作者：宋丽娜自行车企业单车共享慢行交通系统运营方式互补整合综合交通体系
摘要：1公共自行车与共享单车现状和问题2007年,我国出现了第一家系统性、在城市实现全覆盖的公共自行车运营公司——杭州公共自行车服务有限公司,此后10年间,投资形式不同、运营方式各异的公共自行车企业如雨后春笋般出现,全国上百个城市建立了公共自行车系统。2009年,武汉市采取“政府主导扶持,企业投资运营”的模式,成为我国首个在全市范围内推行免费公共自行车服务的城市。武汉公共自行车在运行四年后停摆,最大的原因是车辆损坏过多,部分站点无车可租。2017年3月,武汉市政府决定将公共自行车交给国企接手,重新建设投入了800多个公共自行车服务点。但2017年70万辆共享单车进入武汉市,不到1万辆的公共自行车尚在襁褓之中就被迫夭折。太原公共自行车系统不仅是解决“最后一公里”,而是建设独立的慢行交通系统,与公交车、轨道交通和出租车一起构成城市综合交通体系。公共自行车在近10年的发展中,运营模式不断更新,现在公共自行车弊端在于有桩停放,建设费用高,必须规划停车位等。2016年下半年,由摩拜掀起的一场共享单车热潮延续至今。根据调研报告的数据显示,截止到2017年第一季度,全国共享单车投放超过400万辆,其中ofo和摩拜分别为250万辆和100多万辆,其他共享单车企业的投放量也在不断增加,其中包括小蓝、永安行、小鸣单车等。
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