作者：武立波; 牛富俊; 林战举; 祁伟; 冯文杰路基工程山区沟谷软弱路基冻结特征冻胀变形现场试验弃渣碎石土换填降排水措施
摘要：基于甘肃南部宕昌-迭部二级公路,选取了2个典型寒区沟谷软土路基试验段,监测了2个冻融期内路基温度、含水量、变形以及地下水位,分析了弃渣换填深度与降排水措施对路基冻结特征的影响。分析结果表明：在监测的2个冻结期内,换填深度为2.0m的试验段K18＋180的冻结深度比换填深度为1.0m的试验段K18＋330的冻结深度大0.12~0.16m,说明换填深度越大,冻结深度越大;K18＋330段初始地下水位为3.4m,仅设置地表排水沟时,冻结期间地下水位稳定在3.4m左右,距冻结面的最小距离为1.7m,说明设置排水沟时地下水位在冻结期间基本没有变化;K18＋180段初始地下水位是1.3m,在设置了渗沟降水措施后,冻结期间地下水位稳定在2.0m左右,距冻结面的最小距离为0.2m,地下水位降低了约0.7m,因此,渗沟降水可以降低地下水位,防止路基冻胀;K18＋180段路基中心2个周期监测的最大冻胀分别为3.4、4.2mm,而K18＋330段相应位置的最大冻胀分别为10.7、14.0mm,后者均是前者的3倍多,说明换填深度越大路基冻胀越小;《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）规定的二级公路容许冻胀为50mm,软土路基容许工后沉降为500mm,K18＋180、K18＋330段路基的最大沉降分别为1.5、1.8mm,最大冻胀分别为4.2、14.0mm,远远小于规范值,表明试验段路基的稳定性良好,采用换填与降排水措施能有效控制路基冻胀。
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