作者：贾明 彭志军 解茂昭 周磊均质压燃计算流体力学可变气门驱动进气门晚关
摘要：将包括完整发动机循环的三维计算流体力学（CFD）模型与详细反应动力学机理耦合，研究进气门晚关（LIVC）对柴油均质压燃（HCCI）发动机燃烧和排放的影响。结果发现，使用LIVC可降低有效压缩比，进而有效地控制着火点并显著降低氮氧化物（NOx）排放，由于降低了燃烧温度和缸内缺少氧气，会增加碳烟、碳氢（HC）和一氧化碳（CO）的排放。为揭示LIVC策略降低柴油HCCI发动机排放的潜力，进一步通过在调整进气门关闭定时的情况下，研究了进气压力、废气再循环（EGR）率和喷油定时（SOI）的影响。计算表明，通过LIVC和增加进气压力可实现NOx的超低排放，保持较低的碳烟、HC和CO排放，但在运行过程中需要足够的EGR量和优化的喷油定时加以辅助。在部分负荷下，通过使用260°CA的进气门关闭时刻、0．18MPa的进气压力、50％的EGR量和20°CA BTDC的喷油定时，可避免NOx和碳烟的排放。
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