作者：林学东; 丛春梅; 陈雪梅排放特性处理措施nox排放车用柴油机转换装置供油提前角后处理装置柴油机排放氧化型催化剂hc排放试验结果催化装置净化效果技术措施机内控制转换率燃烧室含量空燃比
摘要：采用低排放缩口型燃烧室且推迟供油提前角的方法降低轻型车用柴油机的NOx排放,同时采用氧化型催化后处理装置进一步降低CO、HC排放.试验结果表明,采用催化剂含量不同的氧化催化装置后,对柴油机排放净化效果不同.结合机内控制NOx排放的技术措施,采用氧化型后处理方式可明显改善车用柴油机的排放特性.氧化型催化转换装置的转换率与催化剂的含量有关,对一定结构催化转换装置存在最佳的催化剂含量,而且其转换率随空燃比的变化而变化.
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