作者：董芳; 侯树梅; 刘馨璐; 杨勇; 郭银飞; 刘...柴油机十六烷值滞燃期燃烧排放
摘要：在一台电控高压共轨重型柴油机上,选择5种不同十六烷值（CN）柴油（CN为29、40、44、53和62）进行欧洲稳态测试循环（ESC）测试.结果表明：在25%,负荷下,燃烧放热始点随十六烷值降低而推迟,最大爆发压力和最大压升率明显增大;负荷增大后,十六烷值对放热始点影响变小,在75%,和100%,负荷下,只有CN为29的燃料放热时刻推迟,其余4种燃料缸内压力和放热规律受十六烷值影响很小.随十六烷值降低,有效燃油消耗率增大,但不同燃料有效热效率差异很小,因而低十六烷值燃料较高的燃油消耗是由其较低的热值造成的.随十六烷值降低,NOx、soot、HC和CO排放增大,在小负荷工况,十六烷值变化对排放影响更显著.ESC十三工况加权结果表明,CN从62减到29,有效燃油消耗率增加5.6%,,NOx排放增加23%,,soot排放增加300%,,HC和CO排放增加50%.
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