作者：韩志强 战强 吴松林 周小波 苏万华两级增压后喷技术喷油持续期混合时间有效热效率
摘要：根据“高密度．低温燃烧”方案匹配的两级增压系统，使重型柴油机在中低速能实现低排放和高有效热效率．然而，在高速中高负荷工况，增压系统不经过必要的调压手段，会存在排气背压过高的问题，从而使柴油机油耗和烟度均较高，有效热效率较低．为此，本文采用后喷技术和涡端放气技术，通过分析后喷定时、主后喷油量比例和进气压力等参数对排放和有效热效率的影响，得到油路参数与气路参数的协同优化控制方法．研究表明，在高涡前压力工况，相比单次喷射模式，采用“主喷＋后喷”的喷油模式，能实现更低排放，但有效热效率会下降．进一步研究发现，随着后喷定时和主后喷油量比例的变化，存在一个适当的后喷定时和后喷油量区间，使缸内碳烟易于降低．同时，随着涡端旁通阀开度增加，NOx排放会不断减小，碳烟排放会出现一个拐点，呈现先减小后增加的趋势，而有效热效率则逐渐增加．这充分说明，在高涡前压力工况，适时放气，能同时改善排放和有效热效率．
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