作者：毕玉华; 唐成章; 申立中; 文万斌; 王俊; ...柴油机燃烧排放控制不同大气压力可变喷嘴涡轮增压器废气再循环含氧燃料
摘要：将废气再循环（exhaust gas recirculation,EGR）、可变喷嘴涡轮增压器（variable nozzle turbocharger,VNT）与含氧燃料掺烧技术结合,可拓宽EGR的适用工况,提高空燃比,既有助于解决氮氧化物（nitrogen oxides,NOx）与微粒（particulate matter,PM）排放的矛盾,也有利于减小海拔上升导致的柴油机性能恶化的程度。选择EGR与VNT耦合的高压共轨柴油机作为研究机型,将生物柴油和生物乙醇按一定比例与柴油混合成生物乙醇柴油（biodiesel-ethanol-diesel,BED）燃料,利用大气模拟系统,在100和80 k Pa的环境下,试验研究VNT与EGR对含氧燃料柴油机动力性、经济性、排放特性的影响规律。结果表明：含氧燃料柴油机的动力性和经济性随着VNT开度和EGR率的增大以及大气压力的降低而变差,在大气压力为80 k Pa、转速为2 200 r/min工况下,VNT开度从22%增大到28%扭矩平均降低3.8 N·m,比油耗平均增加4.2 g/（k W·h）,EGR率每增大5%扭矩平均降低0.8 N·m,比油耗平均增加1.5 g/（k W·h）,大气压力从100降低至80 k Pa时扭矩平均降低3.4 N·m,比油耗平均增加4.9 g/（k W·h）;VNT开度从22%增大到28%时NOx平均减小15%,EGR率每增大5%时NOx排放平均降低12%,大气压力从80增大到100 k Pa时NOx排放平均增加11%;VNT开度从22%增大到28%烟度的平均增幅为175.3%,EGR率每增大5%烟度的平均增幅为331.9%,大气压力从100降低至80 k Pa时烟度的平均增幅为96.6%。
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