作者：舒世昌交通环岛交通组织信号灯配时
摘要：随着我市交通出行量的大幅增长，交通堵塞情况日益加重，这给交通管理部门在交通组织上提出了新的要求，需要完善科学的交通管理方法和模式。〈br〉 城市道路十字交叉路口是交通流汇集的重点区域，在十字交叉口使用环岛的交通组织方式具有自组织性强、车流顺畅的有点，但是环岛内车流与入岛车流的冲突也限制了环岛的通过能力，通过科学研究找到合理、高效的管理方法，可以提高环岛的通过能力，减缓交通拥堵。〈br〉 为了解决这一问题，国内外学者进行了广泛的研究。Zhenke[1]，刘会斌[2]等研究了环形交叉口信号灯控制的方法，Brilon[3]，Tanner[4]，陈晓明[5]等研究了交通环岛通过能力的优化方法，Stuwe[6]，廖铄澔[7]等研究了交通环岛信号灯配时方法，为交通环岛综合组织优化做出了贡献，但由于交通环岛组织优化问题收到多种因素的影响，需要考虑多重因素，建立合理的数学模型才能找到更好的组织和管理方法。〈br〉 本文建立了基于“间隙-接受”模型的城市道路十字交叉口环岛数学模型，通过研究交通环岛内车流速度与进入环岛交通流量的数学关系，找出稳定状态下环岛的最大通过能力，分析了模型中进入环岛车道数、岛内车道数与稳态情况下“间歇-接受”通过能力的关系。〈br〉 对于有信号环岛组织模型，又找出了最大通过能力下的环岛内车流密度值，以此将环岛内的车流有序化、规范化、流量固定化，通过将环岛优化策略与交通信号控制相结合，合理优化相位时间缓解入岛车流与环岛内车流的冲突，以求达到最大的通过能力。
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