作者：张鹏超; 宋崇林; 吴兆阳; 吕刚柴油机远后喷排放柴油机氧化催化器
摘要：在一台高压共轨柴油机上,研究了用于颗粒捕集器（DPF）再生的缸内远后喷策略对发动机排放、油耗率及柴油机氧化型催化器（DOC）升温特性的影响。结果表明,碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）排放浓度均随后喷油量的增加而升高,HC排放浓度随着后喷定时的延迟先升高后稳定,而CO排放浓度则先升高后降低;氮氧化物（NOx）和碳烟排放均随后喷定时的延迟呈现先降低后升高的趋势,远后喷的引入使NOx排放降低了9.8%～24.0%,NOx排放浓度随后喷油量的增加而降低,而碳烟排放浓度在后喷定时小于70°时随后喷油量的增加而降低,在70°后则相反;后喷油量为14、17mg,而后喷定时在上止点后80°～140°范围的远后喷工况下,DOC后排气温度均可达到DPF主动再生温度600℃;DOC能量利用率随后喷油量的增加而升高,随后喷定时的延迟先升高后保持稳定,后喷定时在80°～140°范围内的DOC能量利用率保持在62.73%～75.75%之间,且在上止点后100°时刻达到最大能量利用率。研究结果为缸内远后喷DPF再生及其控制策略的发展提供了有价值的理论依据。
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