确定了,然而基于实际层面来看,在施工中,成本还是会受到诸多外在因素的影响。就管理层而言,要关注及时参考反馈的信息,通过这些信息将客观评价及时形成,找出预算和实际费用的不同点,比如,在施工中,标准认为给水系统需要结合采暖功能的标准做好相关验收,控制好管道里的水质,进而符合国家饮用水标准。但进行设计文件施工过程中,相关执行规范中却缺少了针对水质检验的解释。施工却要求依据国家标准进行,如此也将导致费用的不同。最终,将工程施工图的预算和完成结果进行合理比较,将可靠的造价信息进行剖析,为更好的进行成本控制工作的实施提供基础。 3.3积极应用赢得值法进行工程造价计算 将工程已完成的消耗预算与总工程预计消耗之间进行比对,通过对比数据得出目前施工量的总体完成情况,然后将已施工完成预算和实际施工预算之间再次进行比对,最后综合比对结果进行建筑资源的绩效评估和衡量,是赢得值法的具体计算方法。通常情况下,赢得值法有三个不同的计算参数:①原计划的工程预算;②实际工程预算;③实际工程费用。三者之间相互独立却有相互关联。原计划预算与实际预算之间的差值为进度偏差,如果两者之间的偏差长期 0,说明实际预算与原计划预算成本小,当成本偏差 0时,实际施工成本就会超出计划成本,当成本偏差 0时,实际施工成本就会低于计划成本。当动态造价管理中出现①实际工程预算 原计划的工程预算;②实际工程费用 实际工程预算;③实际工程费用 原计划的工程预算时,代表着工程施工进度比较快,相应的经济效益获取情况也比较理想。 3.4组织与合同措施 工程造价动态管理的组织与措施,应重点落实到施工前及施工中两个阶段。具体组织措施如下:①施工前:建筑工程造价管理人员应对工程的人力资源、物力资源组织规划方案的科学性及可行性进行判断。以人力资源为例:造价管理人员应通过对工程量的计算,初步拟定工程所需的人力资源数量。在此基础上,观察建设企业组织方案中的人力资源数量是否与自身的计算结果相符,如发现工程人力资源数量较少,则表明工程存在逾期的风险,工程造价缺乏合理性。此时,建筑工程造价管理人员应立即告知建设单位,适当调整人力资源的单位成本,以将造价控制在合理的范围内。②施工中:建筑工程造价管理人员应严密监测工程进度,可采用BIM软件观察每一施工环节是否存在与组织计划不符的问题,进而根据观察结果适当调整组织方案,确保工程能够在工期内顺利完成。总而言之,进行建筑工程的造价动态管理与成本优化控制不是一个简单的过程,而是一个系统并具有较强复杂性的过程,而当前,在进行造价动态管理与成本优化控制过程中,要求格外重视项目团队的建设,并且认为管理者在施工的整个过程中是主体力量,故而,需要重视提升管理工作者的素质,从而进一步推进造价动态管理与成本优化控制在建筑工程中的应用,最终使得建筑工程能够符合最终的目标。 作者:毕京贺 单位:惠州市筑成工程管理有限公司
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