作者：朱黄石; 张军; 马贺; 封全保辙叉接触斑等效应力残余应力残余变形
摘要：针对大秦重载线路道岔辙叉区疲劳伤损、裂纹、剥离掉块等问题，利用JM3机车车轮型面和标准75kg／m钢轨12号辙叉型面，建立机车车轮和辙叉区三维有限元接触模型，对辙叉等效应力、表面接触应力和内部残余应力进行有限元弹塑性分析；结果表明：翼轨上距离理论尖端240mm位置的MISES应力最大，达到1537MPa，进入塑性变形阶段，塑性应变会引起材料的残余应力和残余变形；距理论尖端240～420mm区段残余应力较大，最大可达到945MPa，主要分布深度在0．5mm左右；机车通过辙叉区段平顺性良好，最大变形相差不大，但距离理论尖端480mm位置的最大残余变形超出其他位置，达到0．087mm，该截面位置翼轨磨耗会相对严重．
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