作者：李品敏 钟发明 蔡益箱形梁力学双机联吊吊装能力
摘要：目前黄埔造船有限公司建造的32000DWT运木散货船主船体已经基本合拢完毕，正在进行主机吊装工作，而该船主机MANB＆W6S42MC，重量约为143t，超出了船台单吊的吊装能力，且32000DWT散货船主船体较高，造成船台吊装空间有限。本文结合实际生产情况，介绍主机吊梁的设计以及双机联吊的一些工艺，这对缺乏吊装能力的船厂有一定的借鉴意义。
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《广东造船》（CN：44-1270/U）是一本有较高学术价值的大型双月刊，自创刊以来，选题新奇而不失报道广度，服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。 《广东造船》宗旨是：面向经济建设主战场，紧密结合广东省船舶科学研究和生产实践，为全省船舶科技、生产和管理工作者服务。刊物内容广泛，包括船舶理论研究、生产实践总结、企业管理探讨、国内外新产品、新设备、新技术、新材料介绍等，交及时报道学会动态及有关信息。
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