作者：曾俊铖道路工程剪应变力学计算沥青路面结构车辙
摘要：为了研究福建省新型沥青路面结构抗高温车辙性能，采用BISAR模型，结合福建省沥青路面高温数据，计算了沥青混合料动态模量和两种路面结构的沥青层剪应变。结果表明：沥青路面温度场变化非常大，其中层位越浅，受大气温度影响越大，温度变化也越大，1d中沥青温度沿深度方向出现等温的情况是非常短暂的，沥青路面设计规范中假定的15℃或20℃等温状态在实际路面中很难存在；沥青路面温度场的变化影响沥青混合料模量值及沿深度方向的分布，在20：00-8：00各沥青层模量沿深度方向降低，此时较为符合现行设计规范中推荐各层模量的变化趋势，但是在其他时间段则不符合这一趋势；不同时刻沥青路面结构内部剪应变水平、剪应变分布及结构最大剪应变层位会有较大的变化，采用静态、单一条件下剪应变分析结果难以全面认识路面剪切破坏机理；不同结构剪应变的温度敏感性不同，在高温条件下半刚性结构的剪应变温度敏感性高于新型结构，而且气温≥30℃、路表温度大于36℃的条件下，新型结构最大剪应变值、应变90％～100％区间均低于半刚性结构，说明新型结构沥青路面抗高温车辙性能优于半刚性结构；新型结构的结构最大剪应变及应变90％～100％区间主要分布在中面层，因此在福建省中面层要求采用SBS改性沥青非常关键，同时对于重载、超载车较多的路段，应变90％-100％区间、80％～90％区间到达下面层（新型结构的上基层）的上部，因此建议福建省新型结构的上基层第1层8cmATB-25采用50″或30″沥青。
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